(重慶交通大學 重慶 400074)

一、引言

國內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增加，導致道路上的行駛車輛數(shù)量，車流存在時間和出現(xiàn)頻率相應增多，加之城市道路又大多為車輛服務，使得行人過街的總耗時也相應增加，而增多的等待時間加劇了行人違章過街行為。通常，行人察覺危險程度較高時都能遵守交通規(guī)則，但在預見不到危險或時間緊急的時候，可能冒險采取違反交通規(guī)則的交通行為，嚴重時釀成交通事故。因此，有必要去弄清行人違章過街的前因后果，以減少事故的發(fā)生，確保城市道路的安全、便捷、暢通。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前對行人違章過街行為的研究，主要有兩個方向[1]：一個是分析交通設施、交通環(huán)境對行人違章過街行為選擇的影響，以說明什么情況下行人易違章過街；另一個是利用心理學及一些理論、模型對行人違章過街的心理進行研究，來說明行人違章的內(nèi)因。

(1)行人違章過街的影響因素研究

行人過街違章與否的行為受到很多外部因素的影響，如：交通流狀況、紅綠燈時間、有無信號控制、公交車站位置、人行橫道寬度、過街距離、車道數(shù)、隔離護欄。Rouphail通過觀測華盛頓市區(qū)道路的行人過街行為數(shù)據(jù)，分析得出在無信燈的人行橫道行人的安全感是最低的，但同時違章率也最低[2]。張謙運用多項logistic回歸模型分析主要影響因素在違章過街行為選擇中作用。得出道路設施因子(包含人行橫道寬、過街距離、車道數(shù)、隔離護欄、人行橫道到公交站臺距離)對行人的違章行為的作用顯著[3]。

不管是單一因素分析法還是多因素分析法都能對行人違章過街行為進行解釋，但考慮因素之間的相互作用，通常認為單因素分析法更具說服性。

(2)行人違章過街心理研究

行人違章過街心理研究主要有問卷調(diào)查法與模型法。最初的研究時是通過設置問卷，采訪行人，根據(jù)問卷判斷行人的違章心理。如孫世君等對行人進行是實地訪談、問卷，得出了影響行人違章的主因是省時、從眾、僥幸心理等[4]。隨著研究的深入，學者開始運用數(shù)學模型研究行為違章過街心理，如：計劃行為理論；博弈論；激勵理論。

計劃行為理論認為人的行為主要受到3個因素的影響：行為后果的信念以及對這些后果的評價(行為信念)；行為人對重要參考人群的主觀期望和行動所持有的信念以及遵從這些指示的動力(規(guī)范信念)；對存在的促進或阻礙行為發(fā)生的因素的信念以及感知到的強度(控制信念)。如李開兵等基于計劃行為理論，從社會心理學的視角研究了行人違規(guī)交通行為的動因；得到態(tài)度、知覺行為控制對行人違規(guī)行為意向有著顯著影響且為正相關[5]。

博弈論是應用數(shù)學的一個分支。行人過馬路有時不是根據(jù)信號燈而是根據(jù)車流量來決定的，這實際上是過馬路行人，司機以及交警的一場博弈。如劉麗娟通過純策略與混合策略這兩種方法對行人和交警的博弈進行分析，發(fā)現(xiàn)行人和交警之間的博弈不存在純策略納什均衡，而在混合策略下，只有加大對交警的監(jiān)管力度才可以降低行人闖紅燈的發(fā)生率[6]。

激勵理論是行為科學中用于處理需要，動機，口標和行為四者關系的核心理論，其主要口的是解釋和預測一個人在活動中的行為表現(xiàn)。如周竹萍等，基于內(nèi)容型激勵理論和過程型激勵理論對行人違規(guī)過街的行為機理進行研究，得到通過降低違規(guī)過街需要的效價、增加交通規(guī)則制裁的期望和增加危險感知的期望能夠減少行人的違規(guī)過街行為[7]。

三、結論

(1)國內(nèi)外對行人違章過街的研究主要從行人違章過街的影響因素和行人違章過街心理研究這兩個方向。目前對影響因素的研究較多，而對心理相關理論的運用研究較少。

(2)心理研究都是通過調(diào)查問卷了解行人的違章過街行為，從行人的內(nèi)因出發(fā)，提出減少違章的措施。