文/宋義超 田貴捷 朱偉鵬

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支越來越重要的力量。

2017年我國公路零擔(dān)物流市場規(guī)模為1.37萬億元，同比增長20%。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)需求得到進(jìn)一步釋放。消費(fèi)者在線上不僅完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔(dān)市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率，預(yù)計(jì)到2020年，市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元左右，而隨著公路物流及零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展，越來越多的零擔(dān)物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，本文介紹了零擔(dān)物流園區(qū)的總體規(guī)劃原則，并簡要分析了零擔(dān)物流建筑的幾種模式，為零擔(dān)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和未來發(fā)展提供一定的思考。

一、零擔(dān)物流園區(qū)總體規(guī)劃審計(jì)

零擔(dān)物流園區(qū)在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循“先運(yùn)營、后設(shè)計(jì)”的基本原則，即先了解園區(qū)運(yùn)營模式，再著手規(guī)劃設(shè)計(jì)，要保證“進(jìn)的去，轉(zhuǎn)的開，出的來”。一般來說，零擔(dān)物流園區(qū)總體規(guī)劃原則如下：

1.標(biāo)志性

在園區(qū)總體規(guī)劃合理的基礎(chǔ)上，對園區(qū)物流設(shè)計(jì)、土建公用工程設(shè)計(jì)、智能及信息化應(yīng)用等方面，進(jìn)行科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用、充分體現(xiàn)企業(yè)文化、樹立現(xiàn)代企業(yè)形象的標(biāo)志性工程設(shè)計(jì)。

2.先進(jìn)性

開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字化、信息化、智能化有機(jī)融合，助推企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理水平，打造技術(shù)先進(jìn)、綠色、智慧型物流園區(qū)。

3.經(jīng)濟(jì)性

注重投資的合理性、有效性和針對性，正確處理先進(jìn)性與適用性的關(guān)系，少花錢多辦事。土建、公用設(shè)計(jì)要堅(jiān)持“簡潔、美觀、實(shí)用”的指導(dǎo)思想，不特別強(qiáng)調(diào)土建、公用工程的高標(biāo)準(zhǔn)、高投資，在滿足功能性的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮一次性投資和實(shí)際運(yùn)行成本，方案力求合理、造價(jià)最低，以節(jié)省建設(shè)投資和運(yùn)行成本。

4.適應(yīng)性

總平面布置、功能區(qū)劃、物流工藝設(shè)計(jì)、土建公用設(shè)計(jì)方面，追求柔性、適應(yīng)性，滿足 “多元化”貨物的儲(chǔ)存、配送和交易需求，以及招租和分期建設(shè)的有機(jī)銜接，降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

5.信息化應(yīng)用

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征之一是信息化。針對企業(yè)自身和項(xiàng)目運(yùn)營的特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的適用性；采用成熟可靠的技術(shù)，不片面追求技術(shù)水平的先進(jìn)性；注重系統(tǒng)的實(shí)用性，使構(gòu)建的系統(tǒng)具有較高的性價(jià)比；充分考慮系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)展性，以便于系統(tǒng)將來的互聯(lián)、升級(jí)和擴(kuò)充；重視系統(tǒng)建成后的運(yùn)營效果，使系統(tǒng)易于管理與維護(hù)且具有較低的運(yùn)行費(fèi)用。

6.可持續(xù)發(fā)展

積極貫徹綠色設(shè)計(jì)理念，節(jié)能降耗，開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)；遵循國家和當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)，遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，注重項(xiàng)目建設(shè)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。認(rèn)真貫徹環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生“三同時(shí)”原則和消防法規(guī)。注重空調(diào)庫的節(jié)能環(huán)保，在整體設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和運(yùn)營管理上采取各種有效措施，不僅是響應(yīng)國家號(hào)召，履行社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也可以降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，做到可持續(xù)發(fā)展。

圖1：鋼結(jié)構(gòu)棚模式

圖2：雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)+雨棚模式

圖3 ：單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式

圖4：零擔(dān)物流+倉庫模式

7.共享化

體現(xiàn)在園區(qū)功能及產(chǎn)業(yè)鏈配套完善上。能為入園企業(yè)提供全方位生產(chǎn)、生活服務(wù)。以園區(qū)總體規(guī)劃建設(shè)為平臺(tái)，促進(jìn)“車、貨、倉、金”等業(yè)態(tài)、資源的深度融合，引導(dǎo)多元投資、多業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群布局和組織流程再造，更好地服務(wù)地方建設(shè)和引領(lǐng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

二、零擔(dān)物流園區(qū)建筑模式

零擔(dān)物流由來已久，從當(dāng)初“散、亂、差”逐步發(fā)展為“集約、時(shí)效、信息化”，在建筑物形式上也呈現(xiàn)了逐步升級(jí)的狀態(tài)，簡要分析如下：

1.鋼結(jié)構(gòu)棚模式

此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)模式，設(shè)置月臺(tái)，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距（檔口）為7.5米，建筑物長度為7.5n（n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)量選擇），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作業(yè)時(shí)，短駁小車（一般長度在7.5米以下）裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚內(nèi)，建筑內(nèi)設(shè)置短駁小車通道，小車通過通道駛?cè)胂鄳?yīng)檔口位置，大車（一般長度在13.5米以上）裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚外，通過月臺(tái)與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨(dú)運(yùn)營，如圖1。

2.雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)+雨棚模式

此種建筑模式可不設(shè)置月臺(tái)，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長度宜為6n（n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇），雨棚寬度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業(yè)。該模式適合多家物流公司運(yùn)營，其中二層可作為零擔(dān)企業(yè)辦公運(yùn)營使用，物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量?？臻g較為開闊，裝卸貨較為方便。缺點(diǎn)是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響，如圖2。

3.單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式

此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式不設(shè)置月臺(tái)。建筑寬度宜為48米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇），該建筑不設(shè)置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)建筑內(nèi)空間也可作為物流公司辦公使用。該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運(yùn)營，物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量。該模式運(yùn)營期間基本不受天氣影響，空間較為開闊，裝卸貨較為方便，如圖3。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展及各地用地指標(biāo)緊張，物流園區(qū)在前期規(guī)劃時(shí)各個(gè)指標(biāo)要求也愈來愈嚴(yán)苛，以上幾種零擔(dān)物流運(yùn)營模式均很難滿足規(guī)劃條件容積率大于1.0～1.2的要求；基于此，零擔(dān)物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)正在往以下幾種模式發(fā)展。

4.零擔(dān)物流+倉庫模式

該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺(tái)、自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)、零擔(dān)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)等構(gòu)成。

該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數(shù)），該建筑設(shè)置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。建筑外兩側(cè)設(shè)置叉車坡道，叉車坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺(tái)寬度不宜小于4.4米，可滿足大型車輛側(cè)邊?？垦b卸貨，同時(shí)也滿足叉車在該平臺(tái)上裝卸貨需求。月臺(tái)主體高度由主要車型高度確定，一般為1.0～1.2米；一層零擔(dān)物流區(qū)可根據(jù)需求設(shè)置裝卸貨平臺(tái)數(shù)量，滿足月臺(tái)與貨運(yùn)車輛的搭接。

該綜合建筑二層或以上做倉儲(chǔ)用，兩側(cè)的貨梯數(shù)量可根據(jù)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)需求設(shè)置。一層為零擔(dān)區(qū)，宜為一家零擔(dān)物流公司單獨(dú)運(yùn)營，二層或以上倉儲(chǔ)區(qū)可為一家或幾家倉儲(chǔ)公司租用，如圖4。

5.超級(jí)分撥中心模式

隨著物流發(fā)展及客戶對貨物時(shí)效性要求，一種“超級(jí)分撥中心”建筑應(yīng)運(yùn)而生，該模式提倡“貨不落地”，極大地提高了貨物周轉(zhuǎn)率。

此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側(cè)均可設(shè)收發(fā)貨平臺(tái)。月臺(tái)高度為1.0～1.2米。建筑單個(gè)指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運(yùn)車輛的三倍。該建筑設(shè)置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。

該模式增加了裝卸口，同時(shí)增加了物流周轉(zhuǎn)速度，一層可作為零擔(dān)分撥中心，二層或以上可用做倉庫，如圖5所示。

三、結(jié)語

在當(dāng)前物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展速度“換擋期”的背景下，未來零擔(dān)物流企業(yè)中心任務(wù)在于完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品質(zhì)服務(wù)，目前物流行業(yè)的末端也正在發(fā)生“從量到質(zhì)”的變化，主要體現(xiàn)在時(shí)效性要求更高、時(shí)間更準(zhǔn)、方式更靈活、服務(wù)更智能等方面。我國零擔(dān)快運(yùn)市場空間巨大，市場高度離散，具備網(wǎng)絡(luò)與干線資源優(yōu)勢的物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略為，滿足客戶需求，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這也是走向綜合物流服務(wù)的必經(jīng)之路。