薛桂香

[摘 要]湖北省地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)，零擔(dān)班車線路縱橫交貫、貨物豐富，但當(dāng)前湖北省公路零擔(dān)需求的預(yù)測存在信息共享性差，數(shù)據(jù)不完整、不準(zhǔn)確等問題。而公路零擔(dān)運(yùn)輸作為湖北省交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，起著舉足輕重的作用。文章用灰色GM（1，1）模型對湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸需求量進(jìn)行預(yù)測，希望能增強(qiáng)公路零擔(dān)運(yùn)輸需求的透明度，更好了解它的需求變化，以便解決目前存在的問題，促進(jìn)湖北省的公路零擔(dān)運(yùn)輸更好的發(fā)展。這對于提高零擔(dān)運(yùn)輸市場的服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

[關(guān)鍵詞]公路零擔(dān)運(yùn)輸; 灰色GM（1，1）;需求預(yù)測

1 引言

公路貨物運(yùn)輸在我國運(yùn)輸方式中非常重要，所占比重很高。我國零擔(dān)運(yùn)輸市場在電子商務(wù)成長過程中，在電商大件包裹大家電、家具的消費(fèi)升級的影響下，發(fā)展空間和市場前景也在不斷地擴(kuò)大，這吸引著百世、順豐和三通一達(dá)等快遞企業(yè)相繼進(jìn)入快運(yùn)零擔(dān)市場。但目前我國的零擔(dān)運(yùn)輸市場還存在散亂、集中度不高的問題。以公路零擔(dān)物流市場為例，排名前20的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)卻只占市場不到2%，相比之下，美國排名前5的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)卻攫取了市場60%的份額。[1]

湖北省位于中國中部，長江中游，將中國東西相連，南北相接，內(nèi)擁長江，直達(dá)沿海，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。湖北獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢，數(shù)十條高速公路縱橫交錯，連接湖北省的武漢、宜昌等大城市。截至2014年年底，全省高速公路通車總里程達(dá)到5106千米，將富庶的江漢平原和鄂西、鄂東南、鄂東北山區(qū)連成一體。[2]湖北在公路交通運(yùn)輸上可謂是十分便利方便。對湖北省的公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行預(yù)測，有利于促進(jìn)湖北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向合理的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，最終達(dá)到用增長促發(fā)展、用發(fā)展促增長的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的局勢。

2 存在的問題

2.1 市場混亂

“市場在資源配置中起決定性作用”和“更好發(fā)揮政府作用”并重是我國最新的經(jīng)濟(jì)政策。[3]這一政策讓市場門檻更低，鼓勵更多的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入市場，但是，市場門檻降低，也相應(yīng)地帶來了一些壞處。公路零擔(dān)運(yùn)輸這一行業(yè)幾乎沒有門檻，只要有經(jīng)營許可證，一間房、一臺電腦、幾輛車、一個人就可以成立一家貨運(yùn)公司，這樣的公司在湖北省數(shù)不勝數(shù)。公司規(guī)模小，經(jīng)營管理不到位，數(shù)量又多，導(dǎo)致整個湖北省的公路零擔(dān)貨運(yùn)市場競爭非常激烈，市場混亂現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后

湖北省山地面積遼闊，約占全省55.5%，丘陵和崗地占24.5%，平原湖區(qū)僅占20%。就山區(qū)而言，有很多地方?jīng)]有修建好公路，仍然是泥濘小路，交通運(yùn)輸條件十分艱苦。湖北地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷修建仍是一件迫在眉睫的事。許多的公路貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的主要功能就是進(jìn)行貨物的收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、暫時存儲。但是，公路貨運(yùn)點(diǎn)的機(jī)械設(shè)備是十分簡易的，絕大部分仍然是采用人工進(jìn)行操作，工作效率低。貨物的存儲也比較簡單，沒有嚴(yán)格地按照貨物的類型進(jìn)行分類分區(qū)儲存，對物品容易造成了不當(dāng)影響。

2.3 信息共享性差

湖北的公路運(yùn)輸市場門檻低，企業(yè)規(guī)模小，他們所擁有的設(shè)備也較為落后。大多數(shù)的企業(yè)與客戶進(jìn)行溝通時，主要是依靠熟人找關(guān)系，或是打電話詢問。即使現(xiàn)在有很多湖北公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)建立網(wǎng)上貨運(yùn)平臺，網(wǎng)上申請、網(wǎng)上進(jìn)行車貨匹配。但由于平臺發(fā)展的限制，加入的司機(jī)、企業(yè)個人、運(yùn)營范圍有限，信息資源的整合仍然不太理想，這就造成托運(yùn)人在進(jìn)行貨物的托運(yùn)時，可供選擇的承運(yùn)商的數(shù)量有限;承運(yùn)人在進(jìn)行零擔(dān)貨物的裝車時，也無法保證車輛最大的滿載率。在這樣信息不透明、不共享的環(huán)境下，托運(yùn)人無法以最低的價格獲得時間最短、服務(wù)質(zhì)量最好的托運(yùn);承運(yùn)商也無法在成本最低的情況下完成最有效的貨物運(yùn)輸，會存在大量的返程空駛、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸方式?，F(xiàn)在，還有很多公司受到規(guī)模限制的影響，根本不可能提供貨物查詢的功能，不可能告知客戶和貨運(yùn)中心貨物的位置、狀態(tài)等信息。

在進(jìn)行論文資料收集、整理湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸量及相關(guān)因素數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)一些數(shù)據(jù)是很難找到的。而且，政府在進(jìn)行物流方面的數(shù)據(jù)調(diào)查、整理時工作不到位，所整理的信息是一個很大的范圍，沒有進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)收集。它只對公路零擔(dān)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計，沒有對公路零擔(dān)運(yùn)輸中更詳細(xì)的部分進(jìn)行分析。這樣就造成了數(shù)據(jù)的信息不夠透明、無法實(shí)現(xiàn)信息共享的要求，這很不利于湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也不利于關(guān)于這方面的研究。

2.4 安全保障性差

公路零擔(dān)企業(yè)的數(shù)量多、規(guī)模小，湖北省政府并不能對此進(jìn)行嚴(yán)格的市場監(jiān)督管理，必然會導(dǎo)致無證經(jīng)營的公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)、違法經(jīng)營的公路零擔(dān)貨運(yùn)行為的出現(xiàn)。還有一些企業(yè)發(fā)布虛假信息，利用這些消息詐騙客戶的貨物錢財，使得整個貨運(yùn)市場魚龍混雜。有些公路貨運(yùn)企業(yè)為了節(jié)約成本超載運(yùn)輸、把不符合規(guī)定的產(chǎn)品混載，這些不合理的運(yùn)輸行為都可能在運(yùn)行過程中對車輛、貨物造成如交通事故、產(chǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量受損等損失。

3 灰色GM（1，1）模型需求預(yù)測分析

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩睾芏?，涉及各個領(lǐng)域。這些因素有些是已知的，比如流量、流向、車的載重量，還有很多的因素是未知的，即使是已知的有些也是難以定量化的。[4]很難準(zhǔn)確把握這些因素在過去對公路零擔(dān)貨物需求的影響程度。基于以上的原因，文章選取灰色GM（1，1）模型對公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行預(yù)測。[5]如表1所示。

利用python軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到預(yù)測值如表2所示。

由殘差檢驗知，平均誤差e-t=0.0204<0.35，預(yù)測精確度很高。由后驗差檢驗知，C=0.1208<0.35，P=1>0.95，所以模型的預(yù)測精度為優(yōu)。灰色GM（1，1）在對湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測時誤差小、預(yù)測精度高。所以它可以用來對湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸量進(jìn)行下一步的預(yù)測。

由表3的預(yù)測結(jié)果可知：湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸需求量呈逐年增長的趨勢，發(fā)展前景較為廣闊。目前，湖北省公路零擔(dān)需求量正處于快速增長的趨勢，公路零擔(dān)運(yùn)輸量在2023年達(dá)到最大值，在2024年發(fā)生了很明顯的降低的趨勢。這可能是因為最近幾年湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸正處于急速成長階段，在這個階段中，各類型的企業(yè)都積極加入公路零擔(dān)運(yùn)輸中，競爭十分激烈，所以導(dǎo)致公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨罅恳蚕鄳?yīng)地快速增長。然而預(yù)計到2024年時，經(jīng)過市場的優(yōu)勝劣汰，實(shí)力較大、規(guī)模較大、資金較大的企業(yè)迅速壯大起來，而一些規(guī)模小、資金缺乏的企業(yè)被淘汰了。整個湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展正式進(jìn)入成熟階段，發(fā)展速度自然降下來，所以公路零擔(dān)運(yùn)輸需求量也降低?？傮w來說，這樣的發(fā)展趨勢是比較符合湖北省實(shí)際情況的，所以預(yù)測結(jié)果較為準(zhǔn)確。

4 建議

文章主要從政府、市場、企業(yè)三方面入手，針對湖北省公路零擔(dān)運(yùn)輸市場存在的問題，提出相應(yīng)的建議。

4.1 發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用

公路零擔(dān)運(yùn)輸在我國雖然已經(jīng)存在很多年，但是卻一直處于萌芽時期，直到近幾年，受到電子商務(wù)的推動，我國的公路零擔(dān)貨運(yùn)才開始快速的發(fā)展。任何事物在快速發(fā)展的過程中，都會出現(xiàn)各種各樣的問題，如公路零擔(dān)貨運(yùn)市場混亂、企業(yè)規(guī)模良莠不齊、無證經(jīng)營違法經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重等。在這時，政府作為市場的管理者，就應(yīng)該發(fā)揮其引導(dǎo)、支持的作用，用法律法規(guī)等手段引導(dǎo)企業(yè)在這樣的市場環(huán)境下朝著更好的方向發(fā)展。一方面，政府要加快法律法規(guī)的完善，現(xiàn)有的法律只是對公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了一個大范圍的、寬松的規(guī)范，缺少一定的針對性。并且有些法律已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路零擔(dān)貨運(yùn)市場的發(fā)展水平，因此，政府要及時地制定有針對性的法律法規(guī);另一方面，政府需要加強(qiáng)市場監(jiān)管機(jī)制，整頓市場秩序，對違規(guī)違法的企業(yè)實(shí)行嚴(yán)厲的懲罰措施。只有對企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)范，才能保障公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的安全，營造出更好的經(jīng)營環(huán)境，使得整個市場井然有序，更好地促進(jìn)公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施

湖北政府應(yīng)該繼續(xù)投入大量的資金進(jìn)行公路的修建，真正做到國道、省道、高速公路、鄉(xiāng)村公路全面暢行，使人們的交通運(yùn)輸更加便捷。同時，企業(yè)還需要加大對公路貨運(yùn)現(xiàn)代化設(shè)備的投入，尤其是裝卸作業(yè)和存儲方面，要使用現(xiàn)代化的設(shè)備，使得工作更加規(guī)范、工作效率更高[6]。在儲存方面，需要根據(jù)不同的貨物給予不同的存儲條件，比如水果和蔬菜這類對濕度和溫度要求都很高的產(chǎn)品，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貨物存儲。

4.3 信息化建設(shè)

每批貨物的數(shù)量小，每車貨物種類繁多，這是公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊粋€基本特點(diǎn)，這也意味著公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)能囏浗M裝活動是一項繁雜的工作。建立信息共享平臺，讓更多的企業(yè)、個人加入，真正做到信息共享，才能更好地了解哪些客戶有托運(yùn)需求，哪些貨物承運(yùn)人可以進(jìn)行合并運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公路零擔(dān)車輛的滿載運(yùn)輸，既能讓托運(yùn)人從中獲得實(shí)惠的價格，又能讓承運(yùn)人得到最大的利潤。

同時，公路零擔(dān)貨物還具有流向不同的特點(diǎn)，因此需要采取GPS定位系統(tǒng)，及時地向顧客發(fā)送貨物的狀態(tài)、去向，保證客戶能夠在第一時間了解到其貨物的信息。這樣能有效地避免貨物送錯的操作，提高服務(wù)水平，提高客戶滿意度。

公路零擔(dān)運(yùn)輸或與之相關(guān)的因素數(shù)據(jù)的不完整，是不利于學(xué)者對其進(jìn)行研究分析的，長遠(yuǎn)來看也不利于這一行業(yè)的發(fā)展。要避免政府工作在這方面存在的不足之處，湖北省政府需要定期派人員對各區(qū)縣進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析和整理。完善的公路零擔(dān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的收集和整理可以為今后物流業(yè)的發(fā)展提供信息共享以及科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。

5 結(jié)論

通過對預(yù)測結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)今后湖北省公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景非常好，運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。在實(shí)地了解和查找資料之后，發(fā)現(xiàn)湖北省公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸在發(fā)展中也存在一些問題：一是整個湖北公路零擔(dān)貨運(yùn)的市場比較混亂;二是省內(nèi)發(fā)展公路零擔(dān)貨物的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，還需要花大量的金錢時間進(jìn)行完善;三是物流信息化水平不夠，還沒有做到完全的信息透明、信息共享;四是公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的安全還得不到保障，信息詐騙、車輛安全問題普遍存在。針對這些問題，提出了三點(diǎn)建議：一是發(fā)揮政府的指導(dǎo)性作用;二是加強(qiáng)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性建設(shè);三是要加快信息平臺建設(shè)的速度，真正實(shí)現(xiàn)信息共享。

當(dāng)前我國物流成本占GDP比重較大，同發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展中暴露出企業(yè)數(shù)量多、但市場占有份額小和集中性不強(qiáng)等問題。應(yīng)當(dāng)積極向其他國家學(xué)習(xí)，借鑒他們的管理方法、信息技術(shù)，并結(jié)合我國的實(shí)際情況，大力促進(jìn)完善我國公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

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