傳動鏈
- 基于多體動力學(xué)的雙饋式風(fēng)機復(fù)合主軸傳動鏈建模與仿真分析
鍵部位，特別是傳動鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如齒輪、齒輪箱內(nèi)軸承等的載荷，為關(guān)鍵部件的設(shè)計帶來困難。為解決以上問題，本文就風(fēng)電機組傳動鏈模型計算方法、模型搭建、仿真、結(jié)果對比等方面展開闡述，建立近實物的傳動鏈模型，以期降低機組重量。利用多體動力學(xué)模型代替物理樣機對其候選設(shè)計的各種特性進行測試和評價，以減少研發(fā)成本，縮短研發(fā)時間。1 風(fēng)電機組傳動鏈動力學(xué)模型風(fēng)電機組多柔體動力學(xué)模型的載荷計算是一個非常復(fù)雜的過程[2]～[5]，對載荷的精確估計需要采用精確的計算機模擬，計算
可再生能源 2023年11期2023-11-24
- 直升機動力傳動鏈扭振抑制
引言直升機動力傳動鏈扭振問題是導(dǎo)致旋翼噪聲和槳轂載荷突變的重要原因[1-4],也會進一步影響直升機飛行品質(zhì)[5],導(dǎo)致直升機機頭低頻晃動,嚴重降低駕駛員的操控和舒適性,在直升機型號研制中必須解決。直升機飛行過程中,旋翼受到槳距操縱和不對稱氣流作用,出現(xiàn)揮舞、擺振運動,使其對動力傳動鏈的反扭矩發(fā)生周期性變化,引起動力傳動鏈轉(zhuǎn)速波動,反過來又對槳葉擺振產(chǎn)生影響,導(dǎo)致了旋翼集合型擺振與動力傳動鏈扭轉(zhuǎn)之間的耦合動力學(xué)問題。現(xiàn)代直升機的渦輪軸發(fā)動機采用動力渦輪轉(zhuǎn)速(
直升機技術(shù) 2023年3期2023-09-21
- 直升機空中異常篩振現(xiàn)象分析
z為直升機動力傳動鏈固有頻率,且根據(jù)飛行員反饋當出現(xiàn)空中低頻篩振時伴隨著雙發(fā)輸出扭矩跳變,因此進一步對發(fā)參和飛參數(shù)據(jù)進行分析,結(jié)果如圖3和圖4所示。飛行振動數(shù)據(jù)分析結(jié)果以及飛參、發(fā)參數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示,當空中低頻篩振時,直升機正處于轉(zhuǎn)彎平飛狀態(tài),機體出現(xiàn)明顯3 Hz低頻振動響應(yīng)的同時,雙發(fā)輸出扭矩也出現(xiàn)同頻波動,右發(fā)排氣活門存在頻繁開閉的情況;另外橫向周期變距桿位移信號中存在3 Hz左右的波動,橫滾角有較大幅度變化;其他參數(shù)如發(fā)動機自由渦輪轉(zhuǎn)速和燃氣渦輪轉(zhuǎn)速
直升機技術(shù) 2023年1期2023-04-11
- 大型風(fēng)電機組傳動鏈地面試驗平臺簡化影響分析
言大型風(fēng)電機組傳動鏈主要由主軸、 齒輪箱和發(fā)電機等部件構(gòu)成，是機組的核心部分[1]。 大功率風(fēng)電機組運行環(huán)境復(fù)雜惡劣，運維難度大，為確保其穩(wěn)定可靠運行， 對傳動鏈部分的試驗工作提出了越來越高的要求。近年來，傳動鏈地面試驗受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和重視，通過地面試驗，可為傳動鏈研發(fā)設(shè)計及性能評價提供可控的試驗環(huán)境， 可快速有效地對新技術(shù)和新產(chǎn)品進行試驗驗證，降低了技術(shù)風(fēng)險，縮短了研發(fā)周期[2]。與風(fēng)電場實際運行的風(fēng)電機組相比， 傳動鏈地面試驗平臺簡化了葉輪和
可再生能源 2022年8期2022-08-17
- 雙饋風(fēng)電機組對電網(wǎng)電壓振蕩的載荷響應(yīng)特性*
力矩振蕩，增加傳動鏈軸系和塔架左右方向載荷，給傳動鏈和塔架帶來一定的疲勞損傷。通過分析發(fā)電機電磁力矩振蕩頻率與電網(wǎng)電壓振蕩頻率的關(guān)系，考察傳動鏈軸系載荷、塔架左右方向載荷對發(fā)電機電磁力矩振蕩的響應(yīng)特性，從而建立聯(lián)合仿真模型，對比分析不同電磁力矩振蕩頻率對傳動鏈軸系載荷、塔架左右方向載荷的影響。結(jié)果表明，電網(wǎng)基波頻率附近電壓振蕩會引起發(fā)電機電磁力矩低頻振蕩，進而顯著增加傳動鏈軸系和塔架左右方向載荷。電壓振蕩；電磁力矩振蕩；傳動鏈軸系；塔架；載荷響應(yīng)；聯(lián)合仿真
新能源進展 2022年3期2022-07-02
- 發(fā)電機短路工況下風(fēng)電機組傳動鏈動力響應(yīng)特性研究*
化方向發(fā)展,其傳動鏈動力特性愈發(fā)復(fù)雜,這使復(fù)雜載荷條件下系統(tǒng)安全穩(wěn)定性問題日益凸顯。為確保風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計安全性,國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)標準、規(guī)范[1-3]對設(shè)計狀態(tài)和載荷工況提出了規(guī)定,指出機組設(shè)計時應(yīng)考慮發(fā)電機短路故障。因此,有必要對該工況下的傳動鏈扭振特性開展研究。發(fā)電機短路條件下,電磁轉(zhuǎn)矩將產(chǎn)生一次、二次諧波分量[4],出現(xiàn)瞬時劇烈振蕩,突變的電磁轉(zhuǎn)矩將從發(fā)電機端傳遞給傳動鏈軸系。風(fēng)電機組傳動鏈是柔性多階欠阻尼系統(tǒng),發(fā)電機端電磁轉(zhuǎn)矩的擾動將引起各零部件轉(zhuǎn)速
機電工程 2022年5期2022-05-24
- 基于SCADA 系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機主傳動鏈特性分析方法
風(fēng)力發(fā)電機主傳動鏈概述開發(fā)和利用風(fēng)能的主要載體是風(fēng)力發(fā)電機。而風(fēng)力發(fā)電機的主傳動鏈是完成風(fēng)電轉(zhuǎn)換功能的核心部分。風(fēng)力發(fā)電機的主傳動鏈從輸入端至輸出端主要包括葉片、風(fēng)電齒輪箱輸入軸、低速級行星齒輪系、中速級斜齒輪組、高速級斜齒輪組、風(fēng)電齒輪箱輸出軸等部件。某風(fēng)電場1.5 MW風(fēng)力發(fā)電機組主傳動鏈結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1 所示。對風(fēng)力發(fā)電機組的工作要求是可靠性要高、故障率要低。但風(fēng)力發(fā)電機組一般都在沙漠、海上等氣溫較低、沙塵較多常有冰雪及海水腐蝕等惡劣環(huán)境中工作，
信息記錄材料 2022年3期2022-05-17
- 基于發(fā)電機短路工況的風(fēng)電機組傳動鏈動力響應(yīng)特性研究
傳遞至風(fēng)電機組傳動鏈，影響傳動鏈運行穩(wěn)定性。一方面，電磁轉(zhuǎn)矩造成的系統(tǒng)劇烈震蕩會引起傳動鏈聯(lián)軸器出現(xiàn)打滑或齒輪箱故障等問題；另一方面，荷載故障也會造成傳動鏈疲勞損傷。基于此，研究傳動鏈動力響應(yīng)特性，明確影響動力響應(yīng)特性的因素，對進一步提高風(fēng)電機組運行穩(wěn)定性和安全性具有重要意義。1 短路工況下風(fēng)電機組傳動鏈動力響應(yīng)特性分析1.1 風(fēng)電機組模態(tài)分析啟動雙饋風(fēng)電機組，待風(fēng)電機組傳動鏈運行處于穩(wěn)定狀態(tài)后，分析發(fā)電機組模態(tài)特性。風(fēng)電機組固有頻率統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。表
通信電源技術(shù) 2022年24期2022-02-23
- 基于電氣阻尼-剛度控制的雙饋風(fēng)電機組軸系扭振抑制策略
［1-2］。而傳動鏈作為機電能量轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵部件，受到電磁轉(zhuǎn)矩和機械轉(zhuǎn)矩2個方面的擾動沖擊［1］。由于傳動鏈具有柔性特征，長期工作于扭振狀態(tài)下增加了傳動鏈的疲勞損傷，嚴重縮短了機組壽命，影響了機網(wǎng)穩(wěn)定性［3-4］。因此，深入研究機網(wǎng)交互特性下的扭振抑制策略具有重要意義。獲知風(fēng)電機組的動態(tài)特性是采取有效扭振抑制策略的前提。文獻［4］分析了傳動鏈參數(shù)與雙饋風(fēng)電機組動態(tài)特性的關(guān)系，但并未考慮電氣控制的作用。文獻［5-6］利用小信號模型建立了電磁轉(zhuǎn)矩和傳動鏈扭振的關(guān)
電力自動化設(shè)備 2022年1期2022-01-20
- 保障YF17 提升機輸送煙支外觀質(zhì)量的技術(shù)研究
出口轉(zhuǎn)彎段外圈傳動鏈輪(1)和內(nèi)圈傳動鏈輪(2)通過同一伺服電機進行驅(qū)動,傳動鏈輪(1)、(2)再將動力傳遞到與之同軸的柔性鏈輪(3)、(4),再通過柔性鏈輪(3)、(4)分別帶動外圈輸送鏈(5)和內(nèi)圈輸送鏈(6)轉(zhuǎn)動。圖2 出口轉(zhuǎn)彎段傳動示意圖結(jié)合以上已知條件,通過查找相關(guān)機械設(shè)計手冊,根據(jù)鏈傳動比公式、線速度公式[2]對內(nèi)外圈實際角速度比進行計算。其中n 為轉(zhuǎn)速,ω 為角速度,外圈傳動鏈輪(1)齒數(shù)Z1=17,內(nèi)圈傳動鏈輪(2)齒數(shù)Z2=27,得出又因
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年15期2021-06-25
- 超大型立式分度工作臺C 軸結(jié)構(gòu)技術(shù)研究
主軸箱）為進給傳動鏈，其進給量（轉(zhuǎn)速）極低，才能適應(yīng)銑、磨、鉆等工序的需求。當加工的零件需要在任意位置進行銑、鉆、攻絲時，主傳動部件需要滿足高精密分度精度，此種分度結(jié)構(gòu)（C 軸分度結(jié)構(gòu)）是復(fù)合機床的核心部件，本部件的工作精度直接的體現(xiàn)了機床的層次水平，在超大型重型機床領(lǐng)域，要實現(xiàn)國際水準是極其困難的。下面從幾種典型成功案例分析C 軸結(jié)構(gòu)及其優(yōu)缺點。1 齒輪消隙結(jié)構(gòu)C 軸箱齒輪傳動機構(gòu)是機械中最熱衷的、最成熟的結(jié)構(gòu)之一，齒輪傳動有傳遞扭矩大，匹配慣量高，傳動
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年4期2021-03-06
- 大型風(fēng)力發(fā)電機組主傳動鏈振動測試分析初探*
箱、發(fā)電機等主傳動鏈上的部件的振動特性,判斷故障類型,為機組出質(zhì)保驗收、健康運行維護策略等提供重要的技術(shù)支撐和參考。1 風(fēng)力發(fā)電機組主傳動鏈分析思路1.1 總體分析思路國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)常采用的故障診斷方法是基于VDI 3834[6-7]分析的,該方法由德國風(fēng)電公司制定；但僅僅基于此標準判斷機組是否存在故障存在一定的不準確性[8]。本文首先依據(jù)VDI 3834 標準對機組主傳動鏈各部位的振動實測有效值進行統(tǒng)計分析,初步找到可能存在問題的部位,然后利用研制的離線
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年9期2021-02-26
- 一種提高瓶坯加熱效果的塑料瓶坯加熱器
個由電機帶動的傳動鏈輪，兩傳動鏈輪通過傳動鏈相配合，傳動鏈上豎直連接有多個連接桿，連接桿遠離傳動鏈的一端轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)鏈輪，旋轉(zhuǎn)鏈輪的上表面安裝有安裝頭，機臺上表面的兩側(cè)均設(shè)置有支撐桿，支撐桿遠離機臺的一端均水平連接有齒條，齒條與傳動鏈直線運動的部位相平行且與旋轉(zhuǎn)鏈輪相嚙合。本實用新型通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)鏈輪和齒條，在瓶坯傳動的過程中使瓶坯進行旋轉(zhuǎn)，使遠紅外線加熱管均勻地對瓶坯進行加熱（申請專利號：CN201921730048.2）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年2期2021-02-01
- 車床進給箱英制傳動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計*
化設(shè)計英制螺紋傳動鏈，來實現(xiàn)精密級英制螺紋的車削加工，同時細化了進給量，更好的滿足用戶的使用要求。1 車床進給箱概述普通臥式車床進給箱中，變換螺紋種類機構(gòu)是螺紋傳動鏈中最主要的組成部分，其螺紋加工的傳動鏈，由下列主要機構(gòu)組成，如圖1：Uk為擴大螺紋機構(gòu)；Ud為定比傳動副；Uh為換向機構(gòu)；Ug為掛輪裝置；Uj為基本螺距(基本組)機構(gòu)；Uz為增倍(增本組)機構(gòu)；Uy為移換機構(gòu)；Uw為螺紋種數(shù)變換機構(gòu)；Ut為特殊因子傳動比；Us為絲光杠轉(zhuǎn)換機構(gòu)。圖1 CHOLE
機械研究與應(yīng)用 2020年6期2021-01-12
- 基于特征值分析法的雙饋風(fēng)機傳動鏈扭振分析
過風(fēng)力機進入到傳動鏈當中，此時風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機械能，經(jīng)過發(fā)電機使得機械能轉(zhuǎn)換為電能，通過電力電子設(shè)備對風(fēng)電機組達到一些控制目的，最終輸出穩(wěn)定且質(zhì)量合格的電能并入電網(wǎng)。圖1 雙饋風(fēng)電機組結(jié)構(gòu)圖雙饋風(fēng)力發(fā)電機（DFIG）因其具有最大功率追蹤、有功和無功功率的靈活控制、對不確定風(fēng)速適應(yīng)性高等優(yōu)點，成為了風(fēng)力發(fā)電的主力機型。雙饋風(fēng)電機組在運行過程中會因風(fēng)速變化在軸系上產(chǎn)生交變扭矩從而引起風(fēng)電機組扭振。如今，風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)展呈現(xiàn)出單機容量增大、系統(tǒng)柔性不斷增加的趨勢，大
云南電力技術(shù) 2020年4期2020-09-18
- 皮帶夾送傳輸控制算法
：通過對比兩種傳動鏈傳輸方案優(yōu)缺點，挑選性價比更優(yōu)的皮帶夾送傳輸方案。為解決步進電機高頻轉(zhuǎn)矩低的缺點，通過負載自動檢測控制算法，電機能“感知”外部負載變化，自動調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩，既能使皮帶傳輸通道高效傳輸，又能避免電機長期低速運轉(zhuǎn)的發(fā)熱問題。同時闡述一種用Excel表分析步進電機加減速曲線的方法，方便調(diào)試步進電機曲線性能。關(guān)鍵詞：皮帶夾送;傳動鏈;加減速曲線;負載檢測算法中圖分類號：U293.2? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（
現(xiàn)代信息科技 2020年6期2020-07-27
- 基于二自由度控制的風(fēng)電機組傳動鏈載荷優(yōu)化研究
唐世澤 鄧英傳動鏈作為能量傳遞部件影響整個風(fēng)電機組的運行質(zhì)量，其動態(tài)穩(wěn)定性是保障機組可靠性的關(guān)鍵。然而，由于風(fēng)電機組運行環(huán)境的復(fù)雜性及惡劣程度，傳動鏈長期受到不斷變化的載荷沖擊，是風(fēng)電機組失效率較高的部件之一，并且傳動鏈故障造成風(fēng)電機組停機時間長、維護成本高。因此，降低傳動鏈的載荷，有助于降低風(fēng)電場的運營成本，提高風(fēng)電機組的可利用率。為了減小傳動鏈載荷對風(fēng)電機組可靠性的影響，可以增加機械部件的強度，但這會大大增加風(fēng)電機組的制造成本，而通過有效的控制方法可
風(fēng)能 2020年12期2020-04-19
- 基于改進自抗擾控制的雙饋式風(fēng)電機組傳動系統(tǒng)扭振抑制策略
寸的上升，機組傳動鏈的模態(tài)阻尼下降，傳動鏈扭振現(xiàn)象加重。長時間的扭振會增加機組軸系的疲勞載荷，嚴重損害齒輪箱等關(guān)鍵部件的壽命[1]。因此，抑制傳動系統(tǒng)的扭振具有重要的實際意義。目前扭振抑制問題已有一些研究成果。文獻[2]忽略了系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)中存在的非線性因素，同時在假設(shè)風(fēng)速沒有擾動的基礎(chǔ)上，建立了傳動系統(tǒng)的小信號模型，提出了疊加電磁轉(zhuǎn)矩穩(wěn)態(tài)指令的改進MPPT方法。文獻[3]，[4]采用LQR方法來配置閉環(huán)系統(tǒng)極點，實現(xiàn)對系統(tǒng)動態(tài)加阻。以上文獻對系統(tǒng)進行了線性
可再生能源 2020年3期2020-03-26
- 基于S4WT的主軸疲勞分析
態(tài)分析，但由于傳動鏈的動力學(xué)特性，傳統(tǒng)的分析方法存在不足。因此該文采用S4WT軟件，仿真傳動鏈動力學(xué)特性，得到主軸在動態(tài)過程中的受力情況，同時進行傳動鏈其他零部件力學(xué)參數(shù)對主軸疲勞強度的影響分析。分析結(jié)果表明主軸疲勞壽命受到整個傳動鏈各零部件力學(xué)參數(shù)的影響，傳統(tǒng)的分析方法存在不足，需要進行整個傳動鏈的動力學(xué)分析。S4WT軟件在傳動鏈動力學(xué)分析上有較好的實用價值，能得到合理的結(jié)果。關(guān)鍵詞：傳動鏈;主軸;S4WT中圖分類號：TH12? ? ? ? ? ? ?
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年13期2019-10-09
- 基于遺傳算法的變速風(fēng)電機組傳動鏈加阻器自整定
或高速永磁）”傳動鏈形式的風(fēng)電機組，其傳動鏈一階扭轉(zhuǎn)振動模態(tài)的固有阻尼通常較低，在機組發(fā)電運行過程中（特別是在恒轉(zhuǎn)速運行區(qū)段），當風(fēng)速變化較快或穿越電網(wǎng)故障時，傳動鏈模態(tài)可能受到較強的激發(fā)。在發(fā)電機轉(zhuǎn)矩指令中疊加一個變化的分量可使傳動鏈模態(tài)的等效阻尼得以提升，從而有效抑制扭振、降低疲勞載荷，此項技術(shù)被稱為傳動鏈加阻，目前已廣泛應(yīng)用于兆瓦級風(fēng)電機組。經(jīng)典的加阻器結(jié)構(gòu)較簡單（通常為一個含超前補償?shù)膸V波器），參數(shù)整定難度不大。但近年來，隨著風(fēng)輪直徑和塔架高度
風(fēng)能 2019年3期2019-08-20
- 傳動鏈動態(tài)誤差分析及不確定度評定
的規(guī)律與特性。傳動鏈結(jié)構(gòu)在機械設(shè)備中非常常見，如減速器、一維平臺、聯(lián)軸器等。為實現(xiàn)對機械設(shè)備傳動精度的有效控制，有必要深入研究傳動鏈的動態(tài)誤差特性，對傳動鏈設(shè)備的進行針對性的改進和指導(dǎo)。目前針對傳動鏈動態(tài)誤差特性研究的思路主要有兩種：一是根據(jù)儀器設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)進行理論建模分析；二是對傳動鏈的誤差進行綜合檢測研究。對于前者，萬慶祝等根據(jù)薄殼彈性變形理論，通過分析諧波傳動工作原理，在回差和剛度條件下建立諧波齒輪減速器傳動誤差公式[2]；鄧效忠等通過齒面點旋
安徽建筑大學(xué)學(xué)報 2019年3期2019-07-26
- 雙進雙出鋼球磨煤機變頻直驅(qū)高效傳動鏈技術(shù)研究
能耗。4.2 傳動鏈優(yōu)化磨煤機傳動鏈如圖4所示,由異步電動機帶動減速機及大小齒輪,進而帶動筒體旋轉(zhuǎn)。傳動鏈的優(yōu)化從兩個方面著手:采用更高效且靈活可調(diào)的驅(qū)動設(shè)備,縮短傳動鏈。磨煤機增加變頻器進行調(diào)速運行后,可配合鍋爐系統(tǒng)靈活調(diào)峰,通過調(diào)速尋找最佳效率點,提高制粉效率。啟動時實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速軟啟動,對電網(wǎng)及磨煤機傳動系統(tǒng)的沖擊減小,有效延長傳動設(shè)備的壽命[10]。永磁同步電動機的效率和功率因數(shù)相比異步電動機高出很多,同時永磁同步電動機無論在低負載率還是在高負載率下都
裝備機械 2019年2期2019-06-29
- 滾齒機傳動鏈誤差測量誤差分析及辨識
作臺構(gòu)成滾齒機傳動鏈，是滾齒機的關(guān)鍵核心部件。滾齒機傳動鏈誤差不僅會引起工件齒輪的螺距誤差、齒廓誤差和工件螺旋誤差，還會誘導(dǎo)滾齒機的振動和噪聲[2]。準確測量傳動鏈誤差，對通過傳動鏈誤差準確分析機床傳動鏈性能以及傳動鏈誤差精確補償具有十分重要的意義?；诰幋a器和圓光柵廣泛用于滾齒機床傳動鏈誤差的測量[3-6]，離散角度采樣的方法適合于使用編碼器測量旋轉(zhuǎn)機械中多路信號的情況[7]；Palermo等人[8]討論了使用低成本數(shù)字編碼器來測量高速傳動系統(tǒng)的方法；Z
裝備制造技術(shù) 2019年4期2019-06-21
- 工業(yè)機器人機械系統(tǒng)設(shè)計教學(xué)要點分析
機械系統(tǒng)的典型傳動鏈分析為例，對機械系統(tǒng)設(shè)計的教學(xué)要點進行歸納總結(jié)，以便于學(xué)生理解與掌握機械系統(tǒng)設(shè)計的核心知識點以及學(xué)習(xí)過程中存在的抽象、不易理解的問題，這有助于提高課程的教學(xué)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：工業(yè)機器人;機械系統(tǒng)設(shè)計;傳動鏈;教學(xué)改革隨著國家“機器換人”戰(zhàn)略的實施和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推進，工業(yè)機器人的應(yīng)用越來越廣泛，社會對熟練掌握機器人工作原理，懂編程操作、維護維修和故障診斷的技術(shù)人員的需求也越來越大。因此，順應(yīng)教育部“新工科”的教學(xué)改革要求，開設(shè)機器人相關(guān)專業(yè)
河南教育·高教 2019年4期2019-05-14
- 動力刀架傳動鏈動力學(xué)研究及影響因素分析
架刀具驅(qū)動由于傳動鏈不平穩(wěn)嚙合而產(chǎn)生較高振動噪聲的問題，基于非線性動力學(xué)理論和虛擬樣機技術(shù)，以AK33125動力刀架為研究對象，建立了刀具驅(qū)動模塊6級7齒輪傳動動力學(xué)模型，對動力刀架刀具驅(qū)動傳動鏈進行了動力學(xué)研究，分析了相關(guān)參數(shù)對傳動鏈動態(tài)響應(yīng)的影響.結(jié)果表明：齒輪副間適當?shù)淖枘嵊兄谔岣?span id="syggg00" class="hl">傳動鏈的穩(wěn)定性;較小的負載扭矩可以減小傳動鏈的速度波動幅值及頻率;傳動鏈速度波動的頻率及振幅會隨著電機齒輪輸入轉(zhuǎn)速的增加而增大.在實際工況中，可通過適當改變潤滑方式以增大
- 考慮噪聲抑制的風(fēng)力機模擬器的設(shè)計與實現(xiàn)
實驗分析，發(fā)現(xiàn)傳動鏈轉(zhuǎn)速經(jīng)微分運算后會放大噪聲，進而影響WTS機械動態(tài)模擬的準確性。在此基礎(chǔ)上，本文設(shè)計了考慮噪聲抑制的改進策略，運用加速度觀測器的方式獲取傳動鏈轉(zhuǎn)速的加速度，最后經(jīng)實驗驗證了改進后的WTS對轉(zhuǎn)速具有良好的噪聲抑制作用。1 風(fēng)力機模擬器的數(shù)學(xué)模型1.1 風(fēng)力機模擬器結(jié)構(gòu)如圖1所示，WTS主要分為3個部分：（1）發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)。其主要設(shè)備包括發(fā)電機和變流器。該部分的電氣結(jié)構(gòu)與實際系統(tǒng)完全相同，可以真實反應(yīng)風(fēng)電并網(wǎng)的過程。（2）實時數(shù)字模擬系統(tǒng)。
浙江電力 2019年2期2019-03-06
- 一種鑄造起重機起升機構(gòu)的制動同步性分析
范圍內(nèi)，不會對傳動鏈的任何零部件造成破壞。但是在實際使用時，作為這種工作級別高，安全性要求高的設(shè)備，緊急停車或高速回零位的情況不可避免，此時制動器在高速狀態(tài)下抱閘，2套驅(qū)動系統(tǒng)在制動時由不同步產(chǎn)生的沖擊載荷在傳動鏈的薄弱環(huán)節(jié)釋放，導(dǎo)致小車架破壞。2 計算模型建立2.1 參數(shù)1）額定起重量Gn=140 t，吊具自身質(zhì)量GZ=13 t，滿載時載荷（含吊鉤）折算到高速軸的轉(zhuǎn)動慣量J1=0.487 kg·m2；空載時載荷折算到高速軸的轉(zhuǎn)動慣量J1′=0.041 k
山西冶金 2018年4期2018-11-05
- 一種塑料纏繞成型機纏繞輥筒調(diào)節(jié)裝置
的兩端均設(shè)置有傳動鏈輪，至少有一個少有一個傳動鏈輪與第二動力輸入機構(gòu)傳動連接，傳動鏈輪外側(cè)傳動連接有鏈條，纏繞輥筒上固定安裝有與鏈條傳動配合的第一鏈輪，第一鏈輪位于兩個傳動鏈輪之間。本實用新型具有能夠更好的調(diào)整管道直徑，使用方便，自動化程度高的優(yōu)點（申請專利號：CN201721444197.3）。
橡塑技術(shù)與裝備 2018年16期2018-08-27
- 基于機艙傳遞函數(shù)的風(fēng)電機組傳動鏈效率測試與研究*
在不同環(huán)境下的傳動鏈損耗存在差異，且現(xiàn)階段開發(fā)的風(fēng)資源基本以低風(fēng)速為主，傳動鏈效率高低對機組性能影響尤為明顯，甚至對整個風(fēng)電場的年發(fā)電量有著較大影響。目前，國內(nèi)各家風(fēng)電制造商普遍用傳動鏈效率的理論計算值來進行機組建模及控制策略開發(fā)，使得機組在實際運行的性能與理論設(shè)計之間存在著明顯的差異，尤其是機組服役多年后，傳動鏈的效率已明顯發(fā)生了變化，那么能測得機組實際傳動鏈效率就顯得尤為重要[1]。目前，國內(nèi)外針對風(fēng)電機組傳動鏈效率的測試有以下兩種方法較為常見：(1)
機電工程 2018年5期2018-05-15
- 傳動鏈運維：共建標準和共享數(shù)據(jù)是關(guān)鍵
現(xiàn)的基石，比如傳動鏈。只有做好這些方面的運維，才能保障機組可靠運行。傳動鏈運維市場現(xiàn)在仍處于發(fā)展初期，存在諸多問題亟待解決。”有風(fēng)電傳動鏈領(lǐng)域的專家告訴本刊記者。為此，日前，南京安維士傳動技術(shù)股份有限公司（簡稱“安維士”）聯(lián)合南京高精傳動設(shè)備制造集團有限公司（簡稱“南高齒”）和SKF（斯凱孚）中國舉辦了第一屆中國風(fēng)電傳動合作論壇。與會嘉賓認為，風(fēng)電傳動鏈運維市場的發(fā)展前景廣闊，為做大、切好這塊“蛋糕”，各參與方應(yīng)該本著公開、透明的原則，既要讓專業(yè)的人做專業(yè)
風(fēng)能 2018年1期2018-05-04
- 齒輪箱殼體及軸承支撐剛度對風(fēng)電機組傳動鏈固有頻率的影響*
剛度對風(fēng)電機組傳動鏈固有頻率的影響*文 | 張靜，姜少輝，盛秋剛，董振華近幾十年，隨著石油、天然氣等能源的枯竭以及人們對于環(huán)境問題的日益重視，全球風(fēng)電總裝量不斷擴增，根據(jù)世界風(fēng)能協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)，到2020年全球風(fēng)電容量將接近239GW，足夠滿足世界3%的用電。我國從2003年以來裝機容量快速增長，到2010年底我國風(fēng)電裝機容量已經(jīng)躍居世界第一，成為全球風(fēng)電裝機速度最快的國家。風(fēng)電機組按照傳動形式可劃分為：多級齒輪傳動型、半直驅(qū)型和直驅(qū)型三大類。大部分制造商
風(fēng)能 2017年2期2017-05-15
- 高速傳動鏈技術(shù)在風(fēng)電行業(yè)中的前景探析
朱泉生技術(shù)高速傳動鏈技術(shù)在風(fēng)電行業(yè)中的前景探析文 | 朱泉生全球風(fēng)能理事會秘書長Steve Sawyer認為：“風(fēng)電正在引領(lǐng)全球從化石能源轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)型”。在全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，風(fēng)電的整機技術(shù)產(chǎn)品也在不斷發(fā)展變化，逐步形成以高速傳動鏈和低速傳動鏈為代表的兩種典型技術(shù)產(chǎn)品，并伴隨二者而形成了中速傳動鏈技術(shù)產(chǎn)品。在風(fēng)電引領(lǐng)化石能源轉(zhuǎn)型的時代，這三種技術(shù)產(chǎn)品，是哪種在引領(lǐng)風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展？哪一種產(chǎn)品代表著行業(yè)未來的方向呢？風(fēng)電行業(yè)技術(shù)產(chǎn)品及發(fā)展因素一、三種風(fēng)電
風(fēng)能 2017年2期2017-05-15
- 基于TMD的風(fēng)力發(fā)電機組降載設(shè)計方法
組在水平垂直于傳動鏈方向的突發(fā)性、間歇性振動而導(dǎo)致風(fēng)電機組振動超限停機。設(shè)計了質(zhì)量阻尼調(diào)諧裝置(TMD)對風(fēng)電機組進行減振，并對TMD減振裝置的原理和設(shè)計流程進行了詳細的介紹。同時，設(shè)計開發(fā)了TMD減振裝置，成功應(yīng)用于風(fēng)電現(xiàn)場。應(yīng)用結(jié)果表明:設(shè)計的質(zhì)量阻尼調(diào)諧裝置在機組滿發(fā)工況下減振效果能達到40%以上，能夠減輕風(fēng)電機組機艙振動幅度，消除風(fēng)電機組機艙振動故障，減少風(fēng)電機組的故障停機時間。風(fēng)力發(fā)電機組;機艙振動;質(zhì)量阻尼調(diào)諧裝置目前，風(fēng)力發(fā)電機組機艙振動故障
振動與沖擊 2017年3期2017-03-09
- 離岸式風(fēng)力機的變槳LQR控制
間模型,并針對傳動鏈主動阻尼過小的問題,采用線性二次型調(diào)節(jié)技術(shù)對模型的閉環(huán)極點進行了合理配置。借助美國可再生能源實驗室研發(fā)的FAST軟件和MATLAB/Simulink仿真軟件進行了聯(lián)合仿真,結(jié)果表明,當風(fēng)力機運行于額定風(fēng)速以上區(qū)域時,設(shè)計的變槳控制器能很好地穩(wěn)定電功率輸出,同時也降低了風(fēng)力機傳動鏈的扭轉(zhuǎn)載荷。LQR;風(fēng)力發(fā)電機;變槳陸上風(fēng)力發(fā)電已超過十年的歷史,技術(shù)相對成熟[1],而離岸式風(fēng)力機則是近年剛剛興起,研究相對較少。當風(fēng)力機運行在額定風(fēng)速以上,
黑龍江電力 2016年2期2017-01-10
- FFT在大型風(fēng)電機組自適應(yīng)控制中的應(yīng)用
方法均需要機組傳動鏈扭振頻率，而實際機組運行過程中的扭振頻率難以精確獲取。文中通過FFT實時分析發(fā)電機轉(zhuǎn)速，提出通過計算能量密度自動判斷振動的方法，實時監(jiān)測風(fēng)機扭振并計算振動頻率。將計算結(jié)果作為風(fēng)電機組自適應(yīng)控制濾波和加阻的依據(jù)，使用該方法對實際的運行數(shù)據(jù)進行計算，計算結(jié)果驗證了該方法能有效的監(jiān)測風(fēng)機扭振并計算出振動頻率。FFT；扭振；自適應(yīng)控制；能量密度隨著風(fēng)電機組單機容量不斷增大，葉片、傳動系統(tǒng)和塔架等主要部件的柔性顯著增加，主要零部件的固有頻率逐漸下
電子科技 2016年11期2016-12-19
- 基于柔性支撐的風(fēng)機傳動鏈動態(tài)特性研究
柔性支撐的風(fēng)機傳動鏈動態(tài)特性研究張盛林，朱才朝，宋朝省，黃華清(重慶大學(xué) 重慶大學(xué)機械傳動國家重點實驗室，重慶400030)為了獲得高空的風(fēng)力資源，風(fēng)力發(fā)電機組大多安裝在100 m的塔架上，在變風(fēng)向與變載荷等惡劣工況共同作用下，塔架的柔性使得風(fēng)機傳動鏈受力變形復(fù)雜，成為風(fēng)機的薄弱環(huán)節(jié)。以三點支撐風(fēng)電機組為研究對象，將塔架考慮成柔性體，利用有限元法提取支撐塔架三個支撐接合部處參數(shù)，建立基于柔性支撐風(fēng)機傳動鏈耦合動力學(xué)模型，得到傳動鏈的固有特征。其第一階次和第
振動與沖擊 2016年17期2016-10-24
- 基于風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈扭轉(zhuǎn)頻率的研究與應(yīng)用
于風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈扭轉(zhuǎn)頻率的研究與應(yīng)用蘭杰，林淑，宋聚眾（東方電氣風(fēng)電有限公司，四川德陽，618000）摘要：為了準確地分析風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈扭轉(zhuǎn)頻率，考慮風(fēng)力機與發(fā)電機之間傳動軸扭轉(zhuǎn)柔性的作用，通過等效的兩質(zhì)量塊模型，建立了風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈數(shù)學(xué)模型，結(jié)合模態(tài)分析法，計算出了該模型的2個模態(tài)頻率，并通過實際物理意義，獲得了表征傳動鏈扭轉(zhuǎn)頻率的計算公式。并以FD70B風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計為例，將所得計算公式應(yīng)用到實際測量數(shù)據(jù)中，分析出實際傳動鏈扭轉(zhuǎn)頻率，并依
東方汽輪機 2016年2期2016-07-23
- 兆瓦級風(fēng)電機組傳動鏈動力學(xué)建模及仿真方法研究
兆瓦級風(fēng)電機組傳動鏈動力學(xué)建模及仿真方法研究劉樺，鄧良，陽小林（東方電氣風(fēng)電有限公司，四川德陽，618000）摘要：以某兆瓦級風(fēng)電機組為例，根據(jù)德國勞埃德2010版風(fēng)機認證規(guī)范要求，繪制了機組傳動鏈動力學(xué)拓撲圖，建立了包含多自由度剛?cè)岵考臋C組傳動鏈模型。根據(jù)傳動鏈模型，進行了頻域分析，得到了機組傳動鏈模態(tài)頻率，繪制了二維Campbell圖，找到了傳動鏈潛在共振點，并通過時域掃頻分析，驗證了共振點的分析結(jié)果。與Bladed結(jié)果進行比較，驗證了仿真分析結(jié)果的
東方汽輪機 2016年2期2016-07-23
- 波導(dǎo)開關(guān)工藝誤差源分析
。通過分析整個傳動鏈中影響外殼波導(dǎo)口與轉(zhuǎn)子波導(dǎo)口對準的各種因素及傳遞關(guān)系，從零件的工藝誤差出發(fā)，合理確定各誤差源的誤差，包括止擋塊、轉(zhuǎn)臂、旋轉(zhuǎn)中心距、偏心以及外殼和轉(zhuǎn)子波導(dǎo)口的分布等因素的影響，然后對上述誤差源進行合成，確定總誤差。最后以BJ-40波導(dǎo)開關(guān)為例，對其進行誤差合成，結(jié)果表明，誤差源的確定較準確，符合實際情況，為波導(dǎo)開關(guān)工藝誤差的確定提供了借鑒。關(guān)鍵詞：波導(dǎo)開關(guān)；波導(dǎo)口；轉(zhuǎn)子；傳動鏈；工藝誤差0 引言波導(dǎo)開關(guān)是雷達系統(tǒng)中微波信號通道的轉(zhuǎn)換機構(gòu)，
電子測試 2016年9期2016-07-04
- 基于聯(lián)合仿真的風(fēng)電機組低電壓穿越傳動鏈扭振抑制研究
機組低電壓穿越傳動鏈扭振抑制研究胡文平，周文，王磊，李曉軍(國網(wǎng)河北省電力公司電力科學(xué)研究院，河北 石家莊 050021)針對雙饋風(fēng)電機組傳動鏈電網(wǎng)故障過程中可能存在的扭振問題，采用彈簧阻尼質(zhì)量建模方法，建立了能夠反映柔性特性的傳動鏈模型，得出了其自然振蕩頻率與阻尼系統(tǒng)解析表達式，揭示了柔性傳動鏈的欠阻尼系統(tǒng)本質(zhì)。通過故障期間發(fā)電機電磁轉(zhuǎn)矩特性分析，說明了通過發(fā)電機電磁轉(zhuǎn)矩突變量與高頻脈動控制減弱傳動鏈機械扭振的不可行性。在此基礎(chǔ)上，提出了電網(wǎng)故障期間傳動
電力系統(tǒng)保護與控制 2016年24期2016-04-14
- 基于狀態(tài)空間法的風(fēng)機傳動鏈振動控制
為深入分析風(fēng)機傳動鏈的動態(tài)特性，并實現(xiàn)傳動振動控制的定量分析。推導(dǎo)了傳動鏈數(shù)學(xué)模型，進而建立了傳動鏈狀態(tài)空間方程?；跔顟B(tài)空間方程，討論了傳動鏈振動控制的方法，并研究了傳動鏈加阻帶通濾波器傳遞函數(shù)設(shè)計依據(jù)。然后通過實例化設(shè)計實驗了整個分析過程的實例化。通過bladed仿真和現(xiàn)場驗證，證明了控制策略的有效性。關(guān)鍵詞：傳動鏈；狀態(tài)方程；振動控制；bladed仿真基于狀態(tài)空間法的風(fēng)機傳動鏈振動控制岳紅軒1，盧曉光1，李鳳格2，許明1(1.許昌許繼風(fēng)電科技有限公司
機械與電子 2015年10期2016-01-19
- 降低變速箱噪聲的措施
小主要取決于主傳動鏈。因此，在變速箱設(shè)計時，應(yīng)充分注意降低變速箱噪聲問題。筆者經(jīng)過在工廠多年實踐，總結(jié)下列措施是行之成效的。1. 合理擬定主傳動鏈在擬定主傳動鏈時，應(yīng)盡量不采用升速傳動副，若需要也應(yīng)選用較小的升速傳動比。升速傳動副在一般情況下會提高傳動噪聲，否則通常采取提高升速傳動副的齒輪精度等級才能滿足要求。2. 合理地選取高速傳動鏈的齒輪精度等級一般情況下，傳動鏈中齒輪精度等級主要依據(jù)齒輪的線速度大小來確定。經(jīng)驗證明，在正常的條件下，齒輪精度等級越高則
金屬加工(冷加工) 2015年13期2015-11-23
- 前端調(diào)速式風(fēng)力機組傳動鏈建模與仿真
調(diào)速式風(fēng)力機組傳動鏈建模與仿真李仁年1,2劉鑫1,2劉姝君1,21.蘭州理工大學(xué),蘭州,7300502.甘肅省風(fēng)力機工程技術(shù)研究中心,蘭州,730050對前端調(diào)速式風(fēng)力機傳動鏈關(guān)鍵部件的工作原理進行分析，建立數(shù)學(xué)模型。分別建立風(fēng)速模型、風(fēng)輪空氣動力學(xué)模型、傳動鏈動力學(xué)模型、液力變矩器動態(tài)模型以及主軸轉(zhuǎn)速計算模型。整合各子系統(tǒng)，引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，建立傳動鏈整體仿真模型，進行模擬仿真?；谧畲箫L(fēng)能捕獲量,綜合考慮傳動鏈結(jié)構(gòu)參數(shù),通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)節(jié)液力變矩器導(dǎo)葉開
中國機械工程 2015年4期2015-10-28
- 伺服機械傳動鏈剛度分析
在伺服系統(tǒng)中，傳動鏈剛度是影響伺服性能的關(guān)鍵因素。本文主要對伺服機械的傳動鏈剛度進行了特性分析及影響因素分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程實際給出了傳動鏈剛度的一些驗證估算算法。關(guān)鍵詞 ：伺服機械 傳動鏈 剛度引言在伺服系統(tǒng)中，機械結(jié)構(gòu)占有比重很大，優(yōu)良的機械結(jié)構(gòu)是伺服系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有該基礎(chǔ)，即使有再好的伺服技術(shù)也發(fā)揮不了作用。因此如何提高動態(tài)性能成為機械結(jié)構(gòu)設(shè)計的難點。一般常用機械諧振頻率的高低來衡量系統(tǒng)的動態(tài)性能[1]，式中，K為傳動鏈等效剛度，JA為負載轉(zhuǎn)動慣
商品與質(zhì)量·學(xué)術(shù)觀察 2015年3期2015-10-21
- 考慮時變嚙合剛度的風(fēng)機傳動鏈動態(tài)性能*
嚙合剛度的風(fēng)機傳動鏈動態(tài)性能*劉 宏1,2，趙榮珍1,2，鄭玉巧1,2(1.蘭州理工大學(xué)數(shù)字制造技術(shù)與應(yīng)用省部共建教育部重點實驗室 蘭州，730050)(2.蘭州理工大學(xué)機電工程學(xué)院 蘭州，730050)針對大型風(fēng)力發(fā)電機組齒輪傳動鏈動態(tài)剛度引起的機組結(jié)構(gòu)振動問題，綜合輪齒彎曲變形、齒根過度圓角處的基體變形和接觸變形等因素，建立齒輪時變嚙合剛度的量化分析模型，并與有限元動態(tài)嚙合模型對比驗證理論模型的正確性。在此基礎(chǔ)上考慮齒輪時變嚙合剛度和軸扭轉(zhuǎn)剛度推導(dǎo)1.
振動、測試與診斷 2015年6期2015-06-13
- 一種大承載、高精度工作臺C 軸消隙機構(gòu)研究*＊
1 C 軸進給傳動鏈誤差傳遞規(guī)律計算C軸進給傳動系統(tǒng)如圖1 所示，在傳動鏈中，傳動誤差由動力輸入環(huán)節(jié)向著末端執(zhí)行元件傳遞和累積，最后集中反映到末端件上，使主軸產(chǎn)生運動誤差［2］。傳動誤差的計算，相似于運動位移的計算。運動位移是在嚙合過程中由主動件傳給被動件的，并且只沿瞬時嚙合點處的公法線方向傳遞。由于兩傳動件在公法線方向上的瞬時速度分量相等，所以兩傳動件在嚙合點處的公法線方向上的瞬時位移量也應(yīng)相等，誤差傳遞也是這樣。如圖2 所示，齒輪1對應(yīng)于轉(zhuǎn)角誤差Δφ1
制造技術(shù)與機床 2015年3期2015-04-25
- 銑頭旋轉(zhuǎn)分度精度分析
常規(guī)精度等級、傳動鏈較長等問題，需對銑頭與配套主機的傳動系統(tǒng)精度進行理論分析和試驗檢測，以檢驗設(shè)計方案在分度和精度自身校正方面是否滿足實用要求。1 影響精密機械設(shè)備精度的因素根據(jù)影響誤差的因素不同，通常將誤差分為3類:第一類原理誤差為可分為方案誤差、機構(gòu)原理誤差、光路原理誤差和電器部分原理誤差等;第二類制造誤差包括零件制造誤差及零部件和產(chǎn)品的裝配調(diào)整誤差;第三類使用誤差為受力變形、熱變形、振動及磨損等引起的誤差。當產(chǎn)品由光、機、電三部分構(gòu)成時，這3 個部分
機床與液壓 2015年8期2015-04-25
- 數(shù)控臥車中雙牙棒的工作原理與調(diào)整
，這樣形成2條傳動鏈傳給牙棒，正向運動和反向運動各由1條鏈來傳動，使牙棒在斜齒條上做無間隙運動。圖1所示為調(diào)整完間隙的理想狀態(tài)，工作過程如下：當電動機逆時針旋轉(zhuǎn)時，Ⅲ軸也逆時針旋轉(zhuǎn)，Ⅲ軸上的右旋齒輪帶動Ⅳ軸順時針旋轉(zhuǎn)，最后帶動牙棒軸Ⅵ軸順時針旋轉(zhuǎn)，使進給箱體在齒條上向左移動，此時，因Ⅲ軸逆時針旋轉(zhuǎn)，使軸上的左旋齒輪與Ⅵa軸出現(xiàn)間隙，同樣一直到Ⅵa軸和齒條整個傳動鏈出現(xiàn)間隙，從而不參與傳動。同理，當電動機帶動Ⅲ軸順時針旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)傳動鏈工作，進給箱體向右移動
金屬加工(冷加工) 2015年14期2015-02-20
- 重型立式車銑復(fù)合機床回轉(zhuǎn)工作臺研究
/min，且對傳動鏈的精度特別是間隙沒有特別要求；但是在銑削時，工作臺的回轉(zhuǎn)運動是進給運動（C 軸），工作臺可能是處于精確的分度定位狀態(tài)，也有可能是處于連續(xù)的圓周進給，無論是哪種情況，轉(zhuǎn)速都相對較低，轉(zhuǎn)速范圍為0.002～1 r/min。更為重要的是，銑削時對傳動鏈的傳動精度及反向間隙均有很高要求。2 回轉(zhuǎn)工作臺功能的實現(xiàn)為實現(xiàn)車銑功能，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，采用兩條完全相互獨立的傳動鏈分別實現(xiàn)工作臺的車削旋轉(zhuǎn)與銑削圓周進給運動。如圖1 所示，在工作臺的兩端分別布
機械工程師 2014年1期2014-11-22
- 高效雙模邏輯機械綜合傳動技術(shù)研究
步離合器、直駛傳動鏈和轉(zhuǎn)向傳動鏈的雙模邏輯行星變速機構(gòu)、匯流排等主要模塊.可以看出，與液力機械綜合傳動系統(tǒng)最大變化在于:不再采用液力變矩器和轉(zhuǎn)向泵/馬達，而是通過能實現(xiàn)多擋位、大傳動比范圍的2個雙模邏輯行星變速機構(gòu)來代替.1)直駛工況.圖2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向傳動鏈的雙模邏輯行星變速機構(gòu)輸出軸閉鎖、輸入軸能夠自由旋轉(zhuǎn)，通過直駛傳動鏈雙模邏輯行星變速機構(gòu)換入不同擋位來滿足車輛行駛速度和牽引力要求，發(fā)動機功率全部通過直駛傳動鏈變速機構(gòu)來傳遞到主動輪，其中直駛傳動
車輛與動力技術(shù) 2014年3期2014-08-21
- 傳動鏈片熱處理工藝改進
510800）傳動鏈片熱處理工藝改進歐陽志芳（華南理工大學(xué)廣州學(xué)院機械工程實驗中心，廣州510800）介紹了20CrMnTi鋼制造的傳動鏈片、傳動鏈銷常用的傳統(tǒng)熱處理工藝，以及改進后既能節(jié)約能源又能提高使用壽命的新工藝。結(jié)果表明，傳動鏈片、傳動鏈銷采用淬火-回火工藝，可以提高心部硬度和拉力負載極限，獲得需要的板條狀馬氏體組織，且大幅度節(jié)能降耗。20CrMnTi；鏈片；傳動鏈；滲碳淬火1 原熱處理工藝傳動鏈片、傳動鏈銷是組成傳動鏈條的配件，此類配件大多采用低
機械工程師 2014年4期2014-07-01
- 風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈故障分析
揚風(fēng)力發(fā)電機組傳動鏈的動態(tài)性能直接關(guān)系到風(fēng)電機組的壽命與結(jié)構(gòu)安全。近年來，隨著風(fēng)場事故頻發(fā)，分析機組傳動鏈系統(tǒng)的動態(tài)性能，變得越發(fā)重要，國內(nèi)外認證機構(gòu)對系統(tǒng)傳動鏈的性能研究也越來越深入。本文結(jié)合中國船級社質(zhì)量認證公司開展的有關(guān)工作，給出了風(fēng)機傳動鏈故障分析的通用方案，并對流程中各環(huán)節(jié)技術(shù)點進行了簡要的說明。近年來，隨著裝機總量的增加，風(fēng)場不斷發(fā)生機組事故，表明風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了事故高發(fā)期。圖1給出了華北電力大學(xué)某課題組對1246臺在役風(fēng)機2011 ～201
中國船檢 2014年12期2014-05-09
- 大型工作臺C 軸雙伺服直驅(qū)同步控制技術(shù)的應(yīng)用*
，設(shè)計時考慮到傳動鏈的間隙就是誘發(fā)工作臺基礎(chǔ)精度變化的根源所在，因此必須消除傳動鏈中的間隙。通常采用的消隙機構(gòu)都是在傳動軸上設(shè)計可軸向移動的軸輪組，并通過軸輪組的位移實現(xiàn)斜齒輪齒面的單向貼合，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的間隙消除，該種機構(gòu)調(diào)整起來比較繁瑣，且維護起來也不方便。而雙電機反向驅(qū)動的設(shè)計方案又會使電機的成本成倍增加。為了贏得市場，就推出了一種便于操作，成本低廉的消隙結(jié)構(gòu)——C 軸雙伺服直驅(qū)同步控制技術(shù)的應(yīng)用。1 結(jié)構(gòu)組成該型工作臺(圖1)主要由主電機、減速器、
制造技術(shù)與機床 2014年4期2014-04-24
- 從傳動鏈效率角度淺談風(fēng)電場收益
00176）從傳動鏈效率角度淺談風(fēng)電場收益孟慶順，黃銳，李璇，王全德（金風(fēng)科技股份有限公司，北京 100176）風(fēng)電機組從傳動鏈角度劃分為直驅(qū)型、雙饋型、混合傳動型以及異步全功率型，不同的傳動鏈型式對應(yīng)不同的傳動效率。如果葉輪吸收的風(fēng)能相同，那么不同的傳動鏈型式會輸出不同的功率曲線，從而影響風(fēng)電場的收益。本文通過對比分析不同傳動鏈的效率，結(jié)合實際風(fēng)電場的經(jīng)濟評估，定量分析風(fēng)電機組傳動鏈對風(fēng)電場收益的影響。直驅(qū)；雙饋；混合傳動；異步全功率；傳動效率0 引言對
風(fēng)能 2013年12期2013-01-04
- 減少鏈傳動機構(gòu)靡擦的可能性
部分摩擦發(fā)生在傳動鏈與鏈軌的接觸點，以及傳動鏈鉸鏈本身內(nèi)部，只有一小部分來自于傳動鏈與鏈輪齒的嚙合。鏈傳動的摩擦損失可分為靜態(tài)的和動態(tài)的2種，摩擦份額的典型分布如圖1所示。鏈傳動的基本設(shè)計、采用的傳動鏈類型、鏈軌上摩擦襯片使用的材料，以及鏈傳動的潤滑是影響靜摩擦損失的主要因素。曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的激勵、張緊鏈輪阻尼、鏈傳動組件的質(zhì)量比和剛性比，以及噴油泵的相位角和鏈輪的宏觀幾何結(jié)構(gòu)主要影響摩擦損失的動態(tài)份額。2 傳動鏈內(nèi)部的靡擦除傳動鏈類型和尺寸規(guī)格外
汽車與新動力 2012年3期2012-09-25
- 高精度傳動鏈測量儀的研制
格的精度檢測。傳動鏈測量儀是常用的齒輪箱精度檢測工具。隨著機械加工工藝的進步和工業(yè)化生產(chǎn)要求的提高，傳統(tǒng)的測量手段已經(jīng)遠遠不能滿足高精度齒輪箱檢測的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。①現(xiàn)有的傳動鏈測量儀檢測精度都不是很高，遠遠不能滿足雷達天線轉(zhuǎn)臺齒輪箱的精度要求;而采用人工光學(xué)的檢測方法雖然可達到較高的精度，但是測量效率低下。②由于雷達產(chǎn)品的特殊性，齒輪箱經(jīng)常要現(xiàn)場校驗，而傳統(tǒng)的傳動鏈測量儀體積巨大，移動運輸都很麻煩，靈活性較差。③傳統(tǒng)的傳動鏈測量儀對齒輪箱的
自動化儀表 2012年5期2012-07-26
- 基于決策表的風(fēng)電機組傳動鏈配置設(shè)計方法
目前，風(fēng)電機組傳動鏈多采用半理論、半經(jīng)驗的設(shè)計方法，設(shè)計過程重復(fù)多，周期長，導(dǎo)致風(fēng)電機組設(shè)計效率較低。因此，建立能快速響應(yīng)客戶需求的風(fēng)電機組傳動鏈配置設(shè)計系統(tǒng)尤為重要。隨著客戶個性化程度的日益提高，產(chǎn)品生產(chǎn)模式逐漸從大批量生產(chǎn)向大批量定制轉(zhuǎn)變?？焖夙憫?yīng)客戶需求，進行大批量定制生產(chǎn)，產(chǎn)品配置則是實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，產(chǎn)品配置方法是產(chǎn)品配置的核心[2]。針對在風(fēng)電機組傳動鏈設(shè)計過程中，其零部件結(jié)構(gòu)、尺寸參數(shù)可由理論和經(jīng)驗相結(jié)合形成的約束規(guī)則來確定的特點，提出了基
制造業(yè)自動化 2012年4期2012-07-03
- 數(shù)控機床進給驅(qū)動方案的比較
首先要解決設(shè)備傳動鏈中連接環(huán)節(jié)過多的問題。傳統(tǒng)的傳動鏈從電動機到最終的運動部件，大多需要經(jīng)過齒輪箱、蝸輪副、絲杠副、聯(lián)軸器、皮帶副等諸多中間環(huán)節(jié)，造成設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，累計誤差過大，運動滯后，維護環(huán)節(jié)過多等缺點。若要從根本上解決上述問題，最有效的方法就是簡化傳動鏈，直接驅(qū)動，即取消中間環(huán)節(jié)，將電動機與最終運動的部件直接相連。隨著電動機與驅(qū)動技術(shù)的不斷發(fā)展，直線電機、力矩電機、電主軸的技術(shù)日益成熟。力士樂憑借其在驅(qū)動領(lǐng)域特有的技術(shù)實力及前瞻性，在1993年率先為
世界制造技術(shù)與裝備市場 2011年3期2011-05-26