動水
- 動水壓力對高烈度區(qū)大跨度懸索橋阻尼減震性能的影響
生相互作用并產(chǎn)生動水壓力。此外,很多大跨度橋梁常采用黏滯阻尼器進(jìn)行結(jié)構(gòu)減震,因此,研究動水壓力對大跨度橋梁地震響應(yīng)及阻尼減震效果的影響很有必要。目前國內(nèi)外在深水橋梁抗震研究方面已取得一些進(jìn)展。袁萬城等[2]在考慮地震動空間效應(yīng)的基礎(chǔ)上,研究了拉索減震體系的減震效果及動水壓力對深水大跨橋梁地震響應(yīng)的影響;趙秋紅等[3]詳細(xì)分析了水與結(jié)構(gòu)作用機(jī)理和分析方法,比較了不同規(guī)范中計算動水壓力的方法及存在的不足;高立寶等[4]對比研究了不同規(guī)范中地震動附加動水質(zhì)量的差
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2023年8期2023-08-21
- 動態(tài)沉管流場演變?nèi)^程分析
矢量圖，如圖3，動水壓力等值線圖，如圖4。圖3 管段沉放至不同深度時的流速矢量圖圖4 管段沉放至不同深度時的動壓等值線圖從速度矢量圖可以看出，在管段沉放過程中，水流在流過順?biāo)缕马敃r流速加快，隨后減??；在流過管段時，在管段上下兩側(cè)又突然加快，流過管段后流速又減?。唤?jīng)過逆水坡坡頂時又增加，隨后又減小流向下游。通過觀察管段沉放過程中，基槽河流的速度分布云圖與動水壓力云圖，可以發(fā)現(xiàn)，基槽的最大動水壓力始終出現(xiàn)在順?biāo)缕马敗Ｄ嫠缕马數(shù)?span id="syggg00" class="hl">動水壓力產(chǎn)生了較為明顯的減小
安徽建筑 2023年1期2023-02-09
- 動水條件下單裂隙注漿漿液擴(kuò)散規(guī)律研究
效方法，尤其是在動水條件下，快速注漿封堵對防止因高水壓、高流速等引起的礦井突水具有重要意義[1-4]。由于注漿是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，面對的是地下隱蔽巖體及其內(nèi)部復(fù)雜的裂隙網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致水害治理停留在經(jīng)驗層面[5-7]，合理的注漿參數(shù)難以確定。因此，動水條件下注漿漿液在裂隙中的擴(kuò)散規(guī)律還需深入地研究。國內(nèi)外眾多研究人員對動水條件下漿液的擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行了研究，劉健等[8]研究了水泥漿液在動水條件下的擴(kuò)散規(guī)律，并對傳統(tǒng)注漿工藝進(jìn)行了改進(jìn)；湛鎧瑜[9]通過研究得到了動
礦業(yè)安全與環(huán)保 2022年6期2023-01-11
- 地震作用下橋墩動水壓力及Morison 方程適用性試驗研究
體現(xiàn)為水對橋墩的動水壓力，該動水壓力會對結(jié)構(gòu)的動力特性和地震響應(yīng)產(chǎn)生較大影響。水與橋墩動力相互作用是典型的流固耦合振動問題，其作用機(jī)理十分復(fù)雜。目前，研究水—橋墩相互作用的方法主要有Morison 方程、輻射波浪理論、數(shù)值法和水下振動臺試驗法。Morison 方程是一種半經(jīng)驗半理論的計算方法，假定結(jié)構(gòu)的存在不影響波浪的運動，認(rèn)為結(jié)構(gòu)受到的波浪力主要包括水平的慣性力和粘滯阻尼力。Morison 方程最初由MORISON 等[1]提出，用于計算小直徑柱體受到的
工程力學(xué) 2022年12期2022-11-30
- 地震作用下不同形式深水橋墩流固耦合效應(yīng)研究
，受到不可忽視的動水作用[1]。橋墩作為直接與水接觸的構(gòu)件，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時，振動的橋墩與周圍水體之間的相互作用不僅改變了結(jié)構(gòu)的自振周期，還會改變結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)[2-4]，這可能會增加結(jié)構(gòu)破壞的風(fēng)險。如高烈度區(qū)的庫區(qū)橋梁廟子坪大橋，在汶川地震中，主墩底部出現(xiàn)貫通全截面的水下裂縫，經(jīng)分析該橋的破壞跟水體有著密不可分的關(guān)系，且在抗震設(shè)計中應(yīng)考慮墩-水耦合效應(yīng)[5]。水-結(jié)構(gòu)相互作用分析方法分為解析法[6-9]、半解析法[10-12]和完全數(shù)值分析法[13-14]。
振動與沖擊 2022年21期2022-11-21
- 動水壓力對深水橋梁單樁地震響應(yīng)的影響研究
樁基水下部分產(chǎn)生動水壓力；另一方面海床內(nèi)部的超孔隙水壓力和土骨架位移表現(xiàn)出周期性和循環(huán)累積特性，導(dǎo)致海床土體特性發(fā)生變化，影響結(jié)構(gòu)物的抗震性能，因此需要對流體-樁基-海床相互作用展開全面而深入的研究。目前研究地震動水效應(yīng)的方法主要包括試驗研究和數(shù)值模擬，在試驗研究方面，張士博等［1］開展了斜拉橋橋塔結(jié)構(gòu)在地震、波浪和水流復(fù)雜環(huán)境荷載作用下的模型試驗，基礎(chǔ)在地震、波浪與水流的作用下忽略了黏滯力相似，采用的彈性力-重力變態(tài)相似律，研究表明地震作用對動水壓力的貢
地震工程與工程振動 2022年4期2022-09-22
- 凍融循環(huán)-動水沖刷對間斷級配瀝青混合料特性參數(shù)影響
過開展凍融循環(huán)-動水沖刷作用對間斷級配瀝青混合料特性參數(shù)影響研究，分析瀝青混合料在凍融循環(huán)-動水沖刷綜合作用下的路用性能參數(shù)衰變規(guī)律，為探尋瀝青路面水損害影響因素與揭示瀝青路面水損害機(jī)理提供理論支撐.1 試驗原材料與方法1.1 瀝青本研究中，采用的基質(zhì)瀝青為鎮(zhèn)海90號A級道路石油瀝青.根據(jù)現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料材料試驗規(guī)程，對基質(zhì)瀝青各項性能技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測試，結(jié)果見表1.基質(zhì)瀝青各項性能技術(shù)指標(biāo)滿足甘肅省《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(DB62/T 3
蘭州理工大學(xué)學(xué)報 2022年4期2022-09-06
- 水下爆破動水壓力預(yù)測及衰減規(guī)律研究
爆破振動所誘發(fā)的動水壓力效應(yīng)。與陸域爆破危害不同，水下鉆孔爆破的危害主要是振動效應(yīng)與水擊波壓力協(xié)同響應(yīng)。當(dāng)水下爆破的被爆巖體上方存在較厚的海底覆蓋層，且裝藥堵塞后可近似不存在臨空面時，爆破所釋放的絕大部分能量會被巖體和海底覆蓋層吸收，因此在這種工況下，本文認(rèn)為水介質(zhì)中的沖擊波主要為爆破振動效應(yīng)傳播至海底覆蓋層與水介質(zhì)兩種界面所誘發(fā)的動水壓力效應(yīng)，然而目前針對此工況下所誘發(fā)的動水壓力效應(yīng)研究相對匱乏。本文以廈門市軌道交通3 號線本島至翔安海底隧道工程建設(shè)項目
海洋通報 2022年1期2022-04-29
- 基于聲固耦合法的拱壩-庫水-地基相互作用分析
行大壩地震作用下動水壓力分析的計算方法和計算程序研究，研究成果被我國水工抗震規(guī)范(SDJ10-78試行)使用，并在歷次規(guī)范修訂中一直沿用至今。Wang等[3]針對拱壩壩面動水壓力進(jìn)行了深入分析，庫水壓縮性對壩面動水壓力分布影響較大不可忽略；林皋等[4-6]提出了大壩動水壓力分析的比例邊界有限元方法，該方法可以方便地考慮庫水可壓縮性和庫底吸收邊界條件；杜修力等[7]較為全面地總結(jié)了庫水的可壓縮性、壩體、庫底淤積沙層、地基等因素對地震時壩面動水壓力影響的研究成
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2022年4期2022-04-26
- 荷載-溫度-水共同作用下脫空水泥混凝土路面板力學(xué)響應(yīng)分析
載作用下產(chǎn)生瞬時動水作用，一些學(xué)者對脫空部位動水作用進(jìn)行了機(jī)理分析及理論推導(dǎo)。張國雄以基層材料微小顆粒作為研究對象，分析顆粒在動水壓力狀態(tài)下的受力運動情況，研究了動水壓力循環(huán)沖刷下脫空區(qū)演化的微觀機(jī)理[8]；曾曉輝等研究了車輛荷載作用下板底脫空區(qū)內(nèi)動水壓力、水流速度的分布規(guī)律及其影響因素, 推導(dǎo)了三維狀態(tài)下脫空區(qū)中截面動水壓力、水流速度解析式[9]；陳開國進(jìn)行了板底脫空區(qū)域動水壓力分布特性研究，通過建立含脫空區(qū)水泥混凝土路面滯留水模型，對動水壓力進(jìn)行了關(guān)于
公路交通科技 2022年2期2022-03-21
- 蝶閥動水力矩計算方法辨析
，準(zhǔn)確計算蝶閥的動水力矩，特別是在大口徑和高壓差條件下的計算，對于蝶閥結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計和啟閉裝置的合理選型有著重要意義。從流體力學(xué)角度看，流體流經(jīng)蝶閥閥板屬于三維受限空間流體繞流問題。 由于邊界條件的復(fù)雜性和流動方程的高度非線性，蝶板繞流過程易出現(xiàn)邊界層分離、渦群脫落等特殊現(xiàn)象。 各種復(fù)雜影響因素相互作用，使得準(zhǔn)確計算蝶閥動水力和動水力矩確有困難。 由于問題的復(fù)雜性，導(dǎo)致各研究者所得到的動水力矩計算公式形式不同，計算結(jié)果也各不相同。 倪平曾分析了國內(nèi)8種不同
化工機(jī)械 2021年4期2021-09-11
- 動水對高速鐵路多跨矮塔斜拉橋地震響應(yīng)分析
多，而深水橋梁的動水壓力作用，也逐漸被研究人員所關(guān)注。曹新建等[1]采用附加質(zhì)量和阻尼系數(shù)矩陣的解析解求解承臺上的動水力，用Morison方程計算單樁上的附加質(zhì)量，并用群樁效應(yīng)系數(shù)修正單樁的動水力來計算群樁的附加動水力。張潔等[2]采用Morison方程和輻射波浪理論兩種方法考慮動水壓力對深水橋墩進(jìn)行線性、非線性地震響應(yīng)分析，比較兩種方法計算出的動水壓力對橋墩地震響應(yīng)的影響差異。王志鵬[3]以某深水庫區(qū)鐵路（140＋350＋200）m斜拉橋為研究對象，分析
鐵道建筑技術(shù) 2021年6期2021-07-12
- 模擬動水壓力試驗條件下的瀝青混合料路用性能評價
對運動系統(tǒng)產(chǎn)生的動水壓力，是加速瀝青路面水損害的重要原因之一。進(jìn)一步了解動水壓力對路面的作用方式，同時采取相關(guān)應(yīng)對措施應(yīng)用到實際道路工程中，對減少路面水損害等相關(guān)的早期病害具有指導(dǎo)意義[7]。本文介紹通過拼接組裝室內(nèi)實驗室?guī)追N簡單儀器以及加工制作的沖刷容器為主要部件，形成一套能夠有效模擬實際路面形成的動水壓力的試驗系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，針對成型的混合料試件以及松散的混合料進(jìn)行較為全面的模擬試驗，研究經(jīng)動水壓力作用后的瀝青混合料路用性能的變化規(guī)律[8-9]。1
廣東公路交通 2021年3期2021-07-07
- 地震與滑坡碎屑流引發(fā)堰塞湖涌浪動水壓力研究
2].涌浪引起的動水壓強(qiáng)烈地影響了堰塞湖的穩(wěn)定性.一般的重力混凝土壩可能因周期性壓力載荷而遭受疲勞失效[4-6]，而大多數(shù)天然堰塞湖由松散的、分類不良的巖石碎片或高度不均勻的混合顆粒組成，如滑坡堵江形成的堰塞壩、冰川或冰磧堰塞壩等[7].天然形成的堰塞壩可以在壓力載荷作用下引起壩體的孔隙水壓力或應(yīng)力結(jié)構(gòu)的變化，因而天然堰塞湖更容易在涌浪動水壓作用下潰決[8].一直以來，人們將地震涌浪和滑坡碎屑流涌浪分開研究，但二者的結(jié)合尚未有人系統(tǒng)分析.對于地震涌浪動水壓
西南交通大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-07-02
- 動水沖刷加速瀝青混合料水損壞規(guī)律研究
210016)動水壓力存在于雨天路面積水的情況下,也存在于雨后路面空隙或裂縫存水的情況下。對于后一種情況,美國AASHTO研究表明，自由水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部,并在車載荷載的作用下形成超孔隙水流,瀝青混合料承受孔隙水沖刷和荷載應(yīng)力的雙重作用產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞,相比于路面干燥時要高出40倍以上[1],加劇了道路病害的產(chǎn)生與發(fā)展。瀝青混合料的水穩(wěn)定性是影響瀝青路面水損壞的關(guān)鍵指標(biāo),目前這方面的相關(guān)研究較多。文獻(xiàn)[2-3]將瀝青路面早期破壞的主要原因歸結(jié)到水-荷載的
- 庫水可壓縮性對重力壩動力特性和地震響應(yīng)的影響
對剛性直立壩面的動水壓力進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究,提出了不考慮庫水可壓縮性的附加質(zhì)量模型,諸多學(xué)者對這一模型在試驗和數(shù)值模擬方面做了大量的研究[3-5].雖然這一模型能夠很好地模擬壩水相互作用,反映出一定的動水壓力的本質(zhì)特征,但是附加質(zhì)量模型過于理想化,主要是未計入壩體的彈性變形和庫水的壓縮性影響,這是不符合實際情況的,不能真實地反映壩體-庫水相互作用問題.在壩水相互作用的過程中,是否需要考慮庫水可壓縮性的影響一直是一個有爭議的問題,近年來,眾多學(xué)者對這一問題做
三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年3期2021-04-29
- 基于譜元模型的帶斜坡覆水場地地震動效應(yīng)分析
考慮地震動引起的動水壓力作用,《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》[1]《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》[2]《水電工程水工建筑物抗震設(shè)計規(guī)范》[3]等都對動水壓力的計算做出了明確規(guī)定。目前,國內(nèi)外規(guī)范中關(guān)于動水壓力的計算大多是基于流體不可壓縮的假設(shè),忽略了自由液面波動的影響,本質(zhì)上是將流體對固體的作用簡化為固體的附加質(zhì)量來進(jìn)行計算[4-8]。但是上述關(guān)于動水壓力的計算只是基于壩體、深水橋墩等水下結(jié)構(gòu)由于地震作用而在水中運動時受到的水體壓力影響,即認(rèn)為水體在地震過程中始終處于
- 邊坡穩(wěn)定性分析中的水力概念問題探討
版刪去了原版中的動水壓力算法這一原則性問題加以說明” 的希望[6]。筆者發(fā)表不同看法并對毛先生等人的期待做出回應(yīng)。因篇幅偏長，本文僅探討邊坡穩(wěn)定性分析中的水力概念問題，關(guān)于邊坡穩(wěn)定性分析中的水力計算問題將另文進(jìn)行分析。1 關(guān)于動水壓力概念及取舍李廣信先生說道[7]： “‘動水壓力’是一個定義不準(zhǔn)確、使用很混亂的術(shù)語，動水壓力本身往往不是什么壓力。很多場合它其實是被理解為滲透力的?！谕亮W(xué)中應(yīng)當(dāng)取締‘動水壓力’，而統(tǒng)稱孔隙水壓力，或滲透力?！睂Υ?，筆者提
重慶建筑 2021年1期2021-01-27
- 高水頭大型船閘人字門門庫布置*
過程水流對人字門動水阻力矩的影響較大，而門庫布置直接關(guān)系到人字門啟閉過程的局部水流結(jié)構(gòu)及水體交換是否通暢，成為影響人字門啟閉力及動水阻力矩的重要因素[1-3]。隨著船閘水頭及閘室尺度的增大，人字門的尺寸也相應(yīng)增大，此時人字門開、關(guān)門初期及末期的動水阻力矩將成倍增加，顯著增大啟閉設(shè)備的設(shè)計與制造難度，同時對啟閉安全性提出更高的要求。為了減小人字門啟閉初期與末期的動水阻力矩峰值，本文針對高水頭大型船閘人字門門庫布置技術(shù)開展研究，論證門庫各項邊界條件對動水阻力矩
水運工程 2020年10期2020-11-11
- 考慮動水壓力和流固耦合的庫水-壩體-地基系統(tǒng)建模與動力分析
由于地震而產(chǎn)生的動水壓力會顯著影響結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)，不可忽視。20世紀(jì)30年代，Westergaard[2]針對水工建筑物中最典型的壩體所受的動水壓力開展研究，并在假設(shè)壩體和地基均為剛性的條件下，提出了垂直壩面動水壓力模型。隨后，眾多學(xué)者對壩面動水壓力問題進(jìn)行了深入研究。如Zhou等[3]通過振動臺試驗研究了地震引起動水壓力的發(fā)展過程；王忠陽[4]首次采用等效替代方式模擬地震引發(fā)的庫水作用，通過某閘墩模型研究該方法的作用機(jī)理，并驗證了試驗方法的可行性與適用性
計算力學(xué)學(xué)報 2020年5期2020-10-27
- 過水巷道動水快速截流大型模擬實驗系統(tǒng)研制
水巷道截流常需在動水條件下進(jìn)行。目前過水巷道動水截流方法包括以下兩種[4]:一是常規(guī)的先期灌注骨料及輔料，后期進(jìn)行補充注漿;二是先期定點投放保漿袋囊，后期進(jìn)行補充注漿或后期灌注適量骨料后再補充注漿。第1種方法通常由于治理初期過水巷道斷面大、流速低、流量大的特征，導(dǎo)致骨料和漿液初期無效堆積和擴(kuò)散，造成搶險救援工程量大且工期長，而且后期容易發(fā)生次生災(zāi)害。第2種方法保漿袋囊可以快速縮小巷道過水?dāng)嗝?，提高流速，甚至減小流量，提高后期漿液和骨料灌注效率，縮減搶險救援
煤炭學(xué)報 2020年9期2020-10-13
- 國內(nèi)某大型抽水蓄能電站球閥動水關(guān)閉試驗方法及數(shù)據(jù)分析
下，進(jìn)水閥門應(yīng)能動水關(guān)閉[1]，從而使機(jī)組快速停機(jī)，防止機(jī)組發(fā)生過速，甚至飛逸造成損害。主進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗即是機(jī)組在發(fā)電工況時，在不同負(fù)荷下模擬調(diào)速裝置失靈狀態(tài)，對球閥進(jìn)行動水關(guān)閉操作，進(jìn)而驗證球閥的動水關(guān)閉能力。1 球閥動水關(guān)閉試驗條件進(jìn)行主進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗前，需具備以下條件：(1) 試驗機(jī)組完成甩負(fù)荷試驗；(2) 試驗球閥接力器操作油管路耐壓試驗完成；(3) 試驗球閥油壓裝置及控制柜調(diào)試完成，具備現(xiàn)地操作要求；(4) 試驗機(jī)組上庫進(jìn)水口快速閘門
上海大中型電機(jī) 2020年3期2020-09-24
- 尾水管渦作用下水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪葉片動水壓力特性
流，造成轉(zhuǎn)輪葉片動水壓力中存在著異常壓力脈動[1]。這種異常壓力脈動可能使轉(zhuǎn)輪葉片產(chǎn)生強(qiáng)烈振動，進(jìn)而造成轉(zhuǎn)輪葉片出現(xiàn)疲勞裂紋，嚴(yán)重危害機(jī)組的安全運行[2-3]。因而在研究水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪葉片動力學(xué)特性的過程中，有必要研究尾水管渦對轉(zhuǎn)輪葉片動水壓力的影響。目前有關(guān)尾水管渦對轉(zhuǎn)輪葉片動水壓力的影響研究，主要通過計算流體力學(xué)(computational fluid dynamics，CFD)數(shù)值模擬和試驗測試分析的方法。通過數(shù)值模擬方法，鐘林濤等[4]研究了轉(zhuǎn)輪出口速
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年6期2020-04-13
- 考慮結(jié)構(gòu)損傷的深水橋墩動水效應(yīng)等效附加質(zhì)量研究*
垂直壩面上產(chǎn)生的動水壓力，并首次提出“附加質(zhì)量”這一概念；Savage[2]首次對地震作用下墩-水效應(yīng)進(jìn)行了研究，計算了柱狀橋墩結(jié)構(gòu)周圍水體的附加質(zhì)量；Morison等[3]通過試驗研究了水中柱體結(jié)構(gòu)的動水壓力分布，并提出了基于繞流理論的半理論半經(jīng)驗公式，即Morison方程.之后，許多學(xué)者運用Morison方程或其修正公式對動水壓力進(jìn)行研究，高學(xué)奎[4]采用簡化的Morison方程，發(fā)現(xiàn)動水壓力影響隨著水深增加而增加; 黃信等[5]分別采用Morison
- 考慮壩體柔性的重力壩壩面地震動水壓力計算
震作用下壩面所受動水壓力。對于動水壓力的研究,源于Westergaard[1]提出的動水附加質(zhì)量理論,其忽略水的可壓縮性,推導(dǎo)出壩前水深恒定的二維剛性重力壩受水平方向地震動激勵情況下壩面動水壓力解析計算公式。而后,Chopra[2]在其基礎(chǔ)上推導(dǎo)了受不同方向地震動激勵,考慮庫水可壓縮性的二維重力壩動水壓力在頻域和時域中的解析解。隨著有限元方法(FEM)的不斷發(fā)展,Chopra等[3-7]對壩面動水壓力進(jìn)行了深入的研究,采用FEM模擬了水的可壓縮性及庫底和岸
水利水電科技進(jìn)展 2019年3期2019-05-30
- U形渡槽流固耦合動力作用研究
度變化極值和壁面動水壓力極值，進(jìn)行渡槽流體響應(yīng)的非線性分析。在試算過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)Ricker子波以及人工波的幅值取1倍時，槽內(nèi)水體已經(jīng)晃出槽體之外，故認(rèn)為繼續(xù)增大幅值進(jìn)行計算是無必要的，同時將晃出槽體的部分水體看作與槽內(nèi)水體依舊存在相互作用的連續(xù)體，會使得計算偏于安全。3.2.1 Ricker子波激勵水體響應(yīng) 設(shè)置3組不同的Ricker子波激勵，幅值分別為1倍、0.75倍、0.5倍。圖7、圖8分別給出了低頻段與高頻段的水面高度變化極值曲線。從圖中可以得到，
中國水利水電科學(xué)研究院學(xué)報 2019年2期2019-05-23
- 雙層排水瀝青路面孔道自潔性能模擬
道阻塞，沒有考慮動水壓力對孔道雜物的清潔作用。降雨條件下路表會形成水膜，當(dāng)有車輛行駛通過時輪胎-水膜-道路三者之間會產(chǎn)生耦合作用。車輛行駛過程中，輪胎的滾動作用以及平動作用會對路表水膜產(chǎn)生擾動，進(jìn)而在路表水膜內(nèi)部產(chǎn)生較大動水壓力；這一動水壓力一方面會對多孔路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生沖刷作用；另一方面會反作用于輪胎，使得輪胎有一個向上托起的趨勢，產(chǎn)生水漂現(xiàn)象；水漂現(xiàn)象又使得輪胎與路表的接觸面積減小，大大削弱了動水壓力對道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部的作用。在輪胎-水膜-道路三者耦合作用
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 基于SBFEM的面板壩與可壓縮庫水動力耦合彈塑性分析方法
立一種高效的壩前動水壓力計算模型［10］，即直接離散壩水交界面來模擬半無限域庫水，不但將該問題的求解維數(shù)降低一維，而且自動滿足流體域無窮遠(yuǎn)處的輻射條件。該動水壓力計算模型可考慮庫水可壓縮性、地震激勵方向和庫底淤沙的波能吸收效應(yīng)等因素。由于動水壓力對于大壩抗震安全評估的重要性，地震荷載條件下作用于壩面上的動水壓力問題在試驗分析與數(shù)值計算方面一直備受關(guān)注［15-21］。在壩-庫水動力相互作用分析中，庫水可壓縮性是一個重要的影響因素與研究熱點［19-21］。Sa
水利學(xué)報 2018年11期2018-12-07
- 動水壓力對樁基-重力式結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響
水相對運動會導(dǎo)致動水壓力作用于結(jié)構(gòu)水下部分，從而影響結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。這種結(jié)構(gòu)與水體的相互作用會伴隨著地震的整個過程[2]。目前，在港口、大壩及海洋平臺等結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析中均考慮動水壓力的影響。Chen[3]利用差分法原理和三維有限元模型，模擬分析了地震作用時立柱所受波浪動水壓力和立柱動力響應(yīng)。分析認(rèn)為，結(jié)構(gòu)所受動水壓力的增加與結(jié)構(gòu)的彈性變形相關(guān)。在離岸深水全直樁碼頭動力計算方法研究中，王朝陽[4]認(rèn)為：相對于傳統(tǒng)近岸結(jié)構(gòu)，深水處全直樁碼頭結(jié)構(gòu)的水較深，水
交通科學(xué)與工程 2018年3期2018-10-11
- 模擬拱壩壩體-庫水相互作用的振動臺動力模型試驗研究
了白山拱壩的振型動水壓力分布，結(jié)果表明韋斯特伽德公式(下文簡稱韋氏公式)偏離了水體對壩體的影響。祁建華等[6]通過振動臺試驗實測了二灘拱壩的動水壓力分布，認(rèn)為動水壓力分布的最大值接近壩底，與《水工建筑物抗震設(shè)計規(guī)范》[7](DL 5073—2007)(下文簡稱規(guī)范)的結(jié)論不同?？諑靿误w的模型試驗已有較成熟的經(jīng)驗，壩體-庫水相互作用的動力模型試驗的研究還很少[8-11]，且壩體模型試驗所用的混凝土材料不宜與水直接接觸，需要為壩體做防水處理，這也導(dǎo)致蓄水工況的
水利與建筑工程學(xué)報 2018年4期2018-08-21
- 表演水池魚躍浪壓力計算與試驗
亞克力板形成波浪動水壓力.在動水壓力作用下，亞克力板產(chǎn)生垂直于池壁的振動變形.若變形過大，導(dǎo)致亞克力板失穩(wěn)，將直接危及游客生命安全.計算亞克力板的變形首先要研究作用在亞克力板上的荷載，荷載包括靜水壓力和動水壓力.其中，靜水壓力是固定和已知的，而虎鯨表演時產(chǎn)生的波浪動水壓力則需要深入研究給出.目前水利行業(yè)關(guān)于涌浪對直立壁動水壓力的研究文獻(xiàn)極少，也沒有涌浪作用下動水壓力的通行算法，在計算分析時主要參考海港部門的研究成果.《水工建筑物荷載設(shè)計規(guī)范》(DL 507
大連理工大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-07-23
- 地震作用下深水橋墩動水壓力分析方法研究
反應(yīng)的影響被稱為動水壓力效應(yīng)。從力學(xué)角度分析，動水壓力效應(yīng)的主要體現(xiàn)在于水體波動對墩柱施加的動水壓力，且動水壓力直接形成了墩柱的附加荷載。與空氣中的橋梁相同，抗震問題也是深水橋梁不可回避的，深水橋梁在地震作用下會引起結(jié)構(gòu)周圍水體的輻射波浪運動，由于結(jié)構(gòu)與水的相對運動，在結(jié)構(gòu)水下部分將作用有動水壓力。該動水壓力不僅會改變結(jié)構(gòu)的動力特性，還會影響結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。在地震作用下，處于深水中的橋墩會發(fā)生一定振動和變形，并引起周圍水體的晃動，水體又以動水壓力的形式反作
建材與裝飾 2018年24期2018-06-09
- 考慮庫水粘滯性的拱壩動力響應(yīng)分析
模型中將壩面上的動水壓力施加到壩面節(jié)點上，其中材料參數(shù)：壩體體積彈性模量為20 GPa，密度為2400 kg/m3，泊松比為0.167基巖體積彈性模量為25 GPa，泊松比為0.25，水體密度為1000 kg/m3。模型如圖1所示。圖1 五嘎沖拱壩模型2 地震波的選取選取水工建筑物抗震設(shè)計規(guī)范推薦的標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)譜為目標(biāo)譜，生成人工地震波作為拱壩壩基輸入地震波，地震加速度峰值為0.1 g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.20 s，相應(yīng)地震基本烈度為7度。圖2為所輸入的
陜西水利 2018年2期2018-05-04
- 動水沖刷作用下瀝青混合料損傷試驗研究
330096)動水沖刷作用下瀝青混合料損傷試驗研究高武林，何建慶(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330096)結(jié)合目前瀝青混合料水損壞問題的研究現(xiàn)狀，利用動水沖刷試驗儀對瀝青混合料進(jìn)行動水沖刷試驗研究，建立了瀝青混合料損傷本構(gòu)模型，分析了動水沖刷前后初始空隙率及瀝青品種對瀝青混合料損傷特性的影響，為瀝青路面水損壞防治措施提供理論指導(dǎo)，有著重要的現(xiàn)實意義。瀝青混合料；動水沖刷；試驗研究；本構(gòu)模型1 模型試驗1.1 損傷模型本文采用伯格斯模型，利用
黑龍江交通科技 2017年11期2017-12-28
- 對某水電站1號機(jī)組進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗數(shù)據(jù)的分析
1號機(jī)組進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗數(shù)據(jù)的分析李 娜， 周 蓉(四川中鼎科技有限公司，四川 成都 610045)對某水電站1號機(jī)組進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗中有關(guān)測點布置、試驗數(shù)據(jù)及其分析進(jìn)行了介紹，希望能給閥門生產(chǎn)廠家、水電站以及同行在進(jìn)行進(jìn)水閥門動水關(guān)閉試驗時提供參考。進(jìn)水球閥動水關(guān)閉試驗；試驗數(shù)據(jù)；振動；變形；分析；水電站1 概 述水輪發(fā)電機(jī)組在機(jī)組發(fā)生事故時因?qū)畽C(jī)構(gòu)失靈不能關(guān)閉或進(jìn)水閥門操作機(jī)構(gòu)失電或油源突然消失，需要在動水情況下緊急關(guān)閉進(jìn)水閥門以防止事故擴(kuò)大
四川水力發(fā)電 2017年5期2017-11-01
- 水泥混凝土路面板底脫空區(qū)域動水壓力分布特性
路面板底脫空區(qū)域動水壓力分布特性陳開國（貴州智恒工程勘察設(shè)計咨詢有限公司，貴州貴陽 550004）為了研究脫空區(qū)滯留水產(chǎn)生動水壓力的分布特性，建立含脫空區(qū)混凝土路面?滯留水雙向流固耦合計算模型，分析了車輛行車位置、行車速度、軸載、脫空區(qū)面積等因素對動水壓力的影響。研究結(jié)果表明：動水壓力沿著出口方向呈三次方減小關(guān)系；車輛行駛速度、軸載、脫空區(qū)面積是影響動水壓力的3個重要因素；動水壓力大小與行駛速度呈二次方增加關(guān)系，與軸載呈線性增加關(guān)系，與脫空區(qū)面積呈三次多項
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2017年8期2017-09-18
- 海底懸跨管道在波流和地震聯(lián)合作用時的模型試驗研究
驗采集的加速度和動水壓力數(shù)據(jù)分析了管道的懸跨長度、管內(nèi)狀態(tài)、外界荷載組合對于管道基頻以及動力響應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著懸跨長度的增加，管道自振頻率減小且管道的動力響應(yīng)顯著增大；水流流速、波浪高度和周期在一定范圍的增大會引起管道動力響應(yīng)增大；三種荷載聯(lián)合作用于管道時的動力響應(yīng)大于荷載單獨作用，且地震荷載起主要作用，波浪、水流荷載起次要作用。海底懸跨管道；動力響應(yīng)；地震反應(yīng)；波流荷載由于波流的沖蝕和海底地形的復(fù)雜性，使得海底關(guān)系易出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。當(dāng)波流與地震
水利與建筑工程學(xué)報 2017年4期2017-09-12
- 地震和波浪作用下表面波條件對海水動水壓力的影響1
表面波條件對海水動水壓力的影響1郭康康 趙 密 杜修力 許成順 王亞東（北京工業(yè)大學(xué)，城市與工程安全減災(zāi)教育部重點實驗室，北京 100124）地震動斜入射條件下海洋場地簡化為理想流體海水-兩相介質(zhì)海床-彈性固體基巖系統(tǒng)模型，通常假定為靜水液面條件。本文以地震動SV波為例，推導(dǎo)了表面波條件下海洋場地動力反應(yīng)解析解，研究了表面波條件對海水動水壓力的影響。研究表明，表面波頻率在大于0.5Hz時對海水動水壓力幾乎無影響，在小于0.5Hz范圍內(nèi)有影響，且越接近水面、
震災(zāi)防御技術(shù) 2017年1期2017-06-05
- 動水壓力對庫區(qū)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)地震響應(yīng)的影響
州 310014動水壓力對庫區(qū)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)地震響應(yīng)的影響文/周玉龍、姚永丁、李毅 中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院有限公司 浙江杭州 310014以某電站庫區(qū)的一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)為例，采用基于Morison方程的附加動水質(zhì)量計算方法，研究了動水壓力對連續(xù)剛構(gòu)地震響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：動水壓力對庫區(qū)大跨度連續(xù)剛構(gòu)地震響應(yīng)的影響較大，尤其是剪力響應(yīng)；地震響應(yīng)分析時必須同時考慮墩內(nèi)和墩外水的影響。動水壓力；連續(xù)剛構(gòu)；Morison方程；附加動水質(zhì)量；電站庫區(qū)隨著
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年21期2016-12-27
- 動水壓力對鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝裂縫擴(kuò)展影響
利審查協(xié)作江蘇?動水壓力對鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝裂縫擴(kuò)展影響錢振東1，張 勐1，許 靜2(1.東南大學(xué) 智能運輸系統(tǒng)研究中心，江蘇 南京210096；2.國家知識產(chǎn)權(quán)局 專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，江蘇 蘇州215000)鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝發(fā)生裂縫病害后，水滲入裂縫，病害不斷擴(kuò)展.研究動水壓力對鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝裂縫的擴(kuò)展作用，采用ABAQUS建立帶裂縫的鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝體系模型，模擬不同溫度、不同鋪裝裂縫長度、寬度、深度及數(shù)量等條件，并通
鄭州大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2016年6期2016-12-16
- 動水壓力對高樁承臺連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)的影響
618000）動水壓力對高樁承臺連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)的影響曹夢強(qiáng)（四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 交通與市政工程系，四川 德陽 618000）以某高樁承臺連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景，采用Morison方程計算不同水深時的動水壓力，并利用纖維模型對地震作用進(jìn)行非線性時程反應(yīng)分析。結(jié)果表明：動水壓力會改變橋梁的自振特性，隨著水深的增加，橋梁地震反應(yīng)也越來越大，在進(jìn)行橋梁設(shè)計時應(yīng)考慮動水壓力的影響。橋梁工程；連續(xù)剛構(gòu)橋；動水壓力；Morison方程；地震反應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年5期2016-12-01
- 基于五維光纖傳感器的瀝青路面動水壓力測量的研究
傳感器的瀝青路面動水壓力測量的研究呂棟，胡小弟，周永蓮，王富*武漢工程大學(xué)資源與土木工程學(xué)院，湖北 武漢 430074基于國內(nèi)外已有的研究成果，介紹了一種自行研發(fā)的五維光纖傳感器，用于測量瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的動水壓力.該傳感器應(yīng)用光纖傳感原理，采用十字梁結(jié)構(gòu)將4個光纖傳感器固定，并填充水泥混凝土以穩(wěn)定及保護(hù)傳感器.將五維傳感器埋設(shè)于路面，并使之處于飽水狀態(tài).當(dāng)加載車輛以不同速度駛過時，光纖光柵將傳遞壓應(yīng)變信號，然后由調(diào)制解調(diào)器接收信號，即可測量出動水壓力值.實
武漢工程大學(xué)學(xué)報 2016年3期2016-09-27
- 基于動水及樁-土-結(jié)構(gòu)相互作用的斜拉橋地震響應(yīng)分析
0055)?基于動水及樁-土-結(jié)構(gòu)相互作用的斜拉橋地震響應(yīng)分析高大峰， 路軍， 董旭， 陳凱旋(西安建筑科技大學(xué) 土木工程學(xué)院， 陜西 西安710055)為了得到更為符合實際情況的跨江大橋動力穩(wěn)定性的地震反應(yīng)分析，在橋梁抗震研究中必須綜合考慮動水及樁-土-結(jié)構(gòu)的相互作用?；诖?，結(jié)合某斜拉橋，采用基于Morison方程的動水力簡便計算方法來模擬水對橋梁下部結(jié)構(gòu)的動水壓力，通過大型有限元程序Midas/Civil分別建立了沒有考慮動水及樁土效應(yīng)和考慮動水及樁
公路工程 2016年4期2016-09-20
- 設(shè)氣墊式調(diào)壓室的超長引水隧洞水電站大波動過渡過程探討
等因素對蝸殼最大動水壓力的影響；并與常規(guī)調(diào)壓室進(jìn)行對比，討論了氣墊式調(diào)壓室對超長引水隧洞水電站甩負(fù)荷過渡過程中反射水擊波特性的作用。結(jié)果表明：氣墊式調(diào)壓室對水擊波的反射效果不如常規(guī)調(diào)壓室，且氣墊和涌浪壓力之和最大值大于常規(guī)調(diào)壓室最大水壓力，更容易發(fā)生蝸殼最大動水壓力，此壓力由調(diào)壓室壓力極值決定、不受導(dǎo)葉關(guān)閉規(guī)律控制的影響。水電站；超長引水隧洞；氣墊式調(diào)壓室；大波動過渡過程；蝸殼最大壓力；水擊波反射0 前言超長引水隧洞由于引水隧洞長、水流慣性大，在機(jī)組甩負(fù)荷
大電機(jī)技術(shù) 2016年4期2016-08-26
- 華僑中學(xué)教學(xué)樓工程流砂現(xiàn)象的防治
產(chǎn)生一個壓力，即動水壓力。由于動水壓力與水流方向一致，所以當(dāng)水在土中滲流的方向改變時，動水壓力對土就會產(chǎn)生不同的影響。當(dāng)滲流從下而上，動水壓力與重力作用相反，減小土顆粒間的壓力，也就是土的顆粒除了受水的浮力外，還受到動水壓力向上舉的趨勢。若動水壓力等于或大于土的浸水容重時土粒呈懸浮狀態(tài)，失去穩(wěn)定，被水流帶到基坑內(nèi)，另外由于土顆粒周圍附著親水膠體顆粒，飽和時膠體吸水膨脹，使土粒密度減小，因而在不大的水沖力下能懸浮流動。飽和砂土在振動的作用下，結(jié)構(gòu)被破壞，使土
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年5期2015-10-21
- LNG儲罐在地震作用下彈性罐壁Mises應(yīng)力理論解
，導(dǎo)致該類結(jié)構(gòu)的動水壓力計算復(fù)雜［1-2］，難以直接應(yīng)用到實際工程中。國內(nèi)外廣大學(xué)者［3-4］的研究大多數(shù)是基于有限元法研究動水壓力，比如清華大學(xué)的胡盈輝和莊茁［5］提出的附加質(zhì)量法，把動水壓力轉(zhuǎn)化成附加質(zhì)量作用到罐壁上，實現(xiàn)流固耦合解耦;杜顯赫［6］和孫建剛［7］等人通過液體勢能函數(shù)的建立，進(jìn)而考慮其流固耦合作用，但其數(shù)值模擬結(jié)果是建立在經(jīng)驗判斷上，缺乏理論依據(jù)。本文提出了一種從理論上計算彈性壁儲罐罐壁Mises應(yīng)力的計算方法，從而為有限元求解及工程實際
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2015年8期2015-08-30
- 基于地震引起動水作用的深海斜拉橋抗震性能研究
)?基于地震引起動水作用的深海斜拉橋抗震性能研究向敏,劉衛(wèi)華(石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院, 石家莊050043)摘要：目前,深海大跨斜拉橋正在不斷建設(shè),其跨度的變化以及所處的深水環(huán)境使得在地震作用下橋梁受力更加復(fù)雜,地震作用下不但要考慮樁-土的相互作用,還要考慮地震引起的動水壓力對結(jié)構(gòu)的影響。為了分析地震引起的動水作用對斜拉橋動力特性和地震響應(yīng)的影響程度,以及不同水深下動水力對深海斜拉橋地震響應(yīng)的變化規(guī)律,基于一座現(xiàn)代大跨深水斜拉橋為工程背景,利用有限元軟
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年2期2015-03-09
- 動水壓力對高樁平臺的動力響應(yīng)
平臺水下部分產(chǎn)生動水壓力。該動水壓力不僅會改變結(jié)構(gòu)的動力特性，還會影響結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)［1-2］。因此，動水壓力問題是一個十分復(fù)雜的問題。目前國內(nèi)外學(xué)者對深水中樁柱結(jié)構(gòu)動水壓力方面做了不少研究。羅傳信等［3］進(jìn)行波浪與地震響應(yīng)研究，分析得出動水阻尼對大波高、長周期波浪荷載下平臺響應(yīng)影響較大，在進(jìn)行動力分析時應(yīng)加以考慮。高學(xué)奎［4］采用附加質(zhì)量的方法，結(jié)合有限元方法來分析深水橋墩的地震響應(yīng)，認(rèn)為地震動水壓力對深水橋墩的影響是顯著的。劉洋［5］利用ADINA 軟
服裝學(xué)報 2015年6期2015-01-15
- 動水壓力對瀝青混凝土路面的破壞研究
研究。高海波對脈動水壓力作用下瀝青路面水損壞的機(jī)理及導(dǎo)致水損壞現(xiàn)象的一些誘因進(jìn)行了初步分析[2]；季天劍將輪胎、路表水膜和路面作為一個系統(tǒng)，研究了輪胎的動力滑水問題,指出了水膜厚度對滑水的影響[3]；周長紅利用變溫粘彈性理論和Biot動力固結(jié)理論，分析了在循環(huán)車載作用下瀝青路面的孔隙水壓力反應(yīng)[4]；Hoven利用太沙基固結(jié)理論建立了動載下的孔隙水壓力的計算模型[5]；J．R．Cho通過數(shù)值模擬實驗得到了滑水速度和動水壓力成正比例關(guān)系[6]。但是，目前關(guān)于
淮陰工學(xué)院學(xué)報 2014年3期2014-09-10
- 基于SBFEM的豎向地震重力壩動水壓力算法研究
[1]最早推導(dǎo)了動水壓力的經(jīng)典附加質(zhì)量理論公式，為地震作用下動水壓力的研究做出了開創(chuàng)性的工作。20世紀(jì)50年代，有限元方法的發(fā)展，對壩水相互作用問題的研究起到了極大的推動作用，其中最為著名的就是以Chopra等[2-5]在對重力壩以及拱壩的壩水動力相互作用進(jìn)行了比較完善的研究。隨后又有學(xué)者通過邊界元[6-7]或者邊界元與有限元耦合的方法[8]來求解壩水相互作用問題。Bouaanani 等[9-10]采用解析的方法得到了能夠考慮庫水的壓縮性以及庫底吸收的頻域
振動與沖擊 2014年1期2014-09-05
- 考慮流固耦合的深水橋梁地震響應(yīng)分析
武昌工學(xué)院)1 動水壓力的計算方法1.1 Morison 方程Morison 在對海岸結(jié)構(gòu)的研究中提出了Morison 方程。假設(shè)水體不可壓縮，忽略動水阻力引起的橋墩結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)變化率，墩－水相互作用體系在地震作用下的動力平衡方程可以表示為［M+Mw］x+Cx+Kx=－［M+Mw］Ixg考慮動水壓力影響只是在不考慮動水壓力的質(zhì)量矩陣M 上附加了矩陣Mw，平衡方程的形式不變。1.2 輻射波浪理論輻射波浪理論根據(jù)相應(yīng)的邊界條件求出流體的速度勢Φ，再由伯努利方
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 溪洛渡電站完成世界最大負(fù)荷動水落筒形閥試驗
形閥水力特性以及動水關(guān)閉對水輪機(jī)產(chǎn)生的影響，檢驗溪洛渡電站機(jī)組筒形閥設(shè)計的可靠性， 11 月4 日，溪洛渡電站右岸 14 號機(jī)組順利完成世界首次最大負(fù)荷 77萬千瓦動水落筒形閥試驗。在試驗過程中，水輪機(jī)振動擺度、壓力脈動，筒形閥的關(guān)閉速度、接力器下腔壓力，機(jī)組減負(fù)荷的速度等關(guān)鍵參數(shù)正常，此次試驗的順利完成，為溪洛渡電站其它機(jī)型試驗提供了寶貴的經(jīng)驗，同時為電站機(jī)組穩(wěn)定可靠運行，特別是事故情況下通過動水落筒形閥實現(xiàn)機(jī)組快速停機(jī)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。
四川水力發(fā)電 2014年6期2014-04-07
- 動水壓力對深水橋梁地震響應(yīng)的影響
料特性兩種因素對動水壓力的影響；高學(xué)奎，等[3]基于Morison方程，用附加質(zhì)量的形式考慮動水壓力對深水橋墩的影響；賴偉[4]利用半解析半數(shù)值方法，討論了橋墩和承臺上輻射波浪動水力對深水橋梁地震響應(yīng)的影響；張潔，等[5]以附加質(zhì)量的形式考慮動水壓力，通過對深水單墩模型、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行線性時程分析，研究了不同參數(shù)對動水壓力的影響。現(xiàn)有的研究均是采用Morison方程和輻射波浪理論考慮動水壓力對橋墩線性地震響應(yīng)的影響，結(jié)構(gòu)進(jìn)入非線性后對于動水壓力地
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年5期2014-02-28
- 考慮庫水可壓縮性的拱壩動力響應(yīng)分析
gaard［1］動水壓力解析解提出的附加質(zhì)量模型應(yīng)用最為廣泛。但附加質(zhì)量模型不計壩體自身變形和壩體－庫水動力相互作用的影響，本文通過考慮庫水可壓縮性的流固耦合模型的計算分析來對比附加質(zhì)量法的適用性。由于拱壩自身的復(fù)雜性，對于拱壩動水壓力的研究比重力壩要晚，1961 年，Korsubo［2］通過將壩體簡化為中心角為直角的圓柱體的一部分，將庫水區(qū)域簡化為扇形，得出了剛性拱壩在簡諧地面運動的壩面動水壓力的解析解。在壩庫系統(tǒng)中，是否考慮庫水的可壓縮性一直是個有爭議
長江科學(xué)院院報 2013年2期2013-12-03
- 重力壩－庫水－地基相互作用分析方法比較研究
出剛性直立壩面的動水壓力公式［1］以來，許多學(xué)者相繼提出了很多壩－庫系統(tǒng)的計算模型，豐富了這方面內(nèi)容，同時也取得了豐碩的研究成果.除了簡單的附加質(zhì)量模型外，1973年Chakrabarti和Chopra［2－4］相繼對附加質(zhì)量模型做出修正，考慮了可壓縮性水和彈性壩體的相互作用；而后，Chopra與其合作者作了進(jìn)一步的研究［5－7］，將壩體與地基的相互作用考慮到壩體動力分析中；近年來，Darbre［8］改進(jìn)了附加質(zhì)量模型，對附加質(zhì)量附以黏滯阻尼并通過兩個參數(shù)
大連理工大學(xué)學(xué)報 2013年5期2013-03-20
- 動水注漿技術(shù)在山西大遠(yuǎn)煤業(yè)快速復(fù)礦中的應(yīng)用研究①
目實施合理整合的動水注漿方案對山西大遠(yuǎn)煤業(yè)有限公司試采過程中的1201南工作面上巷附近2煤底板突水進(jìn)行封堵防治工作。突水防治前期治理采用地面注漿，為后期動水注漿堵水提供了便利條件，使動水注漿成為可能。山西大遠(yuǎn)煤業(yè)有限公司動水注漿封堵成功，并快速復(fù)礦，為其取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。1 概況1.1 基本情況山西大遠(yuǎn)煤業(yè)有限公司，位于山西省忻州市靜樂縣城東北部35km的杜家村鎮(zhèn)杜家村村北。井田南北長 3.54 km，東西寬 1.25 km，面積4.8554 k
華北科技學(xué)院學(xué)報 2013年1期2013-03-19
- 自由表面波和水體壓縮性對深水橋墩地震動水壓力的影響
性對深水橋墩地震動水壓力的影響黃 信1,2，李忠獻(xiàn)1,2(1. 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300072；2. 天津大學(xué)濱海土木工程結(jié)構(gòu)與安全教育部重點實驗室，天津 300072)地震時深水橋墩會受到動水壓力作用，深入分析深水橋墩地震動水壓力具有重要意義.基于輻射波浪理論建立深水橋墩地震動水壓力計算公式，分析自由表面波和水體壓縮性對動水壓力的影響.研究表明：自由表面波僅在荷載激勵頻率較低時影響水面附近的動水壓力；水體壓縮性僅在荷載激勵頻率較高時影響動水壓力
- 拱壩地震動水壓力研究進(jìn)展
理確定地震時壩面動水壓力是地震區(qū)新建壩設(shè)計和已建壩安全評估的一個重要因素。本文就筆者所重點研究的拱壩地震動水壓力分析的一些國內(nèi)外新方法及新進(jìn)展加以闡述。1 國外研究情況地震使大壩發(fā)生振動,在水庫水體和大壩壩體之間產(chǎn)生相互作用,水庫水體對大壩會產(chǎn)生動水壓力。進(jìn)行大壩結(jié)構(gòu)分析和工程設(shè)計,應(yīng)當(dāng)考慮地震的影響,必須計算大壩迎水面的地震荷載—動水壓力。對于地震作用下壩體承受的動水壓力的計算,前人已經(jīng)做了很多有意義的工作,也取得了很多重要的成果[1]。在這方面,一般認(rèn)
四川建筑 2010年3期2010-04-14
- 地震作用下海底懸跨管道動水作用力試驗研究
波流聯(lián)合作用下的動水作用力進(jìn)行了大量試驗和數(shù)值模擬工作［2-6］.地震時海底懸跨管道和周圍水體的相互作用方式與波浪海流作用下有較大區(qū)別.與波浪荷載相比，地震具有持時短、頻率高、強(qiáng)度大，短時間內(nèi)使管道周圍流體產(chǎn)生劇烈往復(fù)運動的特點.一些設(shè)計準(zhǔn)則和推薦做法，如DNV OSF101［7］、ASME B31.8［8］只是原則性的提到在地震設(shè)防區(qū)域要考慮地震對管線的作用和影響，卻沒有具體說明地震荷載的考慮方法和計算方法.有關(guān)論述地震作用下海底懸跨管道所受的動水作用力
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2010年2期2010-03-23