程堪弟，殷　勇

（西南交通大學(xué)，四川　成都　610031）

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實貨制條件下貨運(yùn)站裝卸能力適應(yīng)性研究

程堪弟，殷勇

（西南交通大學(xué)，四川成都610031）

隨著“實貨制”貨運(yùn)站裝卸作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變，貨運(yùn)站如何實現(xiàn)白貨的裝卸、配載是個棘手問題，加上我國鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)裝卸方法存在一定的不適應(yīng)性等問題，導(dǎo)致貨運(yùn)站裝卸能力嚴(yán)重緊張不足。結(jié)合我國貨物運(yùn)輸組織改革及主要貨運(yùn)站能力現(xiàn)狀，確定影響貨運(yùn)站裝卸效率主要因素，進(jìn)一步提出改進(jìn)實貨制條件下貨運(yùn)站裝卸能力適應(yīng)性的保障措施。

實貨制；貨運(yùn)站；裝卸能力；適應(yīng)性

1　引言

我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大大地促進(jìn)了我國物流業(yè)的成長。我國鐵路原有的貨運(yùn)管理體制、組織方式、經(jīng)營理念已不再適應(yīng)當(dāng)今社會發(fā)展的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于當(dāng)今物流全方位、多功能化、一體化發(fā)展的步伐。

鐵路貨運(yùn)量下降的原因一方面是面臨著公路的激烈競爭，另一方面是因為貨運(yùn)市場需求不旺。實踐證明，短途運(yùn)輸（500km以內(nèi)），公路運(yùn)輸則比鐵路運(yùn)輸更有優(yōu)勢，而對于長途運(yùn)輸（500km以上），則是鐵路運(yùn)輸更有優(yōu)勢。現(xiàn)在卻發(fā)生了很大的變化，公路運(yùn)輸可以利用回頭車，以較低的運(yùn)價搶走鐵路貨源，改變了原有的單向貨流，如此一來，公路降低了原有的運(yùn)輸成本，提升了自身的競爭力，經(jīng)濟(jì)效益也得到了提高。而且公路運(yùn)輸可以直接實現(xiàn)門到門運(yùn)輸，中途無需依賴其他交通方式，而鐵路運(yùn)輸要想實現(xiàn)門到門運(yùn)輸，中間還得靠汽運(yùn)實現(xiàn)門到站及站到門的短駁，期間不但運(yùn)費(fèi)增加了，也浪費(fèi)了時間成本。所以，鐵路運(yùn)輸必須采取相應(yīng)改革措施提高裝卸能力去應(yīng)對來自公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大競爭壓力。

2　國外鐵路貨運(yùn)站裝卸發(fā)展情況

在貨運(yùn)站裝卸方面，當(dāng)前世界各國鐵路貨運(yùn)站的發(fā)展趨勢和特點基本上是一致的，主要集中在自動化管理、提升技術(shù)設(shè)備以及裝卸作業(yè)效率上。鐵路運(yùn)輸是每個國家貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩?，是國民?jīng)濟(jì)重要組成部分，世界各國也注意到發(fā)展貨運(yùn)站的重要性?！耙钥蛻魹橹鳌钡南冗M(jìn)營銷理念，全程化服務(wù)是整個鐵路貨運(yùn)運(yùn)作的重要內(nèi)容，構(gòu)成了重載化、快捷化、集中化、多式聯(lián)運(yùn)、綜合一體化完備的物流體系。

北美地區(qū)的國家，根據(jù)自己鐵路網(wǎng)絡(luò)及資源優(yōu)勢，有著獨(dú)特的貨運(yùn)模式。其中美國鐵路公司進(jìn)行大客戶戰(zhàn)略，以此作為貨運(yùn)站的營銷重點，結(jié)合自身豐富重載化線路將有限的資源全身心投入到少數(shù)的大客戶上，為其提供優(yōu)先服務(wù)、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)惠運(yùn)價等專屬服務(wù)；而對于零散小客戶主要通過第三方物流機(jī)構(gòu)代理業(yè)務(wù)，進(jìn)行組織零散貨物交與鐵路運(yùn)輸部門集中運(yùn)輸。而加拿大國家鐵路建立貨主服務(wù)中心，專注于貨運(yùn)營銷，為不同客戶提供個性化全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)和大客戶專屬的VIP服務(wù)［1］。

西方發(fā)達(dá)國家在物流市場中也積累了寶貴的經(jīng)驗，以貨主為需求的服務(wù)目標(biāo)，提供無縫銜接的全程優(yōu)質(zhì)的全方位物流服務(wù)，以實現(xiàn)貨運(yùn)一條龍服務(wù)。其中，德國是一個物流業(yè)發(fā)展迅速的國家，其鐵路貨運(yùn)公司充分運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，結(jié)合德國市場物流化創(chuàng)建杜伊斯堡客戶服務(wù)中心，在互聯(lián)網(wǎng)上統(tǒng)一受理客戶隨時辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將客戶需求作為鐵路貨運(yùn)的營銷理念。同時，德國鐵路也開拓了一條多式聯(lián)運(yùn)的道路，其促進(jìn)全球多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展［2］。

3　我國主要貨運(yùn)站能力現(xiàn)狀

由于辦理貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)不同，貨運(yùn)站主要分為三種：裝車站、卸車站及裝卸綜合站，在其設(shè)備設(shè)施、作業(yè)組織及人員管理方面都有著各自的特點。將選取南寧站具有代表性，分別對其設(shè)備設(shè)施情況、作業(yè)組織情況、人員及管理情況三方面進(jìn)行現(xiàn)狀分析，見表1。

表1　南寧站貨運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)完成情況表

結(jié)果表明：通過歸納分析設(shè)施設(shè)備的存儲能力和作業(yè)能力、作業(yè)組織情況，對比裝卸貨運(yùn)量與其固有的設(shè)計能力，可以得到裝車站、卸車站、裝卸站能力相對薄弱的環(huán)節(jié)。當(dāng)前貨運(yùn)站貨運(yùn)量存在兩種情況，一是由于貨場的位置、運(yùn)價調(diào)整等原因?qū)е碌呢涍\(yùn)量少，貨運(yùn)站能力富余；二是貨運(yùn)量大的車站，超過了貨運(yùn)站能力能夠滿足的范圍。

處于上述第二種情況下的貨運(yùn)站，其能力特征明顯體現(xiàn)在如下幾個方面：①裝卸線裝卸能力；②貨物倉庫、堆場能力；③裝卸機(jī)械的合理使用；④裝卸隊伍人員能力以及裝卸組織和取送車環(huán)節(jié)的相互影響。

4　實貨制貨運(yùn)站裝卸能力適應(yīng)性分析

4.1貨運(yùn)站裝卸效率影響因素

關(guān)于裝卸效率，不同的運(yùn)輸方式都有相應(yīng)的定義。但鐵路貨運(yùn)站裝卸效率目前沒有統(tǒng)一定義，從直觀上理解就是貨運(yùn)站單位時間內(nèi)裝（卸）車數(shù)或裝（卸）作業(yè)次數(shù)。從現(xiàn)場調(diào)研情況看，影響貨運(yùn)站裝卸效率的因素主要體現(xiàn)在制度和機(jī)械上，有以下幾點：①裝卸作業(yè)考核機(jī)制不完善；②裝卸機(jī)械使用效率低；③專業(yè)裝卸勞力嚴(yán)重流失；④委托裝卸管理尚需規(guī)范［3］。

4.2加強(qiáng)貨運(yùn)站裝卸能力適應(yīng)性的措施

4.2.1健全有效裝卸管理機(jī)制。在全路執(zhí)行“實貨制”運(yùn)輸所總結(jié)的經(jīng)驗效果方面，影響貨運(yùn)站裝卸效率的首要因素是考核機(jī)制?？梢詮囊韵聨c對裝卸加強(qiáng)管理：①加強(qiáng)貨運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量，健全裝卸管理機(jī)制；②建立裝卸服務(wù)質(zhì)量評價機(jī)制；③制定合理規(guī)章制度，健全裝卸責(zé)任賠償機(jī)制；④健全激勵動態(tài)考核機(jī)制。對于有違反裝卸規(guī)章制度的行為而造成損失應(yīng)依法依規(guī)負(fù)責(zé)賠償，以此增強(qiáng)裝卸員工及工組的質(zhì)量意識和責(zé)任意識。充分發(fā)揮考核機(jī)制作用，堅決避免“干多干少一個樣”的現(xiàn)象發(fā)生，對于裝卸效率高的班組要給予適當(dāng)且有吸引力的獎勵，對于長期裝卸效率低并影響了正常生產(chǎn)作業(yè)的班組要進(jìn)行生產(chǎn)力分析，培養(yǎng)基層勞動人員的競爭意識和憂患意識。

4.2.2整治裝卸作業(yè)環(huán)境。①對生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境加強(qiáng)整治。有許多困擾裝卸作業(yè)效率的難題，如作業(yè)區(qū)域垃圾清除不及時、貨物堆碼混亂、裝卸機(jī)械隨便停放、附屬作業(yè)不徹底等。所以各基層站段貨運(yùn)營業(yè)部門必須細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、明確裝卸職責(zé)，規(guī)范裝卸生產(chǎn)秩序，對違反貨場管理規(guī)定和相關(guān)裝卸安全技術(shù)要求的裝卸隊伍或人員，要嚴(yán)格清理整頓，絕不姑息。②對貨場作業(yè)區(qū)域加強(qiáng)管理。針對裝載機(jī)、叉車作業(yè)、橋、門式起重機(jī)作業(yè)時，貨車司機(jī)或者貨主進(jìn)入貨場作業(yè)區(qū)域危及人身安全的問題，必須對軌行式裝卸設(shè)備和固定設(shè)備全部劃定安全作業(yè)區(qū)域，設(shè)立專人防護(hù)及安全警示標(biāo)于項目位置，避免司機(jī)或貨主進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)域，以確保人身安全［4］。

4.2.3提高裝卸機(jī)械能力。鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備。大力發(fā)展裝卸機(jī)械，使鐵路的貨物裝卸工作實現(xiàn)機(jī)械化已成為鐵路貨運(yùn)裝卸工作的重點。裝卸機(jī)械化是鐵路裝卸工作的發(fā)展方向，是加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，是實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化的一項主要內(nèi)容。

（1）對既有裝卸機(jī)械的進(jìn)行升級改造。結(jié)合現(xiàn)場實際情況對裝卸設(shè)備實現(xiàn)技術(shù)改造。近年來，部分鐵路局車站對門吊進(jìn)行防搖技術(shù)改造，配備集裝箱專用吊具既提高了裝卸機(jī)械性能，又較新購裝卸機(jī)械節(jié)省了大量資金。

可根據(jù)貨物種類、形狀的變化，擴(kuò)大流動裝卸機(jī)械作業(yè)區(qū)域，大力推廣應(yīng)用卷板夾、抓斗、電磁鐵、叉車抱夾、鋼坯吊具、叉車配屬鏟斗等屬索具，充分利用裝卸機(jī)械效能，使其能力利用率最大化。

（2）優(yōu)化裝卸機(jī)械，提高其配備標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)以貨改為契機(jī)，為符合白貨運(yùn)輸?shù)难b卸需求，通過提高裝卸機(jī)械配備標(biāo)準(zhǔn)來促使鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這是提升裝卸設(shè)備能力的重要環(huán)節(jié)。充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)牟痪馓攸c前提下，根據(jù)設(shè)計貨運(yùn)量和裝卸機(jī)械作業(yè)效率來確定裝卸機(jī)械應(yīng)配置的數(shù)量；而對具有貨源穩(wěn)定、運(yùn)量較大的的專業(yè)貨場或物流基地應(yīng)優(yōu)先配置門吊、卸煤機(jī)等軌行式裝卸機(jī)械，結(jié)合實際貨物種類可以配置漏斗倉、翻車機(jī)等固定式裝卸機(jī)械；對裝卸機(jī)械區(qū)域調(diào)配頻繁、貨運(yùn)量較小的貨運(yùn)站，應(yīng)以配置扒料機(jī)、叉車、裝（卸）載機(jī)等流動式裝卸機(jī)械為主；根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)實際需求，對裝卸機(jī)械進(jìn)行合理布局，避免可用設(shè)備閑置浪費(fèi)，要充分結(jié)合裝卸市場變化，及時在鐵路局管內(nèi)調(diào)動移動裝卸機(jī)械，最大程度上揮裝卸機(jī)械效能，使其效率得到提高。

（3）大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸。運(yùn)輸集裝化是裝卸機(jī)械化的基礎(chǔ)。裝卸機(jī)械以大型集裝件為作業(yè)對象，但對小型、散狀貨物則無能為力。所以，只有將以人力裝卸作業(yè)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)小型貨件，組裝成大型的集裝件，才能充分有效地發(fā)揮裝卸機(jī)械的基本功能，達(dá)到減輕裝卸作業(yè)勞動強(qiáng)度、提高裝卸作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間的目的。因此，應(yīng)充分利用鐵路運(yùn)輸特有資源，結(jié)合現(xiàn)代物流化特點，主動聯(lián)系客戶并統(tǒng)一制定貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣托盤、集裝袋、集裝箱、集裝網(wǎng)，以促進(jìn)集裝化的發(fā)展；利用鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢在全路范圍內(nèi)采用篷布調(diào)撥方式，對托盤、集裝袋及集裝箱等集裝化標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)具在全路范圍內(nèi)實現(xiàn)流通、調(diào)撥及回送，實現(xiàn)全路網(wǎng)集裝化運(yùn)輸。

4.2.4加強(qiáng)委托裝卸管理。隨著裝卸人員老齡化、缺乏專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)裝卸崗位等問題的出現(xiàn)，其裝卸能力不再滿足現(xiàn)如今貨改下的運(yùn)輸裝卸需求，而委托裝卸是鐵路自身裝卸能力不足時的一種重要輔助形式。因此，必須對委托裝卸進(jìn)行加強(qiáng)管理。

（1）完善委托裝卸管委會制度，嚴(yán)格審查委托裝卸資格并定期考評。貨運(yùn)部門依據(jù)《裝卸管理細(xì)則》成立委托裝卸管委會，結(jié)合本單位的實際安全工作進(jìn)行認(rèn)真制定、細(xì)化及完善委托裝卸管理制度，將安全卡控措施落實到每個員工、每個崗位、每項工作、每個環(huán)節(jié)。對委托裝卸隊所有作業(yè)班組進(jìn)行定期檢查及考評，考評合格的進(jìn)行獎金鼓勵，不合格的再進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)。

（2）加強(qiáng)對委托裝卸指導(dǎo)，提升委托裝卸服務(wù)質(zhì)量。鐵路主管部門應(yīng)加大對委托裝卸的管理力度，通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、服務(wù)文明化等有效手段進(jìn)行指導(dǎo)，落實委托隊裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，狠抓委托裝卸隊專業(yè)知識教育和生產(chǎn)管理。按照文明服務(wù)的承諾，主動接受社會及貨主監(jiān)督，自覺維護(hù)路風(fēng)路譽(yù)，堅決杜絕因委托裝卸服務(wù)質(zhì)量差、野蠻裝卸而造成鐵路貨運(yùn)效益及名譽(yù)損失等問題。

4.2.5開展末端物流。門到門運(yùn)輸作為此次貨改的主要目標(biāo)，我國鐵路貨運(yùn)必須在原有運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上拓展門到站、站到門末端物流運(yùn)輸，末端物流運(yùn)輸組織方式種類較多，主要?dú)w納為三種形式：自營式、物流聯(lián)盟和采用第三方物流。

從鐵路貨改實行“實貨制”目標(biāo)出發(fā)，結(jié)合我國鐵路貨運(yùn)站目前的管理機(jī)制、裝卸設(shè)備以及物流運(yùn)作模式等現(xiàn)狀，為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)市場向小批量、多5結(jié)束語

種類、去向不集中具有高附加值的“白貨”的轉(zhuǎn)型和滿足貨主對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求，采用第三方物流是最符合實際的末端物流組織方式。鐵路局貨運(yùn)部門只專注于鐵路干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)受理、報價、收費(fèi)、貨損賠償與信息服務(wù)等核心業(yè)務(wù)，將貨物的接取送達(dá)及倉儲等業(yè)務(wù)外包給社會物流企業(yè)或個體戶去做，以與第三方簽訂合同的形式在規(guī)定的時間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)。第三方物流運(yùn)營模式活動主要是對社會資源或第三方物流企業(yè)的管理過程，即選擇合作第三方物流企業(yè)與對第三方物流企業(yè)提供的末端物流的接取送達(dá)等業(yè)務(wù)進(jìn)行考核，鐵路局始終掌握著末端物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)受理、報價與收費(fèi)、管理與組織、利益分配等核心業(yè)務(wù)。如此，不但提升了貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，而且大大地發(fā)展了鐵路經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)兩面豐收。

裝卸作業(yè)是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹扒邦^戲”，其能力直接影響著鐵路經(jīng)濟(jì)效益。我國鐵路大部分貨運(yùn)站存在裝卸設(shè)備、隊伍不完善，缺乏安全服務(wù)意識和完善的管理制度等詬病，已不再適應(yīng)現(xiàn)如今“實貨制”條件下的貨物運(yùn)輸需求，鐵路基層站段貨運(yùn)部門應(yīng)積極采取健全有效裝卸管理機(jī)制、整治裝卸作業(yè)環(huán)境、提高裝卸機(jī)械能力、加強(qiáng)委托裝卸管理及開展末端物流等有利措施加強(qiáng)貨運(yùn)站裝卸能力適應(yīng)性，實現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的增收。

［1］吳景海.北美鐵路貨運(yùn)發(fā)展對我國鐵路貨運(yùn)的啟示［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，5（35）：35-37.

［2］遲聘.德國鐵路貨運(yùn)發(fā)展對我國鐵路物流中心的啟示［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，10（67）：67-69.

［3］鄧運(yùn)成，李明忠，張英貴.鐵路貨運(yùn)站適應(yīng)能力分析與對策［J］.物流科技，2014，12（13）：13-16.

［4］余燕鐘.鐵路裝卸向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策［D］.成都：西南交通大學(xué)，2012.

Study on Adaptability of Cargo Terminal Loading/unloading Capacity under Cargo Registration System

Cheng Kandi，Yin Yong
（Southwest Jiaotong University， Chengdu 610031， China）

The implementation of the cargo registration system has transformed the activity mode of the cargo terminals and moreoverthe loading/unloading process of the railway system in China is still misaligned with the cargo registration system， leading to severe shortageof the loading/unloading capacity of the cargo terminals. In this paper， in view of the reform initiative of the cargo transportation organizationsin China and the current status of the capacity of the major cargo terminals， we determined the major factors affecting the loading/unloadingefficiency of the cargo terminals and then further proposed the measures to improve the adaptability of the cargo terminals with the cargoregistration system.

cargo registration system； cargo terminal； loading/unloading capacity； adaptability

U294

A

1005-152X（2016）08-0043-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.012

2016-07-07

程堪弟（1990-），男，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；殷勇（1975-），通訊作者，男，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授，博士，研究方向：鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化和鐵路站場規(guī)劃與設(shè)計。