的問(wèn)題。日照嵐山疏港鐵路工程是一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該項(xiàng)目所處的地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件惡劣，巖土工程基坑邊坡的失穩(wěn)問(wèn)題十分突出，給項(xiàng)目進(jìn)度和工程質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。因此，對(duì)于巖土工程基坑邊坡失穩(wěn)的加固技術(shù)進(jìn)行探討，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，可以提高工程施工的安全性和可靠性，保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)的安全。我國(guó)針對(duì)基坑邊坡失穩(wěn)加固技術(shù)進(jìn)行的研究主要集中在實(shí)踐應(yīng)用方面，以解決具體工程項(xiàng)目中的問(wèn)題為主。國(guó)內(nèi)一些研究通過(guò)理論分析、試驗(yàn)和數(shù)值模擬等手段，探索了不同類型的基坑

北，東至衡山路-疏港高架路- 前灣港路- 海岸線，并適當(dāng)擴(kuò)展至西海岸新區(qū)東西城區(qū)（見(jiàn)圖2）。圖2 重點(diǎn)研究范圍示意圖1 黃島端現(xiàn)狀及規(guī)劃條件分析1.1 現(xiàn)狀問(wèn)題分析西海岸新區(qū)現(xiàn)狀僅有膠州灣海底隧道連接線（收費(fèi)站至新港山路段）、疏港高架路兩條城市快速路，總長(zhǎng)度約1.40 km?？焖俾肪W(wǎng)缺乏，快速出行依賴于收費(fèi)高速公路，出行成本高，尚未形成快速路系統(tǒng)。受山體阻隔，主干道路網(wǎng)存在未打通路段，缺乏長(zhǎng)距離貫通性通道，各功能片區(qū)聯(lián)系通道單一。奮進(jìn)路、淮河路、珠宋路、嘉

8 時(shí)，日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開(kāi)通，至此日照嵐山疏港鐵路全線開(kāi)通。疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開(kāi)通，標(biāo)志著疏港鐵路全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。實(shí)現(xiàn)了嵐山港區(qū)綜合集疏運(yùn)體系中鐵路運(yùn)輸?shù)拈]環(huán)，將充分發(fā)揮大運(yùn)量、高效能、低排放的優(yōu)勢(shì)，為山鋼、日鋼、嵐山港、嵐橋港等臨港企業(yè)提供更為便捷、可靠的物流運(yùn)輸服務(wù)，為加快推進(jìn)日照市“港產(chǎn)城”融合以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展積極貢獻(xiàn)鐵路力量。日照嵐山疏港鐵路是日照市規(guī)劃主導(dǎo)報(bào)批建設(shè)的第一條國(guó)家級(jí)重點(diǎn)鐵路，是

新區(qū)的進(jìn)口礦皮帶疏港系統(tǒng)進(jìn)行分析，重點(diǎn)對(duì)疏港過(guò)程中出現(xiàn)的難點(diǎn)及解決方法進(jìn)行研究。0.引言唐鋼新區(qū)作為河鋼集團(tuán)貫徹落實(shí)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和河北省委省政府鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)布局的首個(gè)項(xiàng)目，依據(jù)“五個(gè)一流”的標(biāo)準(zhǔn)，選址于渤海灣京唐港。為了發(fā)揮沿海優(yōu)勢(shì)，唐鋼新區(qū)從建設(shè)初期，開(kāi)始研究與京唐港集團(tuán)合作，以雙贏模式，建設(shè)皮帶疏港系統(tǒng)。1.唐鋼新區(qū)建設(shè)皮帶疏港系統(tǒng)的意義唐鋼新區(qū)緊臨京唐港礦石碼頭，周邊海域水深岸陡，全年不凍不淤，礦石碼頭建有25萬(wàn)噸級(jí)泊位兩個(gè)

頭有限公司承擔(dān)。疏港貨物主要有鐵礦石、鋁礬土、煤炭、糧食、木材、砂石、其它金屬礦石、原油等。近年來(lái)，疏港貨物逐步向鐵路運(yùn)輸傾斜，同時(shí)也存在“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量不足的問(wèn)題，為持續(xù)發(fā)展鐵路疏港運(yùn)輸，研究港口“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩睾桶l(fā)展對(duì)策十分必要[1]。1 董家口港鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)分析董家口南站建成投產(chǎn)于2019 年，其建設(shè)較為符合鐵水聯(lián)運(yùn)要求。裝卸車作業(yè)區(qū)有3 個(gè)，分別為山東濟(jì)鐵董家口物流園、鐵路公司西海岸物流基地和肖家貢作業(yè)場(chǎng)，整列裝卸線路11條，含2條自動(dòng)化礦

過(guò)80%[1]。疏港道路因集卡占比高、替代通道少、高峰集中等問(wèn)題，交通擁堵時(shí)有發(fā)生。在港產(chǎn)城融合發(fā)展的背景下，研究港口道路集疏運(yùn)具有重要意義。國(guó)內(nèi)外關(guān)于港口道路集疏運(yùn)的研究成果豐富，包含海港城市互動(dòng)關(guān)系研究、集疏運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建與優(yōu)化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與組織優(yōu)化等[2]，但港城關(guān)系演變對(duì)港口道路集疏運(yùn)的影響、港口貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析等方面的研究相對(duì)較少。在港城融合的背景下，本文基于港城關(guān)系的研究與貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的分析，以蕪湖港朱家橋港區(qū)為例，提出港口道路集疏運(yùn)優(yōu)化思路。1 蕪湖港

距。除高速公路及疏港專用路外，城市快速路基本為空白，貫通全區(qū)及組團(tuán)之間的快速通道尚未形成。部分干道功能定位不明確，疏港貨運(yùn)與城市客運(yùn)混行，例如：東岳路、濱海大道等道路承擔(dān)了大量過(guò)境交通，國(guó)、省干道街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，過(guò)境交通與區(qū)域交通干擾明顯。部分節(jié)點(diǎn)斷頭路較多，例如：開(kāi)拓路、奮進(jìn)路、雙珠路、太行山路等重要通道尚未貫通，降低了現(xiàn)有骨干路網(wǎng)的通行效率。江山路、昆侖山路等主干道與部分相交主干道交叉節(jié)點(diǎn)缺少立交設(shè)施，形成交通瓶頸，影響了交通順暢。2.對(duì)外道路交通能力

的快速增長(zhǎng)。青島疏港道路交通運(yùn)輸車輛以重載為特征，車輛普遍存在超限、超載情況。大量疏港車輛進(jìn)出港區(qū)不僅給周邊道路造成了較大的交通壓力，而且在大型車輛的反復(fù)作用下，通車幾年后嚴(yán)重造成了傳統(tǒng)的瀝青路面不同類型、不同程度的早期損害，降低了路面的使用壽命和服務(wù)水平。港區(qū)及疏港道路路面病害出現(xiàn)以后即使經(jīng)過(guò)反復(fù)維修，各種病害仍然無(wú)法得到有效控制，另外，頻繁地修補(bǔ)一方面大大增加了后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，另一方面也對(duì)交通造成很大的干擾，嚴(yán)重影響了港口效益。1 疏港、臨港道路定義有

石的積極性，鐵路疏港能力也成了衡量各礦石碼頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。在上述背景下，研究唐山港礦石上水及鐵路疏港系統(tǒng)對(duì)唐秦地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的綜合匹配性，可為碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)針對(duì)性調(diào)整制定經(jīng)營(yíng)策略，完善基礎(chǔ)設(shè)施提供指導(dǎo)和參考，具有重要實(shí)踐意義。1 唐山港礦石運(yùn)輸現(xiàn)狀1.1 礦石碼頭上水能力唐山港分京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)。京唐港區(qū)位于唐山市域東南部，主要礦石上水碼頭為首鋼礦石碼頭、36#～37#泊位及部分通散泊位，年總礦石上水能力0.97 億t。曹妃甸港區(qū)位于

疏運(yùn)通道方案1)疏港道路。疏港道路是指沿Lyari 河建設(shè)疏港道路，向北連接至M9公路，從而將進(jìn)出港的貨物快速運(yùn)輸至腹地和港口，打造成為專業(yè)的公路貨運(yùn)通道，以緩解港口交通對(duì)城市的壓力。道路采用雙向4車道，該集疏運(yùn)解決方式的理論設(shè)計(jì)通過(guò)能力考慮為4 000萬(wàn)t/a。該方案特點(diǎn)為建設(shè)工期短，能解盡快解決卡拉奇港面臨的集疏運(yùn)問(wèn)題，投資相對(duì)較小。2)ML-1鐵路及港區(qū)鐵路改造。ML-1鐵路及港區(qū)鐵路改造是指將現(xiàn)有卡拉奇港至卡西姆港皮普里站場(chǎng)ML-1鐵路段及港區(qū)鐵路

向。1 工程概況疏港一路與子信路立交位于山東省青島市董家口港區(qū)與臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的交界，背靠規(guī)劃物流園區(qū)，向南通過(guò)疏港一路銜接遠(yuǎn)期棋子灣作業(yè)區(qū)，是規(guī)劃疏港兩橫三縱路網(wǎng)體系的幾何中心，是港區(qū)、物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的樞紐轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。疏港一路是港區(qū)重要的南北向集疏運(yùn)通道，子信路上跨疏港鐵路，承擔(dān)著港區(qū)東西向快速聯(lián)系。立交總體方案設(shè)計(jì)為雙環(huán)定向匝道全互通立交，立交總體布設(shè)三層。結(jié)合交通預(yù)測(cè)結(jié)果，子信路西向與疏港一路南北向左轉(zhuǎn)聯(lián)系采用環(huán)形匝道實(shí)現(xiàn)；子信路東向與疏港一路南北向

中沒(méi)有提出明確的疏港集散公路交通量預(yù)測(cè)方法及思路，故文章重點(diǎn)對(duì)疏港集散公路交通量預(yù)測(cè)模型和方法進(jìn)行研究。1 港口交通運(yùn)輸規(guī)模影響因素及特點(diǎn)港口集疏運(yùn)交通規(guī)模影響因素如下：港口區(qū)域規(guī)模、功能布局及輻射范圍等港口自身?xiàng)l件直接影響；周邊配套存儲(chǔ)區(qū)、物流園區(qū)等是港口吞吐規(guī)模的有效基礎(chǔ)支撐；多層次集疏運(yùn)交通方式及有效銜接是港口集疏運(yùn)有利的外部交通條件。港口集疏運(yùn)公路交通運(yùn)輸特點(diǎn)如下：公路交通運(yùn)輸具有靈活性高，可以實(shí)現(xiàn)快速點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)；大貨車比例高，以集裝箱運(yùn)輸為

司”)以寧夏地區(qū)疏港礦石到達(dá)端營(yíng)銷開(kāi)展鐵路全程物流服務(wù)的做法，從滿足客戶物流需求出發(fā)，提出推進(jìn)鐵路全程物流服務(wù)的對(duì)策。1 寧夏地區(qū)到達(dá)疏港礦石現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀分析2019年蘭州局集團(tuán)公司共完成貨運(yùn)量15 083萬(wàn)t，其中發(fā)送量7 534萬(wàn)t，到達(dá)量7 549萬(wàn)t，占甘肅、寧夏兩省區(qū)貨物運(yùn)輸總量的12.85%。金屬礦石鐵路到達(dá)量2 033萬(wàn)t，占總到達(dá)量的26.93%；疏港礦石鐵路到達(dá)量648萬(wàn)t，占礦石總到達(dá)量的31.87%。經(jīng)調(diào)查，2019年寧夏地區(qū)港口

思路,對(duì)新建嵐山疏港鐵路接軌方案進(jìn)行研究[12-15]。新建嵐山疏港鐵路位于山東省日照市,線路經(jīng)過(guò)日照市嵐山區(qū)、東港區(qū)。本線擬于瓦日線接軌,跨越瓦日線后并行于青連鐵路西側(cè),跨越省道S341、青連鐵路、巨峰河、沈海高速公路、國(guó)道G204、臨鋼路疏港大道、龍王河、化工大道后,并行于坪嵐線北側(cè)至嵐山港站,線路自北向南先后連接山鋼日照精品鋼基地鐵路專用線、嵐橋港鐵路專用線,坪嵐鐵路。線路正線全長(zhǎng)34.567km,疏解線全長(zhǎng)4.283km,坪嵐聯(lián)絡(luò)線1.417km。

司現(xiàn)有散糧類貨物疏港方式主要分為汽運(yùn)疏港、火車疏港、轉(zhuǎn)水疏港和流程疏港四大類，其中汽運(yùn)疏港作業(yè)設(shè)備以流動(dòng)機(jī)械為主[1]。隨著港口接卸貨種的不斷增加，流動(dòng)機(jī)械散熱系統(tǒng)在日常接卸散雜貨過(guò)程中易積攢大量粉塵、木屑，散熱器被粉塵堵塞嚴(yán)重（如圖1、圖2 所示），降低了散熱效果，發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)有效散發(fā)，設(shè)備如果未能及時(shí)停機(jī)沖洗散熱器，還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的高溫機(jī)損事故，給設(shè)備使用方造成大量人力、物力等相關(guān)費(fèi)用的投入，影響港口生產(chǎn)作業(yè)。本文重點(diǎn)分析流動(dòng)

機(jī)，組建日照嵐山疏港鐵路有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐山疏港鐵路公司”），由央企、省企、地方政府三方參股，通過(guò)戰(zhàn)略協(xié)同、資本協(xié)同、公司治理協(xié)同，釋放了強(qiáng)大的改革勢(shì)能，成為實(shí)施股權(quán)多元化改革的生動(dòng)實(shí)踐。截至11 月中旬，項(xiàng)目全線征拆、土地組卷工作基本完成，已累計(jì)完成投資14.2 億元，進(jìn)度遠(yuǎn)超同類鐵路工程，創(chuàng)造了疏港鐵路“加速度”。記者了解到，嵐山疏港鐵路公司的組建和工程的順利推進(jìn)，得到了交通運(yùn)輸部、審計(jì)署、自然資源部、國(guó)鐵集團(tuán)，省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳、省管企業(yè)高質(zhì)

0)1 曹妃甸港疏港運(yùn)輸現(xiàn)狀分析1.1 市場(chǎng)需求情況曹妃甸港區(qū)隸屬唐山港，港口腹地唐山市是我國(guó)北方重要的能源和原材料生產(chǎn)供應(yīng)基地，尤其是鋼鐵企業(yè)數(shù)量眾多，對(duì)礦石原料疏港需求旺盛。唐山市及周邊地區(qū)共有鋼鐵企業(yè)35 家，2019 年鋼鐵產(chǎn)能總計(jì)1.55 億t，鋼鐵產(chǎn)量1.24 億t，全年鐵礦石消耗約2.5 億t[1]，企業(yè)所需鐵礦石主要來(lái)自曹妃甸港和京唐港。根據(jù)唐山市政府下發(fā)《唐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，自2018 年起，唐山地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)圍繞“臨鐵、臨港”進(jìn)行產(chǎn)業(yè)

國(guó)投湄洲灣港鐵路疏港能力。電動(dòng)撥車機(jī)是一種電力驅(qū)動(dòng)、鐵軌走行、遙控操作、可過(guò)彎道、可過(guò)道岔、廠內(nèi)使用的自動(dòng)化牽引裝車設(shè)備。該設(shè)備無(wú)人駕駛，遠(yuǎn)程集中操作，重載900m/h內(nèi)無(wú)極調(diào)速，空載1800m/h內(nèi)無(wú)極調(diào)速、啟停平穩(wěn)、速度穩(wěn)定，裝車質(zhì)量好。同時(shí)，可替代內(nèi)燃機(jī)車（油轉(zhuǎn)電），環(huán)保效益好。據(jù)了解，該技術(shù)可應(yīng)用于優(yōu)化改善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)裝車樓作業(yè)工藝，替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車牽引、卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩側(cè)拉車幫T 型鉤牽引方式、卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鐵牛牽引方式。安全可靠、自動(dòng)化程度高，為

底隧道—淮河路—疏港高速—膠州灣大橋—青蘭高速、疏港一路—董五高速，四縱為江山路—膠州灣高速、昆侖山路、兩河路、沈海高速。二隧接線—疏港高速可有效串連老黃島、中德生態(tài)園、辛安片區(qū)、中央活力區(qū)，對(duì)于大西岸的發(fā)展具有重要的意義，沿線規(guī)劃江山路—淮河路立交、昆侖山路—疏港高速立交，通過(guò)立交轉(zhuǎn)換可快速聯(lián)系南北各主要功能組團(tuán)。疏港高架、改線的黃張路、茂山路作為專用疏港通道，服務(wù)于南北港區(qū)貨運(yùn)交通集疏。1.3 西岸規(guī)劃用地功能從西岸接線區(qū)域規(guī)劃用地情況看，淮河路沿線“

的檢測(cè)結(jié)果，大連疏港東橋普遍出現(xiàn)了損壞、承載能力下降的情況，因此有必要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提升方面的研究，有計(jì)劃地將現(xiàn)有的橋梁進(jìn)行維修加固，從而延長(zhǎng)橋梁使用壽命。對(duì)于大連疏港東橋中通常采用的簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)箱梁，一般可以采用外部粘鋼加固法、增大截面積加固法、粘貼碳纖維布加固法三種方法進(jìn)行加固[1]。2 粘貼碳纖維布法自從上個(gè)世紀(jì)末期外部粘鋼加固法在橋梁結(jié)構(gòu)加固領(lǐng)域廣泛運(yùn)用以后，研究人員開(kāi)始用碳纖維布等纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來(lái)代替鋼材。粘貼碳纖維布加固橋梁的方

間接卸、第一時(shí)間疏港？日照港裕廊公司給出的答案是：兩天搶出一條大豆輪！2020年2月3日21點(diǎn)“幸運(yùn)杰森”大豆輪完成接卸離泊，23點(diǎn)50分“明富”木薯干輪乘著夜色順利靠泊。公司圓滿完成搶船作業(yè)，并創(chuàng)造了晝夜43455噸、單班28100噸、單船1255噸/小時(shí)的“一船三紀(jì)錄”。從主動(dòng)對(duì)接口岸單位、創(chuàng)新優(yōu)化卸船方案，到精準(zhǔn)執(zhí)行調(diào)度命令、科學(xué)配置人力機(jī)械，再到人停機(jī)不停、爭(zhēng)分奪秒加快生產(chǎn)……關(guān)鍵時(shí)刻，扛起國(guó)企責(zé)任，展現(xiàn)國(guó)企擔(dān)當(dāng)，就需要這樣的執(zhí)行力和斗爭(zhēng)精神。鮮艷

口自貿(mào)區(qū)至鲅魚(yú)圈疏港鐵路建設(shè)的必要性。一、營(yíng)口自貿(mào)區(qū)至鲅魚(yú)圈疏港鐵路概況1.線路地理位置營(yíng)口自貿(mào)區(qū)至鲅魚(yú)圈疏港鐵路位于遼寧省營(yíng)口市，起自既有沙鲅線鲅魚(yú)圈北站，利用既有沙鲅鐵路約7.9公里后，新建線路由范屯站沈陽(yáng)側(cè)咽喉引出，沿既有哈大高鐵并行敷設(shè)，于大房身村北側(cè)設(shè)置大房身站，出站后繼續(xù)沿哈大高鐵向北前行，于蓋州西站站西側(cè)設(shè)置北海站，出站后分別跨蓋陳公路、大清河后折向北，沿莊林路西側(cè)前行，于忠旺廠區(qū)南側(cè)設(shè)置蘭旗站，出站后跨越莊路，沿莊林路東側(cè)前行，跨越邊海鐵路

石基于低庫(kù)存、高疏港與海外礦山供給端存在客觀不確定性因素，鐵礦石基本面并未明顯惡化，鐵礦石期貨價(jià)格易震蕩難大跌。6月8日鐵礦石期貨主力合約大幅高開(kāi)，漲幅超6%。近期鐵礦石期貨價(jià)格也強(qiáng)勢(shì)上行，走出了波瀾壯闊的行情。那么，近期鐵礦石為何強(qiáng)勢(shì)上行？是否能夠再次上演去年的行情？一是疫情影響下，淡水河谷供給端擾動(dòng)消息頻傳，不斷刺激市場(chǎng)情緒，反復(fù)成為多頭炒作的題材，成為行情爆發(fā)的導(dǎo)火索。尤其是6月7日Vale官方稱暫停伊塔比拉（Itabira）綜合礦區(qū)的消息持續(xù)發(fā)酵。

月份沿海主要港口疏港礦石、中歐班列運(yùn)量表現(xiàn)突出。在疏港礦石運(yùn)輸方面，鐵路部門創(chuàng)新疏港運(yùn)輸方式，主動(dòng)對(duì)接市場(chǎng)需求，“一企一策”制定運(yùn)輸方案；加快廠礦、港口企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，為沒(méi)有專用線的企業(yè)用戶提供“鐵路敞頂箱+汽車短駁”服務(wù)，打通運(yùn)輸服務(wù)“最后一公里”；安排專門力量加快港口裝卸車組織，提高車輛周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效率，積極承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨源。4月份，沿海主要港口疏港礦石運(yùn)量完成3189萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.7%，其中日照港發(fā)送503萬(wàn)噸，同比增運(yùn)75萬(wàn)噸，增幅1

月份沿海主要港口疏港礦石、中歐班列運(yùn)量表現(xiàn)突出。在疏港礦石運(yùn)輸方面，鐵路部門創(chuàng)新疏港運(yùn)輸方式，主動(dòng)對(duì)接市場(chǎng)需求，“一企一策”制定運(yùn)輸方案;加快廠礦、港口企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，為沒(méi)有專用線的企業(yè)用戶提供“鐵路敞頂箱+汽車短駁”服務(wù)，打通運(yùn)輸服務(wù)“最后一公里”;安排專門力量加快港口裝卸車組織，提高車輛周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效率，積極承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨源。4月份，沿海主要港口疏港礦石運(yùn)量完成3189萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.7%，其中日照港發(fā)送503萬(wàn)噸，同比增運(yùn)75萬(wàn)噸，增幅1

間接卸、第一時(shí)間疏港？日照港裕廊公司給出的答案是：兩天搶出一條大豆輪！2020年2月3日21點(diǎn)“幸運(yùn)杰森”大豆輪完成接卸離泊，23點(diǎn)50分“明富”木薯干輪乘著夜色順利靠泊。公司圓滿完成搶船作業(yè)，并創(chuàng)造了晝夜43455噸、單班28100噸、單船1255噸/小時(shí)的“一船三紀(jì)錄”。從主動(dòng)對(duì)接口岸單位、創(chuàng)新優(yōu)化卸船方案，到精準(zhǔn)執(zhí)行調(diào)度命令、科學(xué)配置人力機(jī)械，再到人停機(jī)不停、爭(zhēng)分奪秒加快生產(chǎn)……關(guān)鍵時(shí)刻，扛起國(guó)企責(zé)任，展現(xiàn)國(guó)企擔(dān)當(dāng)，就需要這樣的執(zhí)行力和斗爭(zhēng)精神。鮮艷

的《新建日照嵐山疏港鐵路工程可行性研究報(bào)告》，獲得山東省人民政府和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合批復(fù)，這意味著該工程正式立項(xiàng)，為新建日照嵐山疏港鐵路工程正式實(shí)施打下了基礎(chǔ)。新建日照嵐山疏港鐵路自瓦日鐵路新建高興線路所引出，途經(jīng)嵐山區(qū)高興鎮(zhèn)、巨峰鎮(zhèn)，東港區(qū)濤雒鎮(zhèn)和嵐山區(qū)虎山鎮(zhèn)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為電力牽引、單線、貨運(yùn)鐵路。全線設(shè)高興線路所、懷古站、下元站(預(yù)留)、山鋼站、嵐山港站，線路全長(zhǎng)37．88公里，正線全長(zhǎng)33．3公里，投資估算25．99億元。該工程建成后將進(jìn)一步

的優(yōu)勢(shì)，增加鐵路疏港量，提高鐵路運(yùn)輸效率。為此，從港口和鐵路2個(gè)方面共同研究來(lái)提高曹妃甸南站鐵礦粉裝車效率。1 曹妃甸南站鐵礦粉裝車現(xiàn)狀分析1.1 疏港礦粉完成情況近些年，隨著腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，曹妃甸港區(qū)吞吐量增長(zhǎng)迅猛[2]，曹妃甸南站主要承擔(dān)鐵路疏港礦粉任務(wù)，所轄2家礦粉裝車作用線分別是曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“礦三”)和唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)業(yè)”)?！肮D(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目實(shí)施1年以來(lái)，曹妃甸港鐵路疏港礦粉運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，截至2019

特點(diǎn)在鹽田港后方疏港貨運(yùn)交通體系發(fā)展表現(xiàn)中尤為突出。作為世界排名第一的集裝箱運(yùn)輸單港，鹽田港2018年集裝箱吞吐量達(dá)到1 438萬(wàn)標(biāo)箱，但鹽田港后方陸域可建設(shè)用地僅約6.1 km2，超過(guò)一半用地為產(chǎn)業(yè)和居住發(fā)展用地，港口配套用地僅約2.5 km2，與國(guó)內(nèi)主要港口相比差距較大?，F(xiàn)狀以公路為主導(dǎo)的港口貨運(yùn)交通疏港體系在難以大幅擴(kuò)容的背景下，出現(xiàn)了嚴(yán)重的港城客貨沖突、環(huán)境污染等問(wèn)題。在港口功能定位持續(xù)提升，港口配套用地增量難以為繼的趨勢(shì)下，如何適應(yīng)未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的

.83億t，其中疏港礦石1.31億t，占到吞吐量的46.3%。2018年，在中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一部署下，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“呼和浩特局集團(tuán)公司”)在深度分析港區(qū)集疏運(yùn)[1］能力的基礎(chǔ)上，共同提出并實(shí)施了曹妃甸港區(qū)集疏運(yùn)路網(wǎng)協(xié)同方案，實(shí)現(xiàn)了鐵路集疏運(yùn)量大幅提升。1 曹妃甸港區(qū)鐵路集疏運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀曹妃甸港區(qū)位于灤河三

戶視角應(yīng)是鐵路集疏港“全流程”費(fèi)用低于公路疏港“全流程”費(fèi)用時(shí)的運(yùn)輸距離。因此，結(jié)合天津港集裝箱集疏運(yùn)現(xiàn)狀實(shí)際，考慮到天津港鐵路、公路的集港流程和疏港流程相一致，以集裝箱從碼頭卸船至客戶的疏港“全流程”為研究對(duì)象，其主要流程如下。1.1 鐵路疏港全流程天津港集裝箱鐵路疏港全流程如圖1所示[1]。①碼頭卸船集裝箱通過(guò)港區(qū)短駁車運(yùn)至港區(qū)后方堆場(chǎng)堆存；②由于現(xiàn)狀天津港臨港鐵路未延伸進(jìn)港區(qū)堆場(chǎng)，各集裝箱后方堆場(chǎng)堆存的集裝箱須經(jīng)過(guò)公路短駁(鐵路接取服務(wù))至鄰近鐵路車

116011大連疏港路拓寬改造工程于2017年10月竣工通車，目前主線限速60km/h，運(yùn)行狀況良好。為響應(yīng)廣大市民對(duì)提高限制速度的呼吁，創(chuàng)造更加安全、暢通的行車環(huán)境，對(duì)現(xiàn)狀疏港路實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行測(cè)算分析，獲得85%位的運(yùn)行速度。通過(guò)對(duì)運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)指標(biāo)及現(xiàn)狀限速情況的綜合分析，確定疏港路各區(qū)段的限制速度值，為疏港路的提速提供理論依據(jù)[1]。1 大連疏港路設(shè)計(jì)線形指標(biāo)及現(xiàn)狀限速分析大連疏港路為城市快速路，工程西起綠波立交橋的西北路處，東至大連港，將原疏港路

標(biāo)簽在信息化汽運(yùn)疏港系統(tǒng)中的應(yīng)用崔瑞洪，龐曉寧（滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司 河北 滄州 061113）汽運(yùn)疏港作為港務(wù)公司疏港貨物流通的重要方式，它的管理和效率將成為堆場(chǎng)利用率和港口貨物流通能力的重要指標(biāo)。運(yùn)用電子標(biāo)簽(RFID)實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)疏港信息化管理已成為勢(shì)在必行的趨勢(shì)。電子標(biāo)簽作為數(shù)據(jù)載體，能起到標(biāo)識(shí)識(shí)別、防偽、物品跟蹤、信息采集的作用。電子標(biāo)簽；RFID；信息化；汽運(yùn)疏港1 引言目前大多數(shù)的港務(wù)公司都是通過(guò)汽運(yùn)和火車來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的疏港流通?；疖?span id="syggg00" class="hl">疏港受限

主要是集港煤炭和疏港金屬礦石，同時(shí)這兩個(gè)品類也是北京局集團(tuán)公司貨物運(yùn)輸?shù)闹饕奉惡汀肮D(zhuǎn)鐵”增加的主要物資，1—6月份這兩類貨物發(fā)送12 076萬(wàn)t，占比82.5%，同比增加1 699萬(wàn)t，超出貨發(fā)量增加總數(shù)（1 507萬(wàn)t）192萬(wàn)t。鑒于集港煤炭的起運(yùn)地點(diǎn)大部分在北京局集團(tuán)公司區(qū)域外，存量的“公轉(zhuǎn)鐵”物資主要為疏港的金屬礦石，本文通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)港口疏港礦石的鐵路公路運(yùn)輸占比、運(yùn)輸去向、運(yùn)距及運(yùn)價(jià)的對(duì)比分析，提出“公轉(zhuǎn)鐵”過(guò)程中進(jìn)一步增加鐵路運(yùn)輸份額的價(jià)格

山立交隧道和海滄疏港通道-海景路城市立交互通隧道以及重慶的朝天門兩江隧道。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于城市立交互通隧道的通風(fēng)方案進(jìn)行了一定研究，劉宏[1]等對(duì)大型地下立交通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究，提出了當(dāng)大型地下互通式立交左右洞隧道通風(fēng)負(fù)荷差異較大時(shí)，可設(shè)置洞內(nèi)空氣交換站的縱向式通風(fēng)方案降低功耗；王中正[2]等對(duì)深圳市過(guò)境高速公路連接線工程進(jìn)行了正常營(yíng)運(yùn)和火災(zāi)工況下的風(fēng)機(jī)配置。但上述研究主要針對(duì)實(shí)現(xiàn)清潔空氣有效利用的方法或存在依托工程互通形式較為簡(jiǎn)單的問(wèn)題。1 工程概況廈門

際航運(yùn)中心的重要疏港線，是重要的安全應(yīng)急和國(guó)防戰(zhàn)備運(yùn)輸線，也是寧波市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“二環(huán)十射四連四疏港”中的“二環(huán)”重要組成部分。根據(jù)交通部批復(fù)，杭甬復(fù)線寧波段一期項(xiàng)目自西向東分兩段構(gòu)成，全長(zhǎng)55.833km。其中，西段起自余姚市小曹娥鎮(zhèn)朗海村，接擬建的杭甬國(guó)家高速公路復(fù)線相應(yīng)路段，止于慈溪市庵東鎮(zhèn)，接已建的杭州灣大橋南岸連接線。東段起自慈溪市附海鎮(zhèn)東北側(cè)，接已建的杭州灣大橋南岸連接線，止于鎮(zhèn)海區(qū)威海路，接擬建的杭甬國(guó)家高速公路復(fù)線相應(yīng)路段。全線設(shè)置小曹娥

煤、焦炭、動(dòng)力煤疏港須采用集裝箱運(yùn)輸方式；在環(huán)保要求嚴(yán)格時(shí)期，禁止以公路運(yùn)輸（包括公路集裝箱運(yùn)輸）方式疏港。從對(duì)貨物疏港量的影響來(lái)看：預(yù)計(jì)受此影響的焦煤和動(dòng)力煤日均疏港量合計(jì)8萬(wàn)～10萬(wàn)t；焦炭前期交割庫(kù)存較少，故疏港量受影響不大。從對(duì)運(yùn)輸成本的影響來(lái)看：運(yùn)費(fèi)基本上較以往增加50%，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)費(fèi)增加近1倍。寧波舟山港股份有限公司8月30日發(fā)布的半年報(bào)顯示，該公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，其中：營(yíng)業(yè)收入108.64億元，同比增長(zhǎng)35.67%；凈利

峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園疏港專用鐵路。該鐵路將于2017年底開(kāi)工建設(shè)。該鐵路是長(zhǎng)江三峽江南鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目重要組成部分，線路全長(zhǎng)42.56公里，鐵路等級(jí)為Ⅱ級(jí)，自宜萬(wàn)鐵路宜昌南站引出，經(jīng)宜昌市點(diǎn)軍區(qū)、夷陵區(qū)，終點(diǎn)接入秭歸縣三峽翻壩物流園茅坪港。據(jù)了解，按最大設(shè)計(jì)能力，三峽大壩永久船閘到2030年貨物通過(guò)能力達(dá)到極限值1億噸。但在2011年，三峽大壩永久船閘貨物通過(guò)能力已提前19年達(dá)到1億噸。從2012年起，三峽大壩上下游常常積壓大量船舶。為使貨物暢行長(zhǎng)江上下游，國(guó)家批

210096)?疏港航道大橋施工監(jiān)控技術(shù)研究袁海波1王新定2(1.江蘇方洋集團(tuán)有限公司，江蘇 連云港 220065； 2.東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇 南京 210096)介紹了疏港航道大橋的工程概況，為確保大橋成橋后的線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保梁體施工的安全性，從線形與應(yīng)力兩方面，對(duì)該橋上部結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程實(shí)施了全程施工監(jiān)控，取得了良好的施工監(jiān)控成果，對(duì)于同類橋梁的施工監(jiān)控有一定的工程參考價(jià)值。連續(xù)箱梁，懸臂澆筑，線形監(jiān)控，應(yīng)力監(jiān)控1 工程概況疏港航道大橋上部結(jié)構(gòu)為

24)集裝箱港區(qū)疏港道路信號(hào)控制交叉口通行能力研究唐國(guó)磊，劉翰卿，王文淵(大連理工大學(xué) 建設(shè)工程學(xué)部，遼寧 大連 116024)通過(guò)建立微觀交通仿真模型分析大車混入時(shí)飽和流率值和相位損失時(shí)間的變化規(guī)律，進(jìn)而推求疏港道路信號(hào)控制交叉口通行能力。分析仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)飽和流率值與大車率呈反比例函數(shù)關(guān)系，相位損失時(shí)間與大車率呈二次函數(shù)關(guān)系。實(shí)例表明：與實(shí)際通行能力值相比，采用文中提出的計(jì)算方法所得值誤差較小，說(shuō)明該方法合理有效。交通運(yùn)輸工程；疏港道路；通行能力；飽和流

曹妃甸地區(qū)礦石的疏港，年疏港能力為130 萬(wàn) t，占疏港礦石總量的 1% 左右。1.2 新線規(guī)劃與建設(shè)目前曹妃甸地區(qū)已有 6 條鐵路線在建或擴(kuò)能改造。（1）張?zhí)凭€。張?zhí)凭€ ( 張家口—唐山曹妃甸 )為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度 120 km/h，牽引定數(shù) 5 000 t，預(yù)留萬(wàn)噸條件。該線起點(diǎn)張家口，設(shè)計(jì)接軌站為遷曹線曹北站，全長(zhǎng) 525 km，計(jì)劃 2015年底完工，設(shè)計(jì)年運(yùn)能 2 億 t，以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)，設(shè)計(jì)年度 ( 2030 年 ) 開(kāi)行旅客

霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程路線方案比較林俊聰（云霄縣縣鄉(xiāng)公路管理所363300）云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程是港區(qū)便捷連通廈深高鐵云霄站的重要公路；是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)普通國(guó)省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”干線的配套公路。項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)云霄縣城區(qū)乃至附近區(qū)市的建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。本文簡(jiǎn)要介紹云霄港區(qū)至縱二線的基本概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目建設(shè)條件以及路線方案比較。云霄港區(qū)；至縱二線；路線方案；比較1　項(xiàng)目概述云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程，

程概況丹東大東港疏港高速公路位于遼寧東部地區(qū)，行政區(qū)劃隸屬于丹東東港市。線路總體呈北～南走向，起點(diǎn)位于東港市龍?zhí)洞? 跨東高線、201國(guó)道、濱海公路，終點(diǎn)至丹東港，與鶴崗至大連高速公路形成樞紐，形成一條連接大東港區(qū)與丹東、通化等東北地區(qū)的快速通道，線路全長(zhǎng)約17.643公里。2 研究區(qū)地形地貌及地質(zhì)條件丹東大東港疏港高速公路沿線地貌為沖海積平原地貌，地形平坦，微有起伏，河渠密布，地面高程多為2.0-7.0米，局部孤立分布低矮剝蝕丘陵。線路范圍內(nèi)局部表層分布

天津港近年來(lái)鐵路疏港量占有份額較低的實(shí)際，從營(yíng)銷人員營(yíng)銷技能有待提高、營(yíng)銷人員獲取疏港信息準(zhǔn)確率低、營(yíng)銷策略執(zhí)行不到位、鐵路運(yùn)價(jià)與公路運(yùn)價(jià)相比不占優(yōu)勢(shì)等方面分析天津貨運(yùn)中心鐵路疏港貨物營(yíng)銷存在的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)施相應(yīng)的整改措施，即建立營(yíng)銷人員選拔、培訓(xùn)和交流機(jī)制，建立信息共享平臺(tái)，實(shí)行大宗上量貨物專項(xiàng)營(yíng)銷，利用價(jià)格浮動(dòng)政策吸引貨源等，提高鐵路疏港量。鐵路；貨物運(yùn)輸；疏港量1 天津港貨物運(yùn)輸概況天津港是我國(guó)北方最大的綜合性港口，陸域面積132 km2，是我國(guó)對(duì)外

天津港集裝箱鐵路疏港量的探討駱洪濤/京鐵物流有限公司天津港作為中國(guó)北方最大的綜合性港口，集裝箱疏港量鐵路僅占3.4％，為提高鐵路集裝箱疏港量，通過(guò)對(duì)集裝箱貨源結(jié)構(gòu)、去向及各種疏港運(yùn)量的對(duì)比分析，找出影響集裝箱鐵路疏港的四方面原因，提出了利用運(yùn)價(jià)下浮政策、爭(zhēng)取與其他港口同樣政策、加快信息平臺(tái)建設(shè)切實(shí)發(fā)揮路港合署辦公作用等措施，為提高天津港集裝箱鐵路疏港量提供參考。提高；集裝箱；鐵路；疏港量天津港是中國(guó)北方最大的綜合性港口，陸域面積132平方公里，分為北疆港區(qū)

將通過(guò)果園立交、疏港東立交等公路通道與周邊高速公路網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)“公水聯(lián)運(yùn)”，可對(duì)云、貴、川等周邊省市貨物實(shí)現(xiàn)集聚和輻射。The Chongqing Orchard Port Takes Shape with a Landed Investment of RMB 6 BillionChongqing Orchard Port is the largest water, railway and road joint transportation port in

城分離”在天津集疏港公路中的應(yīng)用蔣宏偉1劉潤(rùn)有1黃夢(mèng)恬2(1.天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300457； 2.揚(yáng)州大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225009)通過(guò)對(duì)集疏港公路二期中段的橫斷面、立交及系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行透徹的分析和研究，為實(shí)現(xiàn)港城交通的分離提出了一些設(shè)計(jì)思路和對(duì)策，從一定程度上減少了港城交通的矛盾，改善了濱海新區(qū)的集疏運(yùn)環(huán)境。集疏港，橫斷面，立交，思路，對(duì)策1 概述2006年4月，天津市發(fā)改委和市政局聯(lián)合組織交通部、交通部公路規(guī)劃院以及天津

環(huán)六射二復(fù)三連四疏港”變?yōu)椤岸h(huán)十射四連四疏港”，里程由779 km變?yōu)? 023 km。謀劃新增了滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海大橋二通道）、四明山高速公路、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線，并調(diào)整了部分原有路線。新《規(guī)劃》在完善寧波市“213”高速交通圈，加強(qiáng)港口高速公路集疏運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，在對(duì)外連通、區(qū)域覆蓋和服務(wù)水平三個(gè)方面提出了進(jìn)一步發(fā)展目標(biāo)。新《規(guī)劃》的實(shí)施將進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)和綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)支撐浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，促

211500）疏港航道大橋基樁導(dǎo)線測(cè)量放樣的控制辛建麗1，陳 亮2（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程系，南京 211188；2.江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司南京分公司，南京 211500）測(cè)量放樣的控制直接影響工程施工放樣的準(zhǔn)確性。結(jié)合大豐港疏港航道大橋基樁測(cè)量放樣工作，采用導(dǎo)線測(cè)量確定各加密點(diǎn)的坐標(biāo)和高程的具體測(cè)設(shè)過(guò)程。導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果構(gòu)成了本項(xiàng)目施工測(cè)量控制網(wǎng)，確保了基樁施工放樣的精確性。導(dǎo)線測(cè)量；大橋基樁；坐標(biāo)；高程0 引 言控制測(cè)量是高等級(jí)公路及橋梁

太原鐵路局強(qiáng)化疏港運(yùn)輸組織針對(duì)近期秦皇島港存煤量高位運(yùn)行給運(yùn)輸組織帶來(lái)的被動(dòng)局面，太原鐵路局牽頭組織相關(guān)兄弟鐵路局及各港口、重點(diǎn)煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)、六大電力企業(yè)、運(yùn)輸生產(chǎn)站段，制定控制港口煤炭場(chǎng)存量持續(xù)上漲的應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)調(diào)入與調(diào)出持平、船貨有序銜接目標(biāo)。截至 2012 年 7 月 12 日，秦皇島港存煤量已從最高的 948.5 萬(wàn) t 下降到 854.5 萬(wàn) t。太原鐵路局積極協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)單位及煤炭運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行路港、路企合署辦公，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、煤礦生產(chǎn)信息的

港物資快速增長(zhǎng)，疏港運(yùn)輸壓力增大。為了保證北部灣港口疏港運(yùn)輸裝車來(lái)源，該鐵路局在主型車不足的情況下，加大向廣西港口排空力度：8 月份日均配空車1 024 輛，9 月份疏港運(yùn)輸以來(lái)日均配空車達(dá) 1 172 輛。他們還通過(guò)調(diào)整向廣西沿海鐵路進(jìn)車方案，盡量實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，有力緩解了沿海鐵路點(diǎn)線能力緊張的局面。廣西沿海鐵路公司加強(qiáng)與港口方特別是與防城港協(xié)調(diào)合作，指導(dǎo)港口方優(yōu)化裝卸作業(yè)流程，督促港口方增加裝卸設(shè)備，用足調(diào)車機(jī)車能力，努力提高運(yùn)輸效率，使車輛在港停時(shí)由

并穿越國(guó)境的跨境疏港集裝箱運(yùn)輸具備集裝箱運(yùn)輸高效益、高效率、高投資、高協(xié)作等特征，為我國(guó)特別是廣東福建一帶經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)所廣泛使用?？缇臣b箱運(yùn)輸以香港、澳門的國(guó)際集裝箱碼頭為起止點(diǎn)，依托珠三角及潮汕地區(qū)大量的外貿(mào)進(jìn)出口貨源，通過(guò)跨境運(yùn)輸企業(yè)的有效組織及運(yùn)作，形成了獨(dú)具特色的集裝箱運(yùn)輸模式。集裝箱碼頭及堆場(chǎng)、集裝箱運(yùn)輸工具 、跨境陸路口岸海關(guān)、委托人、承運(yùn)人、工廠及其他運(yùn)輸參與人共同構(gòu)成跨境疏港集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?？缇?span id="syggg00" class="hl">疏港集裝箱運(yùn)輸基本運(yùn)輸過(guò)程如圖1所示。甩掛運(yùn)

微。目前，寧波港疏港運(yùn)輸物資占寧波車務(wù)段貨物發(fā)送量的比重越來(lái)越大，車務(wù)段貨發(fā)90%以上的貨源直接或間接來(lái)自港口，疏港運(yùn)輸工作在鐵路運(yùn)輸中的地位凸顯得日益重要。當(dāng)前，如何立足我們鐵路自身發(fā)展，緊跟港口的發(fā)展步伐，合理配置資源，提高運(yùn)輸效率，主要采取以下措施：1 強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷，抓好貨源組織1.1 加強(qiáng)營(yíng)銷調(diào)研，充分挖掘潛在貨源落實(shí)路局"營(yíng)銷隊(duì)伍建設(shè)推進(jìn)會(huì)"精神，車務(wù)段成立客貨營(yíng)銷中心，加強(qiáng)營(yíng)銷調(diào)研工作。營(yíng)銷中心人員通過(guò)電話問(wèn)訊、調(diào)查問(wèn)卷、走訪重點(diǎn)企業(yè)等方式，與