官陽

現(xiàn)在關(guān)于為什么把行人隔離欄桿設(shè)置在機動車道空間內(nèi)的討論越來越多。這種隔離欄英文叫pedestrian guardrail 或 pedestrian fencing，強調(diào)的是保護(hù)行人的護(hù)欄，因為它無法有效降低失控車輛對路人的沖撞威脅，而且很容易傷人傷車。支持隔離欄的人認(rèn)為它可以阻斷行人、自行車甚至機動車亂穿馬路，降低交通事故的發(fā)生數(shù)量；反對者則認(rèn)為這種欄桿既不美觀也不安全，雖然看著像監(jiān)獄的鐵柵欄，但真需要擋住機動車的時候根本擋不住，還會因為削減了道路的容錯空間，造成更多單車事故。總結(jié)上述觀點，其實都有道理，但在這些爭論中，我們卻很難聽到分析原因的聲音：為什么亂穿馬路的現(xiàn)象這么普遍？

關(guān)于國人亂穿馬路的現(xiàn)象，很多人會說：交通文明意識差，安全意識差，貪圖方便。其實仔細(xì)想想，這個分析只對了一部分，至于為什么“差”，圖的是什么方便，動機是什么，行人為什么會冒這種風(fēng)險，還是沒人探討。本文就從這個角度，探討一二。

國人交通安全意識的培養(yǎng)

這是個老生常談的話題，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還有很多問題，特別是在培養(yǎng)的方式方法和內(nèi)容方面。交通安全意識的培養(yǎng)應(yīng)該從娃娃抓起。歐美發(fā)達(dá)國家的交通安全教育，是作為一種生活技能和社會契約意識來培養(yǎng)，從兒童時期開始，要占用專門的上學(xué)時間，而且是根據(jù)不同的年齡段設(shè)計不同的教學(xué)、訓(xùn)練和考試內(nèi)容，其中，一個最基本的意識是要知道道路空間是公共空間，每個人要為自己的行為對他人造成的影響負(fù)責(zé)。在安全技能里，最基本的一項能力是要意識到道路邊界的存在，要意識到跨越路緣石進(jìn)入機動車道內(nèi)是非常危險的，要學(xué)會使用自己的眼睛觀察來車，也要學(xué)會讓駕駛?cè)说难劬δ芸吹阶约旱姆椒?，要用手勢來幫助駕駛?cè)藢ψ约旱男袨橛蓄A(yù)判，騎自行車的人在穿越機動車前方道路時，要去看駕駛?cè)说难劬?，雙方有眼神交流后才可以通過等等……這些內(nèi)容，在我們今天的交通安全培訓(xùn)課上，并不是普遍存在。

英國北愛爾蘭道路安全法規(guī)要求行人進(jìn)入機動車道之前，首先要環(huán)顧四周并傾聽，觀察有沒有來車，如果有來車，讓車輛先通行；過馬路時要走直線，不要跑；如果有行人隔離欄桿，要從欄桿開口處通過，不要攀爬和穿越。

行人過街位置和設(shè)施規(guī)劃要考慮人的能力和行為特征

“圖省事兒”是人之常情，不能成為指責(zé)人的依據(jù)和作為工程失敗的借口。人的體力是有限的，身體條件也是有差異的，出行需要消耗體力，不能指望路上的每個人都精力旺盛、不惜體力地去繞遠(yuǎn)。成年人的通勤步速在每秒鐘1.5米左右，但是老年人過馬路的速度通常會按照每秒鐘0.8米來計算，還有兒童，這種差異的存在，要求我們在規(guī)劃交通工程時需要圍繞便利性和可行性來進(jìn)行，不能過于違背人的意愿，挑戰(zhàn)人的能力。道理很簡單，如果冒險橫穿馬路需要走20米，而繞遠(yuǎn)過街需要走220米，有多少人會堅持多走200米呢？

所以交通管理和規(guī)劃部門需要觀察哪里是人們自然選擇最多的過街位置，哪里就應(yīng)該是首先考慮設(shè)置的過街位置，并讓這個位置醒目而安全，盡量縮短人們暴露在機動車道內(nèi)的距離和時間，盡量控制這里的車速和交通流秩序。

那么如果這個位置確實不能過街怎么辦？從交通工程控制技術(shù)的角度講，先是引導(dǎo)，再是阻擋，最后是處罰。也就是用標(biāo)志告訴行人這個位置不可以過街，同時用醒目的提示引導(dǎo)行人的目光，讓行人看到哪里才是過街的位置，意識到哪里過街更安全，如果這樣設(shè)置后的作用依舊不佳，就要在這個位置設(shè)置阻擋設(shè)施，比如花壇、欄桿（設(shè)置在路緣石之上）等，并在這個阻擋設(shè)施前設(shè)置高顯著性的引導(dǎo)標(biāo)識，讓行人順著指引就能找到過街的位置。

如圖3所示，行人過街的標(biāo)志不僅使用了更能吸引眼球的熒光黃綠色，還增加了夜間的閃燈提示，菱形的版面在同樣占路側(cè)寬度的情況下，比三角形增加了一倍的面積，動感的形狀也更吸引人的注意力，用強勢的視覺感受提示人們，這里是行人過街的地方。

找到行人跨越路緣的本質(zhì)原因

行人跨越路緣走入機動車道，非機動車跨越分道線進(jìn)入機動車道，到底是什么原因，也是一個分析問題的重點。通常情況下，除了過街位置和距離選擇外，還有兩個非交通管理類的原因是最容易被忽視的，這就是照明和對面的路側(cè)建筑物與門店招牌。

走路和騎行的時候，行人和騎行者都需要確定運動軌跡坐標(biāo)和周圍環(huán)境以探知風(fēng)險，這就構(gòu)成了對視距的需求。運動的速度越快，對運動軌跡坐標(biāo)的清晰度和可見距離要求越高，這是人眼的生理特征決定的。所以，人們在夜間是希望走在有亮光的地方的。也就是說，如果我們把照明燈光放在機動車道上，而忽視了對非機動車道和步道的照明，會吸引人流到機動車道，因為人眼對“對比度”的敏感是天性，人們會哪里更亮就走哪里。

近40年興起的新城市主義道路設(shè)計風(fēng)潮，明確指出了燈光會吸引人流，提出了要減少機動車道的道路照明，并且很關(guān)注照明不被樹冠遮擋，以及使用加強行人步道和非機動車道上照明燈光的方法把人流吸引到路側(cè)，降低排放，改善安全！而在行人穿越機動車道的位置，提供專門的照明，照亮行人過街空間，利用明暗的變化，改善行人的過街決策，規(guī)范不文明行為。

我們時刻要記住的是，機動車道上的照明是補充車燈照射不足的，比如在機動車道上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地標(biāo)注路口的位置、行人過街的位置等，應(yīng)該在這些地方提供比常規(guī)路段更強勢的亮度。至于駕駛中需要輔助完成駕駛?cè)蝿?wù)的標(biāo)志、標(biāo)線和危險障礙物的警示任務(wù)，都可以使用逆反射材料來完成，只有在車燈照射不到（專業(yè)術(shù)語是入射光無法回到駕駛?cè)说挠^察角范圍里）的地方，才需要補充照明。

我國很多地方沿街商鋪的招牌，如圖16，設(shè)置的方式是給馬路對面的人看的，這也是導(dǎo)致行人容易亂穿馬路的原因。因為人們一眼望去是看不到自己所在的路側(cè)的機構(gòu)門牌的，只能看到馬路對面的。招牌招牌，就是招攬客人的牌子，既然在對面，那就穿過去好了。所以如果這個招牌設(shè)置的朝向不改，至少也要在醒目的位置讓行人看到哪里可以過街，哪里才是他們?nèi)ネ信崎T店的最佳路徑，為了這個任務(wù)，交通工程師才設(shè)計行人過街提示標(biāo)志，并希望用最醒目的方法吸引和控制行人的注意力。

行人橫穿馬路的引導(dǎo)、控制和安全保護(hù)問題，還有很多技術(shù)可以探討，還有很多功課可以做，比如路段的車速、視距等等，解決好這個問題，最需要的還是實事求是的精神和科學(xué)的決策與評價體系。