（武漢交通職業(yè)學(xué)院，武漢 430065）

1 公路零擔(dān)業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)中的問(wèn)題開(kāi)始得到各方關(guān)注，一些潛藏于產(chǎn)業(yè)底層的問(wèn)題，也開(kāi)始逐步浮出水面。

1.1 規(guī)范問(wèn)題

因?yàn)榱銚?dān)業(yè)務(wù)的本土特色，在進(jìn)行業(yè)務(wù)輸出和業(yè)務(wù)承攬時(shí)，往往更多依托個(gè)人客戶與從業(yè)者的情感或關(guān)系。這種帶有顯著情感特色和個(gè)人特色的運(yùn)營(yíng)方式，使從業(yè)者對(duì)所謂行業(yè)規(guī)范的重視程度相對(duì)不足。同時(shí)，在區(qū)域政策制定、規(guī)范設(shè)計(jì)和制度落地過(guò)程中，也沒(méi)有形成針對(duì)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的詳細(xì)要求，從業(yè)者往往只是依循一般性的公路運(yùn)營(yíng)規(guī)范或物流運(yùn)營(yíng)規(guī)范，但這些規(guī)范對(duì)于公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的針對(duì)性明顯不足，從業(yè)者很容易找到漏洞。

1.1.2 人才問(wèn)題

零擔(dān)業(yè)務(wù)對(duì)從業(yè)者的要求相對(duì)較低。無(wú)論是個(gè)人從業(yè)者還是企業(yè)從業(yè)者，僅需要滿足相對(duì)較低的人力服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就能夠承擔(dān)個(gè)人客戶的實(shí)際業(yè)務(wù)。在這種管理松懈的情況下，一方面是大量從業(yè)者的涌入導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)人力資源供大于求，另一方面是具備一定從業(yè)優(yōu)勢(shì)或技能優(yōu)勢(shì)的中高端人才，在不斷尋求更多的發(fā)展機(jī)遇想擺脫自身的發(fā)展困境。長(zhǎng)此以往，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)體系內(nèi)人力資源的品質(zhì)持續(xù)下降，優(yōu)秀中高層管理人才的匱乏問(wèn)題開(kāi)始凸顯。公路零擔(dān)業(yè)務(wù)從業(yè)者和從業(yè)企業(yè)也必須要承擔(dān)更高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.3 設(shè)施問(wèn)題

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，“老破小”問(wèn)題始終是影響行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。所謂老破小問(wèn)題，是指現(xiàn)有公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸設(shè)施、道路設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等存在老破小的現(xiàn)象。各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力相對(duì)有限，嚴(yán)重限制了公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)在運(yùn)輸業(yè)務(wù)層面的有效擴(kuò)張。

1.2 運(yùn)營(yíng)問(wèn)題

當(dāng)前，針對(duì)個(gè)人客戶的公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，主要有以下內(nèi)容。

1.2.1 線路架構(gòu)方面

在物流企業(yè)和快遞企業(yè)的發(fā)展歷程中，合理優(yōu)化線路、靈活進(jìn)行聯(lián)營(yíng)已成為一種常態(tài)化的發(fā)展方式。尤其是在個(gè)人客戶需求多樣化發(fā)展的大背景下，各大企業(yè)之間都會(huì)進(jìn)行合理的線路結(jié)構(gòu)設(shè)置，并盡量取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成發(fā)展合力。然而，公路零擔(dān)企業(yè)卻因線路開(kāi)發(fā)上的認(rèn)知偏差，沒(méi)有能夠形成宏觀的線路架構(gòu)理念，面臨滿載率不足、空載率過(guò)高的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益的穩(wěn)定性和持續(xù)性都不夠理想，使行業(yè)資源的挖掘能力也大幅下降，嚴(yán)重限制了公路零擔(dān)業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的發(fā)展和突破。雖然近年來(lái)一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始借助信息化平臺(tái)進(jìn)行有效的合作，在線路開(kāi)發(fā)上也逐漸趨于合理，但并不能夠深層次地解決線路問(wèn)題，也沒(méi)有能夠完成架構(gòu)上的有效調(diào)整和宏觀把控。

1.2.2 網(wǎng)點(diǎn)布局方面

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)存在的一個(gè)顯著問(wèn)題：7 成以上的企業(yè)將核心網(wǎng)點(diǎn)布置于重點(diǎn)市場(chǎng)區(qū)域，更強(qiáng)調(diào)需求熱門地帶，并在此設(shè)置自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)。在每年的旺季，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力都比較大，但一進(jìn)入淡季又面臨巨大的空載問(wèn)題，企業(yè)運(yùn)力得不到充分釋放，收益水平也出現(xiàn)了斷崖式的下跌，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)更希望在接近市場(chǎng)資源的地方，憑借低成本的市場(chǎng)拓展來(lái)取得運(yùn)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)。但由于網(wǎng)點(diǎn)的布局相對(duì)密集、分布結(jié)構(gòu)不合理，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)力大量浪費(fèi)，缺少關(guān)鍵銜接中轉(zhuǎn)配貨環(huán)節(jié)，企業(yè)很難通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)間的有效利用保持運(yùn)力的穩(wěn)定輸出和運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定推進(jìn)。

1.2.3 盲目競(jìng)爭(zhēng)

公路零擔(dān)行業(yè)因其顯著本土化、行業(yè)門檻不高等特點(diǎn)，促使行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。除運(yùn)用常規(guī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段進(jìn)行市場(chǎng)資源的有效分配外，還存在大量企業(yè)通過(guò)惡意競(jìng)爭(zhēng)、盲目競(jìng)爭(zhēng)或非法競(jìng)爭(zhēng)的方式，來(lái)瓜分有限的市場(chǎng)資源，這就進(jìn)一步加劇了行業(yè)企業(yè)盲目進(jìn)行線路開(kāi)發(fā)或網(wǎng)點(diǎn)布置，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加混亂。

1.3 發(fā)展問(wèn)題

想要在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代保持有效的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的突破，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)需要解決以下問(wèn)題。

1.3.1 整合不足，后勁乏力

當(dāng)前公路零擔(dān)的資源整合力度明顯偏低，區(qū)域市場(chǎng)的挖掘深度嚴(yán)重不足，導(dǎo)致發(fā)展后勁欠缺，與整個(gè)大物流產(chǎn)業(yè)蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)存在較大的差距。如無(wú)法有效解決整合不足的實(shí)質(zhì)問(wèn)題，整個(gè)業(yè)務(wù)體系必將遭受巨大的沖擊。公路零擔(dān)企業(yè)也在謀求積極的整合，也引入了一些平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)模式。但由于相關(guān)各方在信息公開(kāi)、信息銜接和信息整合方面的經(jīng)驗(yàn)較少，可操作性也較低，致使整體的整合效果還不夠理想。

1.3.2 技術(shù)滯后，動(dòng)能缺失

盡管近年來(lái)物流行業(yè)技術(shù)升級(jí)的趨勢(shì)已十分明朗，但公路零擔(dān)企業(yè)卻較少進(jìn)行技術(shù)層面的升級(jí)。這主要是因?yàn)楣妨銚?dān)業(yè)務(wù)對(duì)設(shè)施、技術(shù)、人才等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他業(yè)務(wù)，也因各方對(duì)技術(shù)的普遍忽視，導(dǎo)致行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用相對(duì)陳舊。當(dāng)前公路零擔(dān)業(yè)務(wù)難以對(duì)接到便捷的移動(dòng)化體系中來(lái)，客戶不得不依賴傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)系，通過(guò)煩瑣的方式來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)的預(yù)約和獲取。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”公路零擔(dān)業(yè)務(wù)提升策略

2.1 開(kāi)展基礎(chǔ)建設(shè)

2.1.1 細(xì)化從業(yè)規(guī)范

政府部門可通過(guò)宏觀布局來(lái)引導(dǎo)從業(yè)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范細(xì)化，進(jìn)而在融入大交通體系的過(guò)程中完成宏觀層面的政策部署和規(guī)范落地，形成一個(gè)適用于公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)和從業(yè)者的行業(yè)規(guī)范，使公路零擔(dān)業(yè)務(wù)能夠從碎片化的發(fā)展困境中走出來(lái)。要通過(guò)在規(guī)范上的有效細(xì)化實(shí)現(xiàn)對(duì)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)體系的全面優(yōu)化，初步形成了一個(gè)相對(duì)和諧的行業(yè)從業(yè)環(huán)境。

2.1.2 統(tǒng)一人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

在關(guān)注行業(yè)發(fā)展，助力行業(yè)躍遷的過(guò)程中，人才是最為關(guān)鍵的所在。統(tǒng)一公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)從業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)可以有效解決中高層管理人才匱乏的問(wèn)題，使行業(yè)管理相關(guān)規(guī)范能夠滲透到業(yè)務(wù)的各個(gè)細(xì)節(jié)之中，全面保障個(gè)人客戶需求的有效滿足。

2.1.3 建立數(shù)字升級(jí)機(jī)制

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)可嘗試通過(guò)專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)，配合從業(yè)者個(gè)人的移動(dòng)終端設(shè)備，完成運(yùn)輸過(guò)程、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、服務(wù)效果、個(gè)人信息等方面的統(tǒng)籌管理，通過(guò)管理結(jié)構(gòu)的扁平化調(diào)整來(lái)提高行業(yè)的整體管理水平。企業(yè)還可以嘗試與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T密切配合，應(yīng)用5G 技術(shù)，使現(xiàn)有設(shè)施的精準(zhǔn)管理和系統(tǒng)管理形成互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公路零擔(dān)業(yè)務(wù)新基建，充分激活已有設(shè)施，以發(fā)揮更大的效用。

2.2. 構(gòu)建大市場(chǎng)格局

2.2.1 開(kāi)展跨企業(yè)頂層布局

當(dāng)前相關(guān)主管部門對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的掌控能力相對(duì)有限，但也不應(yīng)過(guò)度干預(yù)企業(yè)的開(kāi)放經(jīng)營(yíng)，而要通過(guò)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成具有指導(dǎo)性的路線架構(gòu)圖，能夠切實(shí)地為企業(yè)發(fā)展提供明晰的引導(dǎo)，配合政策規(guī)劃方面的有力傾斜，真正激活區(qū)域的經(jīng)營(yíng)熱情，保持經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)的穩(wěn)步向好，構(gòu)建更具發(fā)展?jié)撃艿男袠I(yè)生態(tài)。

2.2.2 開(kāi)展跨區(qū)域節(jié)點(diǎn)分布

跨區(qū)域節(jié)點(diǎn)分布是指在跨企業(yè)路線頂層布局的前提下，通過(guò)對(duì)區(qū)域運(yùn)力數(shù)據(jù)的深度分析，找到關(guān)鍵的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而通過(guò)跨區(qū)域節(jié)點(diǎn)的有效分布，使公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步下降，經(jīng)營(yíng)合理度大幅度提高。在節(jié)點(diǎn)布局上，一方面要根據(jù)運(yùn)力的分布挑選核心節(jié)點(diǎn)、設(shè)置核心運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，在節(jié)點(diǎn)布局上還應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)類型進(jìn)行合理分布，增加更多的中轉(zhuǎn)站、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)和聯(lián)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，能夠最大限度地利用運(yùn)力減少空載率、提高滿載率。

2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”新技術(shù)

2.3.1 點(diǎn)到點(diǎn)深層挖掘數(shù)據(jù)

為了能夠使區(qū)域零擔(dān)運(yùn)輸資源的利用率得到進(jìn)一步提高，更好地滿足個(gè)人客戶的實(shí)際需求，可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持繞開(kāi)企業(yè)與個(gè)體的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，選擇以個(gè)體對(duì)個(gè)體的點(diǎn)到點(diǎn)方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘，通過(guò)這種點(diǎn)到點(diǎn)的挖掘方式將各方的數(shù)據(jù)畫像呈現(xiàn)出來(lái)，個(gè)人客戶可以選擇自己青睞的運(yùn)輸者和服務(wù)者，從業(yè)者也可以精準(zhǔn)對(duì)接個(gè)人客戶，實(shí)現(xiàn)群體發(fā)展高度的有效躍遷。

2.3.2 靜與動(dòng)全程刻畫數(shù)據(jù)

將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于本行業(yè)服務(wù)模式改革，通過(guò)靜態(tài)數(shù)據(jù)展示服務(wù)效果，結(jié)合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)服務(wù)過(guò)程的實(shí)際情況進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)展示，能讓客戶更深入地了解服務(wù)提供者?？蛻艨梢詫?duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，還能夠通過(guò)對(duì)溯源信息的使用關(guān)注重點(diǎn)環(huán)節(jié)的服務(wù)細(xì)節(jié)，而服務(wù)從業(yè)者也可反饋業(yè)務(wù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)情況，使得服務(wù)的安全度、保障度和穩(wěn)定度都得到大幅度提升。

3 結(jié)語(yǔ)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)所面臨的基礎(chǔ)問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題和發(fā)展問(wèn)題，必須要引起高度的重視，并尋求通過(guò)系統(tǒng)調(diào)整和深度優(yōu)化，來(lái)進(jìn)一步彌補(bǔ)自身的不足，擁抱新的發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)全面的行業(yè)升級(jí)，真正滿足個(gè)人客戶日趨多元的服務(wù)需求，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的突破。