酉一珉（上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司，上海 200335）

煙臺潮水機場航空貨運站國際貨物工藝流程設(shè)計

酉一珉
（上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司，上海 200335）

煙臺潮水機場航空貨運站的工藝流程設(shè)計以航空物流高效便捷為前提，投入運營后，能高效和安全處理空運貨物，減少了貨物裝卸時間，提高了運輸效率和能力，降低了生產(chǎn)成本。

貨運站；吞吐量；工藝流程；數(shù)據(jù)庫；安檢；海關(guān)；國檢

機場內(nèi)發(fā)展的貨運業(yè)務(wù)主要是以航空貨運站為核心的航空運輸貨物地面處理業(yè)務(wù)，以海關(guān)監(jiān)管庫、貨運代理庫、辦公配套等設(shè)施為依托，通過貨運信息管理系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)，可進行航空貨物運輸、貨物集散、儲存、安檢、稱重、流通加工、組裝分解、集裝貨儲存及飛機裝卸等處理。

設(shè)計的煙臺潮水機場航空貨運站主要處理國際和國內(nèi)貨物，建筑面積為25608m2，其中貨運區(qū)建筑面積為20178m2，辦公區(qū)建筑面積為5430m2。貨運區(qū)中分為國際區(qū)域和國內(nèi)區(qū)域，國際區(qū)域建筑面積為12980m2（年吞吐量為8萬t），國內(nèi)區(qū)域建筑面積為7198m2（年吞吐量為6萬t）。

新建航空貨運站基地位于整個煙臺潮水機場的東南端，基地為今后貨運的發(fā)展預(yù)留出了用地?；貎?nèi)布置有室外國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管場區(qū)（含海關(guān)卡口）、室外國內(nèi)陸側(cè)場區(qū)、消防水泵房、貨運站、特運庫及空側(cè)待運堆場。基地內(nèi)部交通流線合理組織，避免了流線交叉、混流等問題，使貨站運行更為高效和安全。

為使貨站高效運行，本設(shè)計采用了直線式工藝流程設(shè)計，避免了因貨物流程過于迂回所導(dǎo)致的運營成本浪費、貨物經(jīng)站時間過長及增加建設(shè)成本等問題。

（1）國際出港貨物工藝流程：貨物進場→卸貨→安檢→海關(guān)→國檢→理貨→組合→復(fù)稱→待運→裝機。

（2）國際到港貨物工藝流程：貨物到港→國檢→分解→理貨→海關(guān)→發(fā)貨→裝車。

（3）國際特殊貨物出港工藝流程：特殊貨物進場→特殊貨物報關(guān)和檢查→特殊貨物入庫。

（4）國際特殊貨物到港工藝流程：特殊貨物下機→特殊貨物報關(guān)和檢查→特殊貨物入庫或拖出控制區(qū)。

下面著重論述一下煙臺潮水機場航空貨運站的國際貨物工藝流程設(shè)計：

一、國際出港貨物工藝流程設(shè)計

1 貨物進場

帶貨車輛從機場貨運道路轉(zhuǎn)入海關(guān)總卡口。海關(guān)總卡口主要是對貨運車輛進行登機、收費及控制場區(qū)內(nèi)的車流總量。海關(guān)總卡口共設(shè)計有3條通道，單條通道寬4m，每條車道邊都配有1個鋁合金成品門崗。在海關(guān)卡口后方設(shè)計有1個40t的防水地磅，為帶貨車輛提供稱重服務(wù)，并把重量數(shù)據(jù)傳輸至貨運站的國際營業(yè)大廳。設(shè)計的海關(guān)總卡口在場地的中部，有利于海關(guān)部門對貨物實施更好的監(jiān)控及管理，使國際貨站的運行更為有序。

圖1

2 貨車卸貨

帶貨車輛進入國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，并駛向卸貨平臺（卸貨平臺高0.9m）。車輛通過5t電動升降平臺卸貨并將散貨用打包機進行打包，同時隨車人員進入國際營業(yè)大廳辦理海關(guān)、國檢、貨站等相關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)。設(shè)計5t電動升降平臺節(jié)省了人力運作成本，并提升了貨站運行效率。

3 貨物安檢

中小型貨物（完成了報關(guān)等業(yè)務(wù)手續(xù)的貨物）通過伸縮式傳送帶進入安檢區(qū)。國際安檢區(qū)設(shè)有6條安檢通道，每條通道上配有一套業(yè)務(wù)用房（業(yè)務(wù)用房由貨站辦公室和安檢辦公室組成）和1臺大型貨物安檢機。業(yè)務(wù)用房中的貨站辦公室主要接受貨物單據(jù)并把貨物信息上傳至數(shù)據(jù)庫，業(yè)務(wù)用房中的安檢辦公室是對來自安檢機貨物信息進行人工判讀。每條通道處理貨物的能力約為2t/h～7t/h。緊接在大型安檢機后方的是5t升降型地磅（提升高度為0.508m），經(jīng)過安檢機檢查的貨物通過錕道平移至5t升降型地磅進行稱重，然后再推入行李拖車或電動叉車。設(shè)計伸縮式傳送帶、5t升降型地磅節(jié)省了人力及叉車的運作成本，并縮短了貨物過站時間；業(yè)務(wù)用房設(shè)在安檢通道旁，縮短了貨站人員的工作流程，提升了貨站運行效率。

大型貨物通過ULD可鏟式升降平臺進入大件貨物通道，然后推入24h庫進行人工手探的安檢形式。大型貨物重量可以從海關(guān)總卡口中的40t地磅稱重數(shù)據(jù)得出。根據(jù)煙臺貨運未來發(fā)展趨勢，大型貨物量占總貨物量比例不高的情況，所以本次設(shè)計沒有考慮3m寬電動錕道和大型貨物安檢門，節(jié)省了工程建設(shè)成本。

4 海關(guān)檢查

國際出港貨物進入海關(guān)抽查區(qū)，海關(guān)部門用1臺大型安檢機對貨物進行抽查，查出有問題的貨物扣入海關(guān)扣貨區(qū)。設(shè)計的海關(guān)抽查區(qū)緊靠安檢區(qū)后方，避免了因流程迂回而導(dǎo)致的貨運效率降低等問題。

5 國檢檢查

國際出港貨物進入國檢查驗區(qū)，該區(qū)域配有一臺動植物檢驗檢疫處理設(shè)備，對有問題的貨物進行焚燒處理。設(shè)計的國檢查驗區(qū)緊靠海關(guān)抽查區(qū)后方，避免了因流程迂回而導(dǎo)致的貨運效率降低等問題。

6 理貨作業(yè)

將通過安檢、海關(guān)、國檢的貨物通過電動叉車根據(jù)貨物發(fā)往的地理位置進行整理和有序堆放。

7 貨物組合作業(yè)

該區(qū)域主要設(shè)有ULD打板機（打3m 長×3m寬×3m高，熏蒸完畢后的集裝箱板）、普通打板機（打1.5m長×1.5m寬×1.5m高，熏蒸完畢后的木板）及配載噸控電子設(shè)備等。貨站工作人員在配載噸控等電子設(shè)備的幫助下對國際出港貨物進行打板組合作業(yè)。合理的配載及噸控能大幅度減少航空運輸成本，并使飛行運輸更安全。工作人員在已按照地理位置整理完畢貨物的基礎(chǔ)上，通過配載噸控作業(yè)，確定物流航班，并把信息上傳至數(shù)據(jù)庫。在ULD打板機的兩側(cè)設(shè)有萬向球平臺（平臺高度0.508m，與LUD托車同高），方便打完板的貨物存積。設(shè)計的ULD打板機及萬向球平臺有效提高了貨站對純貨機貨物的營運能力。ULD打板機能將集裝箱板貨升降為-3m～4m之間，打板工人可在這個高度區(qū)域內(nèi)進行作業(yè)，提升打板效率。萬向球平臺可使集裝箱板貨在其上輕易平移，減少了人力運作成本。

8 貨物復(fù)稱

將打完板的貨物進行二次稱重，主要是為了與一次稱重數(shù)據(jù)進行對比復(fù)核，并通過復(fù)秤崗將數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)庫。

9 貨物待運

工作人員利用機械設(shè)備，并按照國際航班號將貨物裝上行李拖車或ULD拖車，再利用拖車頭將拖車牽引至空側(cè)待運棚，等待上機指令。設(shè)計的待運棚為國際貨物提供了空側(cè)擺放場，當遇到航班延誤及貨量突發(fā)性猛增等情況，待運棚可以有效地緩解貨物積壓的壓力。

10 裝機作業(yè)

工作人員依據(jù)飛機配載圖把貨物有序地放入客機腹艙內(nèi)或純貨機中，并加以固定。

二、國際到港貨物工藝流程設(shè)計

1 貨物到港

到港國際貨物下機后通過行李拖車或ULD拖車拖入空側(cè)待運棚，并進行貨站單據(jù)交接。通過到港值班室中的電腦進行貨物數(shù)據(jù)上傳。

2 國檢檢查

到港國際貨物進入國檢查驗區(qū)域，國檢工作人員檢查貨物憑證，并對貨物進行查驗，有問題的貨物投入動植物檢驗檢驗處理設(shè)備中進行焚燒。設(shè)計的國檢部門動植物檢驗檢驗處理設(shè)備布置在貨運站靠近空側(cè)外墻附近，主要是考慮縮短焚燒中產(chǎn)生大量煙氣的排放距離。

3 貨物分解作業(yè)

將ULD板貨或腹艙板貨通過拆板機進行拆板作業(yè)。ULD拆板機能將集裝箱板貨升降為負3米至正4米之間，拆板工人可在這個高度區(qū)域內(nèi)進行作業(yè)，提升拆板效率。

4 理貨作業(yè)

將國際到港貨物按派送地址進行理貨，并將信息上傳至數(shù)據(jù)庫。

5 海關(guān)檢查

國際到港貨物進入海關(guān)抽查區(qū)，海關(guān)工作人員檢查貨物入關(guān)憑證并通過1臺大型安檢機對貨物進行抽查，查出有問題的貨物扣入海關(guān)扣貨區(qū)。

6 發(fā)貨作業(yè)

貨站工作人員根據(jù)貨物信息進行發(fā)貨作業(yè)。

7 貨物裝車

國際到港貨物進入陸側(cè)卸貨平臺后通過電動升降平臺裝入等候貨車。

8 貨物離站

滿載國際到港貨物的貨車，經(jīng)過國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，從國際出口駛?cè)胴涍\道路。國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)中設(shè)計有獨立的出口，出口由2條4m寬的車道組成。出口獨立設(shè)在場地的端部，這樣可以避免到離港貨車流線交叉，提升貨運效率。

三、國際特殊貨物工藝流程設(shè)計

特殊貨物分為9類，分別是易爆品、易燃固體、易燃液體、腐蝕性物質(zhì)、氣體、氧化劑和有機過氧化物、毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)、放射品、雜項危險品。這些特殊貨物應(yīng)有獨立的存放倉庫，特運庫應(yīng)按照《建筑防火規(guī)范》與其他建筑保持防火間距。貨運站應(yīng)根據(jù)民航營業(yè)執(zhí)照的許可范圍對特殊貨物進行運輸。特運庫除了正常營運外，還能暫時扣押被安檢、海關(guān)及國檢部門查出違反《國際民航運輸規(guī)定》的違禁品。設(shè)計認為：國際貨運站必須設(shè)置特運庫，因為全球機場安檢質(zhì)量參差不齊，難保安檢會出現(xiàn)漏洞，國際到港貨物經(jīng)常會查出違禁品，這些違禁品會被扣入特運庫中。

煙臺潮水機場貨運區(qū)中的特運庫位于貨運站的北測，特運庫布置在空側(cè)控制區(qū)域內(nèi)。特運庫與貨運站的防火間距為52.5m。特運庫的建筑面積為104m2。特運庫中易爆品間的屋面采用輕鋼泄壓屋面，建筑四周消防車道環(huán)通，這樣的設(shè)計可以使特運庫的運營更為安全。

所有營運的特殊貨物應(yīng)按照民航規(guī)定進行安全包裝。

（一）國際特殊貨物出港工藝流程

1 特殊貨物進場

國際特殊貨物從海關(guān)卡口進入國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)。

2 特殊貨物報關(guān)和檢查

國際特殊貨物在國際陸側(cè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)完成了報關(guān)等手續(xù)，再接受安檢、海關(guān)及國檢的檢查，通過檢查后，貨物從貨運站外面的車道拖入控制區(qū)。

3 特殊貨物入庫

國際特殊貨物按照不同類別，存入特運庫，并等待上機指令。

（二）國際特殊貨物到港工藝流程

1 特殊貨物下機檢查

國際特殊貨物下機后拖至專門的空地進行報關(guān)，然后接受安檢、海關(guān)及國檢的檢查。

2 特殊貨物入庫或拖出控制區(qū)

國際到達特殊貨物通過專用道路進入特運庫等待提貨，或拖出空惻控制區(qū)直接提貨。

結(jié)語

煙臺潮水機場航空貨運站主要是采用半機械化形式運行，目前貨站內(nèi)主要設(shè)備為貨物安檢機、電子地磅、打板機、打包機、升降平臺、ULD升降平臺、打包機、升降地磅。車輛為1t、2t電動叉車、行李牽引車、貨運拖車、ULD拖車。貨運單證通過人工進行傳遞。貨運站內(nèi)根據(jù)功能劃分不同區(qū)域，進行物理隔離。部分區(qū)域出租給貨運代理和航空公司進行作業(yè)。機場周邊及市區(qū)零散分布多家貨運代理倉庫及辦公，為機場航空貨運服務(wù)。上述內(nèi)容通過有機的設(shè)計組合，使貨運站在今后的運行中更為高效和安全。

煙臺潮水機場航空貨運站在2014年建成后廣受業(yè)內(nèi)使用人士好評，周邊機場的建設(shè)方也決心借鑒該貨站工藝設(shè)計與建筑設(shè)計。若是這套工藝流程被廣泛應(yīng)用，將有利于帶動整個膠東半島貨運業(yè)的發(fā)展。

希望煙臺潮水機場航空貨運站在今后的使用過程中能裝備TV車（帶軌平移機器人）和ETV系統(tǒng)（立體貨架），本設(shè)計中已在貨運區(qū)預(yù)留出了足夠的安裝高度，裝備后可大幅度提升國際貨運吞吐量。

[1]劉新力.昆明新機場貨運區(qū)的規(guī)劃設(shè)計[J].工業(yè)建筑，2012，42（10）.

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