過街
- 城市道路交通分析與交通工程設(shè)計探究
、調(diào)頭車道、行人過街橫道、非機(jī)動車交通處理等方面來提高道路交通的設(shè)計和建造效果。在進(jìn)口道的設(shè)計方面，需要以保證進(jìn)口道與交通路段的通信能力相匹配為前提。通常情況下，我國城市道路交通進(jìn)口道的每條車道寬度最小在2.75 m 左右，而進(jìn)口道的設(shè)計寬度在2.75～3.25 m 的范圍之內(nèi)。對于進(jìn)口道長度的計算，主要由展寬漸變段長度和展寬段長度兩個部分組成，通常需要應(yīng)用式（3）和式（4）來進(jìn)行：式中，ld為道路展寬漸變段長度，m；v 為進(jìn)口道設(shè)計速度，km/s；Δw
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期2023-11-07
- 城市道路交通分析與交通工程設(shè)計探究
、調(diào)頭車道、行人過街橫道、非機(jī)動車交通處理等方面來提高道路交通的設(shè)計和建造效果。在進(jìn)口道的設(shè)計方面，需要以保證進(jìn)口道與交通路段的通信能力相匹配為前提。通常情況下，我國城市道路交通進(jìn)口道的每條車道寬度最小在2.75 m 左右，而進(jìn)口道的設(shè)計寬度在2.75～3.25 m 的范圍之內(nèi)。對于進(jìn)口道長度的計算，主要由展寬漸變段長度和展寬段長度兩個部分組成，通常需要應(yīng)用式（3）和式（4）來進(jìn)行：式中，ld為道路展寬漸變段長度，m；v 為進(jìn)口道設(shè)計速度，km/s；Δw
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期2023-11-06
- 行人與自動駕駛汽車的交互研究
研究指出，行人的過街決策與行為主要受到汽車隱式特征的影響(如汽車速度、人車間距、汽車到達(dá)時間(time to arrival，TTA)等)[6]。同時，顯式信息也廣泛存在于行人與汽車的交互過程中并產(chǎn)生影響，包括汽車的聲光信號，行人的肢體語言以及與駕駛?cè)说氖謩莼?、目光接觸等[6]。此外，行人與汽車的交互過程也受到環(huán)境因素(如交通信號、行人安全設(shè)施、道路幾何特征等)等外部因素的支配影響[4]。行人通過對來車的運(yùn)行狀態(tài)、駕駛?cè)藗鬟f的信息以及環(huán)境信息進(jìn)行整合，作
中國機(jī)械工程 2023年5期2023-03-22
- 一種軌道式智能行人過街系統(tǒng)的設(shè)計
0)0 引言行人過街設(shè)施是保障行人安全、高效過街的重要手段.目前,行人過街設(shè)施存在諸多問題:過街天橋或過街地道等過街設(shè)施給行人,尤其是一些體弱者步行過街帶來極大不便,導(dǎo)致有些步行過街設(shè)施被行人棄用[1];自動扶梯式過街天橋的建造與使用成本都較高,并不能得到廣泛的應(yīng)用;斑馬線等過街設(shè)施,無法有效約束行人過街行為;行人過街速度差異大,總通過時間取決于最后通過路口的行人,導(dǎo)致機(jī)動車等待時間延長.因此,有必要推動新型自動過街設(shè)施及其技術(shù)的實(shí)現(xiàn)[2],減少車輛等待時
遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-11-09
- 行人過街風(fēng)格多參數(shù)融合識別
有關(guān)[1]。行人過街作為慢行交通的重要研究內(nèi)容，可以為過街設(shè)施的設(shè)計及優(yōu)化，車路沖突形成與消散機(jī)理等提供重要的理論支撐。針對行人過街行為特性研究，國內(nèi)外已有較多成果。眾多學(xué)者研究行人進(jìn)入交叉口不同階段的過街速度與心理特征，行人在綠燈亮起后，不同階段進(jìn)入交叉口的過街速度存在顯著差異[2]，綠燈階段進(jìn)入交叉口的行人過街速度隨時間推移而增大[3]，而在綠燈閃爍階段進(jìn)入交叉口的行人通常表現(xiàn)得更匆忙，進(jìn)入交叉口后速度又顯著減小[4]。因此，信號燈所處不同階段對過街行
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年5期2022-10-29
- 面向行人混合式過街方式的交叉口設(shè)計
市道路拓寬，行人過街長度也不斷增加，導(dǎo)致行人無法在一個相位內(nèi)完成過街，不得不選擇在綠燈結(jié)束時停留在道路中央或者強(qiáng)行穿越機(jī)動車流，會給交通造成極大的安全隱患，對于交叉口需要左轉(zhuǎn)的行人，此情況更為嚴(yán)重。行人過街方法研究中一般分為二次過街和行人專用相位過街兩種。二次過街指在一個綠燈相位內(nèi)，行人無法穿越道路，從而在道路中間設(shè)立安全島，使行人在紅燈時在此停駐等待下一綠燈相位時通行。林雨平等[2]的研究結(jié)果表明，若交叉口采用二次行人過街方式后，行人過街延誤減小。楊睿[
太原科技大學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-10-11
- 行人過街安全研究進(jìn)展
交通系統(tǒng)中,行人過街是行人最直接與車輛交互的情況，當(dāng)行人與車輛產(chǎn)生沖突時，行人的安全則無法得到保障，且不合理的行人過街行為可能會阻斷交通流造成交通擁堵，降低路網(wǎng)的通行能力，因此對行人過街的安全進(jìn)行研究顯得十分必要。在實(shí)際的行人過街行為中,其過街目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不是一個簡單的動作,而是包括位置的選擇、觀察、感知、判斷、決策、最終完成過街的一個復(fù)雜、連續(xù)的過程。在信號控制交叉口，行人可以借助斑馬線、信號燈等設(shè)施的保護(hù)穿越機(jī)動車道，較無行人保護(hù)措施的其他環(huán)境過街而言，
人類工效學(xué) 2022年2期2022-05-26
- 信號交叉口行人二次過街下右轉(zhuǎn)車通行能力與延誤估計模型
0 引言對于行人過街需求大的交叉口，當(dāng)紅燈時間過長時，行人易闖紅燈，因此，有必要研究如何減少行人等待延誤的信號控制方法，其中，行人二次過街信號控制是常用的方法之一。例如，在多相位信號控制中，可以利用直左或?qū)Ｗ笙辔坏臅r空資源，增設(shè)行人過街相位，減少行人過街延誤[1-2]。CHEN等[3]提出一種用于協(xié)調(diào)大型信號交叉口行人二次過街設(shè)置的行人和車輛信號相位的方法，減少行人二次過街設(shè)置對直行和左轉(zhuǎn)車輛吞吐量的影響。SONG 等[4]設(shè)計一種新的行人二次過街模式，為
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年2期2022-04-26
- 基于生存分析方法的學(xué)區(qū)行人闖紅燈行為研究
設(shè)計往往導(dǎo)致行人過街等待時間增加，行人忍耐程度降低，使得行人闖紅燈行為大量出現(xiàn)，不僅影響車輛通行效率也易造成交通事故。學(xué)校區(qū)域的信號交叉口也存在同樣問題，在早晚高峰會出現(xiàn)大量行人陪伴兒童過街。行人作為交通出行者中的弱勢群體，兒童更具有隨意性，在交通事故中更易受到傷害。為此，通過生存分析法構(gòu)建Cox 比例風(fēng)險模型，意圖通過控制影響行人過街忍耐時間因素來降低闖紅燈行為。CAMBON 等［1］建立了基于控制系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、地形等因素對行人違章行為影響的層次結(jié)
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 基于Logistic回歸的駕駛?cè)俗屝袥Q策行為建模分析
的交通沖突，保障過街行人的人身安全，積極開展機(jī)動車在斑馬線處不禮讓行人的專項整治活動。活動實(shí)施后，各個城市取得了較好的成效，禮讓斑馬線逐漸成了文明城市的標(biāo)配，機(jī)動車讓行率顯著提高。于是，當(dāng)行人正在過街時，車輛會禮讓行人，讓行人先行，當(dāng)車輛已經(jīng)進(jìn)入人行橫道時，過街的行人會等待車輛通過之后再通過。然而，當(dāng)行人與機(jī)動車均未進(jìn)入無信號燈控制的人行橫道時，行人與駕駛?cè)酥g由于沒有信息交流導(dǎo)致雙方無法明確此時的路權(quán)，此時駕駛?cè)耸欠駮磳?zhǔn)備過街的行人讓行存在一個概率
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年1期2022-03-11
- 基于VISSIM的行人二次過街信控優(yōu)化研究
不“友好”的行人過街組織,容易造成行人過街等候時間超過忍耐極限,使得行人產(chǎn)生急躁心理,尤其是在炎熱的夏季,更易促發(fā)行人違章過街,加劇人車沖突,導(dǎo)致不安全事件產(chǎn)生[2]。關(guān)于如何提高行人過街安全,緩解人車沖突的問題是近年來學(xué)者、專家們研究的重點(diǎn)[3-6]。在機(jī)動車道數(shù)多,行人過街通道較長時,傳統(tǒng)的一次性過街方式,行人往往難以完成,同時也給老年人及體弱人群增加了困難。在一次性過街的基礎(chǔ)上,通過設(shè)置行人駐足島讓行人二次過街的方式即為二次過街,此方法可以在一定程度
太原學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年4期2021-12-16
- 基于人均延誤的交叉口信號配時優(yōu)化
其研究僅針對2次過街模式，未涉及到四相位交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車可以采取1次過街的組織模式。非機(jī)動車采用不同過街模式對交叉口會產(chǎn)生不同的影響，目前尚沒有明確統(tǒng)一規(guī)定左轉(zhuǎn)非機(jī)動車采用何種模式過街。楊曉光、陳曉明等[14-15]根據(jù)非機(jī)動車的不同過街模式，分別建立了非機(jī)動車影響下的機(jī)動車通行能力模型，分析不同交通條件下非機(jī)動車采用不同過街模式對交叉口通行效率的影響，但均未對信號配時情況進(jìn)行研究；趙亞杰[16]針對非機(jī)動車在不同過街模式下分別做了信號配時優(yōu)化對比分析，
公路交通科技 2021年11期2021-12-07
- 交叉口行人過街交通特性研究
——以呼和浩特市為例
”的設(shè)計理念，在過街交通的規(guī)劃設(shè)計中考慮行人的實(shí)際過街需求.行人作為眾多交通參與者中的弱勢方，在面對現(xiàn)代化交通工具時，自身的安全性往往得不到保證，尤其在一些城市交叉口和路段，缺乏有效的行人過街設(shè)施對機(jī)動車流和行人流進(jìn)行隔離，行人往往處于危險的境地.目前的大多數(shù)研究主要針對機(jī)動車的交通流特性展開，并且進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計及數(shù)學(xué)建模，而對于行人過街的交通流特性則缺乏整體和系統(tǒng)的研究，統(tǒng)計數(shù)據(jù)較少且具有強(qiáng)烈的地域適用性.對交叉口行人過街交通流特性的調(diào)查分析，因地
交通工程 2021年1期2021-03-16
- 城市慢行智能交通系統(tǒng)發(fā)展研究
—北京通州區(qū)行人過街自適應(yīng)系統(tǒng)本文以北京市通州區(qū)行人過街自適應(yīng)系統(tǒng)為例，介紹慢行智能交通建設(shè)及運(yùn)行情況，示例行人過街路口如圖5所示，行人過街自適應(yīng)系統(tǒng)架構(gòu)見圖6。圖5 行人過街自適應(yīng)路口圖6 行人過街自適應(yīng)系統(tǒng)架構(gòu)4.1 系統(tǒng)概述該系統(tǒng)通過前端系統(tǒng)采集行人過街數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳輸至后端管理系統(tǒng)，后端管理系統(tǒng)分析處理后得到行人過街信號控制參數(shù)，將行人過街信號控制參數(shù)反饋至前端系統(tǒng)，前端系統(tǒng)控制信號燈組狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了通過實(shí)時變化的行人流量、車流量實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性控制，
黑龍江交通科技 2021年2期2021-03-05
- 為什么很多人會亂穿馬路
攀爬和穿越。行人過街位置和設(shè)施規(guī)劃要考慮人的能力和行為特征“圖省事兒”是人之常情，不能成為指責(zé)人的依據(jù)和作為工程失敗的借口。人的體力是有限的，身體條件也是有差異的，出行需要消耗體力，不能指望路上的每個人都精力旺盛、不惜體力地去繞遠(yuǎn)。成年人的通勤步速在每秒鐘1.5米左右，但是老年人過馬路的速度通常會按照每秒鐘0.8米來計算，還有兒童，這種差異的存在，要求我們在規(guī)劃交通工程時需要圍繞便利性和可行性來進(jìn)行，不能過于違背人的意愿，挑戰(zhàn)人的能力。道理很簡單，如果冒險
汽車與安全 2021年11期2021-02-03
- 有愧于雪的純潔（外一首）
炎的小動物，不曾過街就受到追逐、堵截和大肆撲殺。白晝迷茫，比夜晚更黯淡，空曠的中心廣場吸納了創(chuàng)世紀(jì)的混沌，希望仍在期待之外，唯有灌木叢守護(hù)小區(qū)的秩序。樹根與樹梢都是木頭，但腐朽的枯葉不是，它們只是過客，飄落，驚飛一只小麻雀，有愧于雪的純潔。2020.2.6，北京英雄這個詞還是太輕相對人性的善良，英雄這個詞還是太輕，誠實(shí)和本分是你留給后世最大的遺產(chǎn)。有何勝利可言？區(qū)別僅在于慘敗或崩潰。挺住？寶貴的生命才是一切，挺不住也無須為此而感到羞恥，眼淚洗不去罪惡，但可
南方文學(xué) 2020年2期2020-09-01
- 淺談行人過街自適應(yīng)系統(tǒng)
帶來了困擾。路段過街行人作為道路交通中的弱勢群體，其過街時的安全保障成為當(dāng)下道路交通管理者的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。加強(qiáng)路段行人過街的管控措施與管理力度，重點(diǎn)研究不同類型城市路段行人過街設(shè)施及其服務(wù)特性，分析解決現(xiàn)有路段行人過街設(shè)施的主要問題，是當(dāng)前重要的研究方向[2-4]。目前交通行業(yè)內(nèi)，交叉口信號燈配時絕大部分采用固定配時的控制方式，難免會出現(xiàn)“中國式過馬路”現(xiàn)象，一方面增加了交通違法的行為，另一方面也帶來了較大的安全隱患。為了解決以上問題，緩解行人和車輛之間的
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年7期2020-06-23
- 主干路路段平面過街設(shè)置方法研究
間距過大，主干路過街困難的報道屢見不鮮，尤其在未設(shè)置信號控制的路段上。但是很多主干路兩側(cè)分布著商業(yè)、居住等性質(zhì)的用地，行人及非機(jī)動車有強(qiáng)烈的過街需求。因此，研究主干路路段行人及非機(jī)動車混行狀態(tài)的平面過街有其必要性。1 現(xiàn)狀問題分析過街問題是城市主干路路段上突出問題，其產(chǎn)生原因概括為以下4個方面。1.1 缺乏過街安全島《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中指出，大城市主干路機(jī)動車道應(yīng)為4條～8條，車道寬度40 m～55 m;當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^4條機(jī)動車道時，人行橫道上應(yīng)
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 路段行人過街管控策略研究進(jìn)展★
斷增加，路段行人過街的隨意性給行人帶來了很大的安全隱患[1]，常伴隨著交通事故的發(fā)生。行人作為道路交通中的弱勢群體，為保障路段行人過街的安全性，需加強(qiáng)路段行人過街的管控措施。喻靜[2]重點(diǎn)對不同類型的城市路段行人過街設(shè)施及其服務(wù)特性進(jìn)行研究，分析了路段行人過街設(shè)施存在的主要問題。陳美利[3]研究了行人過街設(shè)施的選型、選址和設(shè)施間距等關(guān)鍵問題，并選取石家莊市東南部一區(qū)域?yàn)橐?guī)劃對象，根據(jù)研究成果對過街設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置。本文歸納了與路段行人過街管控相關(guān)的研究現(xiàn)狀，
山西建筑 2019年19期2019-11-04
- 最是那肩頭輕輕的一抱
我回頭示意一下，過街而去。爸爸媽媽卻倚靠在欄桿上，沒有離去。似乎什么也沒有發(fā)生，我卻留下滿腦門子官司?；蛟S父母年近八旬，越來越依戀子女了 又或者是今年弟弟罹患重病，致使年老父母對子女健康更敏感更患得患失起來？……不管怎么說，當(dāng)自己年歲漸長，漸漸更懂父母、更體貼父母的時候，卻也發(fā)現(xiàn)自己的反哺遠(yuǎn)比不上父母對自己的愛。當(dāng)我?guī)е苫髾M過馬路，回望夜色下倚在欄桿邊的老父母，不由回想起多年前一次陪父母過街的經(jīng)歷。那次過街不過是千千萬萬次普通過街的一次，如果不是稍后父親
民主 2019年4期2019-08-15
- 平面交叉口行人過街組織方法比較研究
種沖突往往發(fā)生在過街時。因此，保證行人過街安全性與效率是交通組織中的關(guān)鍵問題。對于行人過街交通組織，分為路段和交叉口兩部分，目前相關(guān)研究也集中在這兩方面。如李汝志在《多車道行人過街特性及安全島設(shè)置方法研究》[1]中通過分析行人在多車道路段處的過街錄像并進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計后，得出安全島設(shè)置位置與行人等待區(qū)域、安全島尺寸與行人到達(dá)率和平均等待人數(shù)之間的關(guān)系；趙新[2]在文章中，從延誤、交通量及設(shè)施設(shè)置三個方面對二次過街的適用范圍進(jìn)行了界定；李昂[3]提出了行人過街延
中國人民公安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年1期2019-06-03
- 寒區(qū)城市無信號控制路段行人過街特性分析＊
信號控制路段行人過街特性分析＊劉星宇1，吳立新1，王鵬1，王思玉2（1.吉林建筑大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，吉林 長春 130118；2.吉林建筑大學(xué)土木工程學(xué)院，吉林 長春 130118）為加強(qiáng)寒區(qū)城市道路無信號控制路段的行人過街交通安全管理，分析溫度因素對行人過街特性的影響，對長春市四處無信號控制路段在不同氣候條件下進(jìn)行行人過街速度、過街行為等參數(shù)調(diào)查。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，氣候因素對行人過街特性存在影響，男性行人過街平均速度高于女性，冰雪氣候條件下女性過街速
科技與創(chuàng)新 2019年5期2019-03-22
- 逆鋒書寫[組詩]
杜元過街的賈科梅蒂布列松拍下了過街的賈科梅蒂老賈萎縮著身軀頭顱躲在衣領(lǐng)里經(jīng)不住細(xì)雨的撫摸過街的老賈就像他塑下的人物又瘦又小他說渺小是人的真相又是凡·高又一次讀凡·高是美國人寫的他丑陋地戀愛與將要生孩子的妓女結(jié)婚然后被拋棄他每周畫五幅畫在進(jìn)了瘋?cè)嗽汉笏€畫了幾幅精神正常的人圍圈跑步的畫誰能說畫里的人是瘋子最后凡·高畫完了幾千幅畫在金黃色的麥田里給自己來了一槍畫好看的畫未必打動人心動心的畫一定穿過了眼睛果樹發(fā)芽開花直到結(jié)果直到落葉才覺到心的戰(zhàn)栗也許死亡之后人們
詩潮 2019年1期2019-01-25
- 基于傳播模型的非機(jī)動車違規(guī)過街行為研究
研究非機(jī)動車違規(guī)過街行為對城市道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上混合交通流交通特性的影響是十分必要的.在非機(jī)動車違規(guī)方面，潘曉東[2]等針對信號交叉口非機(jī)動車騎行特性及其違規(guī)行為進(jìn)行了分析.部分學(xué)者將Logit模型運(yùn)用到非機(jī)動車違規(guī)分析中，針對電動自行車與普通自行車的運(yùn)行速度[3]和違規(guī)行為[4]進(jìn)行了比較.一些學(xué)者發(fā)現(xiàn)，物理環(huán)境和性格特征也可能與過街行為的差異有關(guān)[5].另外，從眾心理也是影響過街行為的一個重要因素[6]，是指跟隨他人觀念、價值觀和行為的一種意愿和傾向.大多
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2018年6期2018-12-28
- 信號交叉口行人過街交通行為和速度特性研究
”違反交通信號燈過街，產(chǎn)生了安全隱患[1]。如何把握行人過街時的心理，并制定行之有效地對策以防止交通事故產(chǎn)生，已然成為當(dāng)下交通安全研究的內(nèi)容之一。本文采取交通調(diào)查的方式，選取小寨東路與翠華路信號交叉口進(jìn)行調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容分別按通過交叉口的人數(shù)及遵守信號燈與否分組，分別測算其通過交叉口的時間以及步速。同時，調(diào)查行人在路側(cè)的步行速度作為參照量，得到行人在交叉口整體的步速情況。1 行人過街的心理特性一般情況下，交叉口行人過街主要包括三個環(huán)節(jié)：行人到達(dá)→判斷交叉
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 全向行人過街與巴恩斯之舞
嘗試設(shè)置了“全向過街十字路口”，在北京，這是一種全新的過街形式，這種過街方式多被國內(nèi)稱作“全向斑馬線”，也有行家把它稱為“巴恩斯之舞”，這到底是怎么回事呢？圖1 2018年8月18日開始啟用的北京第一個全向過街十字路口，行人不必等待兩次信號燈周期，就可以直接斜向完成兩條街道的跨越巴恩斯之舞（Barnes Dance），確實(shí)是全向行人過街形式的一個很浪漫的稱謂，除此之外，還有很多技術(shù)描述類的稱謂，美式英文學(xué)名叫Pedestrian scramble，直譯為行
汽車與安全 2018年11期2018-12-25
- 基于SP調(diào)查交叉口行人過街安全行為分析
0）0 引言行人過街在城市交通中具有重要的地位，交通的發(fā)展必須要以人為本，行人在交通的許多環(huán)節(jié)處在弱勢地位，經(jīng)常有許多不安全的因素，而這些因素許多處于不可控的范圍，當(dāng)然也跟行人自身的個人素質(zhì)有關(guān)，研究行人過街行為，不僅僅要從交通設(shè)施等硬件上出發(fā)，更要通過大量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)行人過街的危險因素，防微杜漸，降低行人過街危險度，以達(dá)到人車和諧的狀態(tài)。國內(nèi)學(xué)者對行人過街的探究一直在進(jìn)行著，趙建友用行人和機(jī)動車的沖突次數(shù)評估過街的安全性和沖突的危險度，建立了安全性評價的
物流科技 2018年11期2018-12-25
- 全向停車控制交叉口中行人與機(jī)動車延誤相互影響研究
研究工作。在行人過街延誤方面，國外較為成熟的研究成果有美國的HCM模型、澳大利亞的Virkler模型等[1]，北卡羅萊納州大學(xué)的Rouphail等在成群行人的可穿越間隙的基礎(chǔ)上建立了行人延誤模型，Ishaque等[3]用VISSIM對人車交互模型進(jìn)行仿真，通過改變行人和車輛參數(shù)來矯正模型。國內(nèi)的研究如馮樹民等[4]針對行人一次穿越一條車道和多條車道出現(xiàn)可穿越間隙下過街兩種情況，推算出行人過街平均延誤的計算方法；楊曉光等[5]以行人過街延誤為依據(jù)，建立了無信
山東科學(xué) 2018年6期2018-12-20
- 行人車輛沖突的分析與預(yù)測
233）1 行人過街交通特性分析1.1 行人過街步速在研究行人過街的交通特性時，首先需要分析行人步速。這里的行人步速主要指的是在單位時間內(nèi)，行人所行走的距離，行人步速的單位是m/s。據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，盡管行人所處的城市不同，但是，行人過街的步速存在相同點(diǎn)。一般情況下，行人步速保持在0.6～3.6 m/s之間，過街速度則主要保持在1.1～1.5 m/s之間。行人的年齡、性別和行走目的等都會對其過街速度造成較大的影響。從另一個角度來看，男性和女性本身存在較大
科技與創(chuàng)新 2018年6期2018-11-30
- 地鐵車站地下過街通道布置形式研究
具體情況設(shè)置地下過街通道。1 地鐵車站地下過街通道布置形式1.1 設(shè)置要求(1) 應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件的設(shè)置。根據(jù)客流分布和道路規(guī)劃情況，車站過街通道一般應(yīng)設(shè)置在道路寬40 m以上、周邊用地已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃且客流密度較大的區(qū)域。西安的城市主干道規(guī)劃寬度一般為40～60 m，其兩側(cè)多規(guī)劃為商業(yè)金融及居住用地?？梢姡ㄔ谖靼渤鞘兄鞲傻赖牡罔F車站應(yīng)盡量設(shè)置地下過街通道。(2) 應(yīng)結(jié)合站位條件的設(shè)置。地鐵車站一般跨路口設(shè)置或位于路口一側(cè)。過街通道應(yīng)結(jié)合車站站位、道路現(xiàn)狀及規(guī)劃
城市軌道交通研究 2018年6期2018-06-27
- 新型“借光式”過街通道
更好地保障行人的過街安全，行人的過街設(shè)施日益增多，其中最為主要的2種過街方式就是天橋和地下通道。然而，根據(jù)調(diào)查研究顯示，當(dāng)前我國存在立體交通設(shè)施供應(yīng)不足、立體過街設(shè)施利用率低的問題。本文通過比較分析現(xiàn)有的過街方式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了“借光式”過街通道的概念，在地下通道的基礎(chǔ)上，通過通道表面小面積局部透光，將自然光照射到地下通道內(nèi)來解決現(xiàn)有的問題。2 城市過街設(shè)施現(xiàn)狀2.1 人行天橋現(xiàn)狀分析人行天橋雖然在一定程度上有效地緩解了交通壓力，保障了行人的過街安全，但仍
科技與創(chuàng)新 2018年10期2018-05-23
- 交叉口綠閃信號行人過街行為模型*
限時間內(nèi)迅速完成過街。綠閃信號是保障行人過街安全的重要設(shè)計參數(shù)，以保證在持續(xù)綠燈時間最后一個進(jìn)入人行橫道的行人能舒適地通過交叉口為標(biāo)準(zhǔn)[1]。然而，大多數(shù)的城市主干道交叉口人行橫道較寬，且缺少2次過街設(shè)施，常出現(xiàn)以下現(xiàn)象：在持續(xù)綠燈末期進(jìn)入人行橫道的行人，在綠閃期間尚未完成過街，沖突相位機(jī)動車已獲得綠燈信號開始起動，此時的行人被迫等待穿越機(jī)動車空檔或強(qiáng)行穿越，造成人車沖突。因此，為提高行人過街安全，研究綠閃信號后的行人過街行為是有必要的。國外學(xué)者關(guān)于綠閃信
交通信息與安全 2018年1期2018-04-08
- 行人違章過街行為研究綜述
輛服務(wù)，使得行人過街的總耗時也相應(yīng)增加，而增多的等待時間加劇了行人違章過街行為。通常，行人察覺危險程度較高時都能遵守交通規(guī)則，但在預(yù)見不到危險或時間緊急的時候，可能冒險采取違反交通規(guī)則的交通行為，嚴(yán)重時釀成交通事故。因此，有必要去弄清行人違章過街的前因后果，以減少事故的發(fā)生，確保城市道路的安全、便捷、暢通。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前對行人違章過街行為的研究，主要有兩個方向[1]：一個是分析交通設(shè)施、交通環(huán)境對行人違章過街行為選擇的影響，以說明什么情況下行人易違
福建質(zhì)量管理 2018年21期2018-04-02
- 頭腦充電器
團(tuán)轉(zhuǎn)6.____過街——橫行霸道7.____尾巴——長不了8.____撼大樹——可笑不自量9.____上樹——全靠一張嘴10.騎____看唱本——走著瞧【快問快答】1.什么海最大?2.什么東西胖得快，瘦得更快？3.芳芳在學(xué)校門口將學(xué)生證掉了，她該怎么辦?4.有一個人被從幾千米的高空掉下來的東西砸在頭上，卻沒有受傷，為什么?5.青蛙為什么能跳得比樹高?6.什么海不產(chǎn)魚?7.借什么可以不還?8.王大嬸整天說個不停，可有一個月她說的最少，那是哪個月?
小學(xué)生優(yōu)秀作文(趣味閱讀) 2017年11期2017-09-29
- 路段行人過街安全服務(wù)水平研究
014)路段行人過街安全服務(wù)水平研究袁黎1，沈玥1，吳文路2，趙海娟2(1.河海大學(xué) 土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098；2.武漢市規(guī)劃研究院，湖北 武漢 430014)通過對行人在路段過街行為特性分析，分別選取基于改進(jìn)延誤的效率指標(biāo)和基于危險指數(shù)的安全指標(biāo)評價行人過街的效率性和安全性，由此構(gòu)建路段行人過街安全服務(wù)水平的評價體系，以綜合經(jīng)濟(jì)損失作為綜合評價指標(biāo)，提出了路段行人過街綜合評價模型.對南京某信號控制路段行人過街安全服務(wù)水平進(jìn)行實(shí)例分析，得出
大連交通大學(xué)學(xué)報 2017年4期2017-07-31
- 基于視頻檢測技術(shù)的路段行人過街速度研究
測技術(shù)的路段行人過街速度研究任予躍，李浩領(lǐng)，胡子建(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)隨著城市小汽車保有量的增加，城市道路中的交通事故數(shù)量和嚴(yán)重性也日益增大，行人交通安全問題更加受到重視。本文通過視頻檢測技術(shù)，采集了西安市育才路行人過街速度、路段車路速度數(shù)據(jù)，通過SPSS軟件建立了行人過街速度與與路段上來車的關(guān)系模型,對路段行人過街行為進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，路段行人過街速度受到路段車輛速度及車輛與行人之間的距離的影響。行人過街；視頻檢測技術(shù)；S
洛陽理工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年1期2017-03-30
- 市政道路過街管施工的質(zhì)量控制
009)市政道路過街管施工的質(zhì)量控制劉長祥(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)隨著市政道路交通的快速發(fā)展，道路排水的重要性也突顯出來。主要闡明過街管施工中的質(zhì)量問題以及處理方式，質(zhì)量控制要點(diǎn)、難點(diǎn)的施工方法，以提高市政道路排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命。市政道路；過街管；施工質(zhì)量1 過街管施工存在的質(zhì)量問題(1)管線淤積。過街管管線淤積是最常見的問題，它會造成排水能力的下降，嚴(yán)重時會影響到過街管的使用功能，使之喪失排
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 信號交叉口行人過街速度的時空特征分析
)信號交叉口行人過街速度的時空特征分析張惠玲1，2，王 益2，敖谷昌1，2(1.山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 重慶400074;2.重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院, 重慶400074)為了解信號交叉口不同空間及時間段的行人步行特征，對6個不同行人信號設(shè)置地點(diǎn)的交叉口的行人數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集，并采用統(tǒng)計分析方法分別對不同性別、年齡、結(jié)伴人數(shù)以及信號顯示類型下的行人步行速度特征進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示，行人性別對過街速度沒有顯著影響；行人年齡對過街速度有影響，青
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年6期2017-01-04
- 長春市行人過街速度特性調(diào)查分析
2)?長春市行人過街速度特性調(diào)查分析劉 雪，李軍令，劉斯津(長春師范大學(xué)工程學(xué)院，吉林長春 130032)本文以長春市不同路口居民的過街速度為研究對象，對長春市行人的過街交通特性進(jìn)行了調(diào)查。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段、不同性別和不同的道路交通環(huán)境及信號控制方式等都會對居民的過街速度產(chǎn)生一定程度的影響。通過調(diào)查，給出上述不同因素對行人過街速度的影響值，為長春市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)。過街速度特性；影響因素；調(diào)查分析；設(shè)計速度步行交通是與人類生活密不
長春師范大學(xué)學(xué)報 2016年8期2016-11-21
- 基于過街行人檢測的路口自適應(yīng)交通信號控制
10064)基于過街行人檢測的路口自適應(yīng)交通信號控制肖 梅1，劉 鍇1，張 雷1，張慧銘1，王 杏2(1. 長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064；2. 長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)針對行人密度波動大的路口的交通信號配時優(yōu)化問題，提出了以行人過街請求為主的交通信號配時，搭建了由視頻采集、行人檢測和信號配時構(gòu)成的交通信號控制系統(tǒng)。視頻采集單元采集行人的圖像數(shù)據(jù)；行人檢測算法是利用背景重構(gòu)實(shí)時構(gòu)建行人等候區(qū)的背景，繼而以背景減法檢測等候
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年5期2016-05-25
- 參照群體對行人從眾過街行為決策的影響*
理者的一大難題.過街行人往往成群出現(xiàn)，當(dāng)他們在決定何時過街、以什么速度過街等問題時通常會參照他人的行為決策，由于受到他人行為的影響，個體往往會偏離自己原先的選擇意愿而做出符合群體行為偏好的決策.行人的這一行為現(xiàn)象可以借用行為科學(xué)中的群體參照理論進(jìn)行解釋，此時的參照群體，為同處于交叉口環(huán)境下的將要過街的其他行人.由于參照效應(yīng)的潛在作用，行人會從眾過街，尤其是在有行人信號燈交叉口處，在紅燈期間常出現(xiàn)群體違章過街行為，這些行為是交叉口處潛在的安全隱患.要改善行人
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年4期2015-12-19
- 特殊人群步行過街速度調(diào)查與信號設(shè)計
4）特殊人群步行過街速度調(diào)查與信號設(shè)計周濤，陳新（南京理工大學(xué) 自動化學(xué)院，江蘇 南京 210094）步行交通是城市交通方式中不可缺少的一部分，行人過街是步行交通中最重要的一個環(huán)節(jié)。文章針對老人、帶兒童的家長、殘障人士以及負(fù)重的旅客等特殊人群進(jìn)行了過街速度的調(diào)查，給出了過街信號設(shè)計中的特殊人群過街速度推薦值。通過分析平面信號交叉口處在現(xiàn)有信號設(shè)置下，特殊人群過街所需的時間以及過街速度等指標(biāo)，提出了特殊人群過街信號時長的設(shè)計方法。過街信號；特殊人群；過街速度
現(xiàn)代交通技術(shù) 2015年5期2015-08-25
- 不同類型人行信號燈對過街行人的安全影響研究
亡。為了保證行人過街的交通安全，道路交通管理者通常在大中型交叉口處安裝人行信號燈，以劃分行人與機(jī)動車的時空通行權(quán)，減小人與車的交通沖突。目前我國主要使用的人行信號燈包括靜態(tài)人行信號燈、動態(tài)人行信號燈和倒計時人行信號燈等。人行信號燈最早出現(xiàn)在歐美國家，我國在20世紀(jì)80年代將其引進(jìn)并使用，但對人行信號燈的類型、優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)際應(yīng)用效果研究相對較少。因此，有必要通過在道路交叉口進(jìn)行實(shí)地觀測，來研究各種類型人行信號燈的應(yīng)用效果。本文通過分析不同類型人行信號燈對過街
交通運(yùn)輸研究 2014年3期2014-12-26
- 行人過街交通特性研究綜述
城市交叉口、路段過街處，若沒有采用信號控制設(shè)施對機(jī)動車和行人進(jìn)行時空分離，行人極易暴露于危險中。由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性、人口基數(shù)大，即使經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，仍然改變不了城市居民以步行、自行車等慢速交通出行為主的交通格局，這種狀況不可能在短期內(nèi)發(fā)生根本改變[1]。因此，在當(dāng)前及未來的城市交通研究中，關(guān)注行人過街的交通行為，研究行人過街的基本特征，設(shè)計更加符合行人過街需求的交通設(shè)施，依然會是城市交通研究的重難點(diǎn)問題。本文將對國內(nèi)外在行人過街的心理及交通行為、行人
交通運(yùn)輸研究 2014年23期2014-12-25
- 高校出入口行人過街特性與過街設(shè)施研究
高校出入口的行人過街問題越來越受到人們的廣泛關(guān)注.高校出入口的過街行人以在校學(xué)生為主要構(gòu)成，而該類人群具有不同于一般社會人員的過街行為與特性.鑒于上述原因，如何在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，明確學(xué)生過街特性，并以此為依據(jù)改進(jìn)現(xiàn)有的行人過街設(shè)施設(shè)計方案，對于保證行人過街安全性具有一定的實(shí)際意義.國內(nèi)外對于行人過街問題進(jìn)行了大量研究.King.MR等通過視頻拍攝及測速等方法，分析了行人安全島、信號燈及人行橫道等設(shè)施對機(jī)動車速度、行人安全性及駕駛員行為的影響［1］.Kay
大連交通大學(xué)學(xué)報 2014年4期2014-09-20
- 城市道路T形交叉口斜行斑馬線設(shè)計研究＊
.國內(nèi)外關(guān)于行人過街設(shè)施和人－機(jī)沖突的研究較多，P.D.Raymond等［1］指出了設(shè)置人行橫道后，會使機(jī)動車駕駛員更加小心，會更加留意過街行人；V.P.Sisiopikua等［2］分析了行人使用過街設(shè)施的情況，83%的行人會在無信號路段優(yōu)先選擇人行橫道過街，65%的行人則會選擇人行橫道過街；謝春榮［3］指出在平面交叉口處行人與左轉(zhuǎn)機(jī)動車的沖突是交叉口沖突存在的主要原因；Lord［4］研究表明T形交叉口比十字型交叉口更易發(fā)生行人與左轉(zhuǎn)機(jī)動車的沖突，且受對向
- 信號交叉口行人過街方法改善
進(jìn)行分離能夠提高過街的安全性。通常的分離方法可以分為3類：①法律和法規(guī)規(guī)范出行行為，如標(biāo)志標(biāo)線；②障礙物，如路側(cè)護(hù)欄和安全島；③給予路權(quán)，如專用行人相位。目前我國主要采用前2種隔離措施［1］。對于第3種方式，國內(nèi)有學(xué)者做了大量的研究，如劉金明等對于信號交叉口行人過街優(yōu)化組織的研究，主要從交通組織的角度研究如何提高行人過街的安全性，還有的從行人的心理和信號控制的角度研究行人過街行為，如李克平等在信號控制交叉口行人過街交通組織與控制一文中所述［2］。信號控制是
交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 松 鼠 （外二首）
鬧，我也是像極了過街的老鼠達(dá)爾文的小松鼠不在這里童年記憶里的胖松鼠歷史逃亡后有了骨感美，像我的心住一個屬于自己的洞，在一棵高樹上呼吸撿起屬于我的松果可是今夜的月暗暗的，像剛哭過似的松鼠突然想冬眠了像青蛙一樣那么，松鼠會不會想念另一棵樹上的松鼠了影你從深秋荒野的一葉脈絡(luò)走來順流而下地摸疼了生活的身你說，你只想向陽高歌抑或在暖冬里去流浪在突擊中如一只刺猬，刺痛了對手同時，讓一支針繁衍在體內(nèi)帶上它吧，這樣路上就不孤單了看著它說，唉只有你最懂我了影子念伸開的五指抵
中國詩歌 2013年2期2013-08-15
- 行人橫穿道路的行為特征調(diào)查與分析
通燈數(shù)量較少而且過街的相位時間較短，行人不能在給定的時間段到達(dá)對面，特別是對于老年人與兒童而言。路段上的各種交通設(shè)施更多考慮機(jī)動車的流暢性而缺少人性化，人性化的行人交通設(shè)施對于行人來講尤為重要。本論文通過借鑒參考已有研究成果，根據(jù)當(dāng)前的行人道路交通環(huán)境來調(diào)查行人橫穿道路時的一些行為特征，并通過這些行為特征來做相應(yīng)的分析，并提出自己的一點(diǎn)建議與意見。一、行人橫穿道路的行為特征的調(diào)查(一)行人橫穿道路時的行為特征的調(diào)查行人交通作為城市交通的重要組成部分，每個人
老區(qū)建設(shè) 2013年6期2013-07-10
- 過街被撞 玉鐲受損獲賠
過街被撞 玉鐲受損獲賠2010年5月21日，上海市某大學(xué)學(xué)生小黃與男友行走在徐匯區(qū)廣元路近天平路路口，在信號燈轉(zhuǎn)成對于行人的綠燈時，正在過馬路的她被一輛轉(zhuǎn)彎的小轎車碰倒。因?yàn)槭挚牡降孛?，小黃手上戴的玉鐲與地面碰撞后一側(cè)斷裂，手鐲表面還有與地面摩擦留下的痕跡。經(jīng)交警部門調(diào)查，認(rèn)定駕車人負(fù)全部責(zé)任。一周后，小黃與肇事者潘某按事前約定到公證處對手鐲作證據(jù)公證，但因?yàn)楸ｋU公司未到場，潘某臨時拒絕作公證。然而，雙方還是通過書面的形式，對受損玉鐲的真實(shí)性作了確認(rèn)，并由
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2012年14期2012-10-18
- 城市無信號控制路段非機(jī)動車過街延誤分析
式。國內(nèi)外學(xué)者對過街問題的研究主要集中在行人與機(jī)動車的相互影響，行人與機(jī)動車沖突行為分析，行人在人行橫道處的延誤，及在分析行人延誤的基礎(chǔ)上確定路段人行橫道的合理間隔[2-7]方面，對自行車的研究主要關(guān)注自行車對交叉口通行能力的影響、混合交通流中的自行車交通特性[8-12]方面，對人行橫道處機(jī)動車與非機(jī)動車相互影響的研究較少。但是，我國的城市交通是典型的混合交通，特別是慢交通方式的混合程度相當(dāng)高，行人和非機(jī)動車同時過街的情形比較常見，所以人行橫道的交通情況不
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年11期2012-08-01
- 行人穿越人行橫道臨界間隙研究＊
型.并通過對單個過街和群體過街的臨界間隙做了對比分析，得出在人行橫道處，個體和群體過街臨界間隙存在差異性的結(jié)論，并揭示了行人穿越人行橫道的從眾心理.1 交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理1.1 調(diào)查的基本要求對長沙市多個地點(diǎn)進(jìn)行觀察，經(jīng)過對比分析，研究最終拍攝地點(diǎn)選擇在長沙市長沙理工大學(xué)東門人行橫道處（見圖1），圖中A點(diǎn)代表長沙理工大學(xué)東門.該處為典型的無信號控制雙向2車道道路，有開闊的拍攝視野且行人流量較大，符合拍攝調(diào)查條件.調(diào)查選取在天氣晴朗行人能正常出行的時間，并在
- 左安東路人行過街系統(tǒng)設(shè)計
左安東路立體人行過街設(shè)施的設(shè)計方法，分析立體人行過街設(shè)施常見梯道類型優(yōu)缺點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上引入人行過街系統(tǒng)的設(shè)計理念，通過人行過街系統(tǒng)來滿足過街人群不同層次的過街需求。關(guān)鍵詞：人行過街系統(tǒng)無障礙繞行距離 梁拱組合結(jié)構(gòu)Abstract: through the introduction of the ZuoAnDong road crossing the street of three-dimensional facilities design method,
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 基于安全和效率的平面交叉口行人二次過街設(shè)施設(shè)計理論和方法
平面交叉口，行人過街與機(jī)動車之間的橫向干擾一直是交叉口渠化優(yōu)化考慮的難點(diǎn)和重點(diǎn)，行人交通設(shè)計不合理，將導(dǎo)致行人沒有通行權(quán)，交通高峰期間機(jī)、非混合嚴(yán)重，行人延誤大大增加，其交叉口通行能力也大大降低[1-3]。當(dāng)交叉口較大時，行人無法在一個綠燈時間內(nèi)完全穿越道路，在下一個行人紅燈信號相位內(nèi)停在道路中間，或在密集的車流中強(qiáng)行穿越，對行人的安全性帶來了很大的威脅?？梢妼徊婵谛腥?span id="syggg00" class="hl">過街的研究非常重要。采用行人二次過街的方式并結(jié)合合理的信號相位設(shè)計能夠提高行人過街的安
城市道橋與防洪 2012年6期2012-01-24
- 酒駕：過街之鼠，全世界喊打
酒駕：過街之鼠，全世界喊打美國：造成生命傷害最高判死刑 美國各州對于酒后駕車的認(rèn)定和處罰不盡相同，不過適用最廣的是當(dāng)場吊銷執(zhí)照和入獄六個月到一年不等。對造成生命傷害的酒后駕駛員可以以二級謀殺罪起訴，最高可適用死刑。近年來，認(rèn)定酒后開車的血液酒精濃度標(biāo)準(zhǔn)更是日趨嚴(yán)格，從0.08%降到0.05%。由于年輕人酒后開車的比例較高，針對21歲以下的駕駛者，血液酒精濃度達(dá)到0.01%即算酒后開車。日本：同乘者“連坐”受罰 2008年9月，以嚴(yán)懲酒后駕車為宗旨的日本新交
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2011年12期2011-10-19
- 城市人行過街設(shè)施的設(shè)置研究
限公司)1 人行過街設(shè)施的種類及其特點(diǎn)1.1 人行橫道人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標(biāo)線形式指定為行人過街的地方。人行橫道標(biāo)線的形式有兩種:條紋式(或稱斑馬線)人行橫道和平行式人行橫道線。條紋式人行橫道線由條紋實(shí)線組成,設(shè)在未設(shè)人行信號燈的路口或路段;平行式人行橫道由兩條平行實(shí)線組成,設(shè)在設(shè)有人行信號燈的路口。條紋式人行橫道線,行人有先行權(quán),而在平行式人行橫道線上,行人通行權(quán)由信號燈來決定。目前很多城市不少路段采用的平行線人行橫道線由于不醒目往往
黑龍江交通科技 2010年6期2010-03-20
- 動物如果中了大獎
路，再也不怕我一過街人人喊打！◆ 獅子：如果我中了大獎，就去開演唱會出專輯，早就有人說我長得像搖滾歌手！◆ 烏龜：如果我中了大獎，就去買份養(yǎng)老保險，從60歲開始領(lǐng)養(yǎng)老金咱還可以領(lǐng)幾千年，太合算了！◆ 駱駝：如果我中了大獎，就先把駝背治好，再在沙漠里安幾個水龍頭！◆ 熊貓：如果我中了大獎，就去醫(yī)院整容，先治好我的黑眼圈，然后去照張彩色照片！◆ 蜜蜂：如果我中了大獎，就去買套別墅自己住，搬出現(xiàn)在的集體宿舍！◆ 斑馬：如果我中了大獎，就馬上弄掉身上的文身，省得別
故事會 2006年11期2006-01-15
- 人行橫道線的由來
石，作為指示行人過街的標(biāo)志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。到了十九世紀(jì)，汽車代替馬車，速度及危險性都超過了馬車，跳石已不適應(yīng)需要。經(jīng)過多次試驗(yàn)，十九世紀(jì)五十年代初在英國倫敦的街道上，首先出現(xiàn)了如今這種橫格狀的人行橫道線。由于它潔白、醒目，象斑馬身上的白斑，因而又稱為斑馬線。斑馬線，不僅給人們提供了一條安全的通道，而且也給行駛中的司機(jī)以“減速緩行”、“禮讓行人”的示意。(摘自《青年科學(xué)》)
青年文摘·上半月 1985年11期1985-11-01