浙江萬(wàn)里學(xué)院 余梐源

我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

浙江萬(wàn)里學(xué)院 余梐源

公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)作為物流的一個(gè)重要組成部分，現(xiàn)已成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，然而公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀，并存在大量資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。隨著變革時(shí)代的到來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的不斷深入與實(shí)踐，高新科技的不斷應(yīng)用，各類“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)，各種商業(yè)模式層出不窮，給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)了全新改變。本文分析了公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合傳統(tǒng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及運(yùn)營(yíng)模式，利用公路零擔(dān)貨物的新模式——物流平臺(tái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè) 物流平臺(tái) “互聯(lián)網(wǎng)+物流” 轉(zhuǎn)型升級(jí)

1 我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

1.1 公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展瓶頸分析

(1)整體行業(yè)處于高度分散，集約化、網(wǎng)絡(luò)化程度低。公路物流作為中國(guó)現(xiàn)階段的主要運(yùn)輸方式之一，整體行業(yè)的高度分散導(dǎo)致物流運(yùn)作成本居高不下，因此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化是物流企業(yè)必須要解決的首要問(wèn)題，有了網(wǎng)絡(luò)化才會(huì)有集約化的可能，有了集約化才能降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。(2)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系混亂，標(biāo)準(zhǔn)化難建立。我國(guó)的公路物流正處于粗放的成長(zhǎng)期，標(biāo)準(zhǔn)化的缺失將導(dǎo)致公司內(nèi)外部運(yùn)營(yíng)的不穩(wěn)定性，無(wú)法給客戶提供始終如一的服務(wù)品質(zhì)，無(wú)法給客戶周到、細(xì)致、滿意的服務(wù)，客戶體驗(yàn)差甚至可能直接危及到自身的經(jīng)營(yíng)生存狀況。(3)IT技術(shù)應(yīng)用不足，運(yùn)營(yíng)效率低下。在如今高速發(fā)展的電商時(shí)代和信息時(shí)代，物流行業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用嚴(yán)重不足，整個(gè)行業(yè)的信息鏈層層斷裂，很多物流企業(yè)沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)，使及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高，所以無(wú)法形成高效透明的信息數(shù)據(jù)共享，大量的信息盲點(diǎn)導(dǎo)致車貨信息不匹配，運(yùn)營(yíng)和管理效率低下。(4)簡(jiǎn)單粗放的物流單一服務(wù)模式導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部同質(zhì)化嚴(yán)重，服務(wù)鏈短，增值服務(wù)少，價(jià)值難體現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)都面臨服務(wù)產(chǎn)品單一，只注重低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

1.2 未來(lái)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

(1)物流行業(yè)低效高潛，亟待整合與發(fā)展。中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)目前格局混亂，眾多小企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，前20家企業(yè)的市場(chǎng)份額不足5%，整個(gè)市場(chǎng)亟待整合。目前各路投資紛紛涌入，期望把握住市場(chǎng)整合的良機(jī)。(2)國(guó)家對(duì)物流行業(yè)高度關(guān)注和支持。近幾年國(guó)家一系列政策和幫扶措施的出臺(tái)，其目的就是為加快提升物流業(yè)的發(fā)展水平。比如在2016年3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中表示要完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流快遞業(yè)健康發(fā)展成為2016年政府重點(diǎn)工作之一。(3)物流的競(jìng)爭(zhēng)格局不再是基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是科技和智能的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)往往集中在基礎(chǔ)資源的競(jìng)爭(zhēng)，而未來(lái)物流的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)將重心轉(zhuǎn)移到科技的競(jìng)爭(zhēng)，物聯(lián)網(wǎng)、智能物流、移動(dòng)支付、云計(jì)算等相關(guān)科技的應(yīng)用使物流上升到一個(gè)新高度，整個(gè)行業(yè)在科技的支撐和運(yùn)作下，得以快速的成長(zhǎng)和變革，這一點(diǎn)在快遞行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)的淋漓盡致。(4)互聯(lián)網(wǎng)的興起必然會(huì)帶動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代成為改變行業(yè)、激蕩市場(chǎng)的力量，為低迷的物流經(jīng)濟(jì)注入新的動(dòng)力。成為物流時(shí)代新的支點(diǎn)，物流業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的風(fēng)口期，以互聯(lián)網(wǎng)革新為催動(dòng)力的物流產(chǎn)業(yè)革命成為中國(guó)物流發(fā)展的新圖景。

2 我國(guó)傳統(tǒng)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)模式分析

2.1 傳統(tǒng)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)

隨著社會(huì)制度的不斷完善和科技的不斷提高，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸被賦予了新的特點(diǎn)，以下通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行具體的分析和歸納。第一，服務(wù)靈活。目前零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不再是簡(jiǎn)單的速度和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)企業(yè)都是以用戶為中心作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越被看重。第二，時(shí)效性高。客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求從沒(méi)降低過(guò)，而且在不斷提高。第三，價(jià)格體系、中轉(zhuǎn)靈活。中小型零擔(dān)物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來(lái)彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。

雖然制度和科技在不斷完善和提高，但是傳統(tǒng)公路零擔(dān)行業(yè)還是存在不少的問(wèn)題：第一，行業(yè)理論的缺位。行業(yè)理論的缺位使傳統(tǒng)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營(yíng)軌道，經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。第二，傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度缺乏。傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，而且企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力。第三，設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。第四，盲目的非理性競(jìng)爭(zhēng)。從傳統(tǒng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)大于合作，而且主要是盲目的、無(wú)序的、非理性的及低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。

2.2 傳統(tǒng)公路零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)用模式

(1)加盟制模式。加盟制解決的是深度、廣度、速度、態(tài)度的問(wèn)題，這四個(gè)維度的不斷驅(qū)動(dòng)與發(fā)展也促進(jìn)加盟體系的不斷開(kāi)放和合作。從合作模式角度，加盟制物流企業(yè)采取“核心企業(yè)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的模式，業(yè)務(wù)流、快件流、資金流、信息流均通過(guò)總部實(shí)現(xiàn)對(duì)接，加盟商之間并不會(huì)發(fā)生直接的業(yè)務(wù)往來(lái)，彼此間也不會(huì)簽訂服務(wù)合同；另一方面，核心企業(yè)實(shí)際上不僅僅只是發(fā)揮資金結(jié)算平臺(tái)的作用，而是對(duì)攬收、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、派送整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面管理。(2)傳統(tǒng)家族式運(yùn)營(yíng)管理模式。在發(fā)展前期，家族式管理能增加公司的凝聚力，緩解公司人才緊缺的問(wèn)題。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來(lái)維系的，本身就隱含著非常嚴(yán)重的利益排他性，所以家族式管理的弊端也是很多的。首先，家族式管理對(duì)公司的人才培養(yǎng)造成影響。公司壯大需要更多人才，親戚全部招進(jìn)來(lái)也不夠用，所以企業(yè)發(fā)展壯大還是要依靠外來(lái)人才，但是外來(lái)人才在家族企業(yè)很難有歸屬感和忠誠(chéng)度。其次，家族式管理不利于形成現(xiàn)代化的管理機(jī)制。家族式企業(yè)沒(méi)有合理的管理層次和幅度，所以極易形成多頭指揮、權(quán)責(zé)不明，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)監(jiān)督無(wú)力，顧此失彼。最后，家族式管理不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3 關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的認(rèn)識(shí)和思考

3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的相關(guān)定義

“互聯(lián)網(wǎng)+”觸發(fā)商業(yè)形態(tài)重塑。加號(hào)成為時(shí)代的象征，加號(hào)的價(jià)值為物流發(fā)展在資本、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、技術(shù)各領(lǐng)域建立最大效率的連接，不但主動(dòng)、高效的帶動(dòng)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，從而產(chǎn)生共贏生態(tài)，創(chuàng)造更大價(jià)值，更是在顛覆整個(gè)物流的流轉(zhuǎn)體系，建立以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代制造、流通貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新，發(fā)展新興業(yè)態(tài)，建立新深度商業(yè)關(guān)系。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是新形勢(shì)下，物流企業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)變革的積極融合，意味著機(jī)遇與變革?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代物流體系和完善的商品流通系統(tǒng)。

3.2 公路零擔(dān)貨運(yùn)公司運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的原因

(1) “互聯(lián)網(wǎng)+”為物流創(chuàng)新提供更多可能。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流業(yè)也將迎來(lái)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的深度融合所創(chuàng)新的物流新業(yè)態(tài)，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、智能化提供新的發(fā)展動(dòng)力。用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，要善于充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。(2)破解運(yùn)輸成本的難題。傳統(tǒng)的公路物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)協(xié)調(diào)貨物與運(yùn)力的關(guān)系，整合零散的運(yùn)輸資源，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。在公路物流領(lǐng)域，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式。(3)改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。(4)實(shí)現(xiàn)跨界融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費(fèi)，但是物流延伸出來(lái)的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領(lǐng)域的，數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷等都可以延伸。

4 我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)的模式創(chuàng)新

4.1 目前我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)常見(jiàn)的物流平臺(tái)模式

(1)物流園區(qū)平臺(tái)模式。物流園區(qū)是平臺(tái)以實(shí)體物流或者商流聚焦為載體(如物流港、公路港、工業(yè)園等)，借力互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(如園區(qū)管理平臺(tái)、TMS等)完成多園區(qū)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流與資金的線上線下無(wú)縫融合，構(gòu)建一個(gè)聚焦物流，服務(wù)商流，延伸資金流的綜合服務(wù)體。(2)車貨匹配平臺(tái)模式。車貨匹配以搭建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心載體，以某一個(gè)環(huán)節(jié)的車源供給與貨源供給為切入，構(gòu)建直接貨源、直接車源的直接匹配模式，典型的如搶單模式、與智能匹配模式，切入的環(huán)節(jié)如同城整車、同城零擔(dān)、干線整車等。(3)貨物服務(wù)平臺(tái)模式。貨物服務(wù)模式以互聯(lián)網(wǎng)化的方式，如互聯(lián)網(wǎng)管車、APP、管理服務(wù)等方式服務(wù)于國(guó)內(nèi)零散中介(中小3PL、貨運(yùn)黃牛等)服務(wù)，連接物流的物流供方、需方與中介服務(wù)商的管理服務(wù)與交易平臺(tái)。

4.2 我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的平臺(tái)模式創(chuàng)新

平臺(tái)新模式是以連接區(qū)域物流骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)專線公司的平臺(tái)模式，而且平臺(tái)首創(chuàng)眾籌、運(yùn)力眾包通過(guò)省干直達(dá)、市、縣，共建中國(guó)最強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成全國(guó)優(yōu)質(zhì)資源融合共享，強(qiáng)強(qiáng)連接，多品牌聚合運(yùn)營(yíng)。實(shí)現(xiàn)服務(wù)的產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及網(wǎng)絡(luò)的集約化整合發(fā)展。新模式實(shí)行“省干直達(dá)+省縣直通+智慧化物流平臺(tái)+多式多業(yè)互聯(lián)互融”的運(yùn)營(yíng)模式，基于品牌統(tǒng)一、產(chǎn)品統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一、系統(tǒng)統(tǒng)一和管理統(tǒng)一這個(gè)五個(gè)統(tǒng)一，以此提供給客戶高性價(jià)比的產(chǎn)品與服務(wù)。平臺(tái)能夠給區(qū)域骨干物流企業(yè)帶來(lái)的好處是：(1)拓寬出貨渠道、增加到貨渠道、增加到貨件量；(2)統(tǒng)一信息系統(tǒng)；(3)統(tǒng)一結(jié)算；(4)融支持；(5)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；(6)集采；(7)品牌價(jià)值；(8)管理支撐、降低成本。

5 結(jié)語(yǔ)

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式之一，在道路運(yùn)輸中占有重要地位，是構(gòu)成整個(gè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分，公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。本文詳細(xì)分析了目前公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，從模式創(chuàng)新對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行詳細(xì)研究，力圖幫助公路零擔(dān)物流貨運(yùn)從困境中突圍，以促進(jìn)零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟。

[1] 馬曉燕.公路零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展方式分析[D].長(zhǎng)安大學(xué),2011.

[2] 張維中.關(guān)于公路零擔(dān)物流的認(rèn)識(shí)與思考[C].中國(guó)科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇,2008.

[3] 楊安.公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].企業(yè)管理,2015(6).

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A

2096-0298(2016)10(c)-044-02