空箱
- “聰明的航運公司已經開始提前布局”
從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿易的“晴雨表”，集裝箱相關變化一直受到國際市場密切關注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象,進而引發(fā)各方對中國外貿狀況的擔憂。3月20日，海關總署署長俞建華在新聞發(fā)布會中回應道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國外貿回穩(wěn)又將為國際市場帶來哪些活力？“牛鞭效應”導致超量供給“一箱難求”的局面出現(xiàn)在2
環(huán)球時報 2023-03-232023-03-23
- 考慮集結中心的中歐班列空箱共享調運優(yōu)化
班列比例不均導致空箱調運的產生；②服務質量參差不齊，目前各班列公司普遍實行“點對點”開行模式，部分班列公司由于貨源組織能力不足，面臨著班列服務頻次不高，可靠性低的壓力；③惡性競爭時有發(fā)生，班列公司各自為政，互相搶占鐵路資源。以上問題導致中歐班列的運輸效率偏低，空箱調運不及時或不進行調運，大量集裝箱堆積在歐洲，使得中歐班列的運營成本居高不下。在此背景下，如何合理調配箱源，促進集裝箱流動，減少空箱堆積，提高空箱利用率，從而降低空箱調運成本，提高班列服務水平，成
武漢理工大學學報（信息與管理工程版） 2022年6期2023-01-11
- 基于GASA的帶時間窗航運空箱調運模型
此，應通過合理的空箱調運，及時將集裝箱過剩港口的空箱運往缺少集裝箱的港口。這樣不僅降低了集裝箱空箱庫存成本，提高了空箱、碼頭等資源的利用率；而且還及時滿足了客戶對集裝箱的需求，降低了集裝箱租賃成本和公司信譽損失。因此，研究空箱調運問題具有非?，F(xiàn)實的意義。目前，學界對航運集裝箱空箱調運進行了大量研究。孫佳慶等[2]在盡量降低系統(tǒng)成本和重箱分配計劃的前提下，對航運公司剩余的可用空箱和艙位進行集中分配；徐姍等[3]從航運公司角度出發(fā)，建立了考慮空箱調運的集裝箱網
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年6期2022-06-24
- 共享模式下港口群陸側海鐵協(xié)同空箱調運策略研究
口群陸側海鐵協(xié)同空箱調運策略研究徐華鋒, 王育紅, 洪 鋮*（寧波大學 海運學院, 浙江 寧波 315832）基于港口群經濟腹地內的海鐵聯(lián)運“低碳”運輸服務網絡, 提出“共享模式”下的海鐵協(xié)同集裝箱空箱調運策略, 即港口群及其經濟腹地范圍內, 各鐵路貨運站資源及空箱資源均為共享的海鐵協(xié)同空箱調運方案. 以滿足港口空箱需求為目標, 構建空箱調運成本目標函數, 建立多周期混合整數規(guī)劃模型, 對港口群范圍內各港口間及港口與鐵路貨運站間的空箱資源配置方案進行優(yōu)化;
寧波大學學報（理工版） 2022年3期2022-05-14
- 全液壓集裝箱空箱堆高機傳動系統(tǒng)研究
類型可分為集裝箱空箱作業(yè)叉車、集裝箱重箱作業(yè)叉車和集裝箱進箱作業(yè)叉車，集裝箱空箱作業(yè)叉車就是在通用叉車的基礎上逐步發(fā)展過來的。集裝箱空箱堆高機廣泛用于港口碼頭、鐵路公路運輸中轉站、城市物流中心及堆場內集裝箱空箱的堆垛和轉運，其具有堆碼層數高、堆垛和搬運速度快、作業(yè)效率高、機動靈活及節(jié)約場地等特點。隨著我國對外貿易出口量增加，我國的集裝箱運輸業(yè)務也在蓬勃發(fā)展。因此，對集裝箱港口設備的需求也將不斷增加，港口設備集裝箱空箱堆高機發(fā)展前景良好。目前，各大集裝箱堆高
南方農機 2021年24期2021-12-29
- 泡沫保溫板保溫對某船閘閘室空箱側墻溫控影響分析
船閘閘室邊墻上部空箱結構層相較于輸水廊道層，雖然斷面尺寸較小，但結構形式變化復雜，體積厚薄不均，同時有1層澆筑很久的混凝土支撐梁穿過空箱結構層(見圖1)。支撐梁由3道對頂撐以及兩道斜撐組成，對頂撐以及斜撐斷面尺寸均為1.0 m×1.1 m(寬×高)。支撐梁混凝土強度等級為C40，閘室主體結構混凝土強度等級為C25。(a) 俯視示意(b) 側視示意根據施工計劃的安排，閘室空箱結構層與輸水廊道的澆筑間歇期在3—4個月，第1層空箱分2層澆筑，第1層空箱澆筑(9月
廣東水利水電 2021年11期2021-11-29
- 大型船閘多空箱混凝土結構預制鋼筋混凝土模板施工技術
個結構段均設計有空箱結構。各結構段空箱型號設計不同，下閘首邊墩空箱就有方形、梯形、L型等不同形狀。受前期征地拆遷滯后、超標洪水等影響，二線船閘施工工期嚴重滯后，傳統(tǒng)空箱施工工藝已不能滿足工期要求。因此，項目部從模板和支撐系著手，對船閘空箱結構模板及支撐進行優(yōu)化，采用預制鋼筋混凝土模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼模板，采用“方管+工字鋼”支撐裝置代替鋼管支架作為支撐體系。通過方案優(yōu)化，有效地解決了密閉空箱空間內安裝和拆除模板及支撐體系工作量大、效率低等難題，降低了施工成本，縮
工程技術研究 2021年13期2021-10-26
- 我國鐵路集裝箱空箱調配模式優(yōu)化研究
管理問題，特別是空箱調配運用計劃不合理、調配效率不高等問題逐漸凸顯。我國幅員遼闊，區(qū)域間自然條件、經濟發(fā)展、貨源貨流分布差異大，決定了集裝箱箱流在空間、時間上的不平衡，空箱調配不可避免。國內外關于集裝箱空箱調配的應用研究較少，美國鐵路系統(tǒng)在其空車調配方面開展了深入的理論研究與實踐探索，先后經歷4個階段：一是空車固定使用，即給托運人調配特定的運輸車輛；二是研發(fā)專家支持系統(tǒng)、設計特定的規(guī)則來調配空車；三是實現(xiàn)固定周期(如一個星期)內基于優(yōu)化的空車調配；四是研發(fā)
鐵道運輸與經濟 2021年8期2021-08-19
- 基于共享模式的物流集裝箱空箱利用率問題研究
裝箱面臨的高比例空箱問題，在原因分析和研究現(xiàn)狀歸納總結的基礎上，提出基于共享模式的集裝箱綜合調度平臺解決方案。此方案結合優(yōu)化目標、約束條件、訂單分配模型、訂單接受概率模型和組合優(yōu)化模型，利用Matlab進行仿真分析。結果表明：基于共享模式的集裝箱平均利用率從80%提高到90%，有效降低了集裝箱的空箱率。此研究將有助于推動物流貿易經濟的發(fā)展。關鍵詞：集裝箱;空箱;共享模式;物流中圖分類號：V353;TP18? ??文獻標識碼：A?? 文章編號：1006-80
森林工程 2021年2期2021-04-14
- 配方高架庫空箱出庫程序的優(yōu)化設計與應用
經常出現(xiàn)系統(tǒng)出庫空箱供應不足的現(xiàn)象，影響正常高架庫系統(tǒng)出入庫。據此開展系統(tǒng)出庫空箱策略的研究及空箱出庫程序的優(yōu)化設計與應用。1 現(xiàn)狀分析1.1 配方高架庫簡介高架庫由裝箱區(qū)、高架庫區(qū)、真空回潮區(qū)、翻箱區(qū)、煙箱清掃站等組成，實現(xiàn)了分級后煙葉自動化裝箱，空箱和實箱自動化存儲、實箱按配方隊列自動化出庫翻箱等功能。如圖1所示為H 公司高架庫布局圖。圖1：H 公司高架庫布局圖1.2 高架庫空箱調度流程H 公司高架庫在生產使用中有三種運行狀態(tài)，他們對空箱的調度需求如下
電子技術與軟件工程 2021年20期2021-03-10
- 不均衡集裝箱流下內陸空箱網絡優(yōu)化研究
裝箱港產生大量的空箱積壓。據估計，全球集裝箱空箱運輸約占海運總量的20%，陸運總量的40%~50%[1]。Rodrigue 等[2]發(fā)現(xiàn)全球船公司每年約花費160 億美元用于空箱調度，其中60%是陸上空箱調運。內陸空箱調運問題成為業(yè)界關注的熱點問題。針對內陸空箱調運問題，孫家慶等[3]將不確定需求轉化為機會約束，建立了集裝箱共享模式下的空箱調運模型。計明軍等[4]比較了目的港確定和目的港不確定這兩種不同的空箱調運策略的優(yōu)劣。Olivo 等[5]利用最小費用
中國港灣建設 2021年1期2021-01-28
- 基于分布式魯棒機會約束的中歐班列空箱調運優(yōu)化
導致中國城市成為空箱需求點，歐洲城市成為空箱供給點，降低空箱回程成本成為現(xiàn)實運營中的一大難點。中歐班列開通前，中歐之間90%的貨物都以海上運輸為主，運輸時間大約為30～40 d。中歐班列開通后，貨物的運輸時間縮短至20～30 d。但是，中歐班列的運輸成本大約為海上運輸的4倍。為了維持中歐班列的健康運行，中國政府實行了補貼政策，使得實際運輸成本與海上運輸成本相差不大。然而到2020年，政府將逐漸收回補貼政策，這勢必導致部分城市空箱需求量發(fā)生變化，為空箱調運增
鐵道學報 2020年9期2020-10-09
- 零部件廠內物流自動化的研究和成果
過程，同時還包括空箱從生產線返還至空箱置場再裝載到卡車上的空箱返回過程(圖1)。①裝卸貨區(qū)主要有2個功能：一是將按時納入的零部件及時卸到驗收區(qū)；二是將下一個循環(huán)的空箱在卡車預定出發(fā)前全部裝入卡車。②檢收區(qū)有2個功能：一是確認到貨訂單同預定到貨訂單是否一致；二是確認到貨訂單中的零部件信息是否和實際到貨一致，主要確認零部件的番號和箱數。圖1 工廠內物流運用模式Fig.1 In-plant logistics application mode③P-lane有 3
天津科技 2020年7期2020-07-31
- 基于時間窗和最低排空要求的集裝箱空箱調運優(yōu)化研究
的情況，為了避免空箱對流與閑置，需要采取科學合理的方法確定集裝箱空箱調運方案。目前，國內外學者對集裝箱空箱調運的研究多集中于模型構建和算法的實現(xiàn)。在模型構建方面，主要研究主要體現(xiàn)在目標函數上，目標函數大致分為單目標和多目標2 種類型，單目標類主要包括單位時間內調運費用最小[1]、鐵路運輸利潤最大[2]、乘客滿意度最高[3]、空箱利用率最大[4]、供應鏈總服務成本最小[5]；多目標類則由上述各項組合而成。在模型求解算法方面，主要分為針對線性規(guī)劃模型的單純形法
鐵道運輸與經濟 2020年7期2020-07-30
- 基于集裝箱共享的中歐班列空箱調租優(yōu)化
箱共享的中歐班列空箱調租優(yōu)化朱星龍1，湯銀英1, 2，陳思1, 2(1. 西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 611756；2. 西南交通大學 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室，四川 成都 610031)受中歐貿易順差、往返貨源不均衡以及班列公司市場競爭激烈等多種因素的影響，當前各中歐班列公司用于空箱獲取的成本較高。因此，在決策期內中歐班列運輸需求已知的情況下，針對集裝箱共享策略條件下的空箱調租問題，以決策期內空箱獲取總費用最小為目標，綜
鐵道科學與工程學報 2020年6期2020-07-13
- 橫拉門船閘閘首施工期混凝土防裂措施研究
，但未涉及廊道、空箱這兩個極易產生裂縫的部位。本文擬采用施加預應力的方法，利用工程實例對橫拉門船閘閘首廊道、空箱的溫度應力進行仿真分析，充分利用預應力技術可以提供壓應力的特點，并用ansys軟件建模，對預應力混凝土結構進行模擬[4]，解決閘首區(qū)域的混凝土收縮裂縫問題。1 混凝土仿真計算理論1.1 溫度場仿真計算理論溫度場仿真計算時，通常將混凝土簡化為均值各向同性材料，其溫度傳遞滿足三維熱傳導方程，應力和變形滿足彈性力學三大方程且符合徐變變形規(guī)律。應用熱傳導
水力發(fā)電 2019年10期2020-01-16
- 班輪聯(lián)盟調箱優(yōu)化模型及激勵機制設計
差異，使得大部分空箱積壓在進口區(qū)域，而出口區(qū)域卻恰恰相反。為滿足貨物運輸需求，調運空箱便無法規(guī)避，然而調箱本身并不會為班輪公司創(chuàng)造任何經濟效益，相反班輪公司還會因調度工作的開展而產生較高的運輸費用。因此，如何高效合理地進行調箱對班輪公司降低運營成本、提高運營效益至關重要。集裝箱調箱是一個涉及多方面的復雜問題，不僅要全面分析不同時刻、不同節(jié)點的空箱實際需求量和供給量，還需要綜合考慮航次、航線等各相關要素。一方面，若班輪公司的多余空箱未能及時調運，則不僅會使空
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 多式聯(lián)運下班輪公司合作調箱優(yōu)化模型
的成本之一，加之空箱運輸量的逐年增加且成本居高不下，如何科學有效地減少調箱成本是班輪公司最關心的問題之一。調箱一直以來都是一個難以解決的問題，空箱需求、船舶航線和集裝箱運輸計劃都是需要考慮的因素。以往對空箱調運的研究基本上是建立在班輪公司獨立運作的基礎上的，近年來也有許多研究考慮到班輪公司之間的合作調箱，但僅進行了海運階段的優(yōu)化并未實現(xiàn)全局最優(yōu)，因此考慮多式聯(lián)運下的班輪公司合作調箱問題對班輪公司降低調箱成本有一定的參考價值。空箱調運可分為陸上調箱、海上調箱
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 空箱調運優(yōu)化策略
楊露 楊波空箱調運是影響集裝箱運輸的重要環(huán)節(jié)之一。[1]據估計，全球空箱調運量約占集裝箱總運量的20%，部分船公司的空箱調運量甚至超過其集裝箱總運量的20%。[2]Alphaliner公司的統(tǒng)計數據顯示，2017年全球船公司盈利總額約100億美元，而空箱調運成本高達68億美元。空箱調運成本高企已逐漸成為制約集裝箱運輸發(fā)展的重要因素。在此背景下，研究如何減少空箱調運量及降低空箱調運成本具有重要的現(xiàn)實意義。1 國內外空箱調運研究概況國外學者針對空箱調運的研究聚
集裝箱化 2018年6期2018-11-06
- 閘首空箱頂板裂縫成因分析與加固方案探討
一端支承在下閘首空箱外側邊墻上，另一端設橋臺。下閘首空箱內墻和外墻之間澆筑鋼筋混凝土板，兼作公路橋兩跨之間路面和管理房的屋面(以下簡稱空箱頂板)。空箱頂板為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，混凝土設計標號200#(相當于強度等級C18)，長8.8 m，寬4.5 m，厚0.25 m，上部有0.08 m～0.13 m磨耗層，閘首豎向墻體厚0.45 m～0.90 m，公路橋平面布置見圖1，空箱頂板結構見圖2。圖1 公路橋平面布置示意圖(單位：m)圖2空箱頂板斷面示意圖(單位：
水利與建筑工程學報 2018年5期2018-11-06
- 水閘空箱岸墻結構變化對穩(wěn)定影響的研究
閘身較高時宜采用空箱式[1]。當地基較好時，水閘采用分離式底板，岸墻兼做閘室的邊墩，為鋼筋混凝土空箱結構，能夠穩(wěn)定邊坡，優(yōu)化應力分布，增加繞滲長度[2]。空箱岸墻(岸墻聯(lián)合，下同)主要由前墻、后墻、隔墻、底板、頂板及上部建筑等組成，可利用前墻、后墻、隔墻之間形成的空箱充水或填土來調整地基應力分布[3]，荷載除自重外，主要為土壓力、水壓力、揚壓力等。在設計中常依據經驗確定結構尺寸，本文依據規(guī)范，分析相同凈寬尺寸的空箱，在不同前趾、扶壁長度條件下，空箱岸墻的基
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 不確定環(huán)境下可折疊集裝箱內陸空箱調運優(yōu)化
易量不平衡是產生空箱調運的原因之一，同時貨物運輸的季節(jié)性變化也使空箱需求充滿不確定性。可折疊集裝箱因有節(jié)省運輸和堆存空間、提高裝卸效率和貨運量、降低貨物破損率以及耐腐蝕性強等特點而受到廣泛關注。因此，探究影響可折疊集裝箱使用的因素對優(yōu)化空箱調運意義重大。空箱調運按調運方式可分為海運空箱調運和陸運空箱調運。在海運空箱調運方面的研究主要有：FRANCESCO等[1]利用隨機約束規(guī)劃研究了多港口空箱調運問題，并進行魯棒性分析以減少空箱需求的不確定性帶來的風險；蘆
上海海事大學學報 2018年2期2018-07-04
- 基于空重箱調配的鐵路集裝箱定價優(yōu)化
即市場貨運需求與空箱資源不匹配。據統(tǒng)計，世界上集裝箱的空箱調運量占集裝箱運輸總量的20%以上，在空箱調運費用方面，早已超過300億美元，而我國的鐵路集裝箱空箱調運量和空箱調運費用的比重更高。因此，從源頭上對箱流進行平衡對優(yōu)化鐵路集裝箱空箱調運顯得尤為重要。本文將運用價格杠桿對貨源結構進行調整，以低運價鼓勵空箱剩余的地區(qū)將集裝箱運輸出來，利用供需關系，平衡兩地間的貨運需求，使鐵路運輸企業(yè)效益達到最大。2 研究背景自20世紀初集裝箱開始發(fā)展以來，空箱調運問題也
物流技術 2018年1期2018-03-12
- 戰(zhàn)略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例
的前提下，建立了空箱調運優(yōu)化模型以實現(xiàn)空箱調運成本最小化。Moon等考慮空箱租賃和購買，建立了港口之間空箱調運優(yōu)化的混合整數規(guī)劃模型，實現(xiàn)空箱運輸、處理及庫存成本之和最小化。Meng等建立了一個混合整數規(guī)劃模型，允許任何港口之間在任何時間內進行空箱轉運，以總成本最小為目的找出最優(yōu)空箱調運的方法。Song等考慮目的港為靈活情形時的空箱調運問題，建立了該問題的數學規(guī)劃模型，并采用模擬方法評價模型的有效性。Dang等針對具有多個場站的一個港口區(qū)域中空箱調運問題，
市場周刊 2017年7期2017-12-09
- 集裝箱碼頭殘損空箱規(guī)范化管理措施
集裝箱碼頭對殘損空箱實施規(guī)范化管理的必要性集裝箱碼頭是集裝箱循環(huán)周期的起點和終點。集裝箱碼頭對殘損空箱實施科學、統(tǒng)一、規(guī)范管理，可以幫助船公司及其代理節(jié)約大量時間和精力，提升對用箱人的服務品質。集裝箱經循環(huán)使用后，殘損率一般為7%～10%。以泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱泉州太平洋碼頭）為例，其年集裝箱吞吐量超過100萬TEU，按進口空箱占比20%估算，每年有1.4萬～2.0萬TEU的殘損空箱需要處理（見表1和表2）。殘損空箱的規(guī)范化管理已成為集裝
集裝箱化 2016年12期2017-03-20
- 堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展 構建進境空箱檢疫監(jiān)管新模式
動發(fā)展 構建進境空箱檢疫監(jiān)管新模式天津東港出入境檢驗檢疫局 焦婷 許浩集裝箱運輸因其具有高效能、低貨損、高強度，裝卸便利、可重復使用等優(yōu)點而備受青睞。對外貿易的迅猛發(fā)展，加快了集裝箱的流轉，同時也對集裝箱的檢驗檢疫在效率上提出了更高的要求。進境空箱檢驗檢疫作為集裝箱檢驗檢疫工作的重要組成部分，涉及植物檢疫、衛(wèi)生檢疫等多個部門，探索并建立能夠適應經濟發(fā)展的需要與國際一體化進程的進境空箱檢驗檢疫新模式勢在必行。一、天津口岸進境空箱檢驗檢疫工作現(xiàn)狀近年來，天津出
中國質量與標準導報 2017年7期2017-01-25
- 考慮空箱調運的遠洋班輪航線優(yōu)化
1306)?考慮空箱調運的遠洋班輪航線優(yōu)化李 建，韓曉龍(上海海事大學科學研究院， 上海201306)全球集裝箱運輸市場持續(xù)低迷環(huán)境下，各大航運公司不得不采取各種手段來控制成本，提高經營效益。為設計更加合理的運輸航線以節(jié)省班輪公司運營成本，從班輪公司的角度出發(fā)，以新的角度來選擇航線，考慮空箱調運對于航線成本的影響，建立以每周運營總成本最小化為目標的班輪航線優(yōu)化模型，設計了有效的啟發(fā)式算法來解決空箱調運問題；通過在不同地區(qū)設置不同數量的二次掛靠港，計算總成本
廣西大學學報（自然科學版） 2016年5期2016-11-12
- 不確定環(huán)境下基于碳交易的港口空箱單時期調運
基于碳交易的港口空箱單時期調運梁元卿，廖冰，許長延(上海海事大學經濟管理學院，上海201306)在碳交易機制下將空箱需求作為隨機變量，建立單時期港口空箱調運模型。對比兩港口自主調配和統(tǒng)一調配2種模式下的港口及空箱優(yōu)儲存量與利潤，并計算最優(yōu)空箱存儲量的存在性。使用數值求解，分析單位空箱轉運利潤和碳排放因子。結果表明：單位空箱轉運利潤增加會導致港口獨立調配模式下港口利潤和空箱存儲量上升；碳排放因子提高會導致2種模式下港口利潤和空箱存儲量下降。交通運輸經濟學；
中國航海 2016年4期2016-10-12
- 空箱擋墻在云夢大閘中的應用
漢 430205空箱擋墻在云夢大閘中的應用郝路，肖偉中工武大設計研究有限公司，湖北 武漢 430205將空箱擋墻技術應用在云夢大閘的改建工程中.首先，根據閘址區(qū)工程地質情況，提出了地基加固處理措施.在工程設計部分，給出了空箱擋墻平面圖、縱剖面圖、地下輪廓線及典型段的分簡圖.然后對空箱擋墻的穩(wěn)定性進行了分析驗算，主要包括水閘滲透穩(wěn)定計算和擋墻抗滑穩(wěn)定及基底應力計算.結果顯示，在基本荷載組合和特殊荷載組合兩種工況下，空箱基底應力的不均勻系數和抗滑穩(wěn)定安全系數均
武漢工程大學學報 2016年4期2016-08-15
- 集裝箱空箱堆高機常見危險源及其防范措施
知名品牌的集裝箱空箱堆高機各5臺，使用時間短的為9年，長的超過11年。南沙公司集裝箱作業(yè)量較大，2015年集裝箱吞吐量達575萬TEU，其中空箱比例約27%，導致空箱堆高機作業(yè)強度較大，設備利用率常常超過60%。本文從空箱堆高機設備本身及其操作方面入手，結合集裝箱碼頭空箱堆高機事故案例查找、分析危險源，并提出相應防范措施。1 危險源定義危險源是可能導致死亡、傷害、職業(yè)病、財產損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源在GB/T 28001―201
集裝箱化 2016年5期2016-06-15
- 新型集裝箱設計將減少空箱運輸量
，其設計旨在消除空箱運輸。該20英尺集裝箱由Juan Ureta、 Jesus Garcia和Francisco Aguilar研發(fā)，可將兩個箱子拼成40英尺集裝箱，而憑兩個人力花費30分鐘即可將之拆分。該種新研制的集裝箱為防水、抗力強的貨箱，并保持目前集裝箱內部和外部尺寸，因此能兼容多式聯(lián)運需要。研發(fā)者稱，班輪公司不需要替換所有庫存空箱，有10% 這種可拼接的新型箱子就足以緩解空箱調運問題，因為其每次連接/拆分作業(yè)可避免三次空箱調運。endprint
中國水運 2015年11期2015-12-08
- 空箱對某深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎位移的影響
310020)空箱對某深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎位移的影響彭 淵1,劉 剛1,2,嚴其芳3,王文雙3(1.浙江廣川工程咨詢有限公司,浙江 杭州 310020; 2.天津大學建筑工程學院,天津 300072; 3.浙江省水利河口研究院,浙江 杭州 310020)針對軟土地區(qū)水閘邊墩與翼墻間易產生過大變位,導致止水失效并危及水閘運行安全的問題,采用有限元方法建立溫州某深厚軟土地基上水閘整體模型,土體采用Drucker-Prager本構模型并考慮土體蠕變法則
水利水電科技進展 2015年3期2015-09-03
- 重箱協(xié)調下的單一空箱調運模型與算法
輸中存在著大量的空箱運輸， 造成運輸資源的極大浪費，使鐵路集裝箱運輸業(yè)蒙受了重大損失。 關于鐵路空箱調運的問題已引起了很多學者的重視，并進行了相應的研究。 張得志、謝如鶴等學者從鐵路集裝箱運輸市場的實際情況出發(fā), 建立了基于顧客偏好的模糊規(guī)劃模型和帶時間窗的規(guī)劃模型，并應用遺傳算法對其進行了求解[1]。 彭華、朱慶生教授等以最大限度地提高區(qū)域內空箱的利用率和減小空箱調度的成本為目標，建立了在一個計劃期內的鐵路集裝箱空箱動態(tài)優(yōu)化調度模型， 運用遺傳算法對模型
電子設計工程 2015年13期2015-08-27
- 存在空箱調運的非對稱運輸市場定價策略研究
0049)?存在空箱調運的非對稱運輸市場定價策略研究張曉娟， 張盛浩， 王維娜(西安交通大學 管理學院 過程控制與效率工程教育部重點實驗室, 機械制造系統(tǒng)工程國家重點實驗室，陜西 西安 710049)考慮空箱調運成本，本文對壟斷和雙寡頭市場分別研究運輸企業(yè)在兩條相向路徑上的定價問題。對于壟斷市場，建立了運輸企業(yè)最優(yōu)定價策略，并刻畫出無空箱調運的潛在需求不平衡區(qū)間。對于雙寡頭市場，考慮同一路徑上不同企業(yè)潛在運輸需求不等的現(xiàn)實情境，求解了非對稱企業(yè)的伯川德納什
運籌與管理 2015年4期2015-07-07
- 基于魯棒軟時間窗的鐵路集裝箱空箱調運優(yōu)化研究
衡，由此產生大量空箱，不得不進行空箱調運。頻繁進行空箱調運不但浪費鐵路運能，而且在運輸途中支出的各種費用也給鐵路運輸企業(yè)增加了負擔。中鐵集裝箱運輸有限責任公司向國家鐵路支付的費用共有9項，其中有5項付費涉及空箱運輸，分別是車輛租用費、車輛編解服務費、機車牽引費、車輛掛運費和線路使用費。因此，優(yōu)化空箱調運方案，對于減少成本，提高運能和運量具有重要意義。目前全路共有上百個集裝箱辦理站，由于適箱貨源不足且去向不穩(wěn)定，重箱和空箱運輸主要采取混編形式。為加快鐵路集裝
鐵道學報 2015年9期2015-05-10
- 啤酒企業(yè)裝箱機進箱數量控制方式改進
在輸箱帶輸送下，空箱進入裝箱工位，擋箱板擋住空箱前進，控制在裝箱工位。進箱時剛好有6個空箱在裝箱工位，后進空箱由升架攔住。裝好成品后，抓成品酒組件及導框架上提升，成品箱酒輸箱帶輸送出去，又進空紙箱。有時進箱部分升降架未攔截住第7個空紙箱，造成7個空箱出現(xiàn)在輸箱帶裝箱工位，這是設備報警裝置亮紅燈，設備停止運轉。需要人工取出1個空箱，再復位才能繼續(xù)生產，影響生產效率。分析升降裝置未起到作用的原因是輸箱帶紙箱擠壓過緊，升降架下降空紙箱由于擠壓被架在輸箱帶上面，空
設備管理與維修 2015年6期2015-05-03
- 低碳背景下空箱調運與船舶航速決策＊
現(xiàn)象，導致集裝箱空箱調運問題.同時，集裝箱運輸碳排放也是航運業(yè)碳排放的一個重要來源，影響集裝箱運輸碳排放的船舶航速也是目前業(yè)界關注的一個因素.本文結合低碳背景，研究集裝箱空箱調運和船舶航速優(yōu)化，對于降低集裝箱運營成本、提高集裝箱運輸環(huán)境績效具有重要意義.目前，國內外許多學者對集裝箱空箱調運問題開展了大量研究，蔡佩林等［1］考慮在隨機需求下的集裝箱運輸問題，運用博弈論策略，分別討論各港口單獨調運和合作調運集裝箱情況下集裝箱租賃公司利潤最大化合以及港口空箱保有
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2015年4期2015-04-18
- 基于箱種代用的集裝箱空箱調用
這樣可以避免一些空箱進行長距離輸送，也可以避免因為空箱數量不足，或在時間上不能充分滿足客戶需求而引起運輸收入的損失。由于空箱的需要和運送耗資會遭到種種不穩(wěn)定成分的制約，因此，很難斷定其將來的動態(tài)變化值:當空箱需要值和運送耗資值有統(tǒng)計規(guī)律的時候，這些數值就是隨機的，應該確定他們的概率分布并建立隨機模型求解；當空箱需要值和運送耗資值沒有統(tǒng)計規(guī)律的時候，這些值就是模糊的，需要得到適當的關系函數，建立模糊模型。通過考慮影響集裝箱空箱調運的一些因素，建立了模糊環(huán)境下
交通科技與經濟 2015年1期2015-03-10
- 箱種及車種代用下鐵路集裝箱空箱調配研究
0070）集裝箱空箱調運優(yōu)化研究是隨著集裝箱運輸的發(fā)展而產生的。由于空箱運輸占集裝箱運輸的比重較大，并且不直接產生效益，昂貴的空箱運輸費用增加了集裝箱運輸的單位運輸成本，降低了企業(yè)利潤。同時，空箱運輸占用了大量的運輸資源，限制了線路的有效利用率，降低了線路的運輸能力，阻礙了集裝箱運輸業(yè)務的發(fā)展。因此，如何快速、經濟、合理地調運空箱，是集裝箱運輸企業(yè)追求的目標，也是學者們的研究方向。近年來，許多研究者從不同角度和目標出發(fā)，針對集裝箱空箱調運提出了自己的理論和
交通科技與經濟 2015年5期2015-03-10
- 線性規(guī)劃運輸方案在集裝箱空箱調運規(guī)劃中的應用
運輸問題與集裝箱空箱調運規(guī)劃問題類似，可作為優(yōu)化空箱調運方案的重要依據。在運籌學中，線性規(guī)劃運輸問題已有非常成熟的解決方法和配套工具，用戶只須了解其工作原理就可以運用現(xiàn)成的工具獲得令人滿意的決策方案。另外，在各類涉及線性規(guī)劃的軟件甚至Excel中，都有針對運輸問題的計算工具，從而使線性規(guī)劃的推廣應用成為可能。本文在介紹線性規(guī)劃運輸方案及其原理的基礎上，分析運用線性規(guī)劃運輸方案優(yōu)化集裝箱空箱調運規(guī)劃的方法。1 線性規(guī)劃運輸方案簡介運輸解決方案是線性規(guī)劃的一種
集裝箱化 2014年11期2014-12-17
- 班輪航線設計與空箱調運研究:箱種代用
及如何運輸重箱與空箱，將直接影響班輪公司的運輸成本。在以往的很多研究中，班輪航線網絡設計和空箱調運問題是兩個獨立的研究課題。班輪航線類似于城市交通中的公交線路，很多研究學者在班輪航線網絡設計問題方面做出了很多貢獻。Conley等［2］提出一個線性規(guī)劃模型來研究海外到美國內陸的貨物運輸，其中船隊包括了50艘不同類型的船。Lane等［3］研究了澳大利亞和北美西海岸之間的班輪航線設計問題，由于文中只考慮了6個港口，他們利用窮舉法來選擇和優(yōu)化班輪航線。Rana等［
山東科學 2014年4期2014-12-03
- 基于中日航線全面合作的空箱管理對策
面合作后，集裝箱空箱管理及平衡流轉成為亟待解決的問題。1 中日航線經營現(xiàn)狀1.1 運力規(guī)模持續(xù)擴大自1972 年中日兩國邦交正?；詠?，中日經貿關系隨著兩國政治關系的發(fā)展而不斷邁進。與此同時，高速發(fā)展的中日進出口貿易為中日航線提供大量貨源，使集裝箱運輸取得巨大發(fā)展。[1]隨著中日貿易及集裝箱運輸的高速發(fā)展，不少國內船公司進入所謂“準入門檻低、營運周期短、周轉快以及獲利較為容易”的中日航線市場，或加大對中日航線市場的運力投入，刺激并帶動中日航線集裝箱運力持續(xù)
集裝箱化 2014年8期2014-09-17
- 干貨集裝箱空箱調整優(yōu)化系統(tǒng)分析
的影響，鐵路全路空箱的流向具有不平衡的特點，即需求(空箱供給)與供給(投入運輸的空箱)之間存在不平衡，而且部分箱型之間是不可代用的，這必然會產生空箱調運的問題。空箱調運效率較低時，既浪費空箱資源，又會增大運輸成本，不利于集裝箱運輸的發(fā)展。此外，部分主觀因素也會引起空箱調運不佳，比如，較低的管理水平導致集裝箱運轉不暢，超期和錯用的集裝箱、點線的空箱辦理能力不協(xié)調等。目前國內對集裝箱空箱調運優(yōu)化問題的研究中，取得了很多進展，方開莎［1］將空箱調度作為孤島進行單
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2014年1期2014-07-30
- 考慮在途庫存成本的班輪空箱調運優(yōu)化
中的一大難題便是空箱調運問題。每年全球集裝箱空箱調運量占集裝箱總運量的20%以上，空箱調運已成為班輪公司運營管理中最常見最棘手的老大難問題。如何合理地調運空箱已成為班輪公司降低運輸成本、改善經營狀況的關鍵因素。自從W．W．White，等[1]首先利用運輸規(guī)劃理論開展空載運輸工具優(yōu)化調配的研究以來，內陸集裝箱空箱調運優(yōu)化的方法日趨完善；T．G．Crainic，等[2]建立了內陸空箱運輸系統(tǒng)的確定型模型和隨機型模型；K．Homberg，等[3]運用網絡流方法對
重慶交通大學學報(自然科學版) 2014年6期2014-02-28
- 海運集裝箱空箱調運優(yōu)化模型及算法研究
運輸的高速發(fā)展，空箱調運問題也日益突出，并已經成為船公司集裝箱管理中一個需要迫切解決的重點問題。空箱調運計劃的好壞對船公司航線的用箱量、租箱量有直接影響，也與集裝箱運輸成本密切相關。據統(tǒng)計，當前全球海運集裝箱運量中的空箱比例約占總運量的 20%，甚至某些船公司的空箱運輸量超過了這一比例，每年全球空箱調運費用超過300億美金。如何更加科學、合理、經濟地進行集裝箱的空箱調運已成為提高集裝箱運輸效率、降低運輸成本的一個重要因素[1]。針對海運集裝箱空箱調運問題，
電子設計工程 2014年22期2014-01-21
- 基于“價值-成本”策略的空集裝箱調運模型
時間上的不平衡。空箱調運的好壞直接影響到運輸成本及車輛、集裝箱資源的使用效率。因此，空箱調運的研究，對于集裝箱運輸企業(yè)的實際運營具有重要的意義。同時集裝箱空箱作為一種企業(yè)資源，其使用會給企業(yè)創(chuàng)造價值，但目前空箱調運模型大多只考慮調運成本最小，而忽視空箱變成重箱后所帶來的效益?；谶@些不足，本文建立基于“客戶價值-調運成本”策略的鐵路空箱調運模型，探索如何保證空箱轉變成重箱后為企業(yè)創(chuàng)造的效益最大，即綜合考慮集裝箱能給企業(yè)創(chuàng)造的價值和相關調運成本，使空箱調運給
鐵道運營技術 2013年3期2013-11-12
- 基于時間窗的鐵路空箱調運問題分析
期使用，此過程中空箱將產生堆存費，另外，沒有按要求時間到達的空箱，因沒有投入生產，也會損失部分運輸收入，這部分收入也將作為機會成本的處罰。因此，要使本規(guī)定的機會成本最小。當空箱轉載貨物以后變成重箱，重箱不斷累加，形成重箱流（重箱流指某條徑路上由重箱形成的流）。在考慮集裝箱空箱調運優(yōu)化時，應盡量考慮如何使空箱變成重箱后產生的總價值最大。例如：A 地調運到B地的調運成本為2 000，產生的經濟效益是4 000，而A 地調運到C 地的調運成本為3 000，產生的
交通科技與經濟 2013年3期2013-10-17
- 集裝箱空箱調運優(yōu)化模型
前全球海運集裝箱空箱調運量約占總運量的20%，甚至某些船公司的空箱運輸量超過了這一比例[1]．集裝箱空箱如何調運已成為提高集裝箱運輸效率的一個重要因素．對于集裝箱空箱調運問題，國內外的學者進行了廣泛的研究．在國內，施欣[2]通過對海運集裝箱空箱調運過程的分析，建立了相應的集裝箱優(yōu)化模型．劉恒江[3]和徐劍華[4]通過分析集裝箱空箱調運的現(xiàn)狀，提出了解決這一問題的新方法．在國外，F(xiàn)lorez[5]將空箱調運問題抽象成了一個確定性網絡，對于跨洋運輸的空集裝箱，
集美大學學報（自然科學版） 2013年2期2013-07-02
- 基于最短距離優(yōu)先的集裝箱空箱調度優(yōu)化算法
都有大量的集裝箱空箱由箱源充裕地區(qū)運往箱源匱乏地區(qū)，隨即產生集裝箱空箱調運問題.對經濟危機下的船公司來講，一個好的空箱調度算法不僅能降低成本、提高經濟效益，而且能提高運輸設備的利用率、改善服務質量.同時，空箱最優(yōu)化問題的本身就是對資源的最優(yōu)化配置，解決一類問題，就可以解決很大一部分相似資源的最優(yōu)化配置問題.國內外學者對空箱調度問題進行大量研究，取得一系列成果，為實際運營過程提供有益的參考.施欣[1-2]對海上集裝箱空箱調運過程進行分析，建立系統(tǒng)優(yōu)化模型；劉
上海海事大學學報 2013年4期2013-04-08
- 海鐵聯(lián)運模式下集裝箱空箱調運問題及成本分析
在海運中，集裝箱空箱運輸都是非生產運輸，其不產生運輸產品，而卻又消耗大量的常規(guī)生產作業(yè)所需的運輸資源，導致運輸成本增加，降低整體運輸利潤率。海鐵聯(lián)運過程涉及鐵路運輸和海上運輸兩個方面，其問題的復雜程度卻又不局限于兩種運輸方式的總和。其中，鐵路與海運的空箱配置是一個有很大差異的。比如，海運空箱調運涉及范圍較廣、覆蓋區(qū)域較大，統(tǒng)籌困難；鐵路運輸屬于陸上運輸方式，其空箱調運因其陸上設施缺陷，通常周轉周期較長，影響空箱調運效率。所以，雖然海鐵聯(lián)運空箱調運是由海運和
物流科技 2013年3期2013-02-06
- 班輪公司集裝箱空箱在途庫存控制研究
)班輪公司集裝箱空箱在途庫存控制研究宋若辰1，趙一飛2(1.上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240;2.上海交通大學安泰經濟與管理學院，上海 200240)為解決集裝箱管理問題，在合理分析集裝箱空箱在途庫存成本構成的基礎上，構建空箱在途庫存成本優(yōu)化模型，并結合算例，以空箱在途庫存成本最小為優(yōu)化目標，給出班輪公司最佳調運方案，同時驗證該模型的可行性和有效性。空箱;在途庫存;成本控制;整數規(guī)劃0 引言隨著世界經濟和國際貿易的發(fā)展，集裝箱化已經成
重慶交通大學學報(自然科學版) 2012年4期2012-02-09
- 海陸聯(lián)運條件下集裝箱空箱調運問題的研究
理水平存在差異，空箱調運在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中占據了很大比重。集裝箱空箱調運已成為提高集裝箱運輸效率的瓶頸。研究如何優(yōu)化和減少集裝箱空箱調運，對于促進集裝箱運輸快速發(fā)展、協(xié)調多式聯(lián)運和提高企業(yè)經濟效益具有重要意義。1 產生空箱調運的主要因素1.1 客觀因素（1）港口進、出口集裝箱數量不均衡一個地區(qū)的經濟貿易發(fā)展水平很大程度上決定了該地區(qū)進出口貨物的數量。在此基礎上，依托于廣大內陸經濟腹地的港口，一般形成以進口型為主和以出口型為主的兩類，很難達到均衡狀態(tài)，從
武漢船舶職業(yè)技術學院學報 2011年6期2011-08-15
- 基于網絡單純形法的海運集裝箱空箱調運研究＊
0073）集裝箱空箱運輸產生的本質是由于貨物運輸的不平衡，所以，不同的港口對于集裝箱空箱的需求量就不一樣，集裝箱空箱的存在，不僅有運輸成本問題，而且還存在港口庫存問題，所以，對于集裝箱班輪公司而言，海運集裝箱的合理調配既是滿足公司正常運輸生產的需要，也是在集裝箱班輪運輸市場上同競爭對手競爭的需要［1］.本文結合海運集裝箱調運的現(xiàn)狀，以集裝箱空箱運輸成本最低的思想，建立相應的模型，對目前海運集裝箱空箱調運過程中成本居高不下的實際問題進行理論上的探索.1 國內
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年6期2011-07-09
- 基于適箱貨物優(yōu)先級的鐵路空箱調運模型＊
貨物優(yōu)先級的鐵路空箱調運模型＊段 剛1，陳 莉2，陳志忠1，李引珍1，劉玉勝2，楊欣翥3(1.蘭州交通大學交通運輸學院，甘肅蘭州 730070;2.蘭州城市學院數學學院，甘肅蘭州 730070;3.蘭州交通大學機電工程學院，甘肅蘭州 730070)根據鐵路運輸的特點，將適箱貨物按重要程度分為不同的優(yōu)先等級，建立鐵路集裝箱空箱調運非線性混合整數規(guī)劃模型。目標函數為極小化空箱調運費用，在空箱量不足的條件下，首先滿足各站高等級貨物的空箱需求，并只有在高等級貨物空
鐵道科學與工程學報 2011年4期2011-06-02
- 多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調運問題研究
聯(lián)運條件下集裝箱空箱調運問題研究左曉芬 （蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070）闡明了集裝箱空箱調運的內涵以及多式聯(lián)運條件下集裝箱的流轉過程，深入分析了集裝箱空箱的產生原因。然后指出，為實現(xiàn)以最低成本進行空箱調運的目標，在綜合考慮調運空間、調運數量以及租箱決策三要素的基礎上，給出空箱調運成本表達式，并建立空箱調運模型。通過數學規(guī)劃求解lingo軟件，帶入相應數據，并對運行結果進行分析，得知該模型是有效的和可行的。集裝箱；空箱調運；空箱調運模
物流科技 2010年9期2010-10-18
- 鐵路集裝箱空箱調運問題分析
。因此，采用調配空箱方式進行鐵路空箱回送，對提高運輸服務質量、減少運輸成本、促進集裝箱運輸的發(fā)展十分重要。1 產生空箱調運的原因由于地理位置、經濟發(fā)展的不同和集裝箱運輸的不平衡，造成鐵路集裝箱重空箱分布存在較大的差異，且不同地區(qū)貨物流向不同，同一地區(qū)貨源結構的不斷變化，也造成了集裝箱運量與保有量的不平衡。因此，集裝箱運輸的不平衡性是由于各地集裝箱貨源的不平衡性所致，而且導致了集裝箱空箱的產生。集裝箱空箱調運的根本原因在于運輸需求(即需供應的空箱)與運力供給
鐵道貨運 2010年8期2010-09-03
- 基于技術站中轉作業(yè)的集裝箱空箱調配模型
中轉作業(yè)的集裝箱空箱調配模型，將通過對傳統(tǒng)模型的研究，借鑒空車調配模型，以集裝箱空箱走行里程最少為目標，提出其研究條件和步驟，并結合實例進行分析。1 建立集裝箱空箱調配模型1.1 前提假設鐵路網是一個封閉的系統(tǒng)結構，在系統(tǒng)內研究集裝箱空箱調配問題，節(jié)點間不發(fā)生空箱對流現(xiàn)象，集裝箱卸車站和裝車站空箱流供需平衡(對實際不平衡問題采取增設虛擬供需節(jié)點的方法構建模型)，集裝箱空箱運輸過程保持靜態(tài)穩(wěn)定。1.2 構建模型基于技術站改編作業(yè)的集裝箱空箱調配問題是擴大化的
鐵道運輸與經濟 2010年5期2010-07-13
- 港口集裝箱空箱調度的遺傳算法優(yōu)化
理水平存在差異，空箱調運在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中占據了大量比重。研究如何減少集裝箱空箱調運，對于促進集裝箱運輸快速發(fā)展、協(xié)調多式聯(lián)運、提高企業(yè)經濟效益具有重要意義。由于空箱調運產生的成本對船公司的運營收益產生了很大影響，船公司對該問題非常重視，并引發(fā)了學術界的研究興趣。集裝箱調運問題主要研究的是何時從何地將多少數量的空箱通過何種運輸方式調運到有需求的指定地點。空箱調運問題具有隨時間推移供需地發(fā)生變化的動態(tài)性，箱種、節(jié)點、運輸工具眾多的復雜性，以及空箱需求與供
物流科技 2010年2期2010-04-23