苗林展

目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨鐵路集裝箱辦理站數(shù)量不足的問題，且大多數(shù)鐵路集裝箱辦理站規(guī)模較小，裝卸能力較弱;此外，電氣化改造后的鐵路貨運(yùn)站臺(tái)因設(shè)置電力牽引系統(tǒng)接觸電網(wǎng)而不具備直接裝卸重箱的能力。接觸電網(wǎng)一般設(shè)置在鐵路軌道上方不超過6.5 m高度處，而集裝箱裝卸設(shè)備（如軌道吊和正面吊等）作業(yè)時(shí)需要占用軌道上方空間，若要在鐵路貨運(yùn)站臺(tái)開設(shè)集裝箱辦理站，需要申請(qǐng)拆除接觸電網(wǎng)，或者通過內(nèi)燃機(jī)車牽引將集裝箱轉(zhuǎn)移至專用貨場(chǎng)，存在建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、運(yùn)行成本高及環(huán)璄危害大等弊端。鑒于此，有必要研發(fā)一種能在電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)直接裝卸重箱的集裝箱側(cè)面裝載機(jī)，使其集集裝箱側(cè)面裝卸、重載移動(dòng)搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)倒箱卸貨、翻轉(zhuǎn)立箱裝貨、重載堆高等功能于一體，以確保鐵路集裝箱運(yùn)輸順暢、高效。

1 電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)結(jié)構(gòu)

電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)的構(gòu)成部件包括整機(jī)底座結(jié)構(gòu)總成、組合門架結(jié)構(gòu)總成、車輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行總成、轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)總成、自動(dòng)伸縮吊具總成、吊具總成上下升降機(jī)構(gòu)、吊具垂直平面旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、吊具水平平面調(diào)整機(jī)構(gòu)、中間門架提升機(jī)構(gòu)、組合門架傾斜機(jī)構(gòu)、組合門架平移機(jī)構(gòu)和動(dòng)力控制系統(tǒng)等（見圖1），其中：整機(jī)底座結(jié)構(gòu)總成和組合門架結(jié)構(gòu)總成是所有機(jī)構(gòu)裝置的安裝承載部件;車輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行總成包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車輪和固定組合車輪;自動(dòng)伸縮吊具總成由吊具結(jié)構(gòu)組件、吊具伸縮機(jī)構(gòu)、吊具轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)和箱門開關(guān)機(jī)構(gòu)等組成;動(dòng)力控制系統(tǒng)是整機(jī)作業(yè)運(yùn)行動(dòng)力和控制中心，由動(dòng)力系統(tǒng)組件、液壓控制組件、電氣控制組件、無線電遙控器和機(jī)房外罩組件等組成，布置安裝在整機(jī)底座結(jié)構(gòu)總成的組合輪承載結(jié)構(gòu)上方。

2 電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)功能特點(diǎn)

（1）能夠在電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)對(duì)20英尺重箱和40英尺重箱直接實(shí)施側(cè)面裝卸作業(yè)，滿足貨運(yùn)列車在線直接裝卸作業(yè)要求，極大提高裝卸效率。

（2）設(shè)備吊具額定起升質(zhì)量40 t，滿足重載裝卸和移動(dòng)搬運(yùn)要求。配置8個(gè)大直徑高承載實(shí)心輪胎，重載接地壓力小，對(duì)作業(yè)地面要求低。采用8輪6驅(qū)近似等邊三角形車輪布置形式，具有穩(wěn)定性好、轉(zhuǎn)向靈活、轉(zhuǎn)彎半徑小、通道運(yùn)行能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

（3）能夠?qū)?0英尺重箱和40英尺重箱實(shí)施60胺饕擔(dān)恪吧⒏募痹聳淠J較碌姆⑾渥盎鹺頭瓜湫痘踝饕狄蟆I柚迷謐遠(yuǎn)燜醯蹙咦艸閃講嘍肆荷系南涿趴鼗乖詡跋浞淇諳蟶鮮本哂鋅哦ㄎ緩脫菇糲涿毆δ埽諳淇諳螄率笨煽刂葡涿嘔郝？

（4）設(shè)備最大起升高度達(dá)到6.4 m，滿足重箱堆高2層的要求。

（5）設(shè)備裝卸搬運(yùn)綜合效率達(dá)6自然箱/h，散貨裝卸效率可達(dá)100 t/h。

（6）采用環(huán)保型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全液壓驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行速度可調(diào)，零速制動(dòng)，無需剎車維護(hù)。

（7）采用框架式模塊化可拆分結(jié)構(gòu)和無線遙控器操作，運(yùn)輸轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，且縱向運(yùn)行機(jī)動(dòng)性良好。

（8）配置數(shù)顯稱重裝置、箱體振動(dòng)裝置、箱門開關(guān)裝置和多種安全保護(hù)裝置。

3 電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)主要技術(shù)參數(shù)及作業(yè)流程

3.1 主要技術(shù)參數(shù)

電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如下：工作級(jí)別為A6;吊具額定起升質(zhì)量為40 t;最大起升高度為6.4 m;最高行駛速度為/min;額定起升速度為7.5 m/min;門框側(cè)移速度為5.0 m/min;門框傾斜速度為1.5 m/min;吊具翻轉(zhuǎn)時(shí)間為30 s;吊具水平調(diào)整時(shí)間為5 s;吊具伸縮轉(zhuǎn)換時(shí)間為30 s;吊具轉(zhuǎn)銷時(shí)間為2 s;縱向軸距為5.8 m;橫向輪距為5.6 m;最小離地間隙為0.3 m;左右最小轉(zhuǎn)彎半徑分別為11.2 m和13.9 m;外形尺寸為7.0 m ？6.2 m ？6.3 m;發(fā)動(dòng)機(jī)功率為160 kW;整機(jī)自重為45.8 t。

3.2 作業(yè)流程

電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)作業(yè)流程如下：（1）載運(yùn)重箱的貨運(yùn)列車到達(dá)并?？控涍\(yùn)站臺(tái);（2）貨運(yùn)站臺(tái)上的集裝箱側(cè)面裝載機(jī)運(yùn)行并靠近待卸重箱;（3）集裝箱側(cè)面裝載機(jī)的車輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行總成、轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)總成、中間門架提升機(jī)構(gòu)、組合門架傾斜機(jī)構(gòu)、組合門架平移機(jī)構(gòu)、自動(dòng)伸縮吊具總成、吊具總成上下升降機(jī)構(gòu)、吊具垂直平面旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、吊具水平平面調(diào)整機(jī)構(gòu)等聯(lián)合動(dòng)作，將重箱搬離貨運(yùn)列車;（4）集裝箱側(cè)面裝載機(jī)的各機(jī)構(gòu)繼續(xù)聯(lián)合動(dòng)作，將重箱放至整機(jī)底座結(jié)構(gòu)總成的承載臺(tái)面上;（5）集裝箱側(cè)面裝載機(jī)駛離貨運(yùn)列車;（6）集裝箱側(cè)面裝載機(jī)運(yùn)行至場(chǎng)地卸箱和堆箱，或者運(yùn)行至“散改集”運(yùn)輸卸料場(chǎng)地倒箱卸貨，完成作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)集裝箱側(cè)面裝載機(jī)可在各類電氣化鐵路貨運(yùn)站臺(tái)直接裝卸集裝箱，集重箱搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)立箱裝貨、翻轉(zhuǎn)倒箱卸貨、重箱堆碼等多功能于一體，具有投資小、應(yīng)用廣、效率高、成本低、占用空間小、安全性好和操作靈活等優(yōu)點(diǎn)，是對(duì)集裝箱運(yùn)輸裝卸方式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2020-09-23）