趙 強(qiáng)

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 蚌埠貨運(yùn)中心，安徽 蚌埠 233000)

1 概述

1.1 集裝箱甩掛運(yùn)輸

集裝箱甩掛運(yùn)輸[1]由集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸2個(gè)方面組成。集裝箱運(yùn)輸是利用集裝箱實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間便捷換裝而不需要移動(dòng)箱內(nèi)貨物的運(yùn)輸方式，裝在集裝箱內(nèi)的貨物不需要反復(fù)搬運(yùn)即實(shí)現(xiàn)在公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)移，加快了貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，為各種運(yùn)輸方式之間多式聯(lián)運(yùn)提供了可能。甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的道路運(yùn)輸組織模式，在國(guó)外被廣泛采用，是道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向之一。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354-2006)，甩掛運(yùn)輸是指：“用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸”[2]。甩掛運(yùn)輸包含“甩”和“掛”2個(gè)重要方面，均是由帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車完成，即帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的掛車甩在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或新目的地的運(yùn)輸。

集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性[3]主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[4]。集裝箱甩掛運(yùn)輸，通過掛車裝載集裝箱的方式[5]，將公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式串聯(lián)起來，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，共同促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。在鐵路貨運(yùn)站開展集裝箱甩掛運(yùn)輸將為中國(guó)鐵路總公司實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2018—2020年年均增長(zhǎng)30%以上的目標(biāo)提供保障[6]。

（2）提高作業(yè)效率。一般運(yùn)輸，車輛需在倉(cāng)庫(kù)等待裝卸貨物，裝卸貨物時(shí)間直接占用了車輛有效作業(yè)時(shí)間，而甩掛運(yùn)輸，牽引車將裝卸掛車甩在裝卸地點(diǎn)后，可以直接牽引其他掛車，減少等待和裝卸作業(yè)時(shí)間，可以增加牽引車輛的有效工作時(shí)間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。鐵路運(yùn)輸方面，集裝箱甩掛運(yùn)輸能有效減少起重設(shè)備吊裝次數(shù)和難度，有效提高鐵路裝卸作業(yè)效率。裝運(yùn)集裝箱的甩掛車輛在進(jìn)入鐵路貨場(chǎng)后，牽引車與掛車分離，集裝箱仍然在掛車上，由場(chǎng)內(nèi)牽引車負(fù)責(zé)牽引在場(chǎng)內(nèi)范圍活動(dòng)，直至牽引至門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)裝運(yùn)火車。將進(jìn)站貨物吊卸至場(chǎng)地，如果貨物再次移動(dòng)則需要重新吊裝的既有作業(yè)方式相比較，至少減少一次貨物吊裝過程。同時(shí)使用甩掛運(yùn)輸，掛車在門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)與鐵路貨車呈水平位置停放，便于門吊作業(yè)，避免集裝箱因與列車呈垂直位置擺放而造成的門吊在吊裝過程中需進(jìn)行轉(zhuǎn)向作業(yè)。

（3）節(jié)約固定成本。對(duì)于從事甩掛運(yùn)輸?shù)蔫F路貨場(chǎng)，僅需要進(jìn)行一定程度的硬面化平整便能作業(yè)，而不需要在前期投入固定或移動(dòng)大型起重設(shè)備及配套的線路、供電等設(shè)備。甩掛運(yùn)輸能有效降低公路固定運(yùn)輸成本。同時(shí)一臺(tái)牽引車可對(duì)應(yīng)多臺(tái)掛車，與一般運(yùn)輸車輛相比，減少了駕駛員數(shù)量，降低人工成本。

（4）促進(jìn)節(jié)能環(huán)保。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車的數(shù)量，也就減少了機(jī)動(dòng)車污染排放，有利于環(huán)保和節(jié)能。2018年7月3日國(guó)務(wù)院公開發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》[7]，明確指出：“經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進(jìn)一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強(qiáng)人民的藍(lán)天幸福感?！彼爝\(yùn)輸正是響應(yīng)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的有力舉措。

我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域近年來致力于集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式的研究，形成了“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”“一線多點(diǎn)、沿途甩掛”“多線一點(diǎn)、輪流甩掛”“循環(huán)甩掛”等多種組織方式[8]。鐵路集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式，是指集裝箱在某一貨物集結(jié)地點(diǎn)(倉(cāng)庫(kù)、碼頭、物流園等)裝載貨物后，通過公路運(yùn)輸至鐵路貨運(yùn)站后，將裝載集裝箱的掛車甩在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，再在鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站連掛上裝載集裝箱的另一掛車駛往其他物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方式。鐵路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)牡乩砜臻g和服務(wù)范圍，能夠?yàn)榭蛻籼峁└行У奈锪鞣?wù)方式。

1.2 蚌埠貨運(yùn)站集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

蚌埠貨運(yùn)站位于安徽省蚌埠市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蚌埠貨運(yùn)中心下轄貨運(yùn)站。貨運(yùn)站分為南貨場(chǎng)、馬場(chǎng)湖貨場(chǎng)2個(gè)貨場(chǎng)。南貨場(chǎng)貨5、貨6線辦理集裝箱發(fā)到業(yè)務(wù)。貨5線硬面面積5 460 m2，有集裝箱專用門吊2臺(tái)；貨6線硬面面積9 100 m2，有集裝箱專用門吊1臺(tái)，最大起重能力40 t。貨運(yùn)站配有2臺(tái)拖掛式集裝箱卡車，可從事集裝箱車站與取送貨地點(diǎn)間的短駁運(yùn)輸。2017年蚌埠貨運(yùn)站發(fā)送集裝箱77 394 TEU，到達(dá)3 144 TEU。2018年1—6月，發(fā)送集裝箱40 206 TEU，到達(dá)1 160 TEU。

在現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求下，通過鐵路或公路進(jìn)出站的集裝箱均需要將集裝箱吊卸至場(chǎng)地上，再由場(chǎng)地吊裝至鐵路或公路車輛上。與甩掛運(yùn)輸相比，存在以下問題。

（1）場(chǎng)地利用率較低。蚌埠南貨場(chǎng)露天貨區(qū)面積約26 320 m2，其中集裝箱堆場(chǎng)面積約20 000 m2，由于受門吊作業(yè)區(qū)域限制，約有5 000 m2場(chǎng)地尚未利用。而門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)場(chǎng)地，由于受鐵路空箱集中到達(dá)、維修空箱堆存、海關(guān)監(jiān)管區(qū)封閉管理等因素影響，實(shí)際可作業(yè)箱位少。

（2）門吊作業(yè)效率較低。由于蚌埠南貨場(chǎng)采取傳統(tǒng)的集裝箱裝卸作業(yè)方式，即門吊操作人員得到貨運(yùn)人員作業(yè)指令后登上門吊進(jìn)行裝卸集裝箱作業(yè)。由于汽車進(jìn)出貨時(shí)間和鐵路貨車進(jìn)出線時(shí)間不固定，門吊作業(yè)人員通常奔波于門吊與休息間之間，門吊作業(yè)效率較低。

（3）汽車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。由于汽車進(jìn)出貨時(shí)很難掌握，遇到門吊進(jìn)行裝卸貨車作業(yè)時(shí)，可以同時(shí)完成集裝箱裝卸汽車作業(yè)，否則汽車需要在門吊作業(yè)區(qū)等待門吊作業(yè)人員，影響汽車周轉(zhuǎn)。

2 蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織模式

2. 1 管理主體及要求

在蚌埠貨運(yùn)站開展的集裝箱甩掛運(yùn)輸，是汽車運(yùn)輸集裝箱進(jìn)入蚌埠貨運(yùn)站后，牽引車與掛車相分離，牽引車可掛運(yùn)站內(nèi)其他掛車出站，而進(jìn)站掛車集中停放并通過站內(nèi)專用牽引車進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)?？紤]到掛車長(zhǎng)途運(yùn)輸與鐵路關(guān)聯(lián)度小且管理難度大，在蚌埠貨運(yùn)站開展的集裝箱甩掛運(yùn)輸組織方式僅限于蚌埠市(含懷遠(yuǎn)、五河地區(qū))范圍內(nèi)。

集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)墓芾碇黧w是鐵路部門，主要負(fù)責(zé)貨場(chǎng)內(nèi)甩掛運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備(場(chǎng)內(nèi)牽引車和固定掛車)的投資和管理，負(fù)責(zé)貨場(chǎng)內(nèi)掛車的調(diào)度組織，負(fù)責(zé)與運(yùn)輸車隊(duì)協(xié)商牽引車和掛車統(tǒng)一管理方式。掛車行駛證由貨場(chǎng)內(nèi)調(diào)度人員統(tǒng)一存放保管，并及時(shí)做好年審工作，復(fù)印件在掛車出站時(shí)交由司機(jī)攜帶備查。因此，集裝箱甩掛運(yùn)輸應(yīng)滿足以下管理要求。①進(jìn)出站牽引車和掛車應(yīng)符合道路交通運(yùn)輸管理要求，并在蚌埠貨運(yùn)站備案，服從蚌埠貨運(yùn)站統(tǒng)一調(diào)度管理，為減少車輛空駛，進(jìn)出站牽引車應(yīng)合理安排重去重回。②進(jìn)出站牽引車和掛車型號(hào)應(yīng)盡量統(tǒng)一，牽引車與掛車的連接方式應(yīng)統(tǒng)一。③鐵路部門應(yīng)科學(xué)合理安排車輛銜接，并逐步建立甩掛運(yùn)輸信息應(yīng)用管理系統(tǒng)。④從掛車直接將集裝箱吊裝至列車，或從列車吊裝集裝箱卸至掛車，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行集裝箱裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱裝卸作業(yè)安全。掛車在鐵路門吊下與列車呈水平位置停放。⑤集裝箱吊裝至掛車上時(shí)，應(yīng)保證箱門朝向掛車尾部(不具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)。掛車停放時(shí)應(yīng)保證掛車頭部(具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)朝通道一側(cè)，箱門端朝內(nèi)。⑥鐵路部門應(yīng)按作業(yè)性質(zhì)合理劃分掛車停車位和牽引車走行通道，確保進(jìn)站重箱、待發(fā)重箱、待出重箱、待出空箱、空箱堆存作業(yè)正常進(jìn)行。⑦進(jìn)出站集裝箱應(yīng)與掛車一一對(duì)應(yīng)。進(jìn)出站時(shí)應(yīng)完成集裝箱與掛車信息采集和匹配工作。

2.2 鐵路貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施需求

在既有蚌埠貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，結(jié)合蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸作業(yè)需求，應(yīng)增加一臺(tái)場(chǎng)內(nèi)牽引車用于站內(nèi)掛車的移動(dòng)。同時(shí)考慮站外裝卸集裝箱周轉(zhuǎn)需求，按照一臺(tái)外部運(yùn)輸牽引車配3個(gè)掛車的方式，應(yīng)增加4臺(tái)掛車。

開展集裝箱甩掛運(yùn)輸，還需要鐵路貨場(chǎng)具有停放掛車的場(chǎng)地，因而將蚌埠貨運(yùn)站集裝箱作業(yè)場(chǎng)地布局應(yīng)合理進(jìn)行功能區(qū)劃分。一是將貨4線原集裝箱堆存區(qū)劃為托板停放區(qū)，用于停放公路進(jìn)出站的托板(掛車)；二是將貨5線、貨6線集裝箱門吊走行軌內(nèi)側(cè)規(guī)劃為掛車停放區(qū)，用于鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸車作業(yè)。蚌埠貨運(yùn)站場(chǎng)地功能劃分如圖1所示。

?圖1?蚌埠貨運(yùn)站場(chǎng)地功能劃分圖Fig.1 The map of function areas at the bengbu railway freight station

2.3 作業(yè)流程

按照集裝箱作業(yè)順序，蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸主要由集裝箱進(jìn)站、集裝箱裝卸、集裝箱出站3部分組成，每一部分的具體作業(yè)流程如下。

（1）集裝箱進(jìn)站。牽引車拖帶掛車在貨場(chǎng)大門憑鐵路集裝箱進(jìn)出站單或貨物運(yùn)單需求聯(lián)等進(jìn)站憑證進(jìn)站—牽引車與掛車停在指定區(qū)域(空箱區(qū)或待發(fā)重箱區(qū))—牽引車與掛車分離—牽引車向調(diào)度報(bào)告停妥信息—調(diào)度安排牽引車去指定區(qū)域(空箱區(qū)或待出重箱區(qū))聯(lián)掛掛車出站。

（2）集裝箱裝卸。調(diào)度通知生產(chǎn)牽引車—生產(chǎn)牽引車行駛至裝載需發(fā)運(yùn)集裝箱的掛車(或空掛車)停放位置—生產(chǎn)牽引車與掛車聯(lián)掛—車輛駛至裝卸作業(yè)區(qū)域—門吊吊箱裝車(或卸車)—車輛返回至掛車停放區(qū)域—生產(chǎn)牽引車與掛車分離—報(bào)告調(diào)度。

（3）集裝箱出站。客戶辦理交付及提箱手續(xù)—調(diào)度通知場(chǎng)外牽引車駛至待出掛車停放位置—場(chǎng)外牽引車與掛車聯(lián)掛—通知調(diào)度—門衛(wèi)驗(yàn)放—車輛駛離貨運(yùn)站。

3 蚌埠貨運(yùn)站開展集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

（1）掌握貨源分布情況。甩掛運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是要有充足的貨源保證，減少牽引車在途中的空駛率。因此，在開展甩掛運(yùn)輸前應(yīng)先掌握蚌埠貨運(yùn)站周邊可以通過鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)到貨源情況。由于蚌埠貨運(yùn)站周邊的鐵路貨運(yùn)站均不具備集裝箱辦理?xiàng)l件，可將貨源分布范圍擴(kuò)大，蚌埠貨運(yùn)中心管內(nèi)沿鐵路京滬線(北京—上海)鳳陽至宿州段，有鐵路集裝箱運(yùn)輸需求的區(qū)域均可作為調(diào)查對(duì)象。

（2）合理規(guī)劃短駁路線。牽引車在鐵路貨場(chǎng)外的不同地點(diǎn)間進(jìn)行甩掛作業(yè)，需要調(diào)度人員及時(shí)掌握牽引車和掛車的作業(yè)地點(diǎn)，安排最優(yōu)行駛路線，減少牽引車空駛的同時(shí)，減少掛車在外等待時(shí)間。牽引車在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)，同樣需要調(diào)度人員指揮場(chǎng)內(nèi)牽引車完成掛車移動(dòng)，將裝載鐵路待發(fā)集裝箱的掛車及時(shí)移動(dòng)到門吊作業(yè)區(qū)，將裝載鐵路到達(dá)集裝箱的掛車及時(shí)移出門吊作業(yè)區(qū)，保證門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)有充足場(chǎng)地用于掛車停放和周轉(zhuǎn)。

（3）研發(fā)配套信息系統(tǒng)。發(fā)揮信息技術(shù)手段在甩掛運(yùn)輸組織中的核心作用，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP等技術(shù)，及時(shí)定位牽引車和掛車位置，及時(shí)掌握貨源運(yùn)輸信息，通過系統(tǒng)合理規(guī)劃甩掛方案，提高效率和效益。進(jìn)一步形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、公共開放的信息平臺(tái)，吸引更多的社會(huì)企業(yè)參與到鐵路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸中來。

（4）增加移動(dòng)裝箱設(shè)施。目前通用的掛車標(biāo)準(zhǔn)為裝載一個(gè)40 ft集裝箱或2個(gè)20 ft集裝箱。如果裝載2個(gè)20 ft集裝箱，在貨物集結(jié)地裝箱時(shí)，會(huì)產(chǎn)生牽引車連掛端集裝箱不方便裝箱的情況，需要貨物集結(jié)地對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造，增加移動(dòng)裝車平臺(tái)等，以便于集裝箱裝箱，壓縮裝箱時(shí)間，提高作業(yè)效率。

4 結(jié)束語

集裝箱甩掛運(yùn)輸對(duì)于提升供給側(cè)能力、優(yōu)化作業(yè)組織流程、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革具有重要意義，是貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。蚌埠貨運(yùn)站集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式，有利于提高鐵路貨運(yùn)場(chǎng)地利用率和裝卸作業(yè)效率，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路與公路2種運(yùn)輸方式的無縫銜接，是鐵路真正實(shí)現(xiàn)“門到門”全程運(yùn)輸?shù)挠行緩?。同時(shí)鐵路貨運(yùn)站甩掛運(yùn)輸組織又對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、貨場(chǎng)管理等提出了全新要求，需要修訂完善相應(yīng)的制度辦法，以保障集裝箱甩掛運(yùn)輸有效開展，發(fā)揮集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸共贏。