貨運站
- 基于EMD與Attention-LSTM的鐵路貨運站短期裝車量預(yù)測研究
源的能力。鐵路貨運站裝車量預(yù)測研究對貨運調(diào)度人員提前準(zhǔn)確掌握未來貨運需求、實現(xiàn)空車提前部署、減少空車無效走行和提高貨運效率起到關(guān)鍵作用。目前關(guān)于鐵路貨運站裝車量預(yù)測的研究較少，但國內(nèi)外學(xué)者對鐵路貨運量預(yù)測做了大量研究工作，傳統(tǒng)的預(yù)測方法有灰色模型預(yù)測法[1-2]和回歸預(yù)測法[3]，這些方法適合長期的貨運需求量預(yù)測，在以往穩(wěn)定、線性變化的貨運量需求預(yù)測中具有較高的精度。但對于具有隨機性、不穩(wěn)定性和非線性特征的歷史數(shù)據(jù)，這些方法往往表現(xiàn)不佳。針對這一問題，機器
鐵道貨運 2023年12期2023-12-26
- 基于數(shù)字孿生的鐵路貨運站場資源可視化系統(tǒng)
0081）鐵路貨運站場是辦理貨運業(yè)務(wù)的主要場所[1-2],具有資源占用規(guī)模大、配置設(shè)備多、調(diào)度作業(yè)頻繁復(fù)雜等特點。當(dāng)前,我國鐵路貨運站場資源按照分散式管理模式,作業(yè)狀態(tài)分散盯控、內(nèi)部物流業(yè)務(wù)分散組織、站場資源分散運用,站場內(nèi)部調(diào)度指揮主要依賴于人工經(jīng)驗,作業(yè)效率有待提高[3]。此外,貨運站場內(nèi)部的貨區(qū)貨位和箱區(qū)箱位還處于粗放式管理階段,站場系統(tǒng)無法快速準(zhǔn)確地對所需要的貨物進行定位,極大地影響了站場的作業(yè)效率和精細(xì)化管理水平。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,不少學(xué)者
鐵路計算機應(yīng)用 2023年9期2023-10-11
- 基于多品類物流網(wǎng)絡(luò)的鐵路貨運站整合優(yōu)化
斷提升。但是，貨運站的設(shè)施設(shè)備、資產(chǎn)、功能等還沒有進行整合優(yōu)化，資源配置不合理、集中化程度不高、資源利用率低等現(xiàn)象十分突出，有些貨運站資源閑置，而有些車站能力飽和，嚴(yán)重影響了貨運組織效率。以珠三角地區(qū)的廣州、深圳、佛山、東莞為例，一方面，各貨運站作業(yè)量極不均衡，據(jù)統(tǒng)計，上述地區(qū)共24個貨運站和80個作業(yè)點（包括貨場、專用線），2020年日均裝卸2 548車，其中日均裝卸5車以下的作業(yè)點37個，無作業(yè)量的作業(yè)點24個，作業(yè)量最大的車站日均裝卸317車，而作業(yè)
物流技術(shù) 2022年9期2022-10-28
- 混合軸輻式零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度設(shè)計與實現(xiàn)
網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點分為貨運站和樞紐站，每個貨運站與樞紐站的指派關(guān)系是確定的，且每個貨運站只能指派給一個樞紐站。貨運站與貨運站之間允許直達運輸，也可以通過樞紐站中轉(zhuǎn)運輸。貨運站之間的運輸最多經(jīng)過兩次中轉(zhuǎn)即可到達。這是一個典型的單一指派多樞紐混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)，如圖1 所示。圖1 單一指派多樞紐混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖1.2 數(shù)學(xué)模型本文研究的單一指派多樞紐混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)的運輸方式有兩個大類：直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸，其中按照節(jié)點與指派樞紐的從屬關(guān)系而形成的區(qū)域，可以進一步細(xì)分為四
物流科技 2022年11期2022-09-06
- 鐵路貨運站物流信息處理平臺構(gòu)建及應(yīng)用
足，提出了鐵路貨運站物流信息處理平臺的構(gòu)建，并對其應(yīng)用效果作出了客觀分析，為鐵路貨運的發(fā)展提供一定的幫助。1.鐵路貨運站物流信息處理平臺硬件設(shè)計本文設(shè)計的鐵路貨運站物流信息處理平臺硬件采用B/S架構(gòu)，結(jié)合JSP技術(shù)，避免物流信息量較大導(dǎo)致平臺數(shù)據(jù)處理不穩(wěn)定情況的發(fā)生。本文設(shè)計的信息處理平臺是集應(yīng)用服務(wù)器集群、負(fù)載均衡設(shè)備與其他硬件共同組成的。選取UNIX操作系統(tǒng)，為平臺提供不間斷運行的環(huán)境。平臺采用Redis負(fù)載均衡器，調(diào)節(jié)服務(wù)器內(nèi)存壓力。服務(wù)器采用Spr
中國儲運 2022年6期2022-06-18
- 共享模式下港口群陸側(cè)海鐵協(xié)同空箱調(diào)運策略研究
圍內(nèi), 各鐵路貨運站資源及空箱資源均為共享的海鐵協(xié)同空箱調(diào)運方案. 以滿足港口空箱需求為目標(biāo), 構(gòu)建空箱調(diào)運成本目標(biāo)函數(shù), 建立多周期混合整數(shù)規(guī)劃模型, 對港口群范圍內(nèi)各港口間及港口與鐵路貨運站間的空箱資源配置方案進行優(yōu)化; 并以長三角港口群及其腹地內(nèi)鐵路貨運站為案例, 對模型進行求解. 結(jié)果顯示, “共享模式”下的空箱調(diào)運方案能夠為船公司節(jié)省超過20%的空箱調(diào)運成本; 并且在港口群范圍內(nèi), 以海鐵協(xié)同作業(yè)對空箱資源進行全局優(yōu)化配置的空箱調(diào)運策略可有效提高
寧波大學(xué)學(xué)報（理工版） 2022年3期2022-05-14
- 集裝箱貨運站信息化管理策略研究
110)集裝箱貨運站是為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所，是集裝箱運輸系統(tǒng)中一個重要的組成部分，對集裝箱貨運起到支撐作用，可以保證貨物交接的合理性與科學(xué)性，實現(xiàn)對責(zé)任主體的界定，保證貨物按照貨主要求進行運輸。1 集裝箱貨運站的類型及其作用1.1 類型1.1.1 設(shè)置于集裝箱碼頭內(nèi)部的貨運站集裝箱碼頭內(nèi)部貨運站主要是針對貨物進行拼裝或拆箱作業(yè)，多數(shù)集裝箱碼頭貨運站規(guī)定出口貨物必須在碼頭進行集貨處理，按照不同轉(zhuǎn)運類型，設(shè)定好貨物裝箱數(shù)量，然后裝船按照
物流工程與管理 2022年2期2022-03-15
- 包神鐵路貨運站服務(wù)質(zhì)量評估指標(biāo)體系研究
者和專家對鐵路貨運站運輸服務(wù)質(zhì)量特點和指標(biāo)體系及其評價方法進行了研究和探索?？傮w來看，對鐵路貨運站運輸服務(wù)質(zhì)量的研究主要集中在以下三個方面：一是對鐵路貨運站服務(wù)質(zhì)量評價方法的探討；二是對鐵路貨運站目前服務(wù)質(zhì)量評價體系研究現(xiàn)狀的分析與判斷，針對存在的不足提出改進的設(shè)想；三是對鐵路建立貨運站貨運服務(wù)質(zhì)量評價體系必要性的認(rèn)識。盡管上述研究取得了一些進展，但與其他服務(wù)領(lǐng)域甚至與鐵路客運服務(wù)質(zhì)量評價研究相比，還顯得比較滯后，尤其是在建立評價體系方面還比較薄弱。很多分
商品與質(zhì)量 2021年1期2021-11-21
- 機場貨運站項目BIM 技術(shù)應(yīng)用總結(jié)及前景展望
——以成都天府國際機場國航貨運站項目為例
區(qū)等組成的機場貨運站則是機場發(fā)展中的重要一環(huán)。成都天府國際機場位于四川省成都市簡陽市，北距成都市中心 50 km，為絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一。其航空貨運站面積為 12.2 萬 m2，可滿足 2025 年貨郵吞吐量 70 萬 t 的使用需求，其中國內(nèi) 49 萬 t、國際21 萬 t。國航貨運站是成都天府國際機場航空貨運站的重要組成部分之一，其建設(shè)目標(biāo)緊跟“以航興城、以城促航、產(chǎn)城融合”的整體發(fā)展格局，是“一帶一路”倡議下的重要國際貨運樞紐之一。作
建設(shè)監(jiān)理 2021年3期2021-07-23
- 物流快遞樞紐布局優(yōu)化思路初探
站、機場、公路貨運站距離較遠，多式聯(lián)運型交通樞紐少。物流快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，受交通運輸貨運站布局影響，以物流快遞園區(qū)、分撥中心為代表的物流樞紐數(shù)量多，布局分散，條塊分割，如機場貨運村、鐵路貨場、公路貨運站等各自孤立存在，相互距離遠，不夠集約、系統(tǒng)、優(yōu)化，造成巨大資源浪費，影響了周邊環(huán)境。物流快遞園區(qū)、快遞分撥中心主要分布在機場附近，公路樞紐附近，距離鐵路貨運站較遠，一些鐵路貨運站、公路貨運站在市中心，鐵路在市內(nèi)穿過，割裂市內(nèi)交通，噪音及大貨車污染源對周邊環(huán)境影
消費導(dǎo)刊 2021年13期2021-05-08
- 鐵路發(fā)展“無軌貨運站”多式聯(lián)運新模式探析
進而推出“無軌貨運站”多式聯(lián)運新模式來適應(yīng)市場需求，最大限度地提升多種運輸方式之間的銜接程度，疏通運輸鏈條兩端“毛細(xì)血管”，拉近鐵路運輸企業(yè)與市場之間的距離，解決鐵路運輸貨物“最后一公里”取送難問題，符合市場需求和運輸企業(yè)經(jīng)營的需要，有利于真正做到為貨主服務(wù)，提升鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。1 鐵路發(fā)展多式聯(lián)運現(xiàn)狀分析1.1 現(xiàn)狀目前鐵路發(fā)展多式聯(lián)運政策環(huán)境成熟、法規(guī)制度健全，市場發(fā)展多式聯(lián)運氛圍濃郁，組織模式不斷創(chuàng)新，經(jīng)營模式不斷豐富。鐵路為主導(dǎo)發(fā)展多式聯(lián)運正處于
鐵道貨運 2020年11期2020-12-01
- 鐵路現(xiàn)代物流中心類型及選址規(guī)劃
心是指依托鐵路貨運站，以從事貨物運輸為核心，同時經(jīng)營貨物的倉儲、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)及其它增值服務(wù)活動。鐵路現(xiàn)代物流中心按不同特點可以劃分為不同的類型，根據(jù)貨運站的地理位置，已有功能和能力，貨運站可以分為不同類型的現(xiàn)代物流中心。2.??? 現(xiàn)代鐵路物流中心選址規(guī)劃思路總體選址思路如圖2 所示?，F(xiàn)代鐵路物流中心的合理選址能夠有效減少貨物運輸和配送成本，降低物流中心的運營成本，同時增強區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)力集聚，并提高鐵路樞紐的運作效率、強化鐵路物流服務(wù)的輻
科學(xué)與財富 2020年22期2020-11-06
- 重慶舉行系列活動推進果園港國家物流樞紐建設(shè)
果園港魚嘴鐵路貨運站集裝箱班列首發(fā)、果園港國家物流樞紐重點口岸功能及基礎(chǔ)設(shè)施項目集中開工、兩江新區(qū)與四川廣安、鄰水共建無水港“三件大事”。On June 29th， a series of activities on constructing Chongqing Guoyuan Port National Logistics Hub was held， advancing the “three major events”， namely the first
重慶與世界 2020年7期2020-08-04
- 基于三角模糊數(shù)AHP-BP的鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量評價研究
6家典型的鐵路貨運站為研究對象，將收集到的數(shù)據(jù)整理后，即可輸入到網(wǎng)絡(luò)模型中進行訓(xùn)練與檢驗。①建立模型。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括三層：輸入層、隱含層、輸出層，隱含層個數(shù)根據(jù)需要設(shè)定，可為一個或多個，已經(jīng)有理論證明三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型已經(jīng)能夠滿足任何的連續(xù)影響，滿足使用需求。因此本文中將模型層數(shù)設(shè)定為三層，結(jié)點變換函數(shù)選擇Sigmoid函數(shù)，由于評價指標(biāo)體系中共有29個評價指標(biāo)，模型的輸入單元也為29個；隱含層節(jié)點個數(shù)的確定方法尚缺少理論依據(jù)，確定方法主要有：有；其中
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-07-07
- 電氣化鐵路貨運站臺集裝箱側(cè)面裝載機設(shè)計
化改造后的鐵路貨運站臺因設(shè)置電力牽引系統(tǒng)接觸電網(wǎng)而不具備直接裝卸重箱的能力。接觸電網(wǎng)一般設(shè)置在鐵路軌道上方不超過6.5 m高度處，而集裝箱裝卸設(shè)備（如軌道吊和正面吊等）作業(yè)時需要占用軌道上方空間，若要在鐵路貨運站臺開設(shè)集裝箱辦理站，需要申請拆除接觸電網(wǎng)，或者通過內(nèi)燃機車牽引將集裝箱轉(zhuǎn)移至專用貨場，存在建設(shè)周期長、投資大、運行成本高及環(huán)璄危害大等弊端。鑒于此，有必要研發(fā)一種能在電氣化鐵路貨運站臺直接裝卸重箱的集裝箱側(cè)面裝載機，使其集集裝箱側(cè)面裝卸、重載移動搬
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 道路貨物運輸行業(yè)管理分析
貨物道路運輸和貨運站場道路運輸這兩方面開展，對其安全管理等進行探究。一、道路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系道路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，經(jīng)濟活動的往來都需要通過道路運輸來進行，而經(jīng)濟的發(fā)展又會促進道路運輸?shù)陌l(fā)展。道路運輸不僅是用來運輸貨物，最重要的是人們的日常出行活動也需要依靠道路運輸來完成，道路運輸在滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮耐瑫r，促進經(jīng)濟活動的發(fā)展，道路運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展存在著相互促進的作用。（一）道路運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用道路運輸包括了公路運輸和鐵路運輸?shù)汝懮线\輸方式
大眾投資指南 2019年6期2019-12-22
- 關(guān)于鐵路貨運站標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)現(xiàn)狀的分析和思考
動力，科學(xué)構(gòu)建貨運站標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)指標(biāo)體系。在集團公司和貨運站段（貨運中心）開展標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)的同時，通過分析基層貨運站標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)現(xiàn)狀，思考如何提高基層貨運站的管理水平，保證貨運站的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)質(zhì)量，是鐵路成功向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提高經(jīng)營管理效益，促進貨運增量，實現(xiàn)鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展的重點?！娟P(guān)鍵詞】貨運站;標(biāo)準(zhǔn)化;規(guī)范化;貨運改革;物流轉(zhuǎn)型【中圖分類號】F532 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）11-0268-031
企業(yè)科技與發(fā)展 2019年11期2019-06-30
- 上海樞紐鐵路貨運站功能布局優(yōu)化研究
貨運量變化趨勢貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕A(chǔ)單位，然而目前鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運設(shè)備設(shè)施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其設(shè)施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，傳統(tǒng)鐵路貨運站急需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，并
物流科技 2019年4期2019-04-28
- 蚌埠貨運站集裝箱甩掛運輸?shù)慕M織模式研究
運發(fā)展。在鐵路貨運站開展集裝箱甩掛運輸將為中國鐵路總公司實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運2018—2020年年均增長30%以上的目標(biāo)提供保障[6]。（2）提高作業(yè)效率。一般運輸，車輛需在倉庫等待裝卸貨物，裝卸貨物時間直接占用了車輛有效作業(yè)時間，而甩掛運輸，牽引車將裝卸掛車甩在裝卸地點后，可以直接牽引其他掛車，減少等待和裝卸作業(yè)時間，可以增加牽引車輛的有效工作時間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。鐵路運輸方面，集裝箱甩掛運輸能有效減少起重設(shè)備吊裝次數(shù)和難度，有效提高鐵路裝卸作業(yè)效率。裝運
鐵道貨運 2019年2期2019-03-01
- 國內(nèi)、外航空貨運站工藝流程及設(shè)施布局的異同分析
施的核心，航空貨運站的規(guī)劃與設(shè)計也是保證航空貨運流程高效、順暢的重中之重。二、法蘭克福機場FCS貨運站概述（一）、法蘭克福機場航空貨運城法蘭克福機場2018年貨郵吞吐量為217.6萬噸，位居世界機場貨運吞吐量排名13位。法蘭克福航空貨運城是全球10大貨運樞紐之一，由北貨運區(qū)和南貨運區(qū)組成。北貨運服務(wù)區(qū)主要以租賃的方式交給基地公司漢莎航空運營。南貨運區(qū)擁有一個貨運中心，主要運營商為法蘭克福機場貨運服務(wù)有限公司(FCS)，主要服務(wù)包括航空郵件中心(ACF)、動
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年35期2018-06-27
- 鐵路貨車超偏載防控的實踐與思考
運輸秩序，因而貨運站針對所有出發(fā)上線的作業(yè)車做好超偏載防控檢查是確保貨運裝卸安全的一項重要工作[1-2]。裝卸車作業(yè)質(zhì)量不達標(biāo)是導(dǎo)致貨車超偏載的主要原因，軌道衡作為裝車后的一道重要檢測手段也容易發(fā)生把控失效。1.1 裝卸車作業(yè)（1）散堆裝貨物裝車。在裝車點裝車計量不準(zhǔn)導(dǎo)致超載[3]；裝車后不平頂或平頂不平整致偏載、偏重；裝車前未做好防撒漏工作，貨物中途撒漏致偏載、偏重報警。（2）成件貨物裝車。按件數(shù)承運、裝載有標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量的貨物，單件貨物實際重量超出
鐵道貨運 2018年5期2018-05-24
- 貨運站無人機現(xiàn)場作業(yè)管理系統(tǒng)研究
9316)1 貨運站現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)狀貨運站現(xiàn)場作業(yè)在鐵路貨物運輸中占有舉足輕重的地位，貨運站現(xiàn)場作業(yè)是鐵路貨運安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。貨運站裝卸設(shè)備規(guī)模大、作業(yè)人員多、物流流向復(fù)雜，導(dǎo)致貨運站現(xiàn)場作業(yè)危險性較高。貨運站現(xiàn)場作業(yè)主要包括：接發(fā)列車、傳遞票據(jù)、檢查關(guān)門車、列車試風(fēng)檢查、檢查車號、現(xiàn)車確認(rèn)及貨物裝載檢查等工作。近年來，隨著鐵路開行重載列車、擴能改造等一系列措施的實施，列車運行速度提高、密度增加，重載列車數(shù)量增多，給鐵路運輸生產(chǎn)安全帶來考驗，提高了貨運站現(xiàn)
鐵道貨運 2018年3期2018-03-27
- 基于現(xiàn)代物流服務(wù)理念提升湖南鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量
面：（1）鐵路貨運站點多。由于歷史原因和特殊的地理區(qū)位，湖南省鐵路站點在規(guī)劃建設(shè)時普遍表現(xiàn)為間距較小，貨運站點與站點之間的運距較小，全省境內(nèi)的站點密度相當(dāng)大，管理稍有不當(dāng)便可能出現(xiàn)效率低下、貨運站點間信息流通不暢等情況，導(dǎo)致鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量整體較低。（2）鐵路貨運效率有待提高。許多鐵路線的車廂由于年代久遠，運量水平明顯無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，運量低下造成鐵路貨運資源的嚴(yán)重浪費。原計劃修建為大運量的鐵路貨運線，在實際投入運營后由于不能配備相匹配的先進系統(tǒng)、高
物流技術(shù) 2018年4期2018-03-07
- 中老鐵路首個大型貨運站年內(nèi)投用
投入使用的大型貨運站。中國中鐵六局集團路橋公司玉磨鐵路項目分部經(jīng)理毛朝勛介紹，研和站分別連接中越國際通道昆玉河鐵路和中老國際通道玉磨鐵路，是中越中老國際鐵路通道的重要貨運樞紐。該站于 2016 年 5 月開工建設(shè)，計劃 2018 年底投入運營，目前路基場坪土石方挖填完成共計 1 000 余萬 m3，已經(jīng)基本填筑完成，車站主體工程將于 6 月底完工。研和站占地近 2 000 畝，設(shè)列車到達和始發(fā)線正線 8 條，預(yù)留 5 條，配有集裝箱、散堆裝貨物、商品汽車和
鐵道貨運 2018年5期2018-01-25
- 鐵路貨運站場防護信號集控裝置應(yīng)用的探討
0076)鐵路貨運站場防護信號集控裝置應(yīng)用的探討田春永(北京鐵路局 北京貨運中心，北京 100076)鐵路貨運站場防護信號安撤工作是鐵路裝卸作業(yè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵項點，是保障裝卸作業(yè)人身安全的重要措施。通過分析鐵路貨運站場現(xiàn)行防護信號裝置的現(xiàn)狀，以及在裝卸作業(yè)防護信號裝置安撤工作過程中的問題，提出采用防護信號集控裝置，減輕了裝卸貨運職工勞動強度，減少了裝卸作業(yè)冗余時間，提高了裝卸作業(yè)和運輸組織效率，為保障裝卸作業(yè)安全發(fā)揮重要的保障作用。貨運站場；裝卸作業(yè)；防
鐵道貨運 2016年5期2016-12-15
- 淺談如何創(chuàng)新貨運組織
，充分挖掘中心貨運站的核心優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，在激烈的競爭中，利用優(yōu)勢資源打造出鐵路高精端的服務(wù)理念和組織方式。把貨運作業(yè)集中在較大的中心貨運營業(yè)站辦理，本文通過創(chuàng)新鐵路貨運組織方法，尋求優(yōu)化裝車方法。關(guān)鍵詞：集中受理；優(yōu)化裝車中圖分類號：U294文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671-864X（2016）08-0298-01新貨運組織方法隨著公路、航空、水運、管道等各種運輸方式的迅速發(fā)展，鐵路貨運市場面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路貨運組織應(yīng)實行“集中受理、優(yōu)化裝車”的新組織
人間 2016年24期2016-11-23
- 實貨制條件下貨運站裝卸能力適應(yīng)性研究
?實貨制條件下貨運站裝卸能力適應(yīng)性研究程堪弟，殷勇（西南交通大學(xué)，四川成都610031）隨著“實貨制”貨運站裝卸作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變，貨運站如何實現(xiàn)白貨的裝卸、配載是個棘手問題，加上我國鐵路現(xiàn)有的貨運裝卸方法存在一定的不適應(yīng)性等問題，導(dǎo)致貨運站裝卸能力嚴(yán)重緊張不足。結(jié)合我國貨物運輸組織改革及主要貨運站能力現(xiàn)狀，確定影響貨運站裝卸效率主要因素，進一步提出改進實貨制條件下貨運站裝卸能力適應(yīng)性的保障措施。實貨制；貨運站；裝卸能力；適應(yīng)性1 引言我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，大
物流技術(shù) 2016年8期2016-10-25
- 中歐班列累計開行2 000列
）從鐵路義烏西貨運站鳴笛駛出，標(biāo)志著中歐班列累計開行總數(shù)已經(jīng)達到2 000列。作為落實“一帶一路”倡議的重要舉措，中歐班列近年來貨運量大幅增長。據(jù)介紹，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1 000列，歷時7個多月；從第1 001列到第1 500列，歷時5個月；從第1 501列到第2 000列，僅用時3個半月。自2011年第一條直達歐洲的渝新歐班列開通后，多省紛紛打造中歐班列交通線。據(jù)悉，在今年5月15日實施新的運行圖中，鐵路總公司新增
企業(yè)文明 2016年8期2016-05-14
- 鐵路貨運站營業(yè)辦理條件優(yōu)化的探討
0050)鐵路貨運站營業(yè)辦理條件優(yōu)化的探討趙 強 王曉東(上海鐵路局 貨運處，上海 010050)鐵路貨運站作為鐵路辦理貨物運輸?shù)膱鏊?，也是貨運產(chǎn)品的營銷窗口，優(yōu)化貨運站營業(yè)辦理條件，是鐵路貨運組織從“內(nèi)部生產(chǎn)型”向“滿足需求型”轉(zhuǎn)變的必然要求。通過分析既有貨運站營業(yè)辦理條件及存在的主要問題，提出貨運站營業(yè)辦理條件優(yōu)化的建議，即：根據(jù)貨運站服務(wù)功能確定辦理條件，制訂貨運站統(tǒng)一營業(yè)辦理條件，推進貨運站統(tǒng)一信息化建設(shè)，明確貨運站營業(yè)辦理條件統(tǒng)一管理部門?，F(xiàn)代物
鐵道貨運 2016年6期2016-02-11
- 兒子失蹤小半天
庭，母親在一家貨運站上班，負(fù)責(zé)五六個老爺們兒的一日三餐。強強放學(xué)后，也會到貨運站吃晚飯。貨運站的頭兒看他們娘倆兒可憐，挺照顧的。頭兒會在每個月的月末，把下個月的4000元錢餐費交給強強媽。強強媽每天都精打細(xì)算，干的稀的葷的素的都有，只為讓這幾個老爺們兒吃好，保住這個飯碗。今天的晚飯已經(jīng)擺上桌了，強強媽又給兒子打了個電話，還是關(guān)機。強強媽心里產(chǎn)生了小焦躁，筷子碗被她弄得叮當(dāng)響。她不止一次地叮囑過兒子，中午和晚上放學(xué)后，一定先給媽媽打個電話。可今天……是不是手
當(dāng)代工人(A版) 2015年2期2015-12-27
- 基于專家系統(tǒng)的機場貨運站雙ETV任務(wù)調(diào)度研究
建設(shè)了自動化的貨運站。大型自動化立體倉儲系統(tǒng)是機場貨運站的主要設(shè)施，用于航空貨運集裝設(shè)備（Unit Load Device, ULD） 的存放和輸送。升降式轉(zhuǎn)運車（Elevating Transfer Vehicle,ETV） 是輸送和存儲ULD 的主要設(shè)備，作用和自動化立體倉庫中堆垛機類似。由于機場貨運站作業(yè)要求高效、低故障的要求，一般大型的機場貨運站自動化立體倉儲系統(tǒng)都配備兩臺或兩臺以上的ETV。機場貨運站雙ETV 任務(wù)調(diào)度具有一般自動化立體倉庫任務(wù)優(yōu)
物流科技 2015年3期2015-12-19
- 煙臺潮水機場航空貨運站國際貨物工藝流程設(shè)計
臺潮水機場航空貨運站國際貨物工藝流程設(shè)計酉一珉 （上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司，上海 200335）煙臺潮水機場航空貨運站的工藝流程設(shè)計以航空物流高效便捷為前提，投入運營后，能高效和安全處理空運貨物，減少了貨物裝卸時間，提高了運輸效率和能力，降低了生產(chǎn)成本。貨運站；吞吐量；工藝流程；數(shù)據(jù)庫；安檢；海關(guān)；國檢機場內(nèi)發(fā)展的貨運業(yè)務(wù)主要是以航空貨運站為核心的航空運輸貨物地面處理業(yè)務(wù)，以海關(guān)監(jiān)管庫、貨運代理庫、辦公配套等設(shè)施為依托，通過貨運信息管理系統(tǒng)和互
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年17期2015-07-20
- 西寧貨運站改擴建方案研究
0043）西寧貨運站改擴建方案研究楊俊輝（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）在闡述西寧鐵路地區(qū)和既有西寧貨運站概況的基礎(chǔ)上，分析既有西寧貨運站存在的薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)測西寧鐵路地區(qū)貨運量。結(jié)合地區(qū)總圖格局、周邊地形地貌、既有設(shè)備情況，對西寧貨運站調(diào)車場改造研究西寧貨運站維持一級二場布置并新建直通場(方案Ⅰ)和西寧貨運站改建為一級三場(方案Ⅱ)2個方案。其中，方案Ⅱ分為直通車在上行車場集中辦理(方案Ⅱ-1)和直通車按方向別在上、
鐵道貨運 2015年8期2015-04-14
- 基于灰色關(guān)聯(lián)方法的鐵路貨運站服務(wù)質(zhì)量評價
310 引 言貨運站是鐵路開展貨運業(yè)務(wù)的場所，主要承擔(dān)貨物的承運、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高貨運站的服務(wù)質(zhì)量水平對促進鐵路貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展有重要作用。對貨運站服務(wù)質(zhì)量水平進行有效評價，有利于準(zhǔn)確把握鐵路貨運站的實際服務(wù)績效，以更好地控制作業(yè)環(huán)節(jié)，提升服務(wù)質(zhì)量。鐵路貨運站服務(wù)質(zhì)量指的是鐵路貨運站在向貨主企業(yè)提供服務(wù)的過程中滿足貨主運輸需求的程度和水平。對于貨運站的服務(wù)質(zhì)量，可用的評價方法比較多，比如于曉東用層次分析法對貨運站的服務(wù)質(zhì)量進行了評價[1]，但由于貨運站作
交通運輸工程與信息學(xué)報 2015年1期2015-03-11
- 鐵路樞紐小運轉(zhuǎn)列車徑路優(yōu)化
于樞紐編組站和貨運站之間的，為組織和取送本地車流而開行的一種列車.小運轉(zhuǎn)列車在車流和貨流的運送環(huán)節(jié)中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用，由此可見，其工作的好壞直接影響整個樞紐乃至路網(wǎng)的經(jīng)濟效益.在樞紐車流組織和列車徑路優(yōu)化模型方面，不少的專家學(xué)者進行了研究.嚴(yán)余松等［2］建立了樞紐小運轉(zhuǎn)列車始發(fā)終到地點和運行徑路同時優(yōu)化的0-1規(guī)劃模型，考慮了貨運站能力約束.王保華等［3］構(gòu)建快捷貨運網(wǎng)絡(luò)流量分配優(yōu)化模型，考慮了交通運輸系統(tǒng)的外部影響.嚴(yán)余松等［4］根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流模型的基本
大連交通大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-02-18
- 上海鐵路局推進貨運信息化建設(shè)的實踐
39個編組站、貨運站完成第1批車流預(yù)報系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；90年代大規(guī)模規(guī)劃建設(shè) TMIS、辦公自動化等專業(yè)信息系統(tǒng)；2000年以后陸續(xù)建成站段級系統(tǒng)，實現(xiàn)基層數(shù)據(jù)收集，圍繞運輸調(diào)度、貨運和綜合管理的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)投入運行，貨運信息化進程逐步加快。（1）信息應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。根據(jù)中國鐵路總公司 (以下簡稱總公司) 的統(tǒng)一規(guī)劃和部署，上海鐵路局由最初貨票信息、車站現(xiàn)在車、集裝箱信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，逐步完成貨運站安全監(jiān)控與管理、保價及事故處理、貨運計量安全檢測監(jiān)控、鐵路危
鐵道貨運 2015年1期2015-01-06
- 道路貨運站場運營管理分析及對策淺析
問題，其中道路貨運站場的運營作為道路貨運管理運行的關(guān)鍵節(jié)點，其管理及運營成為影響道路貨運行業(yè)的關(guān)鍵之一。當(dāng)前普遍的貨運站場存在著管理規(guī)劃、前期投入和后期運營不善的問題，這些問題將對整個貨運行業(yè)產(chǎn)生較大的影響。本文將結(jié)合實際情況，淺析當(dāng)前道路貨運站場在管理運營方面存在的相關(guān)問題，并以此探討相關(guān)的對策和建議，為提高道路貨運站場運營管理的實效性提供一種思路。2. 道路貨運站場運營管理現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，我國道路貨運站場及相關(guān)的站場網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)得到較好的發(fā)展，在一定程
金融經(jīng)濟 2015年14期2015-01-01
- 實貨制下鐵路樞紐貨運站業(yè)務(wù)調(diào)整模型
貨制下鐵路樞紐貨運站業(yè)務(wù)調(diào)整模型劉勇，朱曉寧（北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京 100044）根據(jù)實貨制鐵路貨運的基本要求，對鐵路樞紐貨運站進行業(yè)務(wù)調(diào)整優(yōu)化。首先，明確鐵路決策部門與貨運客戶之間的主從決策關(guān)系，建立鐵路樞紐內(nèi)貨運站業(yè)務(wù)調(diào)整雙層規(guī)劃模型。上層模型以最小化樞紐貨物周轉(zhuǎn)量和業(yè)務(wù)分散度為目標(biāo)，下層模型以客戶集運成本最小化為目標(biāo)。接著通過構(gòu)造上、下層決策變量間的反應(yīng)函數(shù)，設(shè)計了求解模型的啟發(fā)式算法。最后，采用算例對模型和算法進行可行性驗證。結(jié)果顯示，調(diào)
山東科學(xué) 2014年5期2014-06-05
- 危險品網(wǎng)絡(luò)化信息管理與服務(wù)系統(tǒng)探討
場。（2）負(fù)責(zé)貨運站場經(jīng)營資質(zhì)許可，監(jiān)督貨運站經(jīng)營者健全和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，規(guī)范貨運站場經(jīng)營準(zhǔn)入機制。（3）負(fù)責(zé)對道路貨運經(jīng)營和貨運站經(jīng)營進行監(jiān)督與執(zhí)法，主要包括：①負(fù)責(zé)相應(yīng)的及由其核發(fā)道路運輸經(jīng)營許可證的貨運站企業(yè)的日常監(jiān)管，上報全市貨運站統(tǒng)計情況；②按照經(jīng)營許可證核定的許可事項經(jīng)營規(guī)定，不得隨意改變貨運站用途和服務(wù)功能，按照操作規(guī)程提供服務(wù)，按照公平公正、誠實守信的要求經(jīng)營；③危險品運輸車輛駕駛?cè)藛T是否隨車攜帶有效的《道路運輸證》、從業(yè)資格證等有關(guān)證
物流科技 2014年2期2014-05-09
- Oracle數(shù)據(jù)庫優(yōu)化技術(shù)在鐵路貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
0844）鐵路貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（以下簡稱貨運站系統(tǒng)）在上海閔行車站試運行的一段時間內(nèi)，隨著歷史數(shù)據(jù)的積累，各種業(yè)務(wù)的增多，系統(tǒng)運行速度逐漸減慢，響應(yīng)時間逐漸增長，效率變低，穩(wěn)定性變差。為有效地解決上述問題，本文詳細(xì)分析了常用的Oracle數(shù)據(jù)庫優(yōu)化技術(shù)，結(jié)合貨運站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫特點有針對性地研究了數(shù)據(jù)庫的升級、完善與優(yōu)化策略，通過采取數(shù)據(jù)庫優(yōu)化技術(shù)，貨運站系統(tǒng)的運行狀況得到了很大的改善，進一步驗證了數(shù)據(jù)庫優(yōu)化方法的可行性，為貨運站系統(tǒng)的進一步推廣和實施
鐵路計算機應(yīng)用 2014年3期2014-05-08
- 鐵路主要貨運站能力適應(yīng)性分析及對策研究
余巧鳳鐵路主要貨運站能力適應(yīng)性分析及對策研究伍杰源1余巧鳳2（1鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究實習(xí)員，北京100038；2鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員，北京100038）研究主要貨運站的能力適應(yīng)性，對于解決當(dāng)前鐵路點線能力不匹配的問題具有重要意義。通過對全路主要貨運站貨運設(shè)施、貨運到發(fā)量、能力利用率和存在問題的摸底調(diào)查，分析了全路主要貨運站存在的普遍問題和實施升級改造的必要性，結(jié)合我國貨運改革和貨運需求變化等形勢，提出若干主要貨運站適應(yīng)發(fā)展的對策，并以長沙地區(qū)貨運
鐵道經(jīng)濟研究 2014年6期2014-02-11
- 通用型綜合交通樞紐貨運站布局規(guī)劃與優(yōu)化方法的研究
型綜合交通樞紐貨運站布局規(guī)劃與優(yōu)化方法的研究林 楓*(北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院,北京100044)銜接多種運輸方式之間中轉(zhuǎn)貨流的通用型綜合交通樞紐是國家綜合貨物運輸網(wǎng)路體系中的重要節(jié)點,同時也是城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分.本文運用無縫中轉(zhuǎn)的思想,從綜合交通樞紐與城市交通網(wǎng)絡(luò)之間的動態(tài)關(guān)系出發(fā),既保證用戶廣義費用最低,同時使整個貨物運輸系統(tǒng)的社會效益最大,從而構(gòu)建綜合交通樞紐貨運站布局優(yōu)化模型.該模型在考慮四種運輸方式基礎(chǔ)上,加入城市貨流作為第五種運輸方式,
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2013年4期2013-08-02
- 空重車流不均衡條件下拉薩西貨物運輸組織優(yōu)化探析
品也通過拉薩西貨運站進行運輸逐漸走向內(nèi)地市場。受高寒氣候和特殊地理位置的影響，西藏的物資供應(yīng)相對匱乏。“輸血型”經(jīng)濟決定了西藏需要內(nèi)地省市對其進行大量的物資供給，青藏鐵路則承擔(dān)了大部分的貨物運輸任務(wù)。通過青藏鐵路運輸?shù)倪M藏物資遠遠多于出藏物資，由此形成的空重車流不均衡給拉薩西貨運工作組織帶來的影響日漸突出。因此應(yīng)結(jié)合高原鐵路貨物運輸?shù)奶攸c，采取相應(yīng)的措施最大限度地消除空重車流不均衡給拉薩西貨運組織帶來的不利影響。1 拉薩西貨運站狀況1.1 經(jīng)濟技術(shù)特征拉薩
交通運輸研究 2013年6期2013-04-17
- 貨運集中化條件下的鐵路貨運站經(jīng)濟效益評價
善、布點合理的貨運站辦理。貨運集中化符合按市場機制配置運輸資源的原則，是適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展而采取的有效組織方式，它有利于鐵路擴能提效，提高市場競爭能力，在世界各國鐵路廣泛實行，成為鐵路運輸組織現(xiàn)代化的主要發(fā)展趨勢之一，也是集裝化和大宗貨物運輸重載化的基礎(chǔ)[1-2]。鐵路貨運集中化是我國鐵路發(fā)展的必然趨勢，尤其是在運能與運量矛盾日益突出的情況下，鐵路貨運站分布過密，嚴(yán)重影響了鐵路效益和效率的提高，主要體現(xiàn)在以下方面[3]：①貨運站密度過大，嚴(yán)重影響鐵路區(qū)段通過
鐵道貨運 2012年4期2012-11-27
- 貨運集中化對編組站能力影響的研究
密切的是樞紐的貨運站，研究樞紐內(nèi)貨運站對編組站的影響，不僅可以加深對編組站的認(rèn)識了解，也可以為緩解編組站的能力緊張找到新的方向。在此方向上，樞紐的貨運集中化將是一個值得探討的內(nèi)容。貨運集中化是在對樞紐貨運基本情況進行充分了解的基礎(chǔ)上，結(jié)合樞紐所在地的城市規(guī)劃，整合或撤銷一些小型貨運站，將樞紐的貨運作業(yè)集中到一些大型的貨運站進行。樞紐貨運集中化可以優(yōu)化樞紐貨運資源配置，優(yōu)化樞紐運輸組織方法，提高樞紐貨運能力，提高鐵路企業(yè)競爭力，并為樞紐所在城市和鐵路運輸企業(yè)
鐵道運營技術(shù) 2012年4期2012-02-16
- 鐵路貨運站門衛(wèi)信息化管理模式分析
求。目前大部分貨運站客戶、車站貨運員在取送貨作業(yè)、裝卸車作業(yè)及進出門管理等方面，仍需通過人工傳遞貨物單據(jù)、人工登記貨運臺賬簿、人工查驗作業(yè)單據(jù)的方式來完成，一定程度上影響了鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率。為有效解決上述問題，鐵道部信息技術(shù)中心于 2009 年研究開發(fā)了貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，并在上海鐵路局閔行站進行了試點。該試點將門衛(wèi)系統(tǒng)納入整個貨運站生產(chǎn)過程中進行設(shè)計，提高了貨場門衛(wèi)管理的現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)了貨運生產(chǎn)信息的全程共享，提高了鐵路客戶的滿意度[3
鐵道貨運 2011年11期2011-08-07
- 模糊綜合評價法在新建貨運站選址中的應(yīng)用
200071）貨運站及貨場是鐵路運輸?shù)闹饕a(chǎn)單位，是貨運作業(yè)和裝卸等活動的場所，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲存、信息服務(wù)等功能。既有的貨運站大都是在計劃經(jīng)濟條件下設(shè)置的，隨著城市化進程的加快，城市規(guī)劃與既有貨運站布局逐漸不相適應(yīng)，以上海鐵路局為例，當(dāng)前面臨搬遷或正在搬遷的貨場已超過 20 個。另一方面，在新線建設(shè)過程中，也面臨新建貨運站的選址問題。貨運站的位置是否合理將直接影響貨運站的作業(yè)能力、運輸效率、運輸成本、城市發(fā)展規(guī)劃等。貨運站的選址是一個復(fù)雜
鐵道貨運 2011年10期2011-08-06
- 鐵路三大專業(yè)運輸公司物流基地聯(lián)合選址研究
究以各貨源點和貨運站為基礎(chǔ)，對貨源點的貨運分擔(dān)量和貨運站的條件分別進行分析。從貨運站的角度看，貨運站設(shè)施條件和交通條件是影響物流基地建設(shè)效果的重要因素。從貨源的角度看，鐵路三大專業(yè)運輸公司各有特色：中鐵行包快遞有限責(zé)任公司主營鐵路包裹快遞業(yè)務(wù)；中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司側(cè)重于鐵路集裝箱運輸；中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司則主要從事小汽車、超限貨物和鮮活易腐貨物運輸。根據(jù)業(yè)務(wù)特點，可將三大專業(yè)運輸公司的適運貨源點進行分類。鐵路三大專業(yè)運輸公司物流基地聯(lián)合選址研究框
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年7期2010-09-06
- 鐵路貨運站安全質(zhì)量水平的多層次灰色綜合評價
18055）對貨運站進行安全質(zhì)量水平的評價，是貨運站的安全管理工作實現(xiàn)決策科學(xué)化和提高綜合效益的需要。車站管理人員需要分析車站貨運工作的現(xiàn)狀及其滿足總體安全管理要求的程度，并做出科學(xué)、客觀的評估與判斷，以便確定下一步工作的方向和重點。1 評價指標(biāo)體系的建立由于鐵路貨運站是一個典型的開放式系統(tǒng)，因此鐵路貨運站安全的影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面也非常廣?，F(xiàn)從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，并考慮到構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的最基本要素和事故的最根本原因，可以將與鐵路貨運站安全有關(guān)的影響因素分
鐵道貨運 2010年1期2010-09-03
- 貨運站發(fā)展物流中心對策研究
116011）貨運站發(fā)展物流中心對策研究朱寶春（大連交通大學(xué) 軌道交通技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116011）通過分析貨運站發(fā)展物流中心的重要作用，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，從鐵路運輸方式自身、鐵路貨運的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，貨運站的運輸功能、網(wǎng)絡(luò)信息、客戶資源等優(yōu)勢，闡述了貨運站發(fā)展物流中心的可行性。在此基礎(chǔ)上，提出其發(fā)展物流中心的對策：提高綜合運力和服務(wù)質(zhì)量；進一步完善信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)功能；加強制定戰(zhàn)略目標(biāo)和系統(tǒng)規(guī)劃；提高裝備水平；加快培養(yǎng)物流人才。鐵路；貨運站；物流中心
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年3期2010-03-20
- 義烏樊村貨運站發(fā)展現(xiàn)狀研究
息后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)貨運站的裝卸作業(yè)質(zhì)量不高，缺乏專業(yè)人才，這將影響物流運輸服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。基于義烏樊襯周邊大部分貨運站為個體貨運站，要改變現(xiàn)狀，提升服務(wù)水平惟有從細(xì)節(jié)處著手，小投入大產(chǎn)出的發(fā)展策略方能為其所用。最適合的方法應(yīng)該是吸引在校大專生來賓習(xí)，一方面貨運站可獲取專業(yè)知識，提升經(jīng)營層次，增強競爭力；另一方面大學(xué)生也能知行合一，提高專業(yè)水平，實現(xiàn)雙贏。關(guān)鍵詞：義烏；貨運站；貨物裝卸中圖分類號：F724文獻標(biāo)識碼：A義烏聯(lián)托運企業(yè)以中國小商品城豐富的貨源、龐
物流科技 2009年6期2009-12-17
- 輻射式網(wǎng)絡(luò)讓配送少走彎路
通網(wǎng)絡(luò)中有n個貨運站，相互之間都存在物流需求，則要將全部的n個貨運站相連，需要n(n一1)/2條節(jié)線，每條節(jié)線上都需要運輸車輛進行運輸，假設(shè)每條線上需要一輛運輸車輛，則總共需要。(n一l)/2輛車。軸輻式網(wǎng)絡(luò)與直通網(wǎng)絡(luò)相比，多了一個中轉(zhuǎn)站，但將網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點相連，在貨運站數(shù)量仍是n個的前提下，只需n條節(jié)線。如果各個貨運站之間的物流量都較大，可以保證運輸車輛有較高的滿載率，則網(wǎng)絡(luò)中的貨運站之間點點直達，既可以節(jié)省運輸里程，又可以節(jié)省運輸時間，這樣直通網(wǎng)絡(luò)不失
物流 2009年4期2009-05-22