包絡(luò)線
- 平方反比有心力場(chǎng)中的3個(gè)拋體包絡(luò)線及其證明
,一個(gè)曲線族的包絡(luò)線是跟該曲線族的每條線都至少一點(diǎn)相切的一條曲線.在很多物理問題中,也用到包絡(luò)線的概念.比如,在均勻重力場(chǎng)中,空中某一定點(diǎn)以相同速率向各個(gè)方向拋出物體,如果只考慮重力,物體運(yùn)動(dòng)軌跡均為拋物線,所有這些拋物線的包絡(luò)線也是一條拋物線,如圖1所示.若拋體初速度大小為v0,重力加速度為g,將拋出點(diǎn)記為坐標(biāo)原點(diǎn),水平向右為x軸正方向,豎直向上為y軸正方向,包絡(luò)線的方程為圖1 均勻重力場(chǎng)中拋體軌跡及其包絡(luò)線(1)這是大家熟知的結(jié)論,證明從略.下面介紹3
物理通報(bào) 2023年11期2023-11-08
- 基于ST 的EMD 算法在FPGA 上的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
極大值定義的上包絡(luò)線和局部極小值定義的下包絡(luò)線的均值為0。1.2 EMD 算法的步驟對(duì)于任意的信號(hào)x（t），EMD 算法可以分為以下幾個(gè)步驟：（1）求取輸入信號(hào)x(t)的極大值與極小值；（2）分別使用CSI 或ST（本文使用的是ST）連接輸入信號(hào)的極大值和極小值，生成上包絡(luò)線u(t)和下包絡(luò)線l(t)；（3）計(jì)算局部均值，即mean(t) =u(t) +l(t)/2；（4）計(jì)算hj(t)，hj(t)=x(t)- meant，其 中j為生成IMF 的索引；（
長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2023年2期2023-05-10
- 基于小波變換的雙光梳高精度絕對(duì)距離測(cè)量方法
信號(hào)(載波)的包絡(luò)線，然后對(duì)包絡(luò)線進(jìn)行高斯擬合，根據(jù)擬合之后的包絡(luò)線峰值點(diǎn)計(jì)算測(cè)量距離。通常采用希爾伯特(Hilbert)變換算法提取信號(hào)的包絡(luò)線。2009年，美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院(NIST)的Coddington.I等人[5]使用兩臺(tái)相位鎖定的飛秒光梳，通過希爾伯特(Hilbert)變換算法得到載波信號(hào)的包絡(luò)線，計(jì)算包絡(luò)峰值點(diǎn)得到距離的粗測(cè)值，然后采用干涉測(cè)量法獲得更高精度的距離值。2014年，清華大學(xué)吳冠豪課題組[7]通過模擬仿真以及實(shí)驗(yàn)研究了重復(fù)頻
電腦知識(shí)與技術(shù) 2022年20期2022-08-29
- 基于特殊螺紋密封完整性的三軸設(shè)計(jì)系數(shù)研究
整性的安全適用包絡(luò)線載荷范圍分析。本文基于88.90 mm×6.45 mm 110SS 接箍式連接氣密封特殊螺紋油管API RP 5C5--2017 四級(jí)試驗(yàn)評(píng)價(jià)，利用有限元分析了螺紋連接包絡(luò)線載荷循環(huán)試驗(yàn)過程中密封性能變化規(guī)律，為油田管柱設(shè)計(jì)螺紋連接適用范圍確定提供了有益指導(dǎo)。1 密封完整性的研究方法氣密封特殊螺紋性能評(píng)價(jià)，主要有兩種方法：（1）試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法。依據(jù)API 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的密封準(zhǔn)則氣體泄漏量≤0.9 cm3/15 min，檢驗(yàn)螺紋實(shí)物在試驗(yàn)過程中
- 基于零序電流包絡(luò)線擬合斜率的配電網(wǎng)故障選線方法
于暫態(tài)零序電流包絡(luò)線擬合斜率的單相接地故障選線方法，這種方法不受零序電流波形復(fù)雜程度的影響。此方法引入零序電流信號(hào)包絡(luò)線的概念，包絡(luò)線反映的即為零序電流的變化趨勢(shì)，利用牛頓插值法求取包絡(luò)線，再通過可變遺忘因子遞推最小二乘法計(jì)算得到包絡(luò)線擬合斜率，從而構(gòu)建選線判據(jù)。此方法對(duì)暫態(tài)零序電流包絡(luò)線進(jìn)行斜率擬合，使得其斜率特征明顯，減小故障特征的辨識(shí)難度。經(jīng)仿真驗(yàn)證，該方法可以準(zhǔn)確選出故障線路，且不受故障角及過渡電阻等條件的影響。1 高阻接地故障零序電流特征分析配電
電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-08-09
- 基于概率幅值解調(diào)的機(jī)械故障診斷方法研究
正的緩慢變化的包絡(luò)線和正負(fù)皆可的快速變化的載波，兩者之間時(shí)間尺度不一樣，故而分解的一維信號(hào)需要用兩個(gè)不同重量級(jí)的時(shí)間尺度表示。在機(jī)械故障診斷中，最傳統(tǒng)的解調(diào)是Hilbert包絡(luò)解調(diào)[1-3]，其基本原理是由含有解調(diào)信號(hào)的原始信號(hào)和該原始信號(hào)的Hilbert變換構(gòu)成一個(gè)解析信號(hào)，分別構(gòu)成解析信號(hào)的實(shí)部和虛部，求該解析信號(hào)幅值得到該原始信號(hào)的包絡(luò)信號(hào)，再對(duì)包絡(luò)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析得到其包絡(luò)譜。然而，在傳統(tǒng)的Hilbert包絡(luò)解調(diào)中存在有三個(gè)缺點(diǎn)：一是包絡(luò)線的時(shí)間尺
振動(dòng)與沖擊 2022年14期2022-08-05
- 基于ISO 14692 標(biāo)準(zhǔn)的玻璃鋼管道應(yīng)力分析
應(yīng)力組合的理想包絡(luò)線，若等效應(yīng)力達(dá)到包絡(luò)線則失效[1,2]。ISO 14692是以UKOOA 為基礎(chǔ)，為石油、天然氣工業(yè)、工程支持、制造工業(yè)提供關(guān)于在玻璃鋼管的設(shè)計(jì)、購(gòu)買、制造、資格認(rèn)證、存儲(chǔ)、安裝、操作、維修等方面一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在應(yīng)力評(píng)價(jià)方面，定義了兩種包絡(luò)線，完整測(cè)量的包絡(luò)線和簡(jiǎn)化包絡(luò)線，完整測(cè)量的包絡(luò)線通常只適用于管體。對(duì)于其他所有組件派生產(chǎn)品應(yīng)采用簡(jiǎn)化包絡(luò)線[3]。2 基于ISO 14692的玻璃剛管道應(yīng)力校核方法2.1 合格壓力的確定玻璃
石油和化工設(shè)備 2022年3期2022-07-13
- 最值的常見誤區(qū)引發(fā)的包絡(luò)線問題
的演變圖3五、包絡(luò)線的定義及其求法六、初等方法求包絡(luò)線問題舉例由以上分析可知求曲線系的包絡(luò)線的初等方法就是消去參數(shù),具體消參的方法常用的有:應(yīng)用判別式;應(yīng)用均值不等式;應(yīng)用柯西不等式等.我們只能解決一些較簡(jiǎn)單的問題,許多復(fù)雜問題需用高等數(shù)學(xué)求偏導(dǎo)的方法.例1求曲線系y-t2=(x-t)2的包絡(luò)線.圖4圖5圖6圖7七、圓錐曲線的包絡(luò)線問題許多老師在教授橢圓時(shí),用以下問題讓學(xué)生動(dòng)手引入新課:“一張平整的白紙上畫有一個(gè)半徑為R的圓O和圓內(nèi)一定點(diǎn)A,且OA=a(0
中學(xué)數(shù)學(xué)研究(廣東) 2022年3期2022-03-25
- 基于環(huán)境包絡(luò)線法的深水浮式平臺(tái)極值響應(yīng)長(zhǎng)期預(yù)報(bào)
階段，利用環(huán)境包絡(luò)線完成深水浮式結(jié)構(gòu)物可靠性設(shè)計(jì)已成為目前的研究熱點(diǎn)。環(huán)境包絡(luò)線法(ECM)[2-3]基于逆一階可靠性方法(IFORM)在環(huán)境參數(shù)空間中根據(jù)相關(guān)概率分布來(lái)定義環(huán)境概率等值線，沿著包絡(luò)線對(duì)有限的關(guān)鍵海況進(jìn)行短期荷載和響應(yīng)計(jì)算，進(jìn)而通過選定適合的短期響應(yīng)分位數(shù)來(lái)估計(jì)結(jié)構(gòu)物的特定重現(xiàn)期響應(yīng)。該方法已廣泛用于海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，例如Baarholm等[4]采用環(huán)境包絡(luò)線法估計(jì)重力式平臺(tái)的傾覆力矩和基底剪力，F(xiàn)ontaine等[5]采用環(huán)境包絡(luò)線法評(píng)估了
海洋工程 2021年5期2021-10-27
- 相位齒輪嚙合誤差對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)密封條運(yùn)動(dòng)軌跡的影響
對(duì)密封條及其內(nèi)包絡(luò)線的影響，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仿真分析及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義[5]。1 模型建立密封條位置示意圖見圖1，B 點(diǎn)為相位齒輪理論嚙合點(diǎn)，由于三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)密封條為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，僅對(duì)逆時(shí)針旋向誤差進(jìn)行分析。圖1-1 為密封條內(nèi)邊緣相對(duì)嚙合點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)某一角度后的示意圖（虛線為偏移后位置），密封條I 內(nèi)邊緣偏移后位置完全朝外（遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)中心，后文相同），不會(huì)造成密封條實(shí)際包絡(luò)線減?。幻芊鈼lII 內(nèi)邊緣偏移后位置完全朝內(nèi)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心，后文相同
機(jī)械管理開發(fā) 2021年10期2021-10-21
- 一種基于波形包絡(luò)趨勢(shì)變化的AE信號(hào)到時(shí)拾取方法①
化程度可通過其包絡(luò)線來(lái)反映［11］，但包絡(luò)線存在周期變化特征和異常殘差，極易對(duì)到時(shí)判斷產(chǎn)生干擾。從圖1可以發(fā)現(xiàn)AE信號(hào)出現(xiàn)前包絡(luò)線的趨勢(shì)是穩(wěn)定的，AE信號(hào)出現(xiàn)后包絡(luò)線的趨勢(shì)明顯突變，因此可通過趨勢(shì)突變點(diǎn)來(lái)確定AE信號(hào)到時(shí)。圖1 監(jiān)測(cè)信號(hào)示意1.1 波形包絡(luò)如圖1所示，波形包絡(luò)可由其外部拐點(diǎn)來(lái)構(gòu)成［11］，拐點(diǎn)可分為上下拐點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的包絡(luò)線也可分為上下包絡(luò)線，上下包絡(luò)線可通過監(jiān)測(cè)信號(hào)均值來(lái)區(qū)分，即大于監(jiān)測(cè)信號(hào)均值的拐點(diǎn)構(gòu)成波形上包絡(luò)線，小于監(jiān)測(cè)信號(hào)均值的拐點(diǎn)構(gòu)
礦冶工程 2021年3期2021-07-12
- 基于Matlab與三維空間幾何變換的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線獲取方法研究
來(lái)獲取車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的新方法，以某地鐵車輛為例，采用線路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)獲取車輛運(yùn)行過程中的動(dòng)態(tài)偏移量，再疊加CJJ96-2003《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》[7]計(jì)算方法得到車輛的靜態(tài)偏移量，基于三維空間幾何變換理論推導(dǎo)方程，利用Matlab軟件編程來(lái)計(jì)算地鐵車輛在實(shí)際線路上運(yùn)行的整個(gè)過程中車輛的動(dòng)態(tài)輪廓，得到所有動(dòng)態(tài)輪廓上控制點(diǎn)的坐標(biāo)，并直接輸出車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，最終實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的獲取。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，本文暫不考慮點(diǎn)頭、搖頭以及縱向位移對(duì)車輛動(dòng)態(tài)輪廓的影響。1 基于三
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年4期2021-03-26
- 砂土中裙式吸力基礎(chǔ)復(fù)合承載特性數(shù)值模擬
V-M和H-M包絡(luò)線范圍越大(V、H、M分別為豎向、水平、彎矩荷載)。Byrne[11]通過采用數(shù)值模擬和理論分析的方法,研究了不同方向長(zhǎng)期循環(huán)荷載之間的相互影響關(guān)系,得到了吸力基礎(chǔ)二維及三維破壞包絡(luò)面,并擬合了相關(guān)參數(shù)。Zhong等[12]針對(duì)傳統(tǒng)吸力基礎(chǔ)和內(nèi)部具有十字形壁艙的新型吸力基礎(chǔ),采用數(shù)值模擬的方法研究了其在單調(diào)荷載和組合荷載作用下的承載性能,得到了H-M破壞包絡(luò)線。Gourvenec等[13]開展數(shù)值模擬,通過對(duì)不排水極限狀態(tài)下均質(zhì)和非均質(zhì)地
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年4期2021-03-07
- 特殊螺紋接頭各向異性試驗(yàn)載荷包絡(luò)線的計(jì)算
式構(gòu)造試驗(yàn)載荷包絡(luò)線，用于表征接頭的極限性能并計(jì)算試驗(yàn)需要的載荷。隨著試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，耐蝕合金油井管的各向異性已經(jīng)引起了重視，在新版API 5C5 2017 標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)提出了相關(guān)問題[3]。但標(biāo)準(zhǔn)并未給出明確的計(jì)算方法，只是提及如果進(jìn)行橫向拉伸或者壓縮試驗(yàn)，試驗(yàn)的最小屈服強(qiáng)度可用于計(jì)算接頭評(píng)價(jià)試驗(yàn)載荷包絡(luò)線。近幾十年來(lái)，各向異性屈服準(zhǔn)則的理論研究得到很大發(fā)展，常用的各向異性屈服準(zhǔn)則分為三個(gè)系列，即Hill 系列、Hosford 系列和Drucker系列
天津冶金 2021年1期2021-03-04
- 2020年廣州市一模圓錐曲線試題研究*
過定點(diǎn)或者形成包絡(luò)線[1]． 下面是2020年廣州市一模文、理科數(shù)學(xué)第20題，兩題的題干和第(1)問相同，只是第(2)問略有不同． 本文對(duì)該問題進(jìn)行探究與推廣．(1)求曲線C的方程.圖1 圖2(1)求曲線C的方程.2 探究與推廣圖3 圖43 進(jìn)一步推廣由上可知，過橢圓的上頂點(diǎn)或右頂點(diǎn)作兩直線，當(dāng)兩直線的斜率之積為定值時(shí)，所張的弦恒過定點(diǎn)． 那么過橢圓上任意一點(diǎn)作兩條直線與橢圓相交(圖5)，當(dāng)這兩條直線的斜率之積為定值時(shí)，過兩交點(diǎn)的直線還會(huì)過定點(diǎn)嗎？經(jīng)過探索
中學(xué)數(shù)學(xué)月刊 2021年1期2021-01-24
- 基于包絡(luò)預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)閾值計(jì)層算法
數(shù)以相對(duì)上一層包絡(luò)線偏離一個(gè)相對(duì)閾值為依據(jù)來(lái)進(jìn)行層數(shù)識(shí)別。1 侵徹信號(hào)特征分析侵徹彈的加速度傳感器可以簡(jiǎn)化為一個(gè)單自由度系統(tǒng)[15]，如圖1所示。其運(yùn)動(dòng)微分方程為圖1 單自由度系統(tǒng)示意圖(1)其中:m為質(zhì)量，c為粘性阻尼系數(shù)，k為彈性系數(shù)。令(2)其中:ω0為相應(yīng)的無(wú)阻尼時(shí)的固有頻率，n為衰減系數(shù)。則式(1)可表示為(3)對(duì)于欠阻尼系統(tǒng)，nx=Ae-ntsin(ωdt+φ)(4)對(duì)上式求兩階導(dǎo)數(shù)，可得加速度為(5)因此，加速度和位移一樣，都是衰減振動(dòng)曲線，
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2020年12期2021-01-12
- 基于位移影響線的橋梁損傷識(shí)別方法
移影響線差值的包絡(luò)線的損傷識(shí)別方法。依據(jù)荷載作用下結(jié)構(gòu)的位移分析理論，推導(dǎo)了簡(jiǎn)支梁損傷前后的位移影響線公式和損傷前后的位移影響線差值公式，結(jié)合包絡(luò)線的定義，得到了簡(jiǎn)支梁橋損傷前后位移影響線差值的包絡(luò)線，利用包絡(luò)線的一些物理特征對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了損傷識(shí)別。為了對(duì)該方法進(jìn)行驗(yàn)證，以某簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立數(shù)值分析模型來(lái)來(lái)進(jìn)行損傷識(shí)別的模擬。結(jié)果表明，該方法可以準(zhǔn)確的識(shí)別出結(jié)構(gòu)損傷位置，對(duì)于多處損傷的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)也具有良好的識(shí)別效果。關(guān)鍵詞：位移影響線差值;包絡(luò)線;
大眾科學(xué)·中旬 2020年4期2020-10-21
- 非聲調(diào)語(yǔ)言學(xué)習(xí)者舌尖音的實(shí)驗(yàn)分析及對(duì)策探析
一條均勻的窄縫包絡(luò)線；聲母的寬帶語(yǔ)圖有因阻塞而形成沖直條，沖直條之后是持阻到除阻而形成的亂紋，沖直條加亂紋寬度為整個(gè)聲韻寬度的四分之一。從塞擦而成的窄縫聲波包絡(luò)線、因塞擦而成的“沖直條+亂紋+清音”來(lái)看，是清塞擦不送氣音“z[ts]”的典型特征。從圖1-2 聲母的波形圖來(lái)看，包絡(luò)線不是窄縫，而是突起的山丘，說明發(fā)音有偏誤；從聲母的寬帶語(yǔ)圖來(lái)分析，沒有明顯的沖直條，說明沒有形成阻塞，有亂紋，亂紋的最上部有橫杠，有濁化。從無(wú)窄縫波形圖、“無(wú)沖直條+亂紋+濁音”
喀什大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-25
- 全自動(dòng)駕駛車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線理論計(jì)算與試驗(yàn)研究
因素的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，考慮的因素越來(lái)越全面[1]。限界的理論計(jì)算主要的參照標(biāo)準(zhǔn)有UIC505，德國(guó)BOStrab標(biāo)準(zhǔn)，還有國(guó)內(nèi)的CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》[2]。鄒建軍[3]等基于CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)網(wǎng)軌檢測(cè)車進(jìn)行了限界計(jì)算且開發(fā)了相應(yīng)軟件。張曉明等[4]通過Simulink仿真的方法對(duì)車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線進(jìn)行了數(shù)值仿真。馬榮成[5]等基于軌道車輛耦合動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行了車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算，但是基于標(biāo)準(zhǔn)與仿真的計(jì)算都尚未進(jìn)行線路試驗(yàn)驗(yàn)證。針對(duì)北京地鐵燕房線B
鐵道機(jī)車車輛 2020年2期2020-05-20
- 考慮故障工況的懸吊單軌動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算方法
的懸吊單軌動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算方法王杰，羅仁（西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）針對(duì)懸吊式單軌車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，詳細(xì)分析了懸吊結(jié)構(gòu)對(duì)車輛姿態(tài)的影響，推導(dǎo)出懸吊車輛柔度系數(shù)和車體側(cè)滾縮減系數(shù)，適用于各種一系、二系懸掛和懸吊鉸接結(jié)構(gòu)。根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算原則和懸吊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，考慮側(cè)滾中心高、實(shí)際側(cè)滾角和重力回復(fù)效應(yīng)，推導(dǎo)出車體動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算公式。根據(jù)UIC 505計(jì)算方法，給出了典型懸掛故障工況下的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算方法。懸吊式單軌；動(dòng)態(tài)包絡(luò)線
機(jī)械 2020年3期2020-04-10
- 開孔方形防沉板在海底黏性土中的承載特性
; 歸一化; 包絡(luò)線中圖分類號(hào)：P754.5;TP391.99文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BBearing capacity of square perforated mudmat on seabed soft clayZHANG Suohui， WU Shuna， JIN Tao（Institute of Process Equipment， Zhejiang University， Hangzhou 310027， China）Abstract：To study th
計(jì)算機(jī)輔助工程 2020年1期2020-04-09
- 由橢圓張角為直角的弦所在直線形成的“包絡(luò)”
線(或曲線)的包絡(luò)線.文[1]中探討了由橢圓=1(a＞b＞0)內(nèi)對(duì)稱軸上一點(diǎn)P引兩垂直直線PA,PB分別交橢圓于點(diǎn)A,B,得到了動(dòng)直線AB形成的包絡(luò)曲線方程,并且對(duì)于橢圓內(nèi)任意一點(diǎn)P(x0,y0)(原點(diǎn)除外)的包絡(luò)線情形給出了一個(gè)猜想:包絡(luò)線是以P(x0,y0)和為焦點(diǎn),長(zhǎng)軸長(zhǎng)為的橢圓,但是沒有給出證明和具體的包絡(luò)線方程.本文對(duì)于上述結(jié)論給出證明并將此結(jié)論推廣到點(diǎn)P(x0,y0)為平面內(nèi)任意滿足條件PA⊥PB的情形,其推導(dǎo)和證明過程如下:一、運(yùn)用齊次化手段
中學(xué)數(shù)學(xué)研究(廣東) 2019年21期2019-12-16
- 銅脅迫下玉米葉片污染信息監(jiān)測(cè)模型
。在諧波處理、包絡(luò)線去除、離散小波多層分解的基礎(chǔ)上，將光譜特征吸收面積與小波能量熵相結(jié)合，構(gòu)建探測(cè)玉米葉片Cu2+污染信息的光譜特征吸收面積-小波能量熵（SCA-WEE）模型，并與光譜角、光譜相關(guān)系數(shù)等常規(guī)相似性測(cè)度方法和綠峰高度、紅邊位置、紅邊最大值等常規(guī)污染信息監(jiān)測(cè)方法作比較分析。結(jié)果表明，SCA-WEE模型能夠明顯區(qū)分受污染的玉米光譜，與玉米葉片中Cu2+含量的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.985 6，說明該模型能夠有效甄別極度相似光譜之間的微小差異并判別玉米葉片
江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2019年17期2019-11-13
- 拋體的包絡(luò)線方程的推導(dǎo)
線為拋物線族的包絡(luò)線。我們可以利用其包絡(luò)線與拋物線相切這一特點(diǎn)——即包絡(luò)線與每條拋物線有且僅有一個(gè)交點(diǎn)，求出包絡(luò)線方程。已知拋體的包絡(luò)線方程，我們可以應(yīng)用包絡(luò)線方程巧妙解題。1.拋體包絡(luò)線的求法解法1：?jiǎn)巫兞亢瘮?shù)求導(dǎo)。參考文獻(xiàn)：[1]《Mathematical Method for Science and Engineering》Cambridge University Press[2]董慎行，拋體包絡(luò)線方程的推導(dǎo)及其應(yīng)用例舉，物理教師，2007，28（1
新教育論壇 2019年35期2019-09-10
- 地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障的原因分析及處理研究
，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)有障礙物。在地鐵的正常運(yùn)作當(dāng)中，因?yàn)楦鞣矫嬉蛩氐挠绊?，受電弓位置?huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)擺動(dòng)。對(duì)于受電弓動(dòng)態(tài)擺動(dòng)有一個(gè)范圍區(qū)間，在該區(qū)間內(nèi)如果存在其他的障礙物，則會(huì)導(dǎo)致受電弓與障礙物發(fā)生碰撞，從而引起地鐵運(yùn)行故障。二、地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障問題的處理方法（一）始觸區(qū)內(nèi)不允許安裝線夾在地鐵運(yùn)行當(dāng)中，在接觸線始觸區(qū)覆蓋范圍內(nèi)，不允許安裝任何的吊線線夾[1]。在地鐵接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)師可以運(yùn)用多媒體或數(shù)字技術(shù)，進(jìn)行接觸網(wǎng)的模擬運(yùn)行，將個(gè)始觸區(qū)的設(shè)
科學(xué)與財(cái)富 2019年9期2019-06-11
- 船舶分段物流工藝管理模型
征的抽取分段的包絡(luò)線對(duì)分段物流工藝是一個(gè)重要的影響因素，也是眾多特征中最不易于獲得的特征[3]。通常，想要獲取到分段的幾何特征需要設(shè)計(jì)人員手動(dòng)地、機(jī)械地在Tribon中對(duì)每個(gè)分段模型進(jìn)行截圖，并且需對(duì)Tribon模型進(jìn)行消隱操作才能獲取包絡(luò)線，這樣必然帶來(lái)很多工作量。因此，在Tribon環(huán)境下開發(fā)包絡(luò)線生成的工具，工具由兩部分組成，①拾取模型的包絡(luò)頂點(diǎn)坐標(biāo)(用Python語(yǔ)言編寫)；②分通過坐標(biāo)生成包絡(luò)線圖片文件(用C#語(yǔ)言編寫)。2.1 利用Python
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 關(guān)于磁場(chǎng)中靠墻導(dǎo)體棒傾倒時(shí)其“平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)”的探討
導(dǎo)體棒傾倒時(shí)的包絡(luò)線為星形線，并且證明了導(dǎo)體棒與星形線相切的點(diǎn)恰好是棒上的最小速度點(diǎn)。結(jié)合這些數(shù)理性質(zhì)，最后利用星形線巧妙地構(gòu)造出恰當(dāng)?shù)奶摂M回路，求解了導(dǎo)體棒下滑過程中的正向平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和反向平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。關(guān)鍵詞：感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)；星形線；直線系；包絡(luò)線中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-6148（2019）2-0062-31 問題引入如圖1所示，長(zhǎng)為L(zhǎng)的導(dǎo)體棒，一端M靠在墻上，另一端靠在地面上，且導(dǎo)體棒下滑時(shí)兩端始終未脫離墻和地面
物理教學(xué)探討 2019年2期2019-03-27
- 包絡(luò)線測(cè)量技術(shù)在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦和連桿瓦故障上的應(yīng)用
論文結(jié)合先進(jìn)的包絡(luò)線檢測(cè)原理，設(shè)計(jì)了新型的回轉(zhuǎn)力矩檢測(cè)方案，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線質(zhì)量控制水平。【關(guān)鍵詞】回轉(zhuǎn)力矩;包絡(luò)線;發(fā)動(dòng)機(jī);軸瓦【Keywords】 rotary torque; enveloping line; engine; bearing bush【中圖分類號(hào)】S219.031? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年1期2019-03-19
- 包絡(luò)線測(cè)量技術(shù)在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦和連桿瓦故障上的應(yīng)用
響。本文設(shè)計(jì)的包絡(luò)線檢測(cè)系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)地測(cè)量出軸瓦和連桿瓦安裝狀態(tài),實(shí)現(xiàn)了軸瓦故障在回轉(zhuǎn)力矩測(cè)量中的全過程監(jiān)測(cè)。2 曲軸回轉(zhuǎn)力矩檢測(cè)的目的劃傷是發(fā)動(dòng)機(jī)常見的失效模式之一，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功能性和耐久性[2]。在發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工、組裝過程中，經(jīng)常出現(xiàn)清潔度差、切屑、焊渣、型砂等積存與主油道及鉆孔中的死角處未清理干凈，配件毛刺未清除，在裝配中脫落而混入潤(rùn)滑油，操作工漏裝主軸瓦片或連桿瓦片。為了防止上述裝配事故發(fā)生，需要一套靈敏且準(zhǔn)確的設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過多年的技
中小企業(yè)管理與科技 2019年2期2019-02-18
- 幾種非正常工況下的車輛限界計(jì)算
工況下車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的計(jì)算以作參考。3種非正常工況分別是：右側(cè)一系彈簧全部失效工況、右側(cè)二系彈簧全部失效工況、右側(cè)一系和二系彈簧全部失效工況。以CJJ 96—2003《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》[1]中的計(jì)算公式為基礎(chǔ)，通過分析一系彈簧失效、二系彈簧失效等非正常工況下對(duì)車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的影響，計(jì)算出非正常工況下的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線[2]，并與正常工況下的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線和某線路中的車輛限界進(jìn)行比較。彈簧失效是指彈簧斷裂，不再提供彈簧支撐力，由彈簧垂向止擋承載。為車輛在運(yùn)行過程
都市快軌交通 2018年6期2019-01-11
- 基于小波包和包絡(luò)線的行波相關(guān)法單端故障測(cè)距研究*
。同時(shí)小波包與包絡(luò)線結(jié)合，解決了相關(guān)算法中多余極值的問題。經(jīng)大量仿真表明：該方法有效的提取了故障行波的特征，提高了故障測(cè)距的可靠性，也為其他領(lǐng)域的故障特征提取提供了參考。1 基于小波包變換的行波特征信號(hào)提取1.1 小波包變換小波包變換將尺度子空間和小波子空間結(jié)合形成雙尺度分析，為信號(hào)提供一種更為精細(xì)的分析方法。同時(shí)小波包變換再次將頻帶進(jìn)行細(xì)分，高頻部分和低頻部分都進(jìn)行二進(jìn)制分解，使提取的信號(hào)特征更加集中[9-10]。選用合適的小波基進(jìn)行線模電壓、線模電流信
電測(cè)與儀表 2018年15期2018-08-28
- 振動(dòng)信號(hào)包絡(luò)線的稀疏重構(gòu)最優(yōu)化算法研究與應(yīng)用
廣泛的應(yīng)用，而包絡(luò)線的提取好壞直接影響EMD分解的結(jié)果，因此越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)此問題做了大量的研究。鐘佑明[6]在經(jīng)典三次樣條插值理論下提出Akima插值算法和分段冪函數(shù)法，通過三者之間的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，從擬合曲線的“光滑性”和“柔性”方面做了改進(jìn)，但是仍無(wú)法消除端點(diǎn)飛翼和“過沖”、“欠沖”問題。廣義檢波濾波是除三次樣條插值法外的提取包絡(luò)的另一經(jīng)典方法，此方法容易產(chǎn)生解調(diào)混頻效應(yīng)，張帆等[7]提出采用合適的采樣頻率或提高采樣頻率可使廣義檢波解調(diào)分析中的混頻效應(yīng)忽略
振動(dòng)與沖擊 2018年7期2018-04-24
- “包絡(luò)線”在拋體運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用
物體所在區(qū)域的包絡(luò)線方程，并根據(jù)包絡(luò)線方程的物理意義，方便、快速的解決拋體運(yùn)動(dòng)的最小速度、拋出角度、最大射程等問題。關(guān)鍵詞：拋體運(yùn)動(dòng)；軌跡方程；包絡(luò)線方程拋體運(yùn)動(dòng)問題是高中物理中比較重要的部分，第一它是一種重要的物理模型，第二它體現(xiàn)了重要的物理學(xué)思想---利用分解的方法處理復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。拋體運(yùn)動(dòng)的處理方法比較多，典型的方法有：建立水平直角坐標(biāo)系分解法、建立位移方向直角坐標(biāo)系分解的方法、以及利用位移矢量三角形或速度矢量三角形的方法。這里我們介紹利用包絡(luò)線的方法處
中學(xué)課程輔導(dǎo)·教學(xué)研究 2017年35期2018-02-06
- 組合荷載作用下輸電線路掏挖基礎(chǔ)承載特性數(shù)值分析
載平面內(nèi)的破壞包絡(luò)線，研究其變化規(guī)律與趨勢(shì)，并給出破壞包絡(luò)線的具體方程。輸電線路掏挖基礎(chǔ)；組合荷載；承載力特性；破壞包絡(luò)線掏挖式基礎(chǔ)是將基礎(chǔ)的鋼筋骨架和混凝土直接澆入由人工掏挖成型的土胎內(nèi)的一種基礎(chǔ)形式，其以天然土構(gòu)成的抗撥土體與基礎(chǔ)自重相互作用而保持基礎(chǔ)的上撥穩(wěn)定。研究試驗(yàn)表明，掏挖基礎(chǔ)主要適用于無(wú)地下水的硬塑、可塑性黏性土的土質(zhì)條件，并且掏挖基礎(chǔ)具有開挖量小、土體抗力與位移小、節(jié)約成本、對(duì)周遭地區(qū)環(huán)境不帶來(lái)負(fù)面影響的眾多優(yōu)點(diǎn)，因此，掏挖基礎(chǔ)在輸電線路施
東北電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年6期2018-01-09
- 基于改進(jìn)HHT的電壓閃變檢測(cè)*
換方法求出閃變包絡(luò)線。不過數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的濾波效果受選取的結(jié)構(gòu)元素以及形態(tài)濾波器結(jié)構(gòu)的影響，且使用Hilbert變換方法不能直接得到閃變的參數(shù)。文獻(xiàn)［8］提出Prony與Hilbert相結(jié)合的方法，選擇基于Hilbert變換的算法對(duì)電壓波動(dòng)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，引入擴(kuò)展Prony算法估計(jì)出信號(hào)頻率參數(shù)，但抗噪能力不理想。文獻(xiàn)［9］采用HHT方法進(jìn)行電壓閃變參數(shù)辨識(shí)，但該方法中的EMD存在著模態(tài)混疊以及端點(diǎn)飛翼現(xiàn)象，使得分解出的IMF分量不理想，嚴(yán)重影響了閃變參數(shù)檢測(cè)的
電測(cè)與儀表 2017年18期2017-12-18
- 包絡(luò)線在經(jīng)濟(jì)學(xué)中的應(yīng)用
學(xué)學(xué)院 曲國(guó)坤包絡(luò)線在經(jīng)濟(jì)學(xué)中的應(yīng)用哈爾濱商業(yè)大學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)學(xué)院 曲國(guó)坤在我們的日常生活中，包絡(luò)線的應(yīng)用非常廣泛，利用包絡(luò)線不僅可以解決相關(guān)的數(shù)學(xué)函數(shù)問題，而且可以處理很多現(xiàn)實(shí)生活中所遇見的經(jīng)濟(jì)問題。本文介紹了包絡(luò)線在數(shù)學(xué)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的運(yùn)用，其中重點(diǎn)介紹了如何利用包絡(luò)線來(lái)求函數(shù)的最值、包絡(luò)線在常微分中的運(yùn)用、包絡(luò)原理，以及包絡(luò)線在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)長(zhǎng)期、短期成本曲線中的運(yùn)用。包絡(luò)線 成本曲線包絡(luò)曲線是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)基本概念, 也是分析長(zhǎng)期成本中重要的分析工
中國(guó)商論 2016年22期2016-11-30
- 基于希爾伯特變換的兩棲車輛非線性橫搖運(yùn)動(dòng)模型辨識(shí)研究
性橫搖運(yùn)動(dòng)； 包絡(luò)線； 瞬時(shí)頻率兩棲車輛在水上的運(yùn)動(dòng)為六自由度的運(yùn)動(dòng)， 其中橫搖運(yùn)動(dòng)與船舶橫搖運(yùn)動(dòng)相似， 是一個(gè)非線性振動(dòng)學(xué)問題， 因此兩棲車輛非線性橫搖運(yùn)動(dòng)也成為影響兩棲車輛水上安全性、 成員舒適性的重要因素[1-3]. 眾所周知， 船舶非線性橫搖是影響船舶性能與安全性的重要因素， 特別是在突風(fēng)載荷、 波浪載荷和流聯(lián)合激勵(lì)下， 船舶會(huì)發(fā)生奇異傾覆[4-9]. 所以有必要針對(duì)兩棲車輛非線性橫搖運(yùn)動(dòng)進(jìn)行深入研究. 要開展兩棲車輛非線性橫搖運(yùn)動(dòng)特性的首要任務(wù)是
- 近距離空間交叉盾構(gòu)隧道列車振動(dòng)響應(yīng)特性研究
應(yīng)；行駛效應(yīng)；包絡(luò)線；時(shí)程曲線隨著國(guó)內(nèi)大中城市著力構(gòu)建立體的現(xiàn)代化交通體系以及提速鐵路和高速鐵路的快速發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的空間交叉隧道。如新建渝利鐵路引入重慶綜合交通樞紐火風(fēng)山隧道，上跨渝懷鐵路新人和場(chǎng)隧道，交叉部位的最小距離僅5.47 m，皖贛雙線鐵路與九景衢鐵路在景德鎮(zhèn)市出現(xiàn)隧道交叉，其最小交叉距離僅為4.5 m；溫福鐵路琯頭嶺隧道下穿同溫福高速公路琯頭嶺隧道，鐵路隧道拱頂距公路隧道基底約2.91 m；新建扒挪塊隧道與既有貴昆線獅子口隧道交叉，其巖層
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年6期2016-08-01
- 基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算
理論的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算馬榮成1王開云1呂凱凱1黃超1姜艷林2(1. 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室四川成都610031;2. 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司客車設(shè)計(jì)部江蘇南京210031)摘要：針對(duì)現(xiàn)行車輛限界評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中考慮因素不全面、計(jì)算結(jié)果偏于保守的缺陷，研究了車輛在具體線路軌道上運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算問題。基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，考慮軌道參振對(duì)車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的影響，并綜合車輛在運(yùn)行過程中所涉及到的其他限制因素，提出了一種精確計(jì)算車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的
西南科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2016-01-21
- 基于單臺(tái)初至P波快速測(cè)定震級(jí)方法及應(yīng)用
時(shí)間窗內(nèi)數(shù)據(jù)的包絡(luò)線，采用最小二乘法求出參數(shù)A和B，并提出三種繪制波形包絡(luò)線的方法。應(yīng)用實(shí)際地震記錄對(duì)三種方法進(jìn)行比較分析，得出一種繪制包絡(luò)線的最優(yōu)方法，改進(jìn)利用波形包絡(luò)求取震級(jí)的方法。利用山東數(shù)字化地震臺(tái)網(wǎng)小于100 km的垂直向記錄，經(jīng)過處理和統(tǒng)計(jì)，得到震級(jí)與包絡(luò)參數(shù)B、P波前2 s最大速度值之間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，內(nèi)檢結(jié)果表明與實(shí)際震級(jí)的偏差較小，為0.36；lgB和震中距Δ存在較好的線性關(guān)系，與震級(jí)大小無(wú)關(guān)。因此，可以由P波觸發(fā)后2 s時(shí)間窗內(nèi)最大振幅和參
地震工程學(xué)報(bào) 2015年1期2016-01-12
- 利用泊松比和流體壓縮系數(shù)重疊包絡(luò)線法識(shí)別氣層
曲線重疊的鏡像包絡(luò)線面積定量識(shí)別氣層通過分析，含氣儲(chǔ)層段的泊松比（μ）較非儲(chǔ)層段有明顯減小的趨勢(shì)，流體壓縮系數(shù)（Cf）有明顯增大的趨勢(shì)。理論上，含氣量越多，泊松比和流體壓縮系數(shù)的變化越明顯。繪圖時(shí)將泊松比和流體壓縮系數(shù)繪制在同一曲線道中，氣層的泊松比和流體壓縮系數(shù)曲線朝著相反方向的變化（采用不同比例刻度這2條曲線，使其在水層處完全重合），根據(jù)2條曲線重疊顯示的鏡像包絡(luò)線特征計(jì)算其包絡(luò)線面積并結(jié)合試氣產(chǎn)量得到兩者之間的關(guān)系判斷和預(yù)測(cè)儲(chǔ)層的流體性質(zhì)?；贔or
測(cè)井技術(shù) 2015年1期2015-12-13
- 云平臺(tái)下并行總體經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解局部放電信號(hào)去噪方法
效率。在對(duì)分段包絡(luò)線進(jìn)行重構(gòu)時(shí)，針對(duì)矩形窗的固有缺陷，提出了基于局部平穩(wěn)度的自適應(yīng)分段包絡(luò)線重構(gòu)算法（LF-ASER）進(jìn)行分段邊界的補(bǔ)償處理，使重構(gòu)的包絡(luò)線誤差減小到給定閾值范圍內(nèi)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明MR-EEMD算法相對(duì)于EEMD性能提升顯著，適合處理變壓器的局部放電等高采樣率信號(hào)，同時(shí)保持了EEMD去噪效果，并獲得較高的可擴(kuò)展性和加速比。局部放電 信號(hào)去噪 總體經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解 MapReduce 包絡(luò)線重構(gòu)0 引言局部放電的檢測(cè)對(duì)于大型電力變壓器在線監(jiān)測(cè)和故障
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2015年18期2015-10-13
- 二維垂直軸水輪機(jī)強(qiáng)迫振蕩水動(dòng)力性能分析
改變，因此峰值包絡(luò)線近似為一條平坦的直線。圖4(c)、(d)顯示了模型水輪機(jī)按照規(guī)則頻率強(qiáng)迫縱蕩時(shí)水輪機(jī)的受力曲線，此時(shí)受力峰值發(fā)生明顯波動(dòng)。將水輪機(jī)受力峰值連接為包絡(luò)線，峰值包絡(luò)線按一定頻率規(guī)則波動(dòng)，包絡(luò)線下水輪機(jī)受力仍按旋轉(zhuǎn)頻率波動(dòng)。因此水輪機(jī)受力峰值包絡(luò)線的變化將代表著水輪機(jī)振蕩運(yùn)動(dòng)受力變化規(guī)律。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)縱蕩對(duì)水輪機(jī)水動(dòng)力性能的影響規(guī)律同樣適用于橫蕩，接下來(lái)主要針對(duì)模型水輪機(jī)縱蕩運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析，為方便描述，受力分析圖表中只給出峰值包絡(luò)線，同時(shí)計(jì)算中
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-08-30
- 斜拉索振動(dòng)信號(hào)的包絡(luò)線稀疏復(fù)原算法
拉索振動(dòng)信號(hào)的包絡(luò)線稀疏復(fù)原算法徐靜妹，葉慶衛(wèi)，王曉東，周宇(寧波大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，浙江寧波315211)經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解算法在故障診斷、信號(hào)去噪、趨勢(shì)預(yù)測(cè)和趨勢(shì)消除等很多領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。信號(hào)包絡(luò)線提取是經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解算法的核心關(guān)鍵技術(shù)，直接影響分解結(jié)果的效果。目前在信號(hào)處理中常用的包絡(luò)分析法有Hilbert變換、廣義檢波濾波、三次樣條插值法和偏微分方程建模等，但是這些方法存在提取包絡(luò)線精度不高、端點(diǎn)效應(yīng)等不足，尤其是端點(diǎn)抖動(dòng)效應(yīng)導(dǎo)致很大的包絡(luò)線提
振動(dòng)與沖擊 2015年23期2015-05-25
- 低地板鉸接列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算
板鉸接列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算羅 仁 李 然 彭祎愷(西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 成都 610031)通過分析70%和100%低地板鉸接列車通過直線軌道和曲線軌道時(shí)的位置和運(yùn)行姿態(tài)，推導(dǎo)鉸接列車幾何曲線通過算法。采用CJJ96-2003車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算方法，根據(jù)鉸接列車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行修正。結(jié)合列車姿態(tài)，提出鉸接列車的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線計(jì)算公式和計(jì)算方法。編寫了計(jì)算機(jī)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)低地板鉸接列車的幾何曲線通過和動(dòng)態(tài)包絡(luò)線自動(dòng)計(jì)算。低地板鉸接列車；動(dòng)態(tài)包
都市快軌交通 2015年4期2015-03-28
- 基于光譜特征空間的監(jiān)督分類中包絡(luò)線去除效能評(píng)價(jià)
間的監(jiān)督分類中包絡(luò)線去除效能評(píng)價(jià)王霄鵬1,2,3, 張杰1,3, 任廣波3,馬毅3(1.大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026；2.青島大學(xué), 山東 青島 266071；3.國(guó)家海洋局 第一海洋研究所，山東 青島 266061)對(duì)覆蓋黃河口濱海濕地的PROBA CHRIS高光譜遙感影像進(jìn)行包絡(luò)線去除變換，采用6種常用的基于光譜特征空間的監(jiān)督分類算法對(duì)變換前后的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行濱海濕地典型地物分類，通過目視對(duì)比分析和定量分析相結(jié)合的方法分析比較變換前后的分類結(jié)果
海洋科學(xué)進(jìn)展 2015年2期2015-03-18
- EMD 包絡(luò)線擬合算法改進(jìn)及在泡沫尺寸趨勢(shì)提取中的應(yīng)用
［6］等方面。包絡(luò)線擬合是EMD 算法中非常關(guān)鍵的一步。目前，常用的包絡(luò)線擬合方法是三次樣條插值法［7-10］。但現(xiàn)有三次樣條插值擬合包絡(luò)線的方法存在著插值點(diǎn)選取不當(dāng)、端點(diǎn)發(fā)散［11］，擬合松散［7］等問題，致使擬合誤差的出現(xiàn)，該擬合誤差會(huì)隨著篩分過程逐漸向內(nèi)，使得分解的整個(gè)數(shù)據(jù)被嚴(yán)重污染，導(dǎo)致分解結(jié)果失真。目前，在包絡(luò)線擬合方面的研究主要是針對(duì)端點(diǎn)發(fā)散問題，在端點(diǎn)效應(yīng)抑制方面國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了很多種方法，具體可歸為3 類［12］:波形延拓法、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)延拓法
服裝學(xué)報(bào) 2015年6期2015-01-15
- 基于鏡像延拓和窗函數(shù)的端點(diǎn)效應(yīng)抑制方法
的，擬合的上下包絡(luò)線兩端還是會(huì)出現(xiàn)發(fā)散現(xiàn)象，只是在EMD完成后截去延拓部分，端點(diǎn)效應(yīng)相對(duì)減輕。本文在鏡像延拓的基礎(chǔ)上，利用余弦窗函數(shù)法對(duì)延拓后的信號(hào)進(jìn)行處理，使樣條函數(shù)可以更好地?cái)M合包絡(luò)線，對(duì)端點(diǎn)效應(yīng)起到抑制作用。2 EMD算法2．1 算法簡(jiǎn)介EMD算法是HHT的核心算法之一，用來(lái)將一個(gè)信號(hào)的能量按照時(shí)域各種固有尺度的波動(dòng)進(jìn)行分解，得到一系列頻率從小到大的IMF。這里IMF須滿足如下2個(gè)性質(zhì)［13］:(1)信號(hào)的極值點(diǎn)數(shù)目和過零點(diǎn)數(shù)目相等或最多相差一個(gè);(
計(jì)算機(jī)工程 2015年4期2015-01-02
- 基于信號(hào)包絡(luò)線相似性的特定場(chǎng)地地下爆炸識(shí)別方法研究
具有重要意義.包絡(luò)線是信號(hào)的重要特征之一，在地震信號(hào)自動(dòng)檢測(cè)與關(guān)聯(lián)、介質(zhì)結(jié)構(gòu)反演等研究（Ryzhikov et al，1996；王勤彩等，2009）中均有較好的應(yīng)用.作者在地下爆炸的分析研究中發(fā)現(xiàn)，一些爆炸在間距達(dá)到十余千米、波形相似性很弱的情況下，其包絡(luò)線仍然保持著較高的相似性.因此，本文搜集分析了更多的相關(guān)事件，研究基于信號(hào)包絡(luò)線相似性的特定場(chǎng)地的爆炸識(shí)別方法，以期更好地應(yīng)用于地下核爆炸的監(jiān)測(cè)識(shí)別.1 原理方法一般情況下，特定場(chǎng)地地震事件到相同臺(tái)站的傳
地震學(xué)報(bào) 2014年6期2014-12-17
- 基于連續(xù)小波變換的Hilbert包絡(luò)線松動(dòng)部件定位方法
Hilbert包絡(luò)線的第1個(gè)峰值作為信號(hào)到達(dá)點(diǎn)，并通過計(jì)算信號(hào)的主頻率來(lái)計(jì)算彎曲波的群速度，該方法雖具有較好的抗噪能力，但由于未考慮彎曲波復(fù)雜的頻率成分及波的頻散效應(yīng)，僅以信號(hào)主頻率來(lái)計(jì)算彎曲波群速度，所以當(dāng)傳播距離較遠(yuǎn)時(shí)仍存在較大定位誤差，且在實(shí)際情況下，計(jì)算彎曲波速度的一些相關(guān)參數(shù)也較難獲得。本文結(jié)合時(shí)-頻域信號(hào)處理方法，提出基于連續(xù)小波變換(CWT)的Hilbert包絡(luò)線松動(dòng)部件定位方法(CWT-Hilbert包絡(luò)線法)，該方法綜合小波時(shí)-頻域局部化
原子能科學(xué)技術(shù) 2014年6期2014-08-08
- 精確提取閃變波動(dòng)分量的新方法
模型，主要分為包絡(luò)線檢測(cè)和頻率幅值確認(rèn)兩大類,其中Hilbert變換是常用的包絡(luò)檢測(cè)方法，Hilbert變換是一種非平穩(wěn)信號(hào)處理方法，能快速提取出信號(hào)的包絡(luò)，但當(dāng)信號(hào)畸變程度較大時(shí)會(huì)影響測(cè)量精度，需首先進(jìn)行去噪處理。文獻(xiàn)[1～2]就是利用Hilbert變換方法提取電壓波動(dòng)信號(hào)的包絡(luò)線，將其用于調(diào)幅波閃變信號(hào)檢測(cè)。文獻(xiàn)[3～4]采用基于能量算子和盲信號(hào)分離的方法檢測(cè)信號(hào)包絡(luò)，其算法復(fù)雜性和計(jì)算量增大。事實(shí)上，間諧波的引入也會(huì)導(dǎo)致電壓波形的均方根值和峰值發(fā)生波
- 施工過程中反濾料包絡(luò)曲線控制指標(biāo)的完善
鍵詞：反濾料；包絡(luò)線；調(diào)整；依據(jù)；意義1 前言蘇丹上阿特巴拉水利樞紐工程主要由左右岸土堤、左岸土石壩、河床粘土心墻壩、溢流壩、灌溉取水口組成，樞紐總長(zhǎng)6615.84m。河床粘土心墻壩及左右岸土堤的典型斷面如圖1和圖2所示。圖1 河床粘土心墻壩斷面圖（單位：m）1為防滲土料；2a、2b為堆石料；3a為反濾料；3b為排水料；4a為上游護(hù)坡料；4b為上游護(hù)坡過渡料；4c為下游護(hù)坡料；5為下游排水體料。圖2 左、右岸土堤壩段斷面圖（單位：m）2 反濾料的技術(shù)要求及
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年1期2014-02-24
- 地鐵列車牽引計(jì)算的研究
型的計(jì)算：EB包絡(luò)線的計(jì)算，緊急制動(dòng)觸發(fā)曲線（EB觸發(fā)曲線）的計(jì)算，全常用制動(dòng)觸發(fā)曲線（FSB曲線）的計(jì)算，列車命令速度曲線的計(jì)算，實(shí)際運(yùn)行速度曲線的計(jì)算。4 牽引計(jì)算4.1 EB包絡(luò)線的計(jì)算根據(jù)IEEE1474.1標(biāo)準(zhǔn)安全制動(dòng)模型繪制的列車制動(dòng)模型，EB包絡(luò)線由列車失控加速曲線、列車惰行曲線、列車緊急制動(dòng)曲線構(gòu)成。EB包絡(luò)線中列車失控加速曲線是列車制動(dòng)時(shí)，由于某些原因，列車沒有制動(dòng)反而以更大的加速度前沖的過程。失控加速完成時(shí)，列車的速度達(dá)到最大值。按列車
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2012年2期2012-11-29
- EMD 算法在檢測(cè)電力故障信號(hào)中的應(yīng)用*
，IMF 的上包絡(luò)線與下包絡(luò)線的均值必須是零。具體的分解過程如下［4］:第1 步:首先找到待分析信號(hào)x(t)所有的極大值點(diǎn)并將其使用3 次樣條函數(shù)插值(在下面做了描述)成為原數(shù)據(jù)序列的上包絡(luò)線;找到x(t)所有的極小值點(diǎn)將其使用3 次樣條函數(shù)插值成為原數(shù)據(jù)序列的下包絡(luò)線，然后求出上包絡(luò)線和下包絡(luò)線的平均包絡(luò)線m1(t);第2 步:將原數(shù)據(jù)序列減去平均包絡(luò)后即可得到一個(gè)去掉低頻的新數(shù)據(jù)序列h1(t)=x(t)－m1(t);然后判斷h1(t)是否滿足IMF 的
電子器件 2012年5期2012-08-09
- V-H荷載空間中樁基破壞包絡(luò)線特性數(shù)值分析
5］和破壞荷載包絡(luò)線法。樁基破壞荷載包絡(luò)線確定極限承載力的方法，Meyerhof等人做了大量的工作，提出了確定傾斜荷載下樁基極限承載力的半經(jīng)驗(yàn)公式[1-3］，但限于試驗(yàn)條件，僅僅對(duì)少數(shù)荷載傾角進(jìn)行了研究，未能反映樁基破壞包絡(luò)線的整體輪廓。為進(jìn)一步研究V-H荷載空間中樁基破壞包絡(luò)線的特性，對(duì)荷載傾角分別為0°、10°、20°、30°、45°、60°以及 90°等 7 種工況進(jìn)行研究，并探討了荷載加載方式對(duì)樁基破壞包絡(luò)線的影響。1 極限承載力取值傾斜荷載－樁頂
鐵道勘察 2012年2期2012-08-06
- 巧借包絡(luò)線方程 解斜拋中的極值問題
們不妨嘗試借用包絡(luò)線方程，去求解斜拋中的極值問題．模型：一大炮發(fā)射炮彈，初速度為v0，忽略空氣阻力和重力加速度變化的影響，求炮彈所能達(dá)到區(qū)域的邊界方程．分析：如圖1所示，設(shè)定拋射點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，在拋射平面(豎直平面)內(nèi)建立直角坐標(biāo)系xOy，沿水平方向和豎直向上方向分別建立x，y軸，θ為初始拋射角，此時(shí)，斜拋運(yùn)動(dòng)在水平方向上的分運(yùn)動(dòng)是勻速直線運(yùn)動(dòng)，t時(shí)刻的水平位移x=v0tcosθ(1)圖1在豎直方向上的分運(yùn)動(dòng)是豎直上拋運(yùn)動(dòng)，t時(shí)刻的豎直位移(2)(3)改變?chǔ)?/div>
物理通報(bào) 2012年9期2012-01-23
- 圓柱樁群繞流特性試驗(yàn)研究
被測(cè)圓柱樁群外包絡(luò)線長(zhǎng)0.33 m、寬0.11 m，矩形排列，其各自特征如表1。表1 被測(cè)樁群特征描述Tab.1 Characteristics description of tested pile clusters(續(xù)表1)1.2 試驗(yàn)組次在不同被測(cè)樁群、流速和樁群迎流角組合下，組合次數(shù)很多(表2)，測(cè)試組次的選擇都是根據(jù)水槽實(shí)際情況和便于比較而設(shè)定。表2 樁群繞流流態(tài)比較測(cè)試組次Tab.2 Flow regime comparison for test- 錨索的極限抗拔力分析
采用非線性強(qiáng)度包絡(luò)線，即采用拋物線型和雙曲線型 Mohr強(qiáng)度準(zhǔn)則[5]，并根據(jù)極限平衡原理分析了錨索的極限抗拔力。1 強(qiáng)度包絡(luò)線形式1900 年，MOHR提出巖石的破壞發(fā)生在巖石內(nèi)某個(gè)面上的剪切破壞，該面上的法向應(yīng)力σ與剪應(yīng)力τ滿足關(guān)系式但是式(1)并沒有明確的解析式，而是根據(jù)試驗(yàn)求得。根據(jù)直剪試驗(yàn)和三軸試驗(yàn)的結(jié)果可知，巖石破壞時(shí)應(yīng)力圓的莫爾包絡(luò)線是非線性的，即τ與σ呈非線性關(guān)系。設(shè)破壞包絡(luò)線為二次拋物線型。直線型(庫(kù)侖)強(qiáng)度包強(qiáng)線φ，c與 σt、σc之間鐵道建筑 2010年5期2010-07-30
- 圓柱樁群繞流特性試驗(yàn)研究