2008）對(duì)公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x：公路零擔(dān)專線是指在2個(gè)特定城市節(jié)點(diǎn)間以公路方式將若干件符合體積、重量和包裝規(guī)定的貨物組合拼裝成整車，并對(duì)每件貨物分別按重量和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸貨物的第三方運(yùn)輸服務(wù)模式。近年來(lái)，物流訂單呈現(xiàn)小批量和碎片化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的公路零擔(dān)專線市場(chǎng)逐漸成為物流運(yùn)輸市場(chǎng)最活躍的細(xì)分市場(chǎng)（戴敏韜等，2021），但公路零擔(dān)專線市場(chǎng)也存在信息化程度低、交易成本過(guò)高和組織效率低等問(wèn)題（余興源等，2017）。因此，本文擬在物流需求碎片化發(fā)展背景下

，孫承臻，陳婭鑫零擔(dān)貨物快遞服務(wù)公司自動(dòng)匹配研究阮永嬌，陳 昕，孫承臻，陳婭鑫（遼寧工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）研究零擔(dān)貨物快遞服務(wù)公司自動(dòng)匹配，研究SVM自動(dòng)匹配方法，依據(jù)零擔(dān)貨物快遞服務(wù)需求自動(dòng)匹配出最適合的快遞公司，研究方法是基于機(jī)器學(xué)習(xí)，借助已有的人工匹配數(shù)據(jù)構(gòu)建的數(shù)據(jù)集，通過(guò)python編程，用訓(xùn)練集訓(xùn)練零擔(dān)貨物快遞服務(wù)公司自動(dòng)匹配的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，驗(yàn)證集驗(yàn)證自動(dòng)匹配效果。驗(yàn)證集評(píng)估結(jié)果表明，SVM自動(dòng)匹配方法，根據(jù)零擔(dān)

2021年間全國(guó)零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨，以及9.6 m整車、13.5 m整車和17.5 m整車的單位運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，分析其隨時(shí)間的變化趨勢(shì)及影響因素。（1）零擔(dān)重貨和零擔(dān)輕貨變化情況。公路零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)變化趨勢(shì)如圖1所示。分析圖1a、圖1b中2016—2021年零擔(dān)重貨和零擔(dān)輕貨價(jià)格變化情況，其單位價(jià)格均呈現(xiàn)總體下降趨勢(shì)。其中2016年和2017年零擔(dān)重貨和輕貨單位價(jià)格指數(shù)較大，2016年7月和11月分別達(dá)到最高值，其余月份也基本維持在較高的價(jià)格水平上。相比2016年

滿四年作為曾經(jīng)的零擔(dān)之王，德邦上市剛滿四年，沒想到就要出嫁京東?！拔覀兊掳钜恢碧?hào)稱物流行業(yè)的黃埔軍校，沒想到黃埔軍校也倒閉了，我們也很傷感”,一位曾經(jīng)在德邦工作十年之久，后主動(dòng)辭職的薛先生向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者表示，德邦股份成立于1996年，早年業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)為主，曾被業(yè)界稱為“零擔(dān)之王”。2018年1月16日，德邦股份登陸A股，成為“中國(guó)零擔(dān)物流第一股”。半年后，德邦股份基于零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)推出了大件商品的快遞服務(wù)，德邦股份的核心業(yè)務(wù)就此發(fā)生轉(zhuǎn)移。根據(jù)德

市配送穩(wěn)步增長(zhǎng)，零擔(dān)快運(yùn)基本穩(wěn)定，傳統(tǒng)零擔(dān)專線業(yè)務(wù)收縮，整車運(yùn)輸和貨運(yùn)代理收入和規(guī)模有所下滑。隨著2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路運(yùn)輸許可正式實(shí)施，截至2021年前三季度，全國(guó)共有1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。第三季度完成運(yùn)單1657.6萬(wàn)單，環(huán)比增長(zhǎng)30.0%。今年以來(lái)，滿幫集團(tuán)上市，維天運(yùn)通、福佑卡車、貨拉拉等加快上市步伐，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)由于新業(yè)態(tài)輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的物流細(xì)分領(lǐng)域。從反映收入下滑的細(xì)分領(lǐng)域看，整車運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)

運(yùn)的發(fā)展[1]。零擔(dān)貨運(yùn)作為保障城市居民日常生產(chǎn)生活物資供應(yīng)、支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式[2]，是貨運(yùn)的重要組成部分，其發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平十分密切。探究城市經(jīng)濟(jì)與公路零擔(dān)貨運(yùn)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及作用機(jī)制可為城市經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃提供參考。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)間的研究主要集中于對(duì)貨運(yùn)量和GDP間的相關(guān)關(guān)系的探討。王云鵬、林航飛等探究了經(jīng)濟(jì)與公路貨運(yùn)量的關(guān)系，得出公路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系[3-4]；熊浩等探究了GDP、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等與我國(guó)貨運(yùn)量和貨運(yùn)

065）1 公路零擔(dān)業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)中的問(wèn)題開始得到各方關(guān)注，一些潛藏于產(chǎn)業(yè)底層的問(wèn)題，也開始逐步浮出水面。1.1 規(guī)范問(wèn)題因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">零擔(dān)業(yè)務(wù)的本土特色，在進(jìn)行業(yè)務(wù)輸出和業(yè)務(wù)承攬時(shí)，往往更多依托個(gè)人客戶與從業(yè)者的情感或關(guān)系。這種帶有顯著情感特色和個(gè)人特色的運(yùn)營(yíng)方式，使從業(yè)者對(duì)所謂行業(yè)規(guī)范的重視程度相對(duì)不足。同時(shí)，在區(qū)域政策制定、規(guī)范設(shè)計(jì)和制度落地過(guò)程中，也沒有形成針對(duì)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的詳細(xì)要求，從業(yè)者往往只是依循一般性的公路運(yùn)營(yíng)規(guī)范或物

、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)行為，引導(dǎo)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，促進(jìn)輕型貨車裝備升級(jí)，不斷提升輕型貨車運(yùn)輸管理和服務(wù)水平?！锻ㄖ窂?qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步依法規(guī)范對(duì)使用輕型貨車從事冷藏保鮮運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入管理，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的事中事后監(jiān)管，督促運(yùn)輸企業(yè)切實(shí)加強(qiáng)車輛技術(shù)管理和人員安全教育培訓(xùn)，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定依法處置違法超限超載。嚴(yán)格落實(shí)零擔(dān)貨物受理環(huán)節(jié)抽檢抽查、托運(yùn)人實(shí)名制、托運(yùn)物品登記和信息留存等相關(guān)制度，防止在貨物中夾帶禁

20.9%。長(zhǎng)途零擔(dān)專線市場(chǎng)根據(jù)聯(lián)想MI數(shù)據(jù)，截至3月21日，全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)專線物流企業(yè)復(fù)工率為去年90%，比上周增加8%，全國(guó)省際之間零擔(dān)線路開通率95%以上，與上周持平，基本可以滿足貨主公路零擔(dān)發(fā)貨需求。受疫情影響，大多線路雖已開通但是貨量仍然不足，截至目前全國(guó)整體零擔(dān)貨運(yùn)流量為去年同期81%，比上周增加11%。零擔(dān)流量保持較高比例的漲幅，主要是受到貨主無(wú)法湊滿整車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向零擔(dān)市場(chǎng)以及航空，鐵路和快遞的貨量回流影響。省內(nèi)零擔(dān)配送市場(chǎng)根據(jù)聯(lián)想MI數(shù)據(jù)，截至

定，資本開始瞄準(zhǔn)零擔(dān)市場(chǎng)。2020年5月26日，大票零擔(dān)物流企業(yè)德坤物流對(duì)外宣布，已完成5億元B輪融資，投資方為中銀投資、天壹天時(shí)投資，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域單筆融資新紀(jì)錄。大票零擔(dān)，即指零擔(dān)貨物單票重量達(dá)到500-3000公斤，通常一車多票運(yùn)輸，客戶主要來(lái)自B端企業(yè)。在德坤物流戰(zhàn)略與投融資部總經(jīng)理尹奇峰看來(lái)，新一輪融資僅是開始，未來(lái)大票零擔(dān)企業(yè)的單筆融資規(guī)模將會(huì)突破10億元，因?yàn)樾袠I(yè)空間太大了。根據(jù)鯨略咨詢《中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸研究報(bào)告》顯示，2020年零擔(dān)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

年同期的20%，零擔(dān)還不到去年同期的2%。各方都在呼吁政府能盡快讓公路貨運(yùn)行業(yè)復(fù)工運(yùn)轉(zhuǎn)，以便能支撐起全國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重?fù)?dān)。近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員單位聯(lián)想中國(guó)物流發(fā)布了《新冠肺炎疫情下2月全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《分析報(bào)告》）?！斗治鰣?bào)告》顯示，截至2月28號(hào)全國(guó)長(zhǎng)途整車運(yùn)輸流量為去年的56%，比上周增幅20%，廣東等主要省份整車流量已恢復(fù)60%以上，山東、黑龍江等省份恢復(fù)程度相對(duì)降低，湖北仍然屬于管制狀態(tài)。公路貨運(yùn)整體市場(chǎng)恢復(fù)情況■公

，資源難以整合，零擔(dān)貨運(yùn)車輛空載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率下降，資金大量占用，大大提高了物流成本。1 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)作用通過(guò)公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)將各種貨運(yùn)信息進(jìn)行整合，用信息化來(lái)提高貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，能夠大大降低車輛空載現(xiàn)象。例如：甲貨主在A 點(diǎn)有一批貨物要運(yùn)輸至B 點(diǎn)，但這批貨一輛普通的4.2 米的貨車不夠空間，而選擇7.6 米的貨車又有很大的空間空置，不僅提高了運(yùn)輸成本還造成了運(yùn)輸空間的浪費(fèi)。這時(shí)要是乙貨主在A 點(diǎn)同樣有一批運(yùn)往B 點(diǎn)的貨物，恰好可以

爬了”。鏗鏘行“零擔(dān)車”，這個(gè)詞語(yǔ)很多人不太熟悉。鐵路公司把軍列分兩種——零擔(dān)和專列。專列上全部車廂為軍用;零擔(dān)是單獨(dú)一節(jié)或幾節(jié)軍用自備車，大多隨民用貨物列車編組。專列和零擔(dān)都編有自備生活車，生活有保障，“但有時(shí)零擔(dān)也會(huì)‘耍單（不掛自備生活車）”。四級(jí)軍士長(zhǎng)馬海峰說(shuō)，無(wú)論是專列還是零擔(dān)，押運(yùn)導(dǎo)彈裝備的車廂必須全時(shí)有人值守。戰(zhàn)士們一路吃住都在導(dǎo)彈旁，一方面監(jiān)測(cè)導(dǎo)彈狀態(tài)，一方面定時(shí)檢查加固情況。車廂生活設(shè)施非常簡(jiǎn)陋，只有兩張床焊在列車內(nèi)兩側(cè)壁上，沒有風(fēng)扇或空調(diào)

.9%。2.長(zhǎng)途零擔(dān)專線市場(chǎng)根據(jù)聯(lián)想MI 數(shù)據(jù)，截至3月21日，全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)專線物流企業(yè)復(fù)工率為2019年的90%，比上周增加8%，全國(guó)省際之間零擔(dān)線路開通率95%以上，與上周持平，基本可以滿足貨主公路零擔(dān)發(fā)貨需求。受疫情影響，大多線路雖已開通但是貨量仍然不足，截至目前全國(guó)整體零擔(dān)貨運(yùn)流量為2019年同期的81%，比上周增加11%。零擔(dān)流量保持較高比例的漲幅，主要是受到貨主無(wú)法湊滿整車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向零擔(dān)市場(chǎng)以及航空，鐵路和快遞的貨量回流影響。3.省內(nèi)零擔(dān)配送市場(chǎng)

及交易效率問(wèn)題。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)把客戶不夠裝一車的貨物與其他幾批甚至上百批貨物，共享一輛貨車來(lái)降低運(yùn)輸成本。對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸合作，Dai等[11]討論了零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人合作集中框架下不同費(fèi)用的分配機(jī)制，Krajewska等[12]提出通過(guò)CAI(collaboration-advantage-index)對(duì)貨運(yùn)代理人分配合作利潤(rùn)，曾銀蓮等[13]探討了零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人在集中合作框架下基于時(shí)間策略和數(shù)量策略的合作效率，Hernadez等[14]研究了中小承運(yùn)人零擔(dān)運(yùn)輸中

025)一、公路零擔(dān)運(yùn)輸概念公路零擔(dān)運(yùn)輸是零擔(dān)運(yùn)輸中常見的一種，公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳镏傅氖峭羞\(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的，按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過(guò)10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過(guò)200千克；貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò)3.5米、1.5米和1.3米。我國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸以30公斤和3噸為界限，30公斤以下包裹運(yùn)輸屬于快遞行業(yè)。二、安能物流簡(jiǎn)介(一)公司簡(jiǎn)介。安能物流起源于一家上海到四

言為了進(jìn)一步了解零擔(dān)物流企業(yè)，本次以湖南省邵陽(yáng)地區(qū)為例，深入了解邵陽(yáng)地區(qū)的物流現(xiàn)狀及發(fā)展前景，更好地把握邵陽(yáng)地區(qū)物流動(dòng)態(tài)和共享物流狀況，本次調(diào)研歷時(shí)一個(gè)多月，從2019年2月到3月，調(diào)查了邵陽(yáng)地區(qū)的邵陽(yáng)市、新邵縣、邵陽(yáng)縣、隆回縣、洞口縣、武岡市、城步縣、綏寧縣、新寧縣、邵東縣10個(gè)縣市，328家物流網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)：第一，大多數(shù)縣城政府對(duì)物流企業(yè)有自己的規(guī)劃，建有物流園區(qū)，物流企業(yè)只能開設(shè)在政府的規(guī)劃范圍之內(nèi)，因此物流企業(yè)在選址時(shí)往往選擇在國(guó)道旁邊或

通運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)，零擔(dān)班車線路縱橫交貫、貨物豐富，但當(dāng)前湖北省公路零擔(dān)需求的預(yù)測(cè)存在信息共享性差，數(shù)據(jù)不完整、不準(zhǔn)確等問(wèn)題。而公路零擔(dān)運(yùn)輸作為湖北省交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，起著舉足輕重的作用。文章用灰色GM（1，1）模型對(duì)湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，希望能增強(qiáng)公路零擔(dān)運(yùn)輸需求的透明度，更好了解它的需求變化，以便解決目前存在的問(wèn)題，促進(jìn)湖北省的公路零擔(dān)運(yùn)輸更好的發(fā)展。這對(duì)于提高零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。[關(guān)鍵詞]公路零擔(dān)運(yùn)輸; 灰色GM（1，1

蓋重貨包裹、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、重貨專運(yùn)四大類，每一類有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品范圍和服務(wù)屬性，門到門服務(wù)、自有航空資源保障時(shí)效、支持個(gè)性報(bào)價(jià)、365全年無(wú)休等均成為主打的特色。具體業(yè)務(wù)層面，針對(duì)20-100kg大件包裹，順豐快運(yùn)提供高品質(zhì)、超省心的一站式宅配服務(wù)；針對(duì)100-500kg貨物，提供便捷高效的綜合型物流服務(wù)；針對(duì)500-3000kg貨物，提供廠倉(cāng)、倉(cāng)倉(cāng)、倉(cāng)店的門到門服務(wù)；針對(duì)3噸以上貨物，提供整車運(yùn)輸服務(wù)。在個(gè)人小件包裹已經(jīng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)以后，大件包裹

麗麗摘 要 中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)起步較晚，作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的終端環(huán)節(jié)，總體水平相對(duì)低下，而零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)又以中小企業(yè)居多，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的總和，雖然經(jīng)營(yíng)方式靈活，有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是隨著企業(yè)的快速發(fā)展，很多突出問(wèn)題尤其是企業(yè)信息化水平低下將會(huì)日益明顯，信息化將是中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中的必經(jīng)之路。關(guān)鍵詞 物流 零擔(dān) 信息化 技術(shù)一、物流企業(yè)信息化概述（一）物流信息化定義物流信息化是采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)例如無(wú)線射頻技術(shù)、磁卡感應(yīng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、終端

貴捷 朱偉鵬公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支越來(lái)越重要的力量。2017年我國(guó)公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模為1.37萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20%。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)需求得到進(jìn)一步釋放。消費(fèi)者在線上不僅完成小額小件商品的購(gòu)買，也逐漸培養(yǎng)出購(gòu)買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔(dān)市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)保持10

文/潘永剛大票零擔(dān)和大件物流是從兩個(gè)不同的視角劃分的物流業(yè)務(wù)類型，兩者交集較大。本文重點(diǎn)介紹了大票零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行了研究，并對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。一 、大票零擔(dān)發(fā)展現(xiàn)狀1.公路貨運(yùn)行業(yè)主要分類一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)按傳統(tǒng)貨物票均重量來(lái)劃分，可分為以下4個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：第一類: 快遞（0 kg～30kg）：代表企業(yè)如順豐速運(yùn)、百世快遞、三通一達(dá)等；第二類：快運(yùn)/小票零擔(dān)（30 kg～500 kg）：代表企業(yè)如德邦、安能、壹米滴答、百

終端消費(fèi)者之間的零擔(dān)化配送，是解決車用燃油開展大規(guī)模電子商務(wù)零擔(dān)配送的關(guān)鍵?！丁盎ヂ?lián)網(wǎng)+成品油零擔(dān)配送”業(yè)務(wù)發(fā)展前景分析》論證了通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明一種低成本、高技術(shù)、高安全、零污染的創(chuàng)新型的“微型整裝智能移動(dòng)式的充油設(shè)備”，使車用燃油在高度安全環(huán)保的前提下實(shí)現(xiàn)零擔(dān)化配送加注，從而開拓建設(shè)成本動(dòng)輒上億元的傳統(tǒng)加油站無(wú)法進(jìn)入的市場(chǎng)，并借助互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)實(shí)現(xiàn)成品油終端零售的電子商務(wù)模式，繼而倒逼國(guó)內(nèi)加油裝置規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的、國(guó)家政策的創(chuàng)新與提升，從而使電商化的先進(jìn)環(huán)保、便

多年的港口，轉(zhuǎn)型零擔(dān)業(yè)務(wù)，其實(shí)我也看到很多同行的朋友在這樣做了?！肮D(zhuǎn)鐵”會(huì)分流一部分重貨，但零擔(dān)貨物并不適合走鐵路。每個(gè)客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至。反觀鐵路運(yùn)輸，不僅門檻比公路高、車皮審批難，鐵路局分散經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨需要湊夠一車皮才發(fā)鐵路，在時(shí)效性方面也無(wú)法保證。而且公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶且源址判拓浳餅橹鳎?span id="syggg00" class="hl">零擔(dān)的產(chǎn)品往往并非此類商品，在貨源上有效規(guī)避了與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。很多靠港口吃飯的貨運(yùn)公司對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展缺少關(guān)注，因此他們面對(duì)公轉(zhuǎn)鐵情況下，難以尋

邦股份是國(guó)內(nèi)首家零擔(dān)快運(yùn)公司，主業(yè)有兩塊，一塊是原來(lái)的零擔(dān)快運(yùn)，另一塊是2013年新介入的快遞業(yè)務(wù)。快運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加大，企業(yè)毛利偏低，但德邦通過(guò)多年的積累形成了自身優(yōu)勢(shì)，每年該業(yè)務(wù)還能維持增長(zhǎng)。相比之下，快遞市場(chǎng)則保持爆發(fā)式增長(zhǎng)，快運(yùn)和快遞重合面大，公司雖然從快運(yùn)進(jìn)軍到快遞，但還是聚焦重貨這一細(xì)分領(lǐng)域，與順豐、三通一達(dá)等快遞巨頭形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，2016年公司快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2017年業(yè)務(wù)占比已經(jīng)提升至34%，未來(lái)有望成為公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)新核心。零擔(dān)快運(yùn)平穩(wěn)增

定在了龐大的中小零擔(dān)客戶身上。零擔(dān)是一個(gè)物流行業(yè)之外的人很少聽到的詞。零指的是零散，擔(dān)在古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是指一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不夠裝一車，必須好幾批貨物才能裝湊成一車。德邦把“零擔(dān)”定義為30公斤—1噸之間，基于這樣的考慮：30公斤以下的可能快遞及快運(yùn)公司更專業(yè)，1噸以上的則可能做整車運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)零擔(dān)市場(chǎng)從業(yè)者眾多，但90%以上是小型專線公司，一個(gè)城市至另一個(gè)城市的專線公司少至幾十家，多至上百家，價(jià)格戰(zhàn)之下，丟貨、損毀以及延誤等狀況屢見

堅(jiān)持16年成為“零擔(dān)之王”?！澳阌袥]有注意到，‘德邦讀起來(lái)特別響亮，因?yàn)檫@兩個(gè)字都含有爆破音?！钡掳钗锪鞫麻L(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星說(shuō)：“這個(gè)名稱是我挑的。”然后他又皺起了眉頭，“就是‘德這個(gè)字的筆畫有點(diǎn)多了，在廣告牌上遠(yuǎn)一點(diǎn)看，有時(shí)候就是黑乎乎的一團(tuán)?！睍?huì)計(jì)出身的崔維星對(duì)于細(xì)節(jié)有著近乎苛刻的要求。他會(huì)注意到大廳里綠植掉下的葉子為什么沒有被掃走，自動(dòng)門掉色了為什么沒被補(bǔ)好。還有，辦公室前面的草坪黃了為什么沒有被處理。據(jù)說(shuō)，他還為此發(fā)過(guò)一次火。一個(gè)這樣細(xì)心的老板，無(wú)

是一個(gè)方向，所謂零擔(dān)物流，是指一張或是一批貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。而合同物流，又稱契約物流，是物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以又稱為“第三方物流”，可以說(shuō)零擔(dān)物流也屬于合同物流。本文中新旺物流向供應(yīng)鏈合同物流發(fā)力，有一定的可行性，首先，企業(yè)已經(jīng)有了一定的合同物流運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。二是有一定的客戶資源。長(zhǎng)通物流從零擔(dān)起家，現(xiàn)發(fā)展為河南最大的零擔(dān)與合同物流綜合服務(wù)商。但這樣做也是有極大的風(fēng)險(xiǎn)的，最怕的

070）我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的解釋框架與實(shí)證分析余興源1，付新平2（1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044；2.武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北武漢430070）零擔(dān)貨運(yùn)屬于典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。從運(yùn)輸組織的角度看，公路零擔(dān)貨運(yùn)包括點(diǎn)到點(diǎn)專線直達(dá)和軸幅中轉(zhuǎn)兩種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，二者的運(yùn)行特點(diǎn)和適應(yīng)條件存在較大差異。圍繞運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和政府管制三大要素，可以構(gòu)建公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的解釋框架。結(jié)合我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)展演進(jìn)歷程進(jìn)行實(shí)證分析可以發(fā)現(xiàn)，軸幅中

物流企業(yè)聯(lián)盟，以零擔(dān)物流企業(yè)需求最大，從目前的情況看，零擔(dān)物流企業(yè)聯(lián)盟最多，但是零擔(dān)物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)也最大，如何解決，目前并沒有好的標(biāo)桿參照，我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)關(guān)鍵影響因素：零擔(dān)專線市場(chǎng)層層的外包關(guān)系是最大問(wèn)題，擠掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法，不外乎低價(jià)格、人脈關(guān)系等方式，其中尤其以低價(jià)格作為殺手锏，這樣不但攤薄了行業(yè)利潤(rùn)，而且也在大多數(shù)時(shí)候喪失了彼此之間合作的空間。因?yàn)榻拥截浽催\(yùn)價(jià)偏低，利潤(rùn)很薄，這樣如果再轉(zhuǎn)手找其它物流公司來(lái)運(yùn)，基本無(wú)利可圖。結(jié)果往往造成說(shuō)好的合作

——曾經(jīng)中國(guó)公路零擔(dān)物流的巨頭再次聚首。四位曾經(jīng)締造中國(guó)公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流神奇的老大們站在一起，笑容可掬，但是歲月的滄桑還是不經(jīng)意間的留在了每位強(qiáng)者的額頭，曾經(jīng)的輝煌有的已經(jīng)落幕，曾經(jīng)的神話有的還在延續(xù)，不老的老兵還在繼續(xù)在行業(yè)耕耘，還在為公路零擔(dān)物流的明天前仆后繼。要知道四位巨頭的時(shí)代，每一家企業(yè)都是一個(gè)典型的代表，華宇、佳吉、佳宇、德邦，三位來(lái)至一個(gè)曾經(jīng)締造中國(guó)零擔(dān)物流傳奇的佳木斯商幫，來(lái)至一個(gè)倒閉了的紡織企業(yè)——佳紡，這是一個(gè)神奇的企業(yè)，更是一個(gè)公路零

達(dá)”，德邦物流以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主業(yè)，快遞業(yè)務(wù)目前只能算其輔業(yè)。但公司自2013年進(jìn)入快遞行業(yè)以來(lái)，其扣非后凈利潤(rùn)持續(xù)下降：2013年、2015年與2016年，這一數(shù)字分別同比下滑37%、35%與3%。但在2016年間，順豐與圓通盈利額卻分別以250%與88%速率增長(zhǎng)。在快遞業(yè)大環(huán)境增長(zhǎng)的背景下，德邦物流何以業(yè)績(jī)下滑？未來(lái)將如何予以改善？就以上相關(guān)問(wèn)題，記者向德邦物流發(fā)送采訪提綱，得到公司的一些回應(yīng)。由零擔(dān)業(yè)務(wù)切入快遞業(yè)務(wù)零擔(dān)業(yè)務(wù)，德邦物流目前主營(yíng)收入的大頭，具

總經(jīng)理韓雪峰公路零擔(dān)快運(yùn)的八大展望文/卡行天下戰(zhàn)略中心副總經(jīng)理韓雪峰即將逝去的2016，是物流行業(yè)感受資本寒冬的一年。尤其在公路零擔(dān)方面，感慨頗多：從年初的大抱負(fù)到年終的低調(diào)，從年初的大刀闊斧到年終的黯然落幕，零擔(dān)物流到底怎么了？起步2016年，魅力2017，多么美好的愿景，事實(shí)會(huì)是如此嗎？2016年持續(xù)了以往的熱鬧，搭臺(tái)唱戲一場(chǎng)接一場(chǎng)，原本處于“苦大累”的公路零擔(dān)快運(yùn)一夜之間，成為行業(yè)內(nèi)最為火爆的亮點(diǎn)。豈是一個(gè)熱鬧所能言表，從戰(zhàn)略發(fā)布，從投融資，從年初到

306)?大規(guī)模零擔(dān)物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)決策優(yōu)化王雁鳳1,2*， 黃有方2(1.上海海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 201306； 2.上海海事大學(xué) 物流研究中心， 上海 201306)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸?shù)臅惩?，?span id="syggg00" class="hl">零擔(dān)物流得到迅猛發(fā)展.本文針對(duì)大規(guī)模零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題，構(gòu)建了基于雙層規(guī)劃的大規(guī)模零擔(dān)物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型，并基于進(jìn)化博弈和多目標(biāo)優(yōu)化思想，設(shè)計(jì)分層遺傳算法來(lái)求解模型，最后以算例進(jìn)行模型及算法驗(yàn)證，得出大規(guī)模零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐選址、流量分配等決策.靈

麗麗淺論國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展夏麗麗目前，國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景良好，市場(chǎng)增長(zhǎng)率快，但是整個(gè)行業(yè)格局混亂，問(wèn)題眾多，本文針對(duì)這些情況較為客觀地分析了國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了健全相關(guān)法律法規(guī)、扶植領(lǐng)頭企業(yè)、創(chuàng)新發(fā)展模式等措施 和對(duì)策。零擔(dān)貨物 運(yùn)輸 模式 信息化一、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身情況限定所接受的零

　411201）零擔(dān)物流中配送路徑優(yōu)化與接貨整數(shù)規(guī)劃—以大達(dá)物流宜興派送中心為例陳湘州，文思倩，馮鑫海，陳為民（湖南科技大學(xué)商學(xué)院，湖南湘潭411201）以零擔(dān)物流中遇到最普通也最急需優(yōu)化的成本來(lái)源—配送路徑優(yōu)化和接貨整數(shù)規(guī)劃為研究對(duì)象，結(jié)合江蘇百成大達(dá)物流有限公司的日常貨物運(yùn)輸安排進(jìn)行分析，利用C-W優(yōu)化算法和整數(shù)規(guī)劃算法對(duì)每天派送中不同的客戶地址和條件進(jìn)行最低成本方案優(yōu)化，并通過(guò)事例推理的方法對(duì)這些最低成本方案進(jìn)行優(yōu)化組合，建立起了派送與接貨一體化考慮

涵，介紹了中小型零擔(dān)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，并分析其物流服務(wù)質(zhì)量（LSQ）的影響因素（從內(nèi)在與外在兩個(gè)方面進(jìn)行分析，主要是內(nèi)在因素的物流服務(wù)人員、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)設(shè)備對(duì)LSQ的影響較大）；引入“5W1H”分析方法，探索了針對(duì)中小型零擔(dān)物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量管理的一般途徑和方法，以期為中小型零擔(dān)物流企業(yè)的生存與發(fā)展提供一定的理論參考。Abstract： This article defines LSQ （logistics service quality） a

已經(jīng)成為顧客選擇零擔(dān)物流公司的重要指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)除了零擔(dān)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)如德邦、天地華宇等對(duì)時(shí)效性有較高要求外，其他幾乎沒有硬性要求。在差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下，時(shí)效性問(wèn)題研究就顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：零擔(dān)物流；時(shí)效性中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2016）040037011 我國(guó)零擔(dān)物流的發(fā)展及時(shí)效性現(xiàn)狀1.1 我國(guó)零擔(dān)物流的行業(yè)現(xiàn)狀目前我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在每年15%左右，眾多物流企業(yè)中，除了德邦、天地華宇、佳吉等大型物流公司

書長(zhǎng)劉京?給冷鏈零擔(dān)同盟的三點(diǎn)建議點(diǎn)評(píng)：中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟理事會(huì)秘書長(zhǎng)劉京國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)接近底線，趨于理性。隨著市場(chǎng)的逐步成熟，冷鏈零擔(dān)或是冷鏈物流發(fā)展前景應(yīng)該是一片藍(lán)海。冷鏈企業(yè)應(yīng)由現(xiàn)在的“單打獨(dú)斗”向“抱團(tuán)打天下”轉(zhuǎn)型，只有競(jìng)合才能發(fā)展。結(jié)合文中的案例故事，對(duì)于目前的冷鏈零擔(dān)企業(yè)間的合作訴求，我看，企業(yè)間要想發(fā)展，大家應(yīng)該尋求新的方式或方法?？v觀我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)率，市場(chǎng)空間巨大，冷鏈的大蛋糕只是切開了一角而已。行業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向

句話同樣適合冷鏈零擔(dān)同盟。盈利是企業(yè)的天職，是由資本的本性決定的。人性的根本是逐“利”，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，所以，在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境中，結(jié)成冷鏈零擔(dān)同盟沒有什么不可以，只不過(guò)要事先分配好利益，同盟才能鞏固?！袄钡慕o予，是相互的，企業(yè)之間互利，不僅是在幫助他人，其實(shí)也在幫助自己，互利才能共贏，同盟把利益處理好了，團(tuán)隊(duì)才能強(qiáng)大。利益是企業(yè)的共同追求，效益是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的利器，而讓冷鏈零擔(dān)同盟穩(wěn)固，更是企業(yè)的一種態(tài)度，一種智慧，只

余梐源我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)浙江萬(wàn)里學(xué)院 余梐源公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)作為物流的一個(gè)重要組成部分，現(xiàn)已成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，然而公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀卻不容樂觀，并存在大量資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。隨著變革時(shí)代的到來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的不斷深入與實(shí)踐，高新科技的不斷應(yīng)用，各類“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)，各種商業(yè)模式層出不窮，給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)了全新改變。本文分析了公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合傳統(tǒng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及運(yùn)營(yíng)模式，利用公路零擔(dān)貨物的新模

項(xiàng)目小組成員衛(wèi)民零擔(dān)專線貨運(yùn)行業(yè)的整合加速和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化點(diǎn)評(píng)：秦農(nóng)銀行金融物流項(xiàng)目小組成員衛(wèi)民消費(fèi)萎縮導(dǎo)致公路貨運(yùn)的整體貨量下滑成為必然。隨著資本的介入，平臺(tái)企業(yè)以它健全的網(wǎng)絡(luò)和訂單控制了上游，卡行天下成都、商橋無(wú)錫杭州的免費(fèi)送貨、安能的MINI小包，順豐和德邦的相互滲透，市場(chǎng)變革隨之加劇，300種以上的車貨匹配APP，如菜鳥裹裹，未來(lái)更多的貨源會(huì)從平臺(tái)企業(yè)控制的體系流轉(zhuǎn)出來(lái)，沒有特色專線的利潤(rùn)將無(wú)法保證。簡(jiǎn)而言之，十年未曾漲價(jià)的企業(yè)只有公路專線，劉同應(yīng)該審

55000）公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略楊 安（安陽(yáng)師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 安陽(yáng) 455000）科技的快速發(fā)展帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，人們對(duì)物資的流通有了新的要求，信息及時(shí)、運(yùn)輸快速、費(fèi)用低廉已成為當(dāng)下貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獏?shù)。貨物運(yùn)輸根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以分成多種類型，而公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸在我國(guó)貨物運(yùn)輸中占據(jù)相當(dāng)大的比例。在我國(guó)，國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸最主要的形式是公路零擔(dān)，然而公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀卻不容樂觀，存在大量的資源浪費(fèi)，如空車返程、多輛半車

、全要素角度保障零擔(dān)貨物運(yùn)輸安全” ——交通運(yùn)輸部深度解讀《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸零擔(dān)貨物受理環(huán)節(jié)安全管理工作的通知》文/本刊記者 祁娟2014年7月，廣東省公安部門查獲多個(gè)涉案團(tuán)伙利用物流、快遞等方式進(jìn)行槍支彈藥買賣、走私入境；2014年3月，吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發(fā)，經(jīng)查，系因快遞公司托運(yùn)物品中含有易燃危險(xiǎn)物品；2013年底，山東省一市民收到被化學(xué)物品污染的快遞導(dǎo)致中毒身亡的慘劇……時(shí)有發(fā)生的違禁品寄遞事故，暴露的正是整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)脆弱

ina）柳州公路零擔(dān)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究周柳軍 ZHOU Liu-jun（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院財(cái)經(jīng)與物流管理系，柳州 545006）（Department of Finance and Logistics Management of Liuzhou Vocational&Technical College，Liuzhou 545006，China）公路零擔(dān)物流是貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。柳州公路零擔(dān)物流雖然伴隨經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但是仍然存在行

0）一、我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀在我國(guó)，零擔(dān)運(yùn)輸是伴隨中華人民共和國(guó)的誕生而出現(xiàn)，從農(nóng)村走向城市，由城市輻射全國(guó)，服務(wù)于全社會(huì)。零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)歷了起步、成長(zhǎng)、鼎盛三個(gè)階段，曾是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不可或缺的一種運(yùn)輸方式，也曾是公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的一大支柱。在近60年的漫漫歲月里，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期萌發(fā)了城鄉(xiāng)零擔(dān)班車開始，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化為零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)，隨后的工業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加速了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，繁榮了零擔(dān)運(yùn)輸，而個(gè)人承包引發(fā)網(wǎng)絡(luò)功能弱化，零擔(dān)運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、消失，催化

1）1 引言物流零擔(dān)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)（e-零擔(dān)通）即采用現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)和其他行業(yè)先進(jìn)的商業(yè)模式，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀，在零擔(dān)物流領(lǐng)域?qū)嵤㎡2O模式的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。在該平臺(tái)下，客戶可自主選擇物流服務(wù)商提供的國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，并通過(guò)該平臺(tái)獲取比價(jià)、委托、跟蹤、結(jié)算、投訴和理賠等服務(wù)。因此，在物流零擔(dān)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)下，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的綜合服務(wù)能力將透明化和直觀化，客戶也更容易搜索到優(yōu)質(zhì)企業(yè)。在這樣的背景下，提高

時(shí)掛運(yùn)，快速送達(dá)零擔(dān)貨物。2013年6月15日—12月9日，鄭州鐵路局發(fā)送零擔(dān)貨物425車23 325t。零擔(dān)貨物是指一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛鐵路貨車裝運(yùn)的貨物。貨運(yùn)組織改革后，鄭州鐵路局分析管內(nèi)各站辦理?xiàng)l件，掌握各站吸引區(qū)貨源市場(chǎng)情況，及時(shí)開通具備零擔(dān)貨物運(yùn)輸辦理?xiàng)l件的車站，方便貨主就近發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物。鄭州鐵路局零擔(dān)貨物辦理站加強(qiáng)接取送達(dá)能力建設(shè)，根據(jù)貨主需求，主動(dòng)上門取 (送) 貨；加強(qiáng)貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備建設(shè)，創(chuàng)造良好的集結(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)

限責(zé)任公司 張婷零擔(dān)物流業(yè)回顧與發(fā)展文/甘肅西部物流有限責(zé)任公司 張婷2011年，是零擔(dān)物流業(yè)備受矚目的一年，河南天價(jià)過(guò)路費(fèi)案件、中央臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道“聚焦物流頑癥”，揭示了其中物流從業(yè)者的辛酸苦辣，人們?cè)陉P(guān)注物流企業(yè)外部環(huán)境的同時(shí)，也把目光投向了這個(gè)行業(yè)本身。零擔(dān)物流行業(yè)的定義：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。在新千年來(lái)到時(shí)，以海爾為代表的制造業(yè)大幅度推進(jìn)零庫(kù)存理念，制造業(yè)呈現(xiàn)出大幅度壓縮庫(kù)存

流運(yùn)作方式，其中零擔(dān)物流作為新型物流的代表越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注和推崇。同時(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的不斷發(fā)展，適宜零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹?lái)越多。而黑龍江省零擔(dān)物流發(fā)展速度緩慢，嚴(yán)重影響了我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文在研究零擔(dān)物流基本理論的基礎(chǔ)上，探討了黑龍江省零擔(dān)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略。一、零擔(dān)物流概念及特點(diǎn)所謂零擔(dān)物流，是指一批貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物物流。按照公路《價(jià)規(guī)》和《貨規(guī)》的規(guī)定，發(fā)貨人一次托運(yùn)的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積不足3噸

為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸?shù)阮悇e。目前社會(huì)上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會(huì)上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說(shuō)起。一、公路零擔(dān)物流的概念公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.

國(guó)南部和中南部的零擔(dān)貨運(yùn)，散貨卡車運(yùn)輸、工業(yè)品及重型卡車運(yùn)輸、卡車快運(yùn)、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)及空運(yùn)以外，托運(yùn)人與核心承運(yùn)人的合作比例都出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。而在這六項(xiàng)服務(wù)當(dāng)中，托運(yùn)人與核心承運(yùn)人的合作比例較2007年也只有小幅的上漲或持平。長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)的利潤(rùn)回報(bào)比較穩(wěn)定，由于大多數(shù)承運(yùn)人往往采取“分割經(jīng)營(yíng)”的策略，使得長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)在市場(chǎng)的占有率并不是很高。不過(guò)，核心承運(yùn)人合作比例在2007年創(chuàng)下的下滑最高記錄在2008年有所好轉(zhuǎn)?？梢钥吹?，陸上包裹服務(wù)仍處于領(lǐng)先地位