喬宇

摘要：通過介紹左安東路立體人行過街設(shè)施的設(shè)計方法，分析立體人行過街設(shè)施常見梯道類型優(yōu)缺點，在此基礎(chǔ)上引入人行過街系統(tǒng)的設(shè)計理念，通過人行過街系統(tǒng)來滿足過街人群不同層次的過街需求。

關(guān)鍵詞：人行過街系統(tǒng)無障礙繞行距離 梁拱組合結(jié)構(gòu)

Abstract: through the introduction of the ZuoAnDong road crossing the street of three-dimensional facilities design method, the three-dimensional analysis crossing the street TiDao type common facilities and their advantages and disadvantages, on the basis of introducing the design concept of crossing the street system, by crossing the street to meet people crossing the street system different levels of demand across the street.

Keywords: crossing the street system obstacle distance around girder and arch structure

中圖分類號：U412.37+8 文獻標識碼：A 文章編號：

左安東路原為一幅路，路寬24米。起點與現(xiàn)東三環(huán)路交，終點與現(xiàn)況西大望路交，道路全長約1.4km。其原有過街組織方式見圖1：由3處平交道口、4組人行橫道組成，由于過街設(shè)施平均間距在200米左右，與道路平面交叉點多，機動車行駛速度較慢，行人過街缺乏安全保障。

圖1

改建后人行過街系統(tǒng)：改建后的左安東路為3幅路，路寬50米。與其平交的西大望路、南磨房路、沙板莊路、三環(huán)輔路四條將該路段內(nèi)過街人群分為3部分：具體過街人流疏導組織見圖2

圖2

該改建路段人過街疏導系統(tǒng)后，地面引導標識和地面隔離護欄將健全行人和弱勢群體分流，通過沿線平交路口、街天橋的梯道、坡道疏導行人安全過街。具體分流引導措施如下:

南磨房路至西大望路區(qū)段間的過街人群中無障礙需求量最低，所以該地區(qū)的立體過街需求主要由一座不具備無障礙通行功能的普通坡度立體過街設(shè)施解決，如有無障礙需求由地面引導標識分別引導至南磨房路與左安東路的平交路口、西大望路與左安東路的平交路口內(nèi)的人行橫道處、或西側(cè)無障礙立體過街設(shè)施處；

沙板莊路與南磨房路之間的弱勢過街人群相對較多,此處街人群可利用區(qū)段內(nèi)的無障礙天橋和區(qū)段首尾的兩個平交路口過街；

三環(huán)輔路至板莊路區(qū)段內(nèi)實地人流量統(tǒng)計其弱勢群體過街需求在三個區(qū)段中最少，為了有效利用建設(shè)資金，同時減少天橋無障礙坡道對北京圖書館立面的遮擋和對路北側(cè)居住生活區(qū)的影響，弱勢群體過街需求擬通過兩階段建設(shè)來滿足。第一階段近期利用天橋兩側(cè)的平交路口作為弱勢群體的過街的疏導途徑，并在天橋1:4坡度梯道的另一側(cè)預留垂直升降梯的位置，為該地區(qū)遠期可能出現(xiàn)弱勢群體過街需求增加的情況做準備；第二階段如弱勢群體過街交通需求出現(xiàn)明顯增加，在第一階段預留的位置處設(shè)置垂直升降梯，增加疏導弱勢群體過街的通道。

三、新建過街系統(tǒng)的平面設(shè)計：

（1）左安東路3#人行過街天橋（中心樁號1+165）：

橋梁中心東距西大望路口220米，西距南磨房路口190米，天橋平面呈“工”字形，梯道坡度為1：2和1：4。1：2坡度的梯道主要供一般徒步行人使用；1：4坡度的梯道主要是為推非機動車過街的行人提供立體過街通道。弱勢群體根據(jù)地面引導標識分別向東、西行至南磨房路路口或西大望路路口處過街。天橋主梁為寬4.0米、總長66.5米的3跨連續(xù)鋼箱梁；梯道梁為寬2.5米的簡支鋼箱梁。

（2）左安東路2#人行過街天橋（中心樁號0+816）：

橋梁中心西距南磨房路路口140米，東距沙板莊路路口230米，是天橋平面呈“工”字形，由于此區(qū)段內(nèi)有學校一所（垂楊柳中學）是過街人群的主要目的地，結(jié)合學校大門位置，該天橋東西兩側(cè)交錯設(shè)置坡度為1：2和1：10的梯道。1：2坡度的人行梯道主要服務對象是身體健康的一般徒步行人；1：10坡度的梯道主要對象為殘障人群和弱勢群體提供服務。天橋主梁為寬4.0米總長45.5米的3跨連續(xù)鋼箱梁，梯梁為寬2.5米的簡支鋼箱梁。此區(qū)段內(nèi)過街的人群除可利用此處過街天橋立體跨穿左安東路外，還可以利用東西兩側(cè)的平面路口過街。

（3）左安東路1#人行過街天橋（中心樁號0+165）：

橋梁中心西距華威橋下三環(huán)輔路路口140米，東距沙板莊路路口380米，該區(qū)段南側(cè)雖有北京圖書館這一過街需求吸引點，但是通過高峰小時人流過街調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該區(qū)段的過街人群中弱勢人群是三個區(qū)段中比例最小的。所以將該處天橋的無障礙功能分兩階段實施。第一階段實施的天橋平面呈“C”字形，梯道坡度為1：4，主要為推非機動車過街的行人提供立體過街通道。弱勢群體根據(jù)地面引導標識分別向東、西行至平交路口處過街。今后如該區(qū)段無障礙過街需求增加，則在原天橋1：4梯道對側(cè)增設(shè)垂直升降電梯。

四、本工程的啟示

自《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》頒布執(zhí)行以來，本市人行立體過街設(shè)施大都進行了無障礙的設(shè)計或者改造。該規(guī)范規(guī)定“城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)及公共建筑設(shè)置的人行天橋與人行地道，應設(shè)坡道和提示盲道，當設(shè)坡道有困難時，可以設(shè)置垂直升降電梯。坡道坡度不應大于1/12；在困難地段的坡度不應大于1/8（需要協(xié)助推動輪椅行進）；坡度的高度每升高1.5m時，應設(shè)深度不小于2m的中間平臺”。所以城市道路配套的人過街設(shè)施依據(jù)此規(guī)定多采用無障礙坡道或者垂直升降電梯解決弱勢群體過街的問題。

此條規(guī)定雖然滿足了弱勢人群的基本需求，并能向下兼容滿足一般行人過街的需求，但是在如果對每處過街設(shè)施都進行無障礙設(shè)計，路段上的立體過街設(shè)施就存在占地面積大、后期維護繁瑣，行人繞行距離偏大等問題。特別是一些新加建的天橋，由于天橋建設(shè)地點一般位于老社區(qū)附近，社區(qū)外圍距離道路紅線較近，如強行布置無障礙梯道或垂直升降梯，會對居民正常生活產(chǎn)生影響。

圖3為不同坡度組合天橋的繞行路線圖。通過對比可見：采用繞行方式一的行人應用無障礙坡道比一般坡道繞行距離增加57%左右；采用繞行方式二的行人應用無障礙坡道比一般坡道繞行距離增加118%左右。投影長度的增大不僅增加了普通行人的繞行距離，也導致了建設(shè)投資的增大。

圖3

1：2 與1:4坡度梯道的組合的梯道具有占地面積小，對周圍建筑物遮擋小，行人過街繞行小等優(yōu)點，但由于其不具備無障礙通行功能，這種組合在使用上受到限制；1:2與1:10坡度的梯道組合在滿足行人的無障礙過街需求的基礎(chǔ)上能兼顧一般行人過街的需求，但是由于坡度的限制其投影長度偏大，但過街行人的繞行距離偏大，對周圍建筑物立面遮擋和對道路沿線居住環(huán)境影響較大。

如果在疏導行人過街時能綜合利用上述兩種常見坡度組合的立體過街設(shè)施，就可以在安全疏導行人過街、減少路段由行人不規(guī)范過街所引發(fā)的擁堵的基礎(chǔ)上，縮短立體過街設(shè)施投影長度，減少對周邊居民生活的不利影響。

左安東路是城市主干路，被交路等與其交叉處均為平交路口。該區(qū)域有許多和公共建筑和成熟的老社區(qū)及其商業(yè)配套商業(yè)如：首都圖書館、朝陽科學技術(shù)委員會；北京市垂楊柳中學、松榆西里居宅小區(qū)、南磨房住宅小區(qū)、南新園住宅區(qū)、松榆東里住宅區(qū)、雙龍南里住宅區(qū)（西大望路口東南側(cè)）；眾多的周邊單位和居住區(qū)歷史形成的出入口多，造車步道區(qū)塊短等人行過街設(shè)施平面布置約束。該路段人行過街系統(tǒng)的特點在于根據(jù)普通人群和弱勢群體過街具體需求不同，為其設(shè)計不同的過街通道和相應的引導方式，以平交路口作為聯(lián)系非無障礙立體過街設(shè)施與無障礙立體過街設(shè)施的媒介，將二者與、地面引導標示、中央隔離措施等不同疏導工具聯(lián)合組成一個系統(tǒng)來滿足不同層次需求，綜合引導行人保障其安全過街。通過過街系統(tǒng)的設(shè)計，一方面節(jié)約了原立體過街設(shè)施各自的建設(shè)投資。另一方面減少了天橋?qū)χ苓吘用裆畹牟焕绊懀腿巳哼^街的繞行距離。

五、結(jié)論：在城市路網(wǎng)建設(shè)完善過程中有許多城市主干路與次干路平交叉(或高等級道路與低等級道路交叉)的情況，這些平交路口在道路新建或改造過程中受到資金、環(huán)境等諸多條件制約不可能做成上跨、下穿的形式。如何利用這些平交路口尋求車輛順暢行駛與行人安全快捷過街的平衡點成為過街設(shè)施設(shè)計應該注意的問題。將人行過街設(shè)施通過地面引導標識、不同無障礙等級的立體過街設(shè)施、中間隔離管控工具，等組織手段集合成道路交通組織的子系統(tǒng)，以系統(tǒng)的功能來滿足人群不同層次的過街需求，能做到降低人群過街繞行距離，減少對周邊居民生活的不利影響，更好的發(fā)揮立體人行過街設(shè)施安全疏導行人，減少局部交通擁堵的作用。

參考文獻

[] 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》

[2] 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》