彈條
- 彈條折痕對(duì)DI彈條大圓弧斷裂的影響
kN/mm，單根彈條扣壓力為8.25 kN，單根彈條彈程（中間彈條）為10.5 mm。城市軌道交通扣件采用的e型彈條主要包含國(guó)鐵Ⅲ型彈條和DI彈條。e型彈條應(yīng)力最大位置為小圓弧內(nèi)側(cè)及跟端下側(cè)［1-2］，如圖1 所示。正常設(shè)計(jì)情況下，最大應(yīng)力小于屈服強(qiáng)度。使用過(guò)程中兩種彈條均有斷裂情況發(fā)生。陳憲麥等［1］通過(guò)有限元計(jì)算研究表明，彈條彈程較大時(shí)彈條應(yīng)力超過(guò)彈條材料屈服極限會(huì)引發(fā)彈條塑性變形，在列車(chē)荷載作用下導(dǎo)致彈條斷裂，并且在現(xiàn)場(chǎng)波磨引起的鋼軌振動(dòng)引發(fā)彈條共振
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 地鐵扣件Ⅲ型彈條的靜力學(xué)模型與參數(shù)優(yōu)化分析
擊能量的作用。而彈條是扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,通過(guò)彈條的彎曲和扭曲變形產(chǎn)生扣壓力,保證鋼軌之間軌距正常和可靠連接,合適的扣壓力能更好地保證彈條的疲勞壽命[1]。彈條扣壓力與彈程在彈性范圍內(nèi)呈線(xiàn)性關(guān)系[2],然而彈條在現(xiàn)實(shí)服役過(guò)程中,部分危險(xiǎn)截面的應(yīng)力已進(jìn)入塑性,在行車(chē)荷載作用下,彈條往往達(dá)不到預(yù)期壽命就過(guò)早斷裂。因此,對(duì)彈條力學(xué)性能的研究是十分必要的。目前中外學(xué)者針對(duì)鐵路e型扣件彈條力學(xué)性能的研究,已有了許多成果。60Si2MnA彈簧鋼性能良好,是國(guó)產(chǎn)彈條的主
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年22期2023-08-23
- 高速鐵路用38Si7彈條疲勞失效原因分析
作用［1-2］。彈條是為扣件提供良好彈性和扣壓力的重要部件［3-6］。彈條在高速鐵路行駛時(shí)起到了緩振降噪、固定鋼軌的作用。但是，彈條在交變載荷作用下受力復(fù)雜［7］，最易出現(xiàn)疲勞失效，特別是未達(dá)到規(guī)定使用壽命就出現(xiàn)失效斷裂，對(duì)行車(chē)和人身安全造成巨大傷害。根據(jù)TB/ T 1495—2020《彈條Ⅰ型扣件》，經(jīng)500 萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)后，彈條應(yīng)為不出現(xiàn)疲勞裂紋的良好服役工作狀態(tài)。現(xiàn)有研究大多針對(duì)60Si2Mn、55Si2Mn等中高碳彈簧鋼彈條的疲勞性能進(jìn)行分析，而關(guān)
鐵道建筑 2023年1期2023-02-25
- 鋼軌扣件彈條填充阻尼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)*
分。文獻(xiàn)[4]從彈條材質(zhì)角度探究了材料性能對(duì)于扣件性能參數(shù)的影響。文獻(xiàn)[5]研究了輪軌振動(dòng)對(duì)于扣件損傷的影響。近年來(lái)在軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，一些軌道區(qū)域出現(xiàn)了輪軌周期性磨耗的現(xiàn)象，輪軌間的高頻振動(dòng)造成某些區(qū)段彈條發(fā)生斷裂傷損，輪軌周期性磨耗導(dǎo)致輪軌間產(chǎn)生高頻激勵(lì)，鋼軌波磨頻繁地出現(xiàn)。當(dāng)高速鐵路發(fā)生鋼軌波磨或動(dòng)車(chē)組車(chē)輪產(chǎn)生多邊形磨耗時(shí)，輪軌之間會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，對(duì)鋼軌產(chǎn)生高頻激勵(lì)。當(dāng)彈條的固有頻率與輪軌激勵(lì)頻率相同或接近時(shí)，彈條會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象。磨損嚴(yán)重時(shí)，輪軌激
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 地鐵扣件彈條失效分析及結(jié)構(gòu)阻尼優(yōu)化
件失效中常見(jiàn)的是彈條斷裂，鐵路彈條斷裂失效會(huì)引起鋼軌軌距擴(kuò)大、支撐剛度不均勻，加劇輪軌相互作用力，加速線(xiàn)路幾何形位惡化，嚴(yán)重時(shí)發(fā)展成連續(xù)范圍內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)病害，危及車(chē)輛運(yùn)行安全。針對(duì)鐵路彈條斷裂及失效，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究。Ling等[1]認(rèn)為，導(dǎo)致彈條疲勞失效除了彈條靜態(tài)預(yù)載荷外，還受到輪軌耦合下車(chē)輪循環(huán)動(dòng)態(tài)激勵(lì)載荷的共同作用。在列車(chē)正常運(yùn)行下，鐵路彈條承受鋼軌焊接部位、鋼軌波磨、車(chē)輪多邊形等非正常載荷，這些非正常載荷大小為輪軌載荷的60%?？蹓毫?、循
鐵道學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-08
- 安裝狀態(tài)對(duì)扣件彈條固有頻率的影響試驗(yàn)研究
北京102206彈條是鋼軌扣件系統(tǒng)的主要零部件之一，是扣壓鋼軌以保持軌道幾何形位的關(guān)鍵部件［1-2］?？奂?span id="syggg00" class="hl">彈條斷裂傷損會(huì)使其約束鋼軌的能力降低，軌距保持能力下降，嚴(yán)重時(shí)危及行車(chē)安全。近年來(lái)，在高速鐵路部分線(xiàn)路區(qū)段出現(xiàn)了彈條共振傷損的現(xiàn)象［3］，為此國(guó)內(nèi)外學(xué)者在扣件彈條模態(tài)、固有頻率、傷損機(jī)理等方面進(jìn)行了大量的研究工作。孫林林等［4］試驗(yàn)研究了W300-1型扣件彈條的固有頻率及模態(tài)特征，并分析了傳感器附加質(zhì)量和位置對(duì)固有頻率測(cè)試的影響。崔樹(shù)坤等［5］采用錘擊
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 地鐵曲線(xiàn)波磨段e型彈條大圓弧共振斷裂因素研究
610031)彈條作為扣件系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，為軌道結(jié)構(gòu)提供必要的扣壓力。近年來(lái)，地鐵線(xiàn)路中彈條失效現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及行車(chē)安全?；趀型彈條的斷裂原因分析已有較多研究。在彈條受力狀態(tài)分析方面，陳憲麥等[1-2]應(yīng)用有限元方法計(jì)算分析了e型彈條在服役條件下的應(yīng)力狀態(tài)，認(rèn)為小圓弧處應(yīng)力集中是造成彈條小圓弧處斷裂的原因。尚紅霞等[3]通過(guò)研究彈條安裝狀態(tài)下的受載特征規(guī)律，發(fā)現(xiàn)彈條中肢插入鐵墊板孔過(guò)深導(dǎo)致彈條小圓弧與中肢連接處產(chǎn)生應(yīng)力集中，使得彈條在列車(chē)荷載作
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-29
- 高速鐵路減振型無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞損傷研究
的紐帶，一般依靠彈條將鋼軌扣壓于道床?？奂?span id="syggg00" class="hl">彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷，列車(chē)反復(fù)作用下會(huì)發(fā)生疲勞斷裂。彈條斷裂后，扣件失去保持鋼軌相對(duì)道床位置的能力，影響行車(chē)安全。扣件彈條的疲勞斷裂除受軌下墊板、列車(chē)載荷和螺栓預(yù)壓力影響[1]，還受下部道床變形的影響。為解決某些特殊地段高速鐵路的振動(dòng)影響問(wèn)題，如蘭新二線(xiàn)嘉峪關(guān)地段[2]、廣深港高鐵獅子洋隧道地段[3]等，單元板下部鋪設(shè)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊會(huì)減小單元板下支撐剛度，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，板縫處相鄰單元
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年7期2022-07-12
- 60Si2CrA Ⅱ型彈條斷裂原因
性能要求[1]。彈條是鐵路扣件系統(tǒng)中限制鋼軌縱向位移、橫向位移，連接鋼軌與軌枕的關(guān)鍵零部件，其利用自身彈性變形儲(chǔ)存的能量來(lái)緩解鋼軌整體受到的機(jī)械振動(dòng)和沖擊作用，在服役過(guò)程中往往承受較為復(fù)雜的彎曲-扭轉(zhuǎn)交變應(yīng)力，有時(shí)還受到突然的沖擊載荷作用。近年來(lái)，彈條失效問(wèn)題日益突出[2-5]，某線(xiàn)路上一個(gè)Ⅱ型彈條扣件在服役過(guò)程中斷裂，彈條的材料為60Si2CrA熱軋彈簧圓鋼，服役時(shí)間為6 a多。為分析該彈條斷裂的原因，筆者對(duì)其進(jìn)行了一系列的相關(guān)理化檢驗(yàn)。1 理化檢驗(yàn)1.
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2022年5期2022-07-05
- 非線(xiàn)性接觸理論下彈條緊固件的力學(xué)性能分析
650113）彈條緊固扣件是固定軌道常用的一種扣件系統(tǒng)，多用于交通工程、機(jī)械工程、化學(xué)工程軌道直線(xiàn)段和大曲率曲線(xiàn)段上，它的主要作用是利用彈條緊固件自身產(chǎn)生的彈性變形將軌道與軌下結(jié)構(gòu)牢固的聯(lián)結(jié)在一起，保證軌道上方的設(shè)備在快速運(yùn)行時(shí)，軌道不發(fā)生橫向和縱向滑移，使軌上設(shè)備安全運(yùn)行。近年來(lái)，對(duì)彈條緊固扣件系統(tǒng)的研究相對(duì)較少，伍曾等為研究在室溫蠕變條件下為WJ-7型扣件中的W1型彈條緊固件扣壓力的變化趨勢(shì)，將WJ-7型扣件安裝在軌上設(shè)備的軌道上，每隔一周，檢測(cè)W1
中國(guó)設(shè)備工程 2022年8期2022-05-18
- 制造公差對(duì)e型彈條模態(tài)頻率的影響分析
速運(yùn)行的軌道上，彈條經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象，從而導(dǎo)致輪軌的作用力加劇，加速車(chē)輛和軌道各部件的破壞，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。針對(duì)扣件系統(tǒng)中的彈條斷裂，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者進(jìn)行了研究。郭和平等[2]通過(guò)斷口宏微觀(guān)觀(guān)察、金相組織檢查、硬度檢查、化學(xué)成分檢測(cè)對(duì)彈條斷裂進(jìn)行了原因分析，分析表明彈條疲勞斷裂的原因是由于表面質(zhì)量差和表面脫碳層造成的。胡曉輝等[3-4]采用硬度測(cè)定、化學(xué)分析、斷口掃描和金相檢驗(yàn)方法，得出導(dǎo)致彈條發(fā)生脆斷的原因是由于彈條熱處理不當(dāng)。鄧玉萍[5]通過(guò)對(duì)Ⅱ
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 水溶性淬火介質(zhì)KR9180在彈條扣件淬火中的工藝試驗(yàn)
211100)彈條扣件是由彈條、螺栓和擋板組合而成，其作用是使鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)在一起，起到固定鋼軌，使其處于正確的位置，阻止鋼軌移動(dòng)，防止鋼軌發(fā)生傾翻的效果。同時(shí)還能提供必要的彈性和絕緣性能，對(duì)軌距、軌道水平有一定的調(diào)整能力。因此，彈條扣件是保證鐵路安全的重要部件[1]。淬火油是彈條熱處理時(shí)常用的淬火冷卻介質(zhì)，具有淬火開(kāi)裂傾向小、易維護(hù)、不腐蝕產(chǎn)品和設(shè)備等優(yōu)勢(shì)，但是使用淬火油時(shí)有油煙大、清洗難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等缺點(diǎn)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，淬火油帶來(lái)的問(wèn)
金屬熱處理 2022年4期2022-04-19
- 地鐵扣件e型彈條受載特征分析
的重要組成部分，彈條作為扣件系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，起到固定鋼軌的作用。近年來(lái)，隨著列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的提高，彈條斷裂破壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且多伴隨有鋼軌波磨病害，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。針對(duì)扣件彈條的受載特征分析，目前已有相關(guān)研究。陳憲麥等[1-4]計(jì)算分析了e 型彈條在服役條件下的受力狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)mises 等效應(yīng)力集中區(qū)域出現(xiàn)在小圓弧內(nèi)側(cè)，且最大等效應(yīng)力為小圓弧內(nèi)側(cè)靠近彈條跟端位置。在此基礎(chǔ)上，尚紅霞等[5]采用有限元方法分析了e 型彈條安裝狀態(tài)下的受載規(guī)律，認(rèn)為彈條異常
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年3期2022-04-13
- W型彈條參數(shù)化建模方法及應(yīng)用
定，扣件系統(tǒng)中的彈條通過(guò)自身彈性彎曲、扭曲變形對(duì)鋼軌施加扣壓力以保持鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)穩(wěn)定，并具有保持軌距、吸收來(lái)自鋼軌的沖擊等作用［1］。彈條是扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，直接影響高速列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適性。彈條一旦失效，輪軌之間相互作用力加劇，扣件使用壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起列車(chē)脫軌［2-4］。胡連軍等［5］研究了高速鐵路用W1 型彈條的幾何尺寸參數(shù)對(duì)彈條性能的影響規(guī)律，并進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。Ferre?o 等［6］采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和有限元模型相結(jié)合的方法對(duì)SKL-1
鐵道建筑 2022年3期2022-04-07
- 包西鐵路隧道內(nèi)彈條斷裂原因分析
西鐵路部分隧道內(nèi)彈條銹蝕嚴(yán)重，大部分彈條已斷裂。本文以桐木石隧道、九燕山隧道內(nèi)傷損彈條為研究對(duì)象，利用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、室內(nèi)試驗(yàn)并選取現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段進(jìn)行試鋪，初步分析彈條斷裂的原因。1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研1）斷裂彈條多為線(xiàn)路鋪設(shè)初期上線(xiàn)，由建設(shè)施工方鋪設(shè)，在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)6年半左右。從彈條斷裂處絕緣塊壓痕深度（圖1）可知，初始安裝扭矩普遍較大。圖1 彈條斷裂處絕緣塊扣壓邊壓痕2）斷裂彈條多發(fā)生在下行線(xiàn)路。甘泉車(chē)間統(tǒng)計(jì)了2016年1月—2017年8月九燕山隧道斷裂彈條情況，見(jiàn)表1。可知，
鐵道建筑 2022年1期2022-02-12
- 脈沖荷載激勵(lì)下扣件彈條扣壓力檢測(cè)方法
部荷載，容易出現(xiàn)彈條松脫、損傷和失效的現(xiàn)象［1-2］。這時(shí)扣件彈條的扣壓力往往不能滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，并且相比于扣件缺失和斷裂，扣壓力不足的情況在線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)中不易被發(fā)現(xiàn)。一個(gè)扣件彈條的扣壓力不足會(huì)誘發(fā)周?chē)奂擅?，加劇軌道結(jié)構(gòu)破壞，影響列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行，甚至?xí)?dǎo)致脫軌事故［3-4］。因此，對(duì)扣件彈條扣壓力的檢測(cè)至關(guān)重要。余喆琦等［5］為了提高鐵路扣件壓力檢測(cè)的自動(dòng)化程度，彌補(bǔ)人工檢測(cè)精度低、效率低等方面的不足，研發(fā)了一種基于激光測(cè)量原理的扣件彈條扣壓力自動(dòng)檢
鐵道建筑 2022年12期2022-02-07
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路扣件系統(tǒng)模態(tài)與鋼軌波磨關(guān)系研究
以及扣件罩破損、彈條斷裂、軌下墊板失效等隱蔽病害，這些病害將會(huì)對(duì)行車(chē)平穩(wěn)性與安全性、軌道及路面的壽命造成不利影響。鋼軌波磨是輪軌系統(tǒng)中常見(jiàn)的一種損傷，在不同鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中均有出現(xiàn)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路上的鋼軌波磨多是短波長(zhǎng)波磨(波長(zhǎng)25 mm～80 mm)[5]，如圖1所示，出現(xiàn)在綠化與路基線(xiàn)路的曲線(xiàn)段和上坡段?，F(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)行速度可在30 km/h～70 km/h變化，通過(guò)短波波磨區(qū)段時(shí)，會(huì)引起車(chē)輛-軌道系統(tǒng)的中高頻振動(dòng)，列車(chē)通過(guò)頻率與彈條固有頻率接近時(shí)，
工程力學(xué) 2021年12期2021-12-01
- DT-Ⅲ型扣件系統(tǒng)彈條疲勞特性及優(yōu)化研究
近年來(lái)，扣件系統(tǒng)彈條在服役過(guò)程中頻繁地出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象往往發(fā)生在波磨突出段或曲線(xiàn)段。彈條的服役狀態(tài)直接影響到扣件系統(tǒng)的支承剛度和服役壽命，甚至影響到行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。如何讓彈條服役壽命得到改善，引起了眾多學(xué)者的關(guān)注和探討。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)彈條服役情況進(jìn)行了研究。伍曾等[1]從蠕變影響下的扣壓力損失角度探討了彈條的服役性能變化情況。余自若等[2]研究了疲勞荷載作用下X2 彈條的疲勞壽命及疲勞破壞危險(xiǎn)點(diǎn)位置。劉玉濤[3]對(duì)有無(wú)鋼軌波磨下高速鐵路WJ-7
- 軌道彈條高頻疲勞斷裂機(jī)理研究及優(yōu)化
081)軌道扣件彈條的作用是將鋼軌固定在道床或軌枕上，它是保證列車(chē)安全運(yùn)行的主要零部件之一，現(xiàn)有的軌道系統(tǒng)都離不開(kāi)扣件系統(tǒng)，無(wú)論是重載或輕軌、高鐵或普通旅客列車(chē)、地鐵或城際客車(chē)。當(dāng)列車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪在鋼軌軌頭上施加動(dòng)態(tài)力，使鋼軌產(chǎn)生變形和振動(dòng)，進(jìn)而引起扣件系統(tǒng)和其他部件的振動(dòng)。取決于不同的列車(chē)軸載和運(yùn)行速度，車(chē)輪施加在鋼軌上的沖擊力幅值的變化范圍通常為50～300 kN[1]。為保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)的安全性，扣件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求彈條具有合適的扣壓力及強(qiáng)度，同
鐵道學(xué)報(bào) 2021年9期2021-11-04
- 高速鐵路W1型彈條疲勞性能試驗(yàn)及壽命預(yù)測(cè)
部分之一，利用其彈條的彈性變形所提供的扣壓力，將鋼軌與軌下結(jié)構(gòu)(包括軌枕、道床板等)聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體，起到減震緩沖和固定鋼軌的作用。而彈條作為實(shí)現(xiàn)扣件功能的關(guān)鍵部件，在周期性拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷[1]，甚至疲勞斷裂。一旦彈條產(chǎn)生斷裂，就會(huì)加劇輪軌力，縮減扣件系統(tǒng)壽命，乃至引起重大安全事故。因而，對(duì)扣件彈條的疲勞研究勢(shì)在必行。針對(duì)扣件彈條的疲勞損傷，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做出了許多研究。但是現(xiàn)有文獻(xiàn)大多基于數(shù)值模擬和裂紋擴(kuò)展角度進(jìn)行研究，對(duì)彈條
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年10期2021-10-25
- ω型扣件彈條的非線(xiàn)性力學(xué)行為
用。扣件系統(tǒng)利用彈條變形彈性?xún)?chǔ)能緩解車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)以及對(duì)軌道的沖擊作用。但是，彈條在服役過(guò)程中產(chǎn)生的周期性彎曲和扭轉(zhuǎn)組合變形，易導(dǎo)致扣件彈條發(fā)生疲勞斷裂。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)彈條的失效問(wèn)題進(jìn)行了大量針對(duì)性的研究。齊少軒等[1]研究了Ⅱ型彈條的靜態(tài)力學(xué)行為，指出當(dāng)彈條的預(yù)壓縮量和壓緊位移超過(guò)限值后，彈條后肢彎位置易發(fā)生折斷。武青海等[2]對(duì)比了Ⅲ型扣件中彈條在不同邊界處理方法下的力學(xué)行為，并應(yīng)用殘余應(yīng)力的概念分析了彈條預(yù)壓強(qiáng)化機(jī)理。張廣朋[3]研究了多節(jié)點(diǎn)
機(jī)械工程材料 2021年9期2021-09-29
- WJ-7型扣件彈條試驗(yàn)及疲勞性能研究
確安裝等。其中，彈條在系統(tǒng)中通過(guò)自身彈性將鋼軌和其他基礎(chǔ)扣件聯(lián)結(jié)在一起，應(yīng)用自身的彈性變形抵抗外部的應(yīng)力并起到減震緩沖的作用，其有效壽命影響著整個(gè)扣件的使用周期。針對(duì)彈條斷裂問(wèn)題，眾多學(xué)者以WJ-7型扣件為試驗(yàn)對(duì)象研究彈條的疲勞機(jī)理。吳潔好等[1]對(duì)WJ-7型扣件系統(tǒng)中的彈條施加不同幅值荷載，分析彈條的疲勞性能，運(yùn)用可靠性法繪制出P-F-N曲線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)隨著荷載的循環(huán)次數(shù)增多，扣壓力減小。黃旭升等[2]通過(guò)拉伸試驗(yàn)分析WJ-7型扣件的抗拉強(qiáng)度，并與建模結(jié)果對(duì)比
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年9期2021-09-15
- W300-1型扣件彈條疲勞壽命的預(yù)測(cè)和評(píng)估
全保障?？奂械?span id="syggg00" class="hl">彈條起到扣壓鋼軌、保持軌距的作用，同時(shí)可為鋼軌提供必要的彈性變形能力［1］。但是，由于受力狀態(tài)復(fù)雜，彈條極易疲勞失效，從而加速軌道機(jī)械損害［2-3］。陳憲麥等［4］發(fā)現(xiàn)當(dāng)彈條彈程大于12 mm時(shí)，表面會(huì)發(fā)生塑性變形；在循環(huán)載荷作用下，塑性變形處易發(fā)生疲勞斷裂。XIAO等［5］聯(lián)合ABAQUS和Fe-safe軟件仿真，基于S-N（應(yīng)力-壽命）曲線(xiàn)計(jì)算e型彈條疲勞壽命，發(fā)現(xiàn)彈條后拱內(nèi)側(cè)處的疲勞壽命最短。Mohammadzadeh等［6］通過(guò)數(shù)值
- W1型彈條扣壓力與疲勞性能的試驗(yàn)研究
下會(huì)引發(fā)一系列的彈條斷裂和銹蝕問(wèn)題[1-4]。因此，為使列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行和保護(hù)乘客安全，高速鐵路無(wú)砟軌道扣件的疲勞壽命具有重要的研究意義。中國(guó)對(duì)W1型扣件彈條的安裝規(guī)范按照鐵科院于2004年7月公布的WJ-7型扣件組裝暫行技術(shù)條件進(jìn)行操作，W1型彈條緊固件安裝到位，即彈條中端圓弧位移達(dá)到14 mm時(shí)其扣壓力不小于9 kN，然而目前中國(guó)對(duì)無(wú)砟軌道W1型扣件彈條疲勞壽命對(duì)其扣壓力影響的研究較少。Thompson等[5]、Byuea等[6]對(duì)不同高頻作用下各類(lèi)扣件的
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年21期2021-08-20
- 高速鐵路ω型扣件彈條的共振響應(yīng)特征分析
障?？奂到y(tǒng)中的彈條元件在服役過(guò)程中承受彎扭組合交變應(yīng)力作用，當(dāng)線(xiàn)路不平順較嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致彈條局部區(qū)域發(fā)生過(guò)載現(xiàn)象，從而過(guò)早地發(fā)生疲勞斷裂，威脅行車(chē)安全。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)彈條斷裂原因做了多方面研究。潘兵等[1]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和仿真計(jì)算得出飽和的輪軌系統(tǒng)縱向蠕滑力會(huì)激起輪軌系統(tǒng)在500 Hz和600 Hz附近的不穩(wěn)定振動(dòng)，從而引發(fā)彈條共振，造成彈條損傷。侯堯花等[2]基于聲振互易法對(duì)WJ-8扣件彈條進(jìn)行了頻響函數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)模態(tài)測(cè)試，準(zhǔn)確獲取了彈條組裝狀態(tài)下
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年8期2021-08-05
- 高速鐵路彈條強(qiáng)度的試驗(yàn)分析與數(shù)值模擬
對(duì)WJ-7型扣件彈條的研究較少，韋凱等[1]對(duì)無(wú)咋軌道扣件墊板的溫變特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，得出扣件墊板低溫穩(wěn)定性差高溫穩(wěn)定性好的特性，并建議高速鐵路墊板使用低溫穩(wěn)定性良好的材料；羅曜波等[2]通過(guò)建立有限元模型對(duì)WJ-7型扣件在列車(chē)沖擊作用下進(jìn)行了動(dòng)力仿真模擬，得出扣件在不同沖擊作用下，扣件在彈條后趾部出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象；伍曾等[3]對(duì)無(wú)砟軌道扣件在蠕變現(xiàn)象下扣壓力的損失進(jìn)行試驗(yàn)研究，將扣件安裝在室溫穩(wěn)定且無(wú)列車(chē)作用下的鋼軌下，發(fā)現(xiàn)扣件在蠕變作用下扣壓力下降約
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年7期2021-07-20
- WJ-7型扣件彈條靜力研究與模擬分析
引言WJ-7型彈條扣件現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的高速鐵路系統(tǒng)，扣件系統(tǒng)對(duì)鐵路軌道的組成十分重要，它將鋼軌固定在軌枕上，聯(lián)結(jié)固定鋼軌和其他軌下基礎(chǔ)部件，扣件通過(guò)運(yùn)用彈性變形來(lái)緩解列車(chē)對(duì)軌道下部結(jié)構(gòu)的沖擊，其中彈條通過(guò)壓縮變形對(duì)鋼軌產(chǎn)生扣壓力，保證軌道的正確幾何形位，阻止鐵路鋼軌縱向偏移和轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，彈條的材料、尺寸設(shè)計(jì)及其彈條安裝都影響著扣件系統(tǒng)功能的運(yùn)行，因此高速鐵路系統(tǒng)中對(duì)扣件彈條的各方面性能要求較高。彈條在正常服役期間，列車(chē)在軌道上行駛時(shí)，輪軌位于扣件上
工業(yè)安全與環(huán)保 2021年6期2021-06-23
- 高速鐵路用ω型彈條性能研究及結(jié)構(gòu)改進(jìn)
車(chē)運(yùn)行的安全，而彈條疲勞斷裂是扣件失效的重要原因，彈條的斷裂會(huì)導(dǎo)致鋼軌失去束縛，在列車(chē)的長(zhǎng)期荷載作用下會(huì)引發(fā)相鄰的扣件彈條斷裂，長(zhǎng)此以往，可能會(huì)產(chǎn)生如脫軌等嚴(yán)重的運(yùn)行安全事故。近年我國(guó)高速鐵路正飛速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程顯著提升，高速鐵路彈條失效的問(wèn)題也愈發(fā)突出。Smutny[1]通過(guò)敲擊安裝了扣件的鋼軌，得到了扣件彈條的振動(dòng)數(shù)據(jù)并對(duì)彈條的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)和聲學(xué)參數(shù)進(jìn)行了分析。Valikhani等[2]通過(guò)試驗(yàn)研究了不同緊固扭矩對(duì)扣件模態(tài)參數(shù)的影響。肖俊恒等[3]分析
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年4期2021-04-23
- 高速鐵路扣件彈條裂縫檢測(cè)算法研究
祝鵬 李博洋扣件彈條是高速鐵路的重要組成部分，一旦扣件彈條產(chǎn)生裂縫，將嚴(yán)重影響高速列車(chē)行駛的穩(wěn)定性。本文分別對(duì)基于相位一致性的高速鐵路扣件彈條裂縫檢測(cè)算法和基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高度鐵路扣件彈條裂縫檢測(cè)算法，進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探究，進(jìn)而為提升高速鐵路扣件彈條的檢測(cè)效率和質(zhì)量提供參考建議。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通行業(yè)進(jìn)步的速度也變得越來(lái)越快，高速鐵路作為當(dāng)前人們出行的主要方式，確保其穩(wěn)定性和安全性是交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的核心要素。高速列車(chē)在行駛的過(guò)程中需要與扣
電子世界 2021年5期2021-04-09
- 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞損傷統(tǒng)計(jì)分析
砟軌道扣件多依靠彈條將鋼軌扣壓于軌道板或道床板。線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車(chē)通過(guò)會(huì)對(duì)扣件彈條造成疲勞損傷，損傷積累到一定程度則會(huì)引起扣件彈條折斷。彈條疲勞損傷的大小受列車(chē)軸重、行車(chē)速度、軌道不平順、扣件預(yù)壓力和彈條材料強(qiáng)度等因素影響[1]，而且這些影響因素都具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，這使得扣件彈條的疲勞損傷也具有較強(qiáng)的隨機(jī)性。對(duì)彈條疲勞損傷的隨機(jī)性展開(kāi)研究有助于工務(wù)部門(mén)制定扣件系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，其意義十分重大。針對(duì)扣件彈條折斷問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從材料及加工工藝和動(dòng)、靜態(tài)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年2期2021-02-25
- 彈簧鋼屈服強(qiáng)度對(duì)地鐵DI型彈條力學(xué)性能的影響
壓件的形式，分為彈條式扣件和彈片式扣件兩種類(lèi)型。彈條扣件在我國(guó)鐵路上已廣泛使用，它具有扣壓力大、彈性好以及保持軌距能力剪切變形強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)[1，2]?，F(xiàn)場(chǎng)彈條斷裂是其比較常見(jiàn)的失效形式。隨著扣件失效個(gè)數(shù)的增加，輪軌間的相互作用力和軌道部件的位移、加速度都將急劇增大，對(duì)列車(chē)動(dòng)態(tài)脫軌具有很大的影響，并且加速軌道結(jié)構(gòu)其他部件的破壞，甚至危及行車(chē)安全[3,4]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)扣件系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題從不同角度進(jìn)行了大量的研究。張慶和郭建平[5]介紹了ω 系列彈條有限元結(jié)構(gòu)分
山西建筑 2020年21期2020-11-03
- 高速鐵路減振型無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞損傷差異性研究
砟軌道多依靠扣件彈條將鋼軌扣壓于道床。扣件彈條在工作中要承受拉、壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)的復(fù)雜載荷，列車(chē)的反復(fù)作用下會(huì)發(fā)生疲勞斷裂。扣件彈條的疲勞斷裂除了受軌下墊板、列車(chē)載荷和螺栓預(yù)壓力的影響[1]，還受下部道床變形的影響。高速鐵路減振型無(wú)砟軌道多采用單元式，板縫處相鄰道床板間會(huì)出現(xiàn)“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，這使得板縫與板中位置扣件彈條的受力不同，二者的疲勞損傷存在較大差異。針對(duì)扣件彈條折斷問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從材料及加工工藝和動(dòng)、靜態(tài)受力兩方面進(jìn)行了研究?？奂?span id="syggg00" class="hl">彈條的材料和加工
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年10期2020-09-24
- 120 km/h地鐵快線(xiàn)“e”型彈條斷裂原因分析
一些病害，如扣件彈條異常斷裂及擊打列車(chē)等[4-10]。地鐵扣件選型設(shè)計(jì)中，無(wú)螺栓彈條扣件因具有零部件少、施工簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)維修量小等優(yōu)點(diǎn)而得到推廣采用[11-13]?！癳”型彈條扣件作為一種成熟的無(wú)螺栓彈條扣件型式，其穩(wěn)定的性能在地鐵香港機(jī)場(chǎng)線(xiàn)得到檢驗(yàn)后，也被廣泛運(yùn)用于其他城市地鐵快線(xiàn)中，如廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)、東莞地鐵2號(hào)線(xiàn)及深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)等[14-15]。為揭示120 km/h速度線(xiàn)路中A型車(chē)作用下“e”型彈條的斷裂規(guī)律與原因，以國(guó)內(nèi)某地鐵A線(xiàn)為基礎(chǔ)，通過(guò)跟
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年6期2020-06-18
- 扣件DI彈條非正常部位斷裂原因分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
固定鋼軌等作用。彈條為扣件系統(tǒng)提供必要的扣壓力，是扣件系統(tǒng)的主要部件［1］。彈條斷裂可造成扣件系統(tǒng)失效，加快軌道和車(chē)輛零部件的磨損，危及行車(chē)安全。對(duì)DI彈條現(xiàn)場(chǎng)使用情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)，斷裂部位主要有正常和非正常2種，見(jiàn)圖1。圖1（a）中，斷裂發(fā)生在尾部圓弧處，為DI彈條的最大受力部位，屬正常部位疲勞斷裂；圖1（b）中，斷裂發(fā)生在中肢與尾部圓弧過(guò)渡區(qū)域，屬非正常部位斷裂。圖1 DI彈條斷裂部位文獻(xiàn)［2］研究了在正常部位斷裂的Ⅲ型彈條，認(rèn)為其斷裂由防腐處理前的銹蝕凹
鐵道建筑 2020年3期2020-04-07
- 高速鐵路彈條疲勞對(duì)其扣壓力的影響
問(wèn)題日益突出，而彈條又是整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)中養(yǎng)護(hù)及更換最頻繁的部件，彈條的疲勞磨損對(duì)扣件的服役壽命起著主導(dǎo)作用。近些年來(lái)，對(duì)于彈條的研究逐漸增多，文獻(xiàn)［1］對(duì)室溫下的蠕變對(duì)扣壓力的影響進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)［2-3］對(duì)彈條的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)［4］對(duì)彈條的強(qiáng)度進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)［5-6］針對(duì)e型彈條的應(yīng)力變化及設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)［7-8］對(duì)彈條的疲勞特性以及斷裂特征進(jìn)行了研究。以往文獻(xiàn)多集中于彈條的動(dòng)力性能、力學(xué)特性的分析，但是彈條的疲勞對(duì)彈條扣壓力的影響研究相
鐵道建筑 2020年2期2020-03-30
- 基于邊界約束剛度參數(shù)優(yōu)化的軌道扣件彈條防斷裂設(shè)計(jì)方法
620)引言扣件彈條作為扣件系統(tǒng)的重要零部件，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中彈條損壞十分常見(jiàn)。彈條一旦發(fā)生失效，會(huì)使輪軌之間的相互作用更加劇烈，軌道穩(wěn)定性及安全性下降，縮短軌道線(xiàn)路零部件的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)引起列車(chē)脫軌，造成嚴(yán)重的安全事故[1-3]。針對(duì)扣件彈條斷裂損傷問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同的角度采用不同的方法進(jìn)行了研究。朱勝陽(yáng)等[4]研究了彈條在安裝過(guò)程中的受力及列車(chē)動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)特性，并對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鋼軌波磨明顯加劇彈條的振動(dòng)，從而加速彈條疲勞損傷。趙才友等[
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年2期2020-02-26
- Ⅱ型彈條模態(tài)特征模擬分析與試驗(yàn)研究
利影響，造成扣件彈條斷裂等嚴(yán)重傷損。彈條斷裂會(huì)減弱扣件對(duì)鋼軌的約束，加速軌道結(jié)構(gòu)的破壞，嚴(yán)重影響列車(chē)行車(chē)安全［3］。針對(duì)扣件彈條在輪軌激勵(lì)作用下的斷裂問(wèn)題，肖俊恒等［4］分析了鋼軌波磨和車(chē)輪多邊形磨耗引起的輪軌高頻激勵(lì)，揭示了輪軌激勵(lì)與彈條固有頻率接近時(shí)引起彈條共振從而導(dǎo)致斷裂的機(jī)理；肖宏等［5］通過(guò)建立e 型扣件精細(xì)化模型，對(duì)彈條在自然狀態(tài)和服役狀態(tài)下的模態(tài)振型、諧響應(yīng)特征進(jìn)行分析，從時(shí)域角度揭示了e 型彈條斷裂的根本原因；費(fèi)玉坤等［6］建立彈條I型扣件
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- e 型彈條疲勞試驗(yàn)對(duì)其使用性能的影響
230601）由彈條等組件構(gòu)成的扣件系統(tǒng)在地鐵等軌道結(jié)構(gòu)中占有重要地位，其利用彈性變形儲(chǔ)存能量發(fā)揮著固定鋼軌、承受各向應(yīng)力、減震緩沖的作用[1]。近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，彈條在城市軌道交通工程中的使用越來(lái)越多，彈條的失效問(wèn)題也日益突出。彈條的失效主要分為斷裂失效、表面損傷失效和過(guò)量變形失效等，以往對(duì)于彈條失效的研究主要針對(duì)有限元模型計(jì)算和斷裂后的失效分析[2，3]，而對(duì)于腐蝕和磨損引起的表面損傷失效、荷載作用下的過(guò)量變形失效等研究較少。本文針對(duì)
中國(guó)金屬通報(bào) 2019年8期2019-09-12
- 基于模態(tài)分析的扣件彈條扣壓力測(cè)試方法
聯(lián)結(jié)。其中，扣件彈條主要提供扣壓力，將鋼軌固定在鐵墊板上，防止鋼軌縱向爬行和翻轉(zhuǎn)。然而，在輪軌系統(tǒng)的長(zhǎng)期作用下，扣件系統(tǒng)易出現(xiàn)疲勞、松動(dòng)甚至失效現(xiàn)象。這類(lèi)扣壓力不足的問(wèn)題在能用可視化方法評(píng)價(jià)之前，彈條扣壓力早已不能達(dá)到正常工作的標(biāo)準(zhǔn)，這將為軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定及安全行車(chē)帶來(lái)極大的隱患[1]。及時(shí)發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或失效的扣件，保證扣件系統(tǒng)的足夠扣壓力是鐵路工務(wù)維護(hù)部門(mén)的一項(xiàng)重要工作[2-3]。目前，在扣件彈條扣壓力測(cè)試方面，TB/T 3396.2—2015《高速鐵路扣件系
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- Ⅲ型彈條斷裂原因分析
行車(chē)安全[1]。彈條是實(shí)現(xiàn)扣件系統(tǒng)功能的主要部件，其在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象，導(dǎo)致輪軌作用力加劇，車(chē)輛和軌道各部件加速破壞，甚至危及行車(chē)安全。為實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、平穩(wěn)運(yùn)行的目的，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的彈條斷裂問(wèn)題進(jìn)行研究是非常有必要的。針對(duì)扣件彈條的斷裂問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從材料與加工工藝分析、彈條受力分析以及模態(tài)分析3個(gè)方面進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[2-4]通過(guò)金相學(xué)方法對(duì)彈條斷口和彈條化學(xué)成分進(jìn)行分析，認(rèn)為彈條表面質(zhì)量差、彈條表面存在脫碳層、熱處理操作不當(dāng)、原材料表
鐵道建筑 2019年4期2019-04-29
- 高速鐵路用WJ-8型扣件彈條模態(tài)特征試驗(yàn)研究
擊作用加大，會(huì)對(duì)彈條造成高頻激勵(lì)。若高頻激勵(lì)的頻率與彈條安裝狀態(tài)下的固有頻率接近則會(huì)引起彈條共振，造成彈條傷損甚至斷裂。因此，研究彈條共振斷裂損傷的機(jī)理，對(duì)于保證高速鐵路安全運(yùn)行具有重要意義。本項(xiàng)目組對(duì)WJ-8型扣件彈條在安裝狀態(tài)下的模態(tài)特征進(jìn)行試驗(yàn)，得到彈條的固有頻率和模態(tài)振型，為進(jìn)一步分析鋼軌波浪形磨耗或車(chē)輪多邊形磨耗工況下扣件彈條的共振機(jī)理，探索避免彈條共振斷裂的措施和方法提供理論依據(jù)。1 WJ-8型扣件結(jié)構(gòu)特征WJ-8型扣件為有擋肩不分開(kāi)式扣件，由
鐵道建筑 2019年4期2019-04-29
- 地鐵DTⅥ2扣件彈條力學(xué)特性及斷裂研究
實(shí)際服役過(guò)程中，彈條出現(xiàn)斷裂破壞的情況十分常見(jiàn)。杜茂金[1]根據(jù)南京地鐵DTⅥ2 型扣件彈條折斷主要集中在小半徑曲線(xiàn)地段的情況，從曲線(xiàn)地段軌道振動(dòng)、彈條安裝和設(shè)計(jì)缺陷、軌道不平順等方面分析彈條斷裂的原因，并提出相應(yīng)整治措施。王鴻飛[2]對(duì)深圳地鐵DTⅥ2 型扣件彈條斷裂進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線(xiàn)段鋼軌波浪型磨耗會(huì)造成軌道振動(dòng)劇烈從而導(dǎo)致彈條斷裂；除此之外，扣件質(zhì)量不合格和扣件安裝流程不合理等也會(huì)造成彈條斷裂。郭和平等[3]針對(duì)60Si2MnA 鋼制彈條進(jìn)行
- 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條斷裂原因分析
鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條斷裂原因分析向俊1，袁鋮1，余翠英1, 2，林士財(cái)1，楊海明1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075；2. 華東交通大學(xué) 理學(xué)院，江西 南昌 330013)為研究高速鐵路無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)中的彈條部件斷裂原因，以WJ-7型扣件為研究對(duì)象，建立扣件系統(tǒng)有限元實(shí)體模型，分析扣件安裝、車(chē)輪多邊形磨耗及曲線(xiàn)線(xiàn)型等3種條件下的扣件彈條力學(xué)特征。研究結(jié)果表明：預(yù)緊力到24 kN時(shí)扣件安裝到位，即使無(wú)其他荷載作用，彈條本身就已存在相當(dāng)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年7期2019-03-24
- 地鐵扣件DI彈條安裝受力分析及工藝優(yōu)化改進(jìn)研究
面起著重要作用，彈條是扣件系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，為扣件系統(tǒng)提供必要的扣壓力[1-5]。研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地鐵線(xiàn)路存在著彈條扣壓力不足、彈條斷裂、彈條銹蝕等病害，這些病害對(duì)地鐵行車(chē)安全、扣件系統(tǒng)的使用壽命都構(gòu)成了嚴(yán)重威脅[6-8]。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)彈條受力特性進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[9]應(yīng)用非線(xiàn)性接觸理論模擬彈條與預(yù)埋鐵座的接觸，研究彈條的變形和應(yīng)力，并與只考慮彈條模型的傳統(tǒng)方法進(jìn)行了對(duì)比。文獻(xiàn)[10]論證了適于彈條強(qiáng)度校核的理論為畸變能強(qiáng)度理論，提
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年4期2019-03-20
- 高速鐵路扣件彈條性能分析及頻響特性研究
要組成的一部分，彈條作為扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，起固定鋼軌、保持軌距、吸收來(lái)自鋼軌的沖擊等作用，扣件系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響高速列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適性[1]。彈條一旦發(fā)生失效，輪軌之間相互作用力會(huì)極具加劇，縮短扣件的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起列車(chē)脫軌。因此，開(kāi)展彈條性能參數(shù)及頻響研究，分析各動(dòng)靜參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)影響，對(duì)扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具有一定理論指導(dǎo)意義。對(duì)于扣件系統(tǒng)，大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度對(duì)其進(jìn)行研究與分析。文獻(xiàn)[1]采用FMECA分析法和故障樹(shù)分析法對(duì)W300型扣
噪聲與振動(dòng)控制 2019年1期2019-03-05
- 高速鐵路扣件系統(tǒng)彈條不同扣壓力下的疲勞性能分析
扣件系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用彈條彈性變形過(guò)程中所儲(chǔ)存的能量，可以較好地對(duì)機(jī)械沖擊力及振動(dòng)有所緩解。但是在彈跳服役過(guò)程中又要承受較多的周期性彎曲與扭轉(zhuǎn)交變壓力等作用，所以有必要對(duì)長(zhǎng)期荷載作用力時(shí)的彈條性能加大關(guān)注度。隨著近年來(lái)對(duì)高速鐵路扣件系統(tǒng)彈條疲勞性能研究的逐漸延展，有研究者展開(kāi)對(duì)扣件系統(tǒng)的動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，研究處于設(shè)定的差異化高頻振動(dòng)條件下，所產(chǎn)生的扣件系統(tǒng)特性變化規(guī)律。也有研究者展開(kāi)對(duì)扣件系統(tǒng)的疲勞實(shí)驗(yàn)，提出對(duì)疲勞過(guò)程識(shí)別時(shí)的關(guān)鍵階段參數(shù)模型。總體來(lái)講現(xiàn)有研究對(duì)于高速鐵
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年22期2019-03-04
- WJ-7型無(wú)砟軌道扣件彈條強(qiáng)度分析
更高的要求。扣件彈條在工作狀態(tài)下承受拉壓、彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切的作用，受力狀態(tài)較為復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)彈條做了相關(guān)研究，大多集中在以下幾個(gè)方面：①通過(guò)有限元模擬在不同扣壓量、壓緊位移和扣壓力下對(duì)彈條進(jìn)行靜力分析[1-2]；②動(dòng)載作用下彈條的動(dòng)力特性分析和疲勞性能研究[3]；③彈條的斷裂分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[4]。但是，對(duì)WJ-7型無(wú)砟軌道扣件彈條研究的文獻(xiàn)較少。伍曾等[5]對(duì)WJ-7型扣件扣壓力損失的室溫蠕變進(jìn)行了試驗(yàn)研究。羅曜波等[6]對(duì)WJ-7型扣件彈條在
鐵道建筑 2018年9期2018-11-07
- 地鐵PR型扣件彈條傷損分析
應(yīng)用。其通過(guò)金屬彈條或彈片扣壓鋼軌，利用扣件中的橡膠類(lèi)彈性阻尼元件產(chǎn)生減、隔振效果，并通過(guò)道釘與軌枕連接。彈條是實(shí)現(xiàn)扣件系統(tǒng)功能的主要部件，其在使用過(guò)程中如出現(xiàn)傷損失效現(xiàn)象，導(dǎo)致輪軌相互作用力加劇，車(chē)輛和軌道結(jié)構(gòu)各部件加速破壞，數(shù)量嚴(yán)重危及行車(chē)安全[1]。國(guó)內(nèi)也曾報(bào)道過(guò)地鐵彈條傷損案例，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)DTⅥ2型扣件彈條折斷[2]及北京地鐵e型彈條傷損[3]。分別從地鐵扣件彈條安裝要求、曲線(xiàn)段鋼軌打磨、頻譜分析等角度進(jìn)行了研究分析。本文對(duì)發(fā)生在國(guó)內(nèi)某地鐵下行
噪聲與振動(dòng)控制 2018年5期2018-10-23
- 武漢地鐵DTVI—2扣件彈條斷裂原因分析與措施探討
DTVI2型扣件彈條斷裂進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，統(tǒng)計(jì)彈條斷裂區(qū)域的曲線(xiàn)半徑、左右股、鋼軌內(nèi)外側(cè)、線(xiàn)路平順型等數(shù)據(jù)，并將彈條送專(zhuān)業(yè)檢測(cè)單位檢測(cè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及彈條質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果分析彈條斷裂原因，提出針對(duì)性整改措施，減緩彈條斷裂情況。關(guān)鍵詞 軌道；DTVI-2扣件；彈條；斷裂引言DTVI-2型扣件是專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵特點(diǎn)而研制的彈性分開(kāi)式扣件，是一種大范圍應(yīng)用于國(guó)內(nèi)地鐵的成熟扣件，其采用無(wú)螺栓彈條結(jié)構(gòu)，部件簡(jiǎn)單、承壓均勻，且能夠減少涂油、復(fù)擰等工作，從而降低工作量，提高工作效率
建筑與裝飾 2018年11期2018-10-19
- 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條失效標(biāo)準(zhǔn)研究
部件?？奂饕?span id="syggg00" class="hl">彈條、螺旋道釘、軌距擋板、彈性墊板等零部件組成。由于線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行車(chē)密度高、維修條件差，要求扣件必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。因此，研究影響扣件系統(tǒng)失效的因素，提出彈條失效標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)扣件服役狀態(tài)，對(duì)于提高軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性意義重大。1 影響彈條失效的主要因素我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)km，其中無(wú)砟軌道約1.6萬(wàn)km，研究高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條失效標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全具有重要意義?？奂到y(tǒng)的作用主要由彈條扣壓力提供，
鐵道建筑 2018年6期2018-06-28
- 高速鐵路扣件彈條傷損研究及結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
安全性和舒適性。彈條是扣件的重要組成部分，在長(zhǎng)期動(dòng)載荷下承受周期性彎曲、扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力作用[1]。彈條的傷損或斷裂會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)較大的安全后患。高鐵線(xiàn)路應(yīng)用的某型ω扣件（SKL彈條，下稱(chēng)“目標(biāo)扣件”)在實(shí)際服役過(guò)程出現(xiàn)彈條傷損。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了多方面研究，如文獻(xiàn)[2]通過(guò)對(duì)扣件進(jìn)行有限元分析認(rèn)為，當(dāng)給螺栓施加壓力為33 kN時(shí)（標(biāo)準(zhǔn)安裝狀態(tài)），彈條最大應(yīng)力出現(xiàn)在后端小圓弧的內(nèi)側(cè)，其最大值已接近材料的強(qiáng)度極限，認(rèn)為彈條后端小圓弧的內(nèi)側(cè)是彈條薄弱位置。文獻(xiàn)
噪聲與振動(dòng)控制 2018年6期2018-02-20
- 城市軌道彈條斷裂傷損的分析與措施
運(yùn)營(yíng)總部城市軌道彈條斷裂傷損的分析與措施王俊生深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部彈條是軌道的重要組成部件，通過(guò)其彈性彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，有效地保證鋼軌之間的可靠連接，保持軌道的整體性。彈條的斷裂傷損現(xiàn)象及技術(shù)措施，一直都是維修部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)。;軌道彈條；斷裂傷損；分析；措施深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)自2016年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今已有8個(gè)多月，從2017年1月份至今彈條斷裂現(xiàn)象尤為頻繁，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月7日共發(fā)現(xiàn)彈條斷裂84個(gè)、彈條失效退
環(huán)球市場(chǎng) 2017年8期2017-03-09
- 高速鐵路用W1型彈條力學(xué)性能仿真測(cè)試
高速鐵路用W1型彈條力學(xué)性能仿真測(cè)試楊志超1，朱萍玉1，楊世峰2，朱金2，朱茂棟2（1.廣州大學(xué)機(jī)械與電氣工程學(xué)院，廣東 廣州 510006；2.廣州南方測(cè)繪儀器有限公司，廣東 廣州 510665）針對(duì)高速鐵路用W1型彈條的力學(xué)性能，采用逆向工程及CAE技術(shù)，對(duì)W1型彈條處于靜載荷下的力學(xué)性能進(jìn)行仿真。首先由三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)獲取W1型彈條三維數(shù)據(jù)，沿彈條路徑方向由3點(diǎn)構(gòu)建與路徑方向垂直的截面圓，進(jìn)而連接系列圓心獲得彈條中心線(xiàn)，完成彈條的幾何逆向建模；然后運(yùn)用A
中國(guó)測(cè)試 2016年5期2016-10-15
- 60Si2Mn材質(zhì)彈條疲勞斷裂原因分析
0Si2Mn材質(zhì)彈條疲勞斷裂原因分析陳培哲 (廣州地鐵集團(tuán)有限公司,510030,廣州∥助理工程師)摘 要通過(guò)對(duì)城市軌道交通鋼軌扣件中60Si2Mn彈條在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)生斷裂現(xiàn)象的理論定性和有限元定量分析研究,確定了影響彈條斷裂的原因。通過(guò)研究60Si2Mn彈條在鋼軌扣件中的受力情況可知,其最大等效應(yīng)力集中點(diǎn)與彈條現(xiàn)場(chǎng)使用實(shí)際破壞點(diǎn)相吻合,這是彈條斷裂的主要原因之一,而彈條長(zhǎng)期處于強(qiáng)度極限條件下工作,最終發(fā)生疲勞破壞,為彈條斷裂的根本原因。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)
城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08
- 基于逆向工程的高速鐵路用ω彈條三維建模研究
程的高速鐵路用ω彈條三維建模研究朱萍玉1，楊志超1，李永敬1，朱茂棟2（廣州大學(xué)機(jī)械與電氣工程學(xué)院，廣東廣州510006；2.廣州南方高速鐵路測(cè)量技術(shù)有限公司，廣東廣州510665）針對(duì)具有復(fù)雜空間中心曲線(xiàn)的高速鐵路用ω彈條的幾何建模，提出了一種基于逆向工程技術(shù)的建模方法.首先借助三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)獲取ω彈條表面的點(diǎn)云，然后由同一垂直斷面上的三點(diǎn)擬合截面圓，再將系列圓心依次相連為實(shí)體中心線(xiàn)，最后采用SOLDWORKS軟件的曲線(xiàn)投影技術(shù)，實(shí)現(xiàn)ω彈條的逆向三維幾何建
- 地鐵彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件力學(xué)特性研究
型扣件、WJ-3彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件等［1-3］。WJ-3彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件為無(wú)擋肩、分開(kāi)式扣件。通過(guò)T形螺栓把鐵墊板和鋼軌扣連在一起且采用Ⅱ型彈條，并用錨固螺栓將混凝土基礎(chǔ)與鐵墊板聯(lián)接牢固［4-7］。為抵抗列車(chē)荷載的振動(dòng)沖擊作用，扣件設(shè)置兩層橡膠墊板構(gòu)成雙層減振結(jié)構(gòu)?？奂饕缮w形螺栓、T形螺母、平墊圈、Ⅱ型彈條、絕緣套管、鐵墊板、橡膠墊板、軌距塊、調(diào)高墊板、錨固螺栓和重型彈簧墊圈等組成［8］。彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件的彈條為φ13 mm國(guó)鐵Ⅱ型彈條，采用優(yōu)質(zhì)彈
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年9期2014-11-27
- 重載鐵路既有扣件的強(qiáng)化與應(yīng)用
kg/m鋼軌和彈條Ⅱ型扣件。由于重載列車(chē)速度的提高和運(yùn)量的增加，相應(yīng)地大幅增大了對(duì)線(xiàn)路的沖擊，大軸重、高密度的運(yùn)營(yíng)條件，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞作用加速發(fā)展，線(xiàn)路設(shè)備病害發(fā)生和發(fā)展速度加快。大秦線(xiàn)近年來(lái)鋼軌、軌枕、扣件、道床等部件出現(xiàn)了不同程度的傷損，如扣件使用普遍松動(dòng)、彈條產(chǎn)生較大殘余變形，膠墊壓潰;軌枕出現(xiàn)各種各樣的傷損，嚴(yán)重失效軌枕的傷損形式多表現(xiàn)為軌下截面環(huán)裂，釘孔裂紋、縱裂和枕中截面環(huán)裂等;道砟粉化較為嚴(yán)重、道床累積變形大?？奂鳛檐壍乐匾考?/div>
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 某鐵路用ω形彈條疲勞斷裂原因
要的作用［1］。彈條是將鋼軌穩(wěn)定固著于軌道上、確保兩鋼軌間距、并保持鐵路車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)線(xiàn)形的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能將直接影響到扣件系統(tǒng)的扣壓力、疲勞壽命和線(xiàn)路的行車(chē)安全［2］。某鐵路鋪軌用的ω形彈條直徑為15mm，材料為38Si7熱軋彈簧鋼，生產(chǎn)工藝流程：下料→加熱→成型→淬火→回火→防銹處理→入庫(kù)。參照TB/T 2329－2002標(biāo)準(zhǔn)，將ω形彈條組裝后固定在MTS 810型材料試驗(yàn)機(jī)上，以位移控制的方法進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，安裝位置從距軌枕區(qū)33mm處開(kāi)始計(jì)算直到鋼軌機(jī)械工程材料 2014年1期2014-09-27
- 鋼軌彈條腐蝕疲勞斷裂研究
30080）鋼軌彈條腐蝕疲勞斷裂研究張彥文，吳立新，王志奮，許竹桃（武鋼研究院，湖北武漢430080）鋼軌固定用彈條使用兩年左右后發(fā)生斷裂，斷裂彈條用于隧道內(nèi)，環(huán)境比較潮濕。為弄清斷裂原因，通過(guò)宏觀(guān)觀(guān)察、掃描電鏡及能譜分析、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)斷裂彈條進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：環(huán)境酸性較強(qiáng)，彈條銹蝕嚴(yán)重，銹蝕產(chǎn)物中探測(cè)到少量Cl、S元素；斷裂起源于彈條對(duì)稱(chēng)內(nèi)弧拉應(yīng)力最大部位，斷裂源銹蝕更為嚴(yán)重，局部形成尖銳縫隙，擴(kuò)展區(qū)疲勞貝紋線(xiàn)明顯，彈條斷裂屬腐蝕疲勞開(kāi)裂。可通過(guò)- 單趾彈簧扣件的彈簧強(qiáng)度分析
。它主要由 PR彈條、軌下膠墊、軌距塊、鐵墊板、板下膠墊、雙頭螺栓、螺母、預(yù)埋套管等部件組成。扣件通過(guò)PR彈條實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的扣壓，一組扣件的扣壓力不小于13～15 kN;通過(guò)軌距塊、預(yù)埋套管和絕緣套等部件保證扣件的絕緣性能>100 MΩ。PR彈條的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，設(shè)計(jì)彈程為14.1 mm，安裝時(shí)彈條穿入鐵墊板插孔的長(zhǎng)度 >72 mm，但不允許外露。圖1 PR彈條結(jié)構(gòu)形式示意單趾彈簧扣件在在該地鐵線(xiàn)高架橋彎道上使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)少量扣軌彈簧(以下簡(jiǎn)稱(chēng)PR鐵道建筑 2010年4期2010-07-30
- 某鐵路用ω形彈條疲勞斷裂原因