配流
- 高水基液壓馬達配流機構的研究
達所采用的盤、軸配流機構及其密封技術等均難以適用于高水基介質(zhì)工況。配流機構是液壓馬達連續(xù)穩(wěn)定工作的關鍵，也成為了高水基液壓馬達應用而迫切需要解決的技術難題。目前高水基液壓馬達的配流方式原理上沿用傳統(tǒng)油馬達配流方式：軸配流和端面配流。學者們針對水介質(zhì)的工作特點，僅對傳統(tǒng)配流機構做出改進研究［3-4］。王震等［5］提出了流量、壓力脈動更加平緩的U 型槽結(jié)構配流盤；侯亮等［6］研究了帶表面紋理的配流盤表面，發(fā)現(xiàn)紋理起到輔助支撐的作用，可提高配流盤表面高油膜承載能
華南理工大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-11-24
- 內(nèi)曲線液壓馬達低速穩(wěn)定性機理分析
相似原理建立了盤配流擺線馬達的數(shù)學模型,對馬達動態(tài)特性及各參數(shù)對馬達低速穩(wěn)定性的影響進行了研究。袁兵[12]建立了考慮摩擦轉(zhuǎn)矩非線性的仿真模型,并分析了軸向柱塞馬達油液壓縮性、轉(zhuǎn)動慣量、黏滯阻尼等參數(shù)對低速穩(wěn)定性的影響。林榮川等[14]通過動力學仿真和實驗研究發(fā)現(xiàn)液壓彈簧剛度和摩擦力非線性的耦合作用是液壓馬達低速波動的主要原因。談宏華等[15]設計了曲軸連桿式液壓馬達低速穩(wěn)定性機理實驗系統(tǒng),研究了馬達壓力脈動、配流盤遮蓋量、外泄漏等因素對低速穩(wěn)定性的影響。
液壓與氣動 2023年10期2023-10-28
- 軸向柱塞泵球面配流副可靠性評估
有重要意義。球面配流副具有結(jié)構緊湊、承載面積大、抗傾覆力矩能力強等諸多優(yōu)點[4]，被廣泛應用于高壓大流量柱塞泵中。當前，球面配流副的研究大多是針對油液及球面配流結(jié)構展開的。對于球面配流副間隙的油液，許賢良等[5]在N-S方程和連續(xù)方程的基礎上，推導出球面縫隙流的基本運動方程，進而求出速度分布。向倫凱[6]、李小寧和畢諸明[7]通過引入歐拉角表征缸體位姿，建立球面配流副油膜分布的數(shù)學模型，并且建立了基于N-S穩(wěn)態(tài)層流的間隙流體動力學模型，獲得了配流副密封區(qū)的
機床與液壓 2023年18期2023-10-12
- 基于分形理論的柱塞泵/馬達配流副潤滑特性研究*
統(tǒng)中的重要元件，配流副是其主要摩擦副之一，因其工作環(huán)境惡劣從而易發(fā)生磨損和失效，因此配流副的潤滑性能是影響柱塞泵/馬達的工作效率及其可靠性的重要因素[1]。由于受到加工精度以及材料成型技術的限制，配流盤的表面并非完全平滑，而是具有一定的表面粗糙度，高壓工況下配流盤與缸體邊緣處油膜厚度降低，配流盤的表面粗糙度可影響到配流副的潤滑性能，故需研究配流盤表面粗糙度對配流副油膜厚度的影響。國內(nèi)外學者均對柱塞泵進行了大量的研究，RICHARDSON等[2-3]在軸向柱
潤滑與密封 2023年4期2023-04-26
- 某型液壓柱塞泵殼體回油特性試驗研究*
,并得出結(jié)論,即配流盤的磨損對泄漏量的影響程度最為關鍵;但該研究未考慮缸體傾覆對殼體回油的影響。在機理方面,航空液壓柱塞泵的殼體回油是由配流副、柱塞副和滑靴副的泄漏造成的,因此,國內(nèi)外學者都對三大摩擦副的泄漏特性進行了深入的研究。BAKER J E[8]研究了柱塞泵配流副密封間隙對其泄漏和黏性功率損失的影響,并提出了一種可降低功率損失的配流盤微結(jié)構;但該研究沒有分析配流副泄漏對泵殼體回油能力的影響。WANG Z等人[9]研究了柱塞泵傾斜缸體配流副油膜的形態(tài)
機電工程 2023年2期2023-03-11
- 曲軸擺缸式閥配流水液壓馬達工作特性研究
的特殊性，傳統(tǒng)軸配流、盤配流結(jié)構的低速大扭矩馬達配流副磨損和泄漏嚴重，因此，馬達結(jié)構、配流原理、材料配對等關鍵技術的突破，能進一步提升水液壓馬達工作性能和壽命[5-6]。國內(nèi)外學者開展了眾多水液壓馬達的相關研究。在低速大扭矩水液壓馬達方面，Düsterloh公司研發(fā)了一種七星輪端面配流高水基乳化液馬達，其配流體具有雙向液壓壓緊自補償功能，通過配流體的磨損補償提高馬達使用壽命和工作性能，最大轉(zhuǎn)速800 r/min，最大壓力25 MPa[7]。文獻[8-10]
農(nóng)業(yè)機械學報 2023年1期2023-03-07
- 多弧槽球面配流副潤滑特性分析與多目標優(yōu)化
的重要原因，其中配流副[5]作為軸向柱塞泵最重要的摩擦副之一，潤滑性能對軸向柱塞泵的工況等級和壽命有著直接影響。針對配流副潤滑性能問題，國內(nèi)外學者開展了大量研究。BERGADA等[6]基于流體微分方程考慮了配流副的力學特性、泄漏量、摩擦力矩，獲得了不同位置下缸體負載及其波動。王凱麗等[7]分析了深海柱塞泵工作參數(shù)、水深環(huán)境參數(shù)等參數(shù)變化時油膜壓力分布、溫度分布變化規(guī)律。ZHU等[8]測試分析了柱塞泵配流盤和缸體孔接觸間摩擦磨損影響。葉紹干等[9]利用多目標
農(nóng)業(yè)機械學報 2023年1期2023-03-07
- 重載柱塞泵球面配流副承載特性研究*
關鍵難題之一就是配流副的設計。為了保證柱塞泵在高PV值、重載工況下的可靠性,目前,市場上大排量柱塞泵產(chǎn)品均采用球面配流副結(jié)構。而與此同時,針對球面配流副特點的研究成果也大量涌現(xiàn)出來[1]。BERGADA J M等人[2]對軸向柱塞泵的缸體和配流盤之間的壓力分布、力、扭矩以及泄漏問題展開了研究,分析了配流副的承載機理和泄漏特性。荊崇波等人[3]對球面配流副過渡區(qū)域的壓力分布和預壓縮結(jié)構處流量倒灌特性展開了研究,對力士樂A4VVG125型軸向柱塞泵進行了計算分
機電工程 2022年12期2022-12-26
- 錐形缸體球面配流副潤滑特性建模及試驗驗證
靠性[4-6]。配流副是軸向柱塞泵最重要的摩擦副之一，根據(jù)其結(jié)構特點，主要有平面配流副和球面配流副兩種形式，其中又以平面配流副更為常見[7]。國內(nèi)外學者對軸向柱塞泵平面配流副開展了大量研究。BERGADA等[8]分析了油液的壓力和溫度對平面配流副油膜厚度和缸體動力學的影響。ACHTEN等[9]試驗測試了浮杯式軸向柱塞泵平面配流副的油膜特性。孫亞楠等[10]分析了雙介質(zhì)雙排量軸向柱塞泵配流窗處液體泄漏和滲混特性。ZHU等[11]試驗研究了表面形貌對軸向柱塞泵
中國機械工程 2022年20期2022-10-31
- 基于配流盤表面形貌的柱塞泵空化現(xiàn)象研究*
壓方向發(fā)展,在其配流副工作過程中,由空化現(xiàn)象所產(chǎn)生的能量以及沖擊無法忽視[2]。軸向柱塞泵空化現(xiàn)象的起因是液體介質(zhì)在進入柱塞泵時夾帶氣體,當液體內(nèi)的壓力低于飽和蒸汽壓時就會產(chǎn)生氣泡,氣泡潰滅則會侵蝕金屬表面[3]。配流盤表面是軸向柱塞泵中發(fā)生空化現(xiàn)象的重要部位之一,因此,需研究配流盤表面形貌對空化現(xiàn)象的影響。國內(nèi)外眾多學者都對軸向柱塞泵的空化效應進行了研究。筑地徹浩等人[4]利用高速攝影機,從軸向和側(cè)向兩個方向拍攝了配流盤V型槽附近的空化現(xiàn)象,通過對比仿真
機電工程 2022年10期2022-10-26
- 某型錐形缸體斜盤式軸向柱塞泵配流沖擊研究*
要成因是柱塞泵在配流時,柱塞腔與吸、排油窗口不斷地切換,產(chǎn)生瞬時壓力突變[4]。同時,這種壓力突變也是導致柱塞泵發(fā)生空化現(xiàn)象的主要原因之一。因此,研究柱塞泵的配流沖擊對于提升軸向柱塞泵的性能以及穩(wěn)定性具有重要的實際意義。在對軸向柱塞泵配流副相關結(jié)構進行優(yōu)化和設計方面,國內(nèi)外學者都做了大量的理論計算、數(shù)值仿真和實驗研究。那成烈等人[5]建立了軸向柱塞泵預升壓及預卸壓過程中柱塞腔油液壓力計算的微分方程,并在此基礎上進一步考慮了油液含氣量的變化,以及由此導致的油
機電工程 2022年8期2022-08-25
- 旋轉(zhuǎn)配流激振閥輸出特性分析及試驗驗證
工作時，主要通過配流閥來控制振動的幅度、頻率和方向，配流閥的結(jié)構參數(shù)和動態(tài)特性對電液激振設備輸出的振動效果有一定影響，面向電液激振設備的振動控制研究配流閥具有重要意義[1-2]。配流閥在結(jié)構上可分為2D數(shù)字式、滑動式和旋轉(zhuǎn)式[3]。旋轉(zhuǎn)式配流閥因其結(jié)構緊湊、流量辨識率較佳和可控程度高等優(yōu)勢逐漸引起機械制造基礎裝備行業(yè)的重視[4]。旋轉(zhuǎn)式配流閥工作過程時，依靠閥芯與閥體的相對旋轉(zhuǎn)運動，使得油口交替通流完成液體流量和壓力的輸出以及執(zhí)行機構運動方向的改變[5]。
振動與沖擊 2022年11期2022-06-17
- 閉式斜盤軸向柱塞變量泵配流副空蝕現(xiàn)象分析
的綜合性能,所用配流盤一般為正開口型式,該配流盤在上下死點過渡區(qū)吸、排油腰槽間常設置有雙側(cè)減振孔或槽結(jié)構.Seeniraj等[2]以泵排出流量脈動幅值、吸入流量脈動幅值、斜盤受力、力矩脈動幅值、平均受力大小以及容積效率為優(yōu)化指標,對具有預壓槽和正開口結(jié)構配流盤進行了優(yōu)化設計.Ma等[3]在考慮摩擦副泄漏和流體慣性效應的基礎上建立了柱塞泵的動態(tài)模型,研究了正開口配流盤錯配角對柱塞腔壓力瞬態(tài)變化和泵流量脈動的影響規(guī)律.Kim等[4]研究了配流盤正開口結(jié)構在變工
蘭州理工大學學報 2022年1期2022-03-05
- 柱塞式能量回收馬達配流副錐度角的分析與試驗
塞式能量回收馬達配流副錐度角的分析與試驗李少年1，梁 濤1，包尚令1，王 煜2，周致元1，李 曦1（1. 蘭州理工大學能源與動力工程學院，蘭州 730050；2. 燕山大學機械工程學院，秦皇島 066099）柱塞式能量回收馬達是將液壓馬達與發(fā)電機一體化的新一代液壓能量回收裝置，缸體-配流軸組成的配流副是其關鍵摩擦副之一，配流副配合面錐度角的選擇對馬達的配流、承載和摩擦磨損特性有重要影響。該研究采用理論分析、數(shù)值模擬和試驗測試的方法，探討柱塞式能量回收馬達配
農(nóng)業(yè)工程學報 2022年20期2022-02-06
- 熱流固耦合下柱塞泵配流副參數(shù)對摩擦性能的影響*
航空航天等領域。配流副作為柱塞泵最重要的三對摩擦副之一，缸體與配流盤之間的接觸潤滑界面是配流副的關鍵元素，它的結(jié)構參數(shù)將直接影響柱塞泵的效率[1-3]和壽命[4-5]。國外學者YAMAGUCHI等[6-8]對配流副的研究很有代表性，他們將極坐標引入到配流副當中來求解雷諾方程，并將腰槽的圓形區(qū)域簡化成矩形，得到油膜厚度與壓力的分布規(guī)律，但是他們的工作并未將溫度的變化納入考慮。胡驍?shù)热薣9]使用有限元方法計算軸向柱塞泵的缸體和配流盤之間的壓力分布。王彬等人[1
潤滑與密封 2021年12期2022-01-19
- 柱塞泵的分類、結(jié)構、工作原理概述
塞、轉(zhuǎn)子、襯套和配流軸等組成。柱塞緊配在轉(zhuǎn)子孔內(nèi)，隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，而配流軸固定不動。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，柱塞在離心力作用下壓緊在定子的內(nèi)壁上。柱塞徑向均勻布置在轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子和定子之間有一偏心距。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，吸油區(qū)的柱塞在離心力的作用下向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積逐漸增大，通過配流軸吸油腔吸油;壓油區(qū)的柱塞因受定子內(nèi)表面的推壓作用而縮回，密封工作腔容積逐漸減小，通過配流軸壓油腔壓油。移動定子改變偏心距的大小，就可改變柱塞的行程，從而改變排量。由于徑向柱塞泵
教育周報·教育論壇 2021年12期2021-11-27
- 考慮彈性變形的柱塞泵配流副溫度特性研究*
20)0 引 言配流副是軸向柱塞泵中十分重要的摩擦副,也是最容易出現(xiàn)損耗的部件。目前針對配流副溫度特性的研究包括很多方面,要考慮不同工況參數(shù)發(fā)生變化時對配流副產(chǎn)生的不同影響[1-3]。為防止軸向柱塞泵配流盤出現(xiàn)溫度過高的情況,其配流副各部分需要處于較為平衡的狀態(tài),以保證整個柱塞泵的工作正常進行[4]。多年以來,國內(nèi)外相關方向的研究人員針對配流副這一問題做了詳盡全面的研究,且得到了很多研究成果[5]。柱塞泵是工程機械系統(tǒng)領域中相當關鍵的部件,它常應用在大型精
機電工程 2021年8期2021-08-23
- 柱塞泵的分類、結(jié)構、工作原理概述
塞、轉(zhuǎn)子、襯套和配流軸等組成。柱塞緊配在轉(zhuǎn)子孔內(nèi)，隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，而配流軸固定不動。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，柱塞在離心力作用下壓緊在定子的內(nèi)壁上。柱塞徑向均勻布置在轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子和定子之間有一偏心距。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，吸油區(qū)的柱塞在離心力的作用下向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積逐漸增大，通過配流軸吸油腔吸油;壓油區(qū)的柱塞因受定子內(nèi)表面的推壓作用而縮回，密封工作腔容積逐漸減小，通過配流軸壓油腔壓油。移動定子改變偏心距的大小，就可改變柱塞的行程，從而改變排量。由于徑向柱塞泵
教育周報·教育論壇 2021年38期2021-06-29
- 轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口與泵腔壓力特性對比分析
)0 引言轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用往復柱塞泵柱塞的固有往復直線運動驅(qū)動配流套單向轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)配流,克服了閥式配流系統(tǒng)在結(jié)構、壓力損失、成本、容積效率等方面的弊端[1]。配流系統(tǒng)的結(jié)構原理如圖1所示，具體工作過程在此不再贅述。徐威等[2-3]進一步完成了轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)的參數(shù)化設計和虛擬樣機設計，并探討了轉(zhuǎn)套的3種凸輪槽型線與轉(zhuǎn)套運動的關系；張延君等[4-8]以水為工作流質(zhì)對往復柱塞泵轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)泵內(nèi)的非定常流動進行了仿真,確定了配流口、減振槽結(jié)構及最佳閉死角；姜曉
機械制造與自動化 2021年2期2021-05-21
- 軸向柱塞馬達平面配流副油膜潤滑特性建模及分析
統(tǒng)[1- 5]。配流副作為柱塞泵/馬達三大摩擦副之一，在工作過程中容易出現(xiàn)早期磨損，對泵/馬達的壓力等級、轉(zhuǎn)速工況及壽命具有直接影響[6- 9]。配流副端面之間須形成適當厚度的潤滑油膜，以保證配合端面之間的充分潤滑,避免油膜過薄或過厚導致的“燒盤”或泄漏量過大現(xiàn)象[10- 13]。配流副潤滑特性對軸向柱塞泵/馬達的容積效率與工作壽命有重要的影響[14- 16]。國內(nèi)外學者均對軸向柱塞泵進行了大量的研究，Huang等[17]針對配流副油膜流場提出了一種關于配
華南理工大學學報（自然科學版） 2021年2期2021-04-13
- 基于車流接續(xù)代價最小的編組站配流計劃優(yōu)化研究
，而合理的編組站配流計劃能夠高效地組織貨物列車的解編，大大減少在站作業(yè)和等待時間，有助于提高編組站解編效率、縮短車輛周轉(zhuǎn)時間。編組站配流問題是在滿足時間、設備、人員和車流接續(xù)約束情況下，確定列車解體順序和編入出發(fā)列車的內(nèi)容，即確定編組站的自編始發(fā)列車由哪些到達車流組成(到達列車、車輛數(shù))。配流是編組站的核心環(huán)節(jié)，貫穿于整個編組站的作業(yè)計劃。編組站配流問題是一個復雜的問題，需要合理組織車站的人員、設備及車流按要求完成編組。許多學者對此進行研究，王慈光[1]將
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年2期2021-03-20
- 航空柱塞泵配流副磨損模型與壽命預測
體[6]、缸體/配流盤[7]和滑靴/斜盤[8]三大摩擦副的潤滑摩擦機理展開系統(tǒng)性的研究，主要分析流體彈性變形、熱效應和多物理場耦合在三大摩擦副中的影響，并使用C語言編寫的CASPAR工具[9]預測不同工況下柱塞泵摩擦副的壓力場、溫度場以及油膜厚度，為柱塞泵的設計提供理論指導。LI等[10]針對9000 r/min，28 MPa EHA泵配流副多物理場耦合惡化問題，采用流-熱-固耦合方法，揭示了配流副中流體的壓力和溫度隨時間和空間的變化規(guī)律。在材料摩擦磨損試
液壓與氣動 2020年12期2020-12-14
- 往復柱塞泵轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)結(jié)構優(yōu)化
柱塞泵多采用閥式配流，傳統(tǒng)閥式配流系統(tǒng)存在體積大、結(jié)構松散、局部節(jié)流損失大、噪聲大等缺點。針對以上缺點，目前常見的優(yōu)化方法是改進閥結(jié)構，如三單向閥配流電磁式往復柱塞泵是通過采用電磁閥的方式來減小泵體振動和噪聲[5]。轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)是一種區(qū)別于傳統(tǒng)往復柱塞泵的新型配流系統(tǒng)，其利用柱塞的往復運動驅(qū)動轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)，在柱塞泵內(nèi)部直接配流。配流系統(tǒng)中去掉配流閥結(jié)構后，具有體積小、結(jié)構緊湊、噪聲小、容積效率高等優(yōu)點，克服了閥式配流系統(tǒng)的諸多弊端。前期研究中，對轉(zhuǎn)套式配流系
液壓與氣動 2020年11期2020-12-04
- 入口壓力對轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)空化的影響
閥或者電磁閥進行配流，單向閥借助泵腔真空度開啟，存在明顯節(jié)流損失和滯后，降低了往復泵的容積效率；電磁閥式配流必須加裝額外的測控裝置，以保證閥芯與柱塞運動同步，結(jié)構復雜，制造成本高；另外閥式配流系統(tǒng)的工作頻率對容積效率影響較大[4-7]。轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用柱塞的往復直線運動，驅(qū)動轉(zhuǎn)套單向轉(zhuǎn)動實現(xiàn)配流，各種工作頻率下轉(zhuǎn)套配流口接通泵腔的時刻與柱塞的往復移動完全同步，且結(jié)構緊湊、節(jié)流損失小[8-9]。液壓系統(tǒng)在吸油起始階段存在較大負壓，空氣或蒸汽從油液中分離出來
液壓與氣動 2020年9期2020-09-15
- 技術站間貨物列車協(xié)同配流方案研究
0 引 言技術站配流問題是鐵路運輸生產(chǎn)的核心工作之一，將兩個技術站看作一個整體，對其作業(yè)過程進行協(xié)同優(yōu)化，必將獲得更大的運輸收益.在鐵路市場化轉(zhuǎn)型，提升鐵路貨物運輸生產(chǎn)效率的背景下，研究技術站間貨物列車協(xié)同配流問題具有一定的理論和現(xiàn)實意義.長期以來，技術站配流問題多以單技術站進行研究.單技術站配流作業(yè)在于確定列車解編順序及出發(fā)列車的車流來源.許多學者從優(yōu)化列車解編順序、動態(tài)配流等多方面進行研究.Yaghini等[1]通過構建混合整數(shù)規(guī)劃模型優(yōu)化列車解編順序
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年4期2020-09-01
- 轉(zhuǎn)速對轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)空化的影響
）0 引言轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用往復柱塞泵柱塞的固有往復運動驅(qū)動轉(zhuǎn)套單向運動，實現(xiàn)配流功能，結(jié)構緊湊，密封性好，克服了閥式配流系統(tǒng)的諸多弊端[1]。但柱塞往復移動時，液體壓力在某處會低于空氣分離壓或者飽和蒸汽壓，空氣或者蒸汽從油液中分離出來，出現(xiàn)的兩項共存的狀態(tài)，即空化[2-4]?？栈怯绊懺?span id="syggg00" class="hl">配流系統(tǒng)容積效率的重要因素，還會增加整個系統(tǒng)的振動和噪聲，造成空蝕破壞。傳統(tǒng)的空化分析方法已有相當發(fā)展，但在工程實際應用方面有很大局限性[5]。本世紀初CFD空化模型發(fā)展
流體機械 2020年5期2020-06-24
- 非對稱軸向柱塞泵的研究★
結(jié)構進行改造，把配流盤由原來的對稱雙窗口結(jié)構改為非對稱三窗口的結(jié)構（如圖1 所示），根據(jù)單出桿液壓缸兩腔的面積比設計與之相匹配的配流盤結(jié)構，平衡單出桿液壓缸兩腔面積差引起的流量差[3]，實現(xiàn)僅用1 臺泵直接控制單出桿液壓缸的目的，有效減小了因溢流損失帶來的效率降低問題。圖1 非對稱軸向柱塞泵1 非對稱軸向柱塞泵工作原理如圖1 所示，將非對稱軸向柱塞泵的配流窗口A 與單出桿液壓缸的無桿腔相連，配流窗口B 與單出桿液壓缸的有桿腔相連，另外的配流窗口C 可以與油
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 雙作用子母葉片泵配流副油膜流場的數(shù)值分析
50)引言葉片泵配流副由配流盤和轉(zhuǎn)子構成，是液壓泵中三大摩擦副之一。當葉片泵工作時會在配流副的轉(zhuǎn)子和配流盤之間形成一層起潤滑作用的油膜[1]，當這層油膜被破壞時，會造成轉(zhuǎn)子或配流盤的磨損，導致泵的正常工作性能受損，從而嚴重影響泵的正常壽命[2]。油膜內(nèi)部油液的壓力、速度、溫度等參數(shù)對配流副摩擦特性、潤滑特性和泵的性能都有重要影響，研究配流副油膜油液的這些參數(shù)在不同工況下的變化情況，對改善配流副的摩擦失效和提高雙作用子母葉片泵的工作性能等有一定的參考價值。配
液壓與氣動 2020年2期2020-02-18
- 2D泵流動特性與配流窗口優(yōu)化分析
要一個獨立設計的配流機構完成工作容腔吸排油的切換，其結(jié)構復雜、噪聲大[1-3]。泵的噪聲包括流體噪聲和結(jié)構噪聲。流體噪聲主要由柱塞周期性產(chǎn)生流量脈動所引起，結(jié)構噪聲由吸排油過程中壓力沖擊引起。研究表明，通過配流盤的優(yōu)化可以達到減振降噪的目的。HARRIS等[4]分析了配流盤上阻尼槽對壓力脈動的影響；德國IFD研究所通過在缸體上加入彈性環(huán)，利用彈性變形吸收或釋放壓力能，從而達到降低壓力脈動的目的[5]。文獻[6-8]主要通過在吸油槽和排油槽之間設置一個預壓縮
農(nóng)業(yè)機械學報 2019年12期2019-12-31
- 高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升特性
銘高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升特性李少年，陳 龍，張 磊，趙 茹，胡振銘（蘭州理工大學能源與動力工程學院，蘭州 730050）為了改善高壓葉片泵的性能，提升配流副的摩擦特性，采用理論分析、數(shù)值模擬和試驗測試的方法，研究配流副油膜不同部位的溫升情況。首先分析了吸油區(qū)和排油區(qū)的內(nèi)、外層區(qū)域油膜油液運動情況，建立油膜溫升的計算模型。然后從理論計算結(jié)果、溫度場數(shù)值模擬云圖和試驗測試結(jié)果進行分析討論。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升受到工作壓力和油膜厚度的
農(nóng)業(yè)工程學報 2019年20期2019-12-19
- 微觀織構配流副熱-流-固耦合潤滑特性
20)引言柱塞泵配流副的流-固耦合潤滑特性研究的是流體力學和固體力學相互結(jié)合滲透的耦合計算，流場運動對固體變形的影響以及固體變形對流場運動的影響，在高速、高壓條件下強大的流體作用使金屬材料產(chǎn)生彈性變形，流體與固體相互作用達到相互耦合的瞬態(tài)分布[1-2]。缸體傾斜帶來的流體動壓效應導致配流副的壓力變化，黏性流體在配流副表面間形成楔形間隙產(chǎn)生流體動壓壓力，考慮了2種金屬表面之間的黏滯效應和彈性變形，形成了彈流潤滑[3-4]。多年來國內(nèi)外專家對熱-流-固耦合開展
液壓與氣動 2019年12期2019-12-12
- 高轉(zhuǎn)速條件下軸向柱塞泵配流副摩擦磨損特性
領域。軸向柱塞泵配流副不僅要同時滿足支撐、密封和配流多重功能，同時還需具備摩擦系數(shù)小、 磨損率低等特點， 以提高整泵的工作效率和使用壽命。國內(nèi)外研究人員對軸向柱塞泵配流副摩擦磨損特性開展了大量研究[1]。趙存然等[2]采用 MMU-10端面摩擦磨損試驗機研究了某航空軸向柱塞泵配流副(材料為PEEK-38CrMoAlA)在3#航空煤油介質(zhì)中的摩擦磨損特性。ZHU等[3]研究了低速工況下表面形貌對配流副摩擦磨損特性的影響規(guī)律，結(jié)果表明表面光滑的硬材料可以防止軟
液壓與氣動 2019年8期2019-08-19
- 基于AMESim的四配流窗口軸向柱塞馬達仿真研究
后，提出了新的四配流窗口軸向柱塞馬達結(jié)構。這種馬達屬于二次靜液傳動元件，二次元件具有在正反轉(zhuǎn)和泵工況/馬達工況之間進行組合工作的特點。從能量方面歸納，二次元件是將系統(tǒng)中機械制動或油液節(jié)流損耗的能量進行回收和再利用的執(zhí)行元件。此馬達可降低節(jié)能系統(tǒng)的復雜程度，同時已嘗試開發(fā)樣機，為節(jié)能研究方向提供新參考。1 四配流窗口軸向柱塞馬達工作原理斜盤式四配流窗口軸向柱塞馬達運動學原理及配流結(jié)構如圖1所示，其運動學原理及馬達缸體和柱塞結(jié)構同普通馬達一樣，同樣是通過斜盤結(jié)
液壓與氣動 2019年8期2019-08-19
- 斜盤軸向柱塞泵配流副流固耦合潤滑機理研究
01620)引言配流盤是軸向柱塞泵的關鍵零件之一,在高速高壓工作條件下,作用在配流副零部件上的高壓油產(chǎn)生的壓力將使零件發(fā)生彈性變形[1]。配流副正常工作時，配流盤在高壓條件下的彈性變形與油膜厚度屬同一量級，配流盤接觸表面的彈性變形大小會直接影響到油膜厚度，而產(chǎn)生的彈性變形又會使油膜厚度和壓力分布不均勻，勢必對配流副的工作狀態(tài)和潤滑特性帶來一系列影響[2-3]。WANG X[4-5]對類似于配流副工作機理的推力軸承進行了其密封帶材料特性的研究以及彈性變形對油
液壓與氣動 2019年4期2019-04-22
- 非對稱軸向柱塞泵斜盤力矩特性研究
實驗。1 非對稱配流結(jié)構斜盤力矩數(shù)學模型對非對稱配流柱塞泵斜盤進行受力分析，如圖1所示。斜盤主要承受柱塞對斜盤的液壓力Fb、柱塞摩擦力Ffs、柱塞慣性力Fg、滑靴摩擦力Ffp等。圖1 柱塞泵斜盤受力簡圖斜盤承受的力矩Ms主要包括柱塞對斜盤的液壓力矩Mb、柱塞摩擦力矩Mfs、柱塞慣性力矩Mg、滑靴摩擦力矩Mfp，即：Ms=Mb+Mfs+Mg+Mfp為了準確得到斜盤承受的力矩，分別對斜盤承受的液壓力矩、慣性力矩和摩擦力矩的數(shù)學模型進行求解。1.1 液壓力矩單柱
液壓與氣動 2019年4期2019-04-22
- 軸向柱塞泵配流副楔形油膜溫度特性
中,滑靴、斜盤、配流盤、柱塞以及缸體所組成的摩擦副是完成軸向柱塞泵的吸油、壓油、配流等工作過程的核心部件,也是功率損失的主要來源,摩擦副油膜溫度特性直接影響泵的工作性能.配流副油膜的研究由來已久,2002年,美國Wieczorek等[1]對柱塞泵摩擦副油膜潤滑特性進行研究,利用CASPAR程序計算出配流副油膜厚度和壓力分布.2008年,Bergada等[2]通過實驗分析表明,配流副間的油膜厚度主要與液壓油壓力、溫度相關.2009年,楊華勇等[3-4]對阻尼
中國工程機械學報 2019年1期2019-04-02
- 交通網(wǎng)絡平衡配流模型算法研究★
098)1 交通配流基本原理與常用模型1.1 交通配流問題的基本原理交通網(wǎng)絡分配問題是將實測或預測的交通分布量按照特定的出行規(guī)則分配加載至具體的道路網(wǎng)中，并根據(jù)相應算法求解得到各道路路段與交叉口節(jié)點的交通流量。交通分布量，即OD交通量，是出行起訖點小區(qū)重心之間的交通量，即從出發(fā)起點至出發(fā)目的地之間的交通流量。通常情況下，對于特定城市或區(qū)域，任意出行端點之間具有多條出行路徑，因而，通過科學的原則和高效的算法將OD交通量合理的分配在出行起訖點之間的各條路徑上(
山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 基于貨物運到期限的編組站動態(tài)配流優(yōu)化研究
安排，主要包括：配流計劃、調(diào)機運用計劃和到發(fā)線運用計劃，其中配流計劃與調(diào)機運用計劃聯(lián)系緊密，而到發(fā)線運用計劃相對獨立.配流計劃確定出發(fā)列車的車流來源，是階段計劃的主要內(nèi)容，直接影響貨物在編組站的中轉(zhuǎn)時間.因此在配流環(huán)節(jié)對運到期限加以考慮，將極大地保障鐵路貨物運到期限.王慈光[1]將配流問題分為靜態(tài)配流和動態(tài)配流，靜態(tài)配流是在解編方案確定的前提下研究合理配流，動態(tài)配流的前提條件則是解編方案不確定.關于靜態(tài)配流的研究中，薛鋒等[2]建立了雙向編組站靜態(tài)配流的雙
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2018年5期2018-10-29
- 基于資源可用度的編組站配流模型
編組站資源利用及配流優(yōu)化問題的研究比較豐富.在編組站資源利用方面，陳亞男[1]確定編組站固定設施能力協(xié)調(diào)評價指標，并構建了編組站固定設施能力協(xié)調(diào)評價模型；康健等[2]提出一種基于資源可用度的集群作業(yè)調(diào)度算法，為編組站資源的利用提供了很好的借鑒；國外在解決編組站列車改編或排序時，通常將各資源視作約束，轉(zhuǎn)化為數(shù)學問題進行求解[3-4].在編組站配流方面，王慈光[5]將編組站配流問題轉(zhuǎn)化為運輸問題，建立了靜態(tài)配流問題的網(wǎng)絡模型并進行求解；薛鋒等[6]在定義配流時
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2018年5期2018-10-29
- 高壓軸向柱塞泵缸體銅層發(fā)黑探究
解檢查發(fā)現(xiàn)，缸體配流球面銅層出現(xiàn)非正常發(fā)黑，如圖1所示。圖1 拆解圖該產(chǎn)品的額定壓力為350bar，額定轉(zhuǎn)速為1800rpm，試驗時均按額定工況進行測試，產(chǎn)品工況極為嚴苛。1 表面發(fā)黑原因分析經(jīng)對發(fā)黑的銅層表面進行仔細觀察分析，推斷發(fā)黑層是銅層表面上的液壓油由于受高溫后碳化沉積所至?？赡芤鸶左w銅層表面發(fā)黑的主要原因有以下三種：缸體與配流盤材料不匹配；缸體與配流盤的表面粗糙度和形狀尺寸精度過低；缸體與配流盤間的壓緊力系數(shù)不合理。現(xiàn)對以上列出可能引起發(fā)黑的原
時代農(nóng)機 2018年6期2018-08-23
- 浮板配流泵用球面型連通套摩擦副的一種設計方法
浩 朱 熠?浮板配流泵用球面型連通套摩擦副的一種設計方法權云晴 李冀鵬 劉會祥 王宇浩 朱 熠（北京精密機電控制設備研究所，北京 100076）針對浮板配流結(jié)構，采用剩余壓緊力法進行球面型連通套環(huán)形摩擦副設計。對球面型連通套進行受力分析，給出了工程可用的壓緊系數(shù)計算公式，并利用Fluent軟件的流場仿真結(jié)果確定了球面型連通套環(huán)形摩擦副的壓緊系數(shù)范圍。浮板配流結(jié)構；剩余壓緊力法；環(huán)形摩擦副；流場1 引言伺服泵是機電靜壓系統(tǒng)的關鍵元件之一，其液壓性能的好壞一定
航天制造技術 2018年2期2018-05-17
- 轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口結(jié)構及對工作脈動的影響
亮，程前昌轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口結(jié)構及對工作脈動的影響張延君1，張洪信1，趙清海2，王新亮1，程前昌1（1.青島大學，山東青島 266071；2.青島大學動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術中心，山東青島 266071）轉(zhuǎn)套作為配流系統(tǒng)的核心零件之一，其配流口的結(jié)構形狀對整個配流系統(tǒng)的工作脈動影響較大。以配流系統(tǒng)為研究對象，設計方形配流口、圓形配流口、雙配流口3種不同配流口結(jié)構轉(zhuǎn)套。首先建立了3種配流口過流面積的數(shù)學建模，分析過流面積的變化特點與規(guī)律。為了研究不同配流
流體機械 2017年11期2017-12-16
- 基于TPr/T_系統(tǒng)的編組站配流研究
T_系統(tǒng)的編組站配流研究張正坤，朱昌鋒蘭州交通大學 交通運輸學院，蘭州 730070通過考慮分析編組站作業(yè)流程，根據(jù)Petri網(wǎng)理論，將Pr/T_系統(tǒng)擴展為基于時延性的TPr/T_系統(tǒng)，在此基礎上，逐步建立編組站TPr/T_系統(tǒng)模型。在模型中，以列車（車列）為元組，解決配流對資源的約束；通過謂詞容量限制，解決配流在空間上的約束；通過變遷限制，解決配流對時間的約束。系統(tǒng)以滿軸、盡量不晚點為優(yōu)化目標，根據(jù)反向推理思想設計算法，以求得較為合理的配流方案。最后，通
中成藥 2017年11期2017-11-28
- 車用柱塞泵配流副徑向表面輪廓對穩(wěn)態(tài)潤滑特性影響的研究*
1)?車用柱塞泵配流副徑向表面輪廓對穩(wěn)態(tài)潤滑特性影響的研究*許 路1，苑士華2，魏 超2，周俊杰2(1.北京航天發(fā)射技術研究所,北京 100076; 2.北京理工大學，車輛傳動國家重點實驗室，北京 100081)使用表面形貌儀實際測量了配流盤徑向表面輪廓，同時假設缸體徑向表面輪廓具有理想型、內(nèi)凹型和內(nèi)凸型3種類型，并使用傾斜方位描述法建立了考慮徑向表面輪廓的油膜厚度模型；結(jié)合柱坐標系下穩(wěn)態(tài)潤滑控制方程，對比分析3種徑向表面輪廓對偶形式配流副的動壓力分布及其
汽車工程 2017年7期2017-08-09
- 滿配流系數(shù)對內(nèi)曲線徑向柱塞馬達扭矩的影響
30081)?滿配流系數(shù)對內(nèi)曲線徑向柱塞馬達扭矩的影響劉曉濱,陳新元,湛從昌,劉 洋(武漢科技大學機械自動化學院, 湖北 武漢，430081)針對多作用內(nèi)曲線徑向柱塞式液壓馬達的配流盤配流窗口和柱塞腔配流槽結(jié)構，建立兩者之間通流面積的數(shù)學模型，并提出滿配流系數(shù)m的概念。建立多作用內(nèi)曲線徑向柱塞式液壓馬達模型，進行了配流盤配流過程仿真和柱塞運動及液壓力特性仿真，分析不同滿配流系數(shù)m對液壓馬達輸出扭矩的影響。結(jié)果表明，多作用內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達配流盤配流窗口
武漢科技大學學報 2017年4期2017-07-07
- 雙排油軸向柱塞泵配流特性理論分析與試驗
雙排油軸向柱塞泵配流特性理論分析與試驗張曉剛1閆 政1權 龍1劉勇辰2(1.太原理工大學新型傳感器與智能控制教育部與山西省重點實驗室， 太原 030024;2.廈門大學能源學院， 廈門 361005)通過改變缸體結(jié)構、柱塞數(shù)、端蓋油路、配流盤形狀等，設計了雙排油內(nèi)外環(huán)并聯(lián)配流結(jié)構的軸向柱塞泵，實現(xiàn)了單柱塞泵兩路高壓供油。針對單環(huán)柱塞數(shù)減少，腔內(nèi)壓力沖擊增大，脈動變大等問題，對配流結(jié)構進行重新設計。在排油腰形槽和吸油腰形槽過渡區(qū)取消卸荷槽，利用加大配錯角，在
農(nóng)業(yè)機械學報 2017年6期2017-06-27
- 基于博弈論的集裝箱港口聯(lián)盟模型構建與應用
數(shù)集裝箱網(wǎng)絡優(yōu)化配流模型來實現(xiàn)港口群腹地集裝箱生成量在港口聯(lián)盟中各港口的合理分配，在此基礎上建立集裝箱港口合作博弈收益函數(shù)，并進行聯(lián)盟特征函數(shù)分析，從而得到集裝箱港口合作博弈收益分配及其函數(shù)解。以珠三角沿海若干集裝箱港口航線開辟聯(lián)盟為例，驗證了此聯(lián)盟模型的有效性。實證分析結(jié)果表明，本模型適合分析區(qū)域內(nèi)距離較近、并且承擔主干港及喂給港等不同的角色的集裝箱港口之間的聯(lián)盟問題，并且可以有效地量化港口聯(lián)盟的效用，從而為合理確定區(qū)域港口合作及一體化整合策略提供決策依
武漢理工大學學報(社會科學版) 2017年2期2017-05-09
- 基于液壓力矩對非圓齒輪馬達配流規(guī)律的研究
矩對非圓齒輪馬達配流規(guī)律的研究劉光輝，李殿起，魏 爽,陳平亮，尚志強(沈陽工業(yè)大學，遼寧 沈陽 110023)在研究非圓齒輪液壓馬達各容腔液壓力矩的存在狀態(tài)及作用規(guī)律的基礎上,采用分析各容腔力矩存在狀態(tài)的方法，結(jié)合配油盤的設計理論，對馬達的配流規(guī)律進行研究，得到馬達的具體配流規(guī)律。使得對配流盤的分析及配流規(guī)律的研究有理有據(jù)且結(jié)果更加直觀，為非圓齒輪液壓馬達的研究提供理論支持。非圓齒輪液壓馬達；力矩；配流規(guī)律0 前言目前，非圓齒輪液壓馬達是非圓齒輪應用較為成
重型機械 2016年5期2016-12-13
- 新型高速單柱塞軸向柱塞泵配流機構
單柱塞軸向柱塞泵配流機構杜睿龍1, 陳英龍1, 周 華1, 王 佳2(1.浙江大學 流體動力與機電系統(tǒng)國家重點實驗室,浙江 杭州 310027；2.九江七所精密機電科技有限公司,江西 九江 332007)針對單柱塞泵普遍采用的單向閥配流方式無法滿足高轉(zhuǎn)速的問題,提出新型的閥芯旋轉(zhuǎn)式三通換向閥配流機構,可以滿足單柱塞泵在高轉(zhuǎn)速情況下的配流要求.通過建立單向閥配流和轉(zhuǎn)閥配流單柱塞泵的AMESim模型,對比分析表明,單向閥在轉(zhuǎn)速為2 000 r/min時已難以實
浙江大學學報（工學版） 2016年10期2016-12-05
- 基于服務網(wǎng)絡動態(tài)配流的直達列車開行方案優(yōu)化編制方法
中的服務網(wǎng)絡動態(tài)配流問題。具體方法是根據(jù)所有可能的直達開行方案構建服務網(wǎng)絡；參考道路交通中車流與能力關系的BPR函數(shù)，進一步構建路段旅行費用與車流量的關系函數(shù)，從而將車流集結(jié)參數(shù)函數(shù)化；基于服務網(wǎng)絡動態(tài)配流算法，實現(xiàn)服務網(wǎng)絡流的平衡；此時服務網(wǎng)絡中存在車流量的方案弧則表示對應編組站間需要開行直達列車，所有需要開行的直達列車即組成優(yōu)化的直達列車開行方案。以某地區(qū)鐵路網(wǎng)絡為例，驗證本方法的可行性和有效性。1 根據(jù)所有可能的直達列車開行方案構建服務網(wǎng)絡的方法根據(jù)
中國鐵道科學 2016年4期2016-04-10
- 編組站靜態(tài)配流的約束傳播和啟發(fā)式回溯算法
60）編組站靜態(tài)配流的約束傳播和啟發(fā)式回溯算法馬 亮1， 郭 進1， 陳光偉2（1.西南交通大學信息科學與技術學院，四川成都610031；2.鐵道部信息技術中心，北京100860）為了提高階段計劃的編制效率，針對編組站靜態(tài)配流字典序多目標累積調(diào)度模型，設計了迭代、約束傳播和啟發(fā)式回溯的混合算法.該算法根據(jù)多目標的字典序?qū)⒛Ｐ头譃?層：第1層為配流成功的出發(fā)列車優(yōu)先級總和最大化，第2層為出發(fā)列車車流來源總數(shù)最少化，第3層為車輛平均停留時間最短化.每層先通過約
西南交通大學學報 2015年4期2015-01-07
- 鐵路編組站配流與調(diào)機運用的協(xié)調(diào)決策優(yōu)化
容和車流來源（即配流），第二個子問題確定每臺調(diào)機的調(diào)車工作內(nèi)容和時段，第三個子問題安排到發(fā)列車占用到發(fā)線計劃。只有合理運用調(diào)機，正確地組織解編作業(yè)，才能加速調(diào)車場的車流集結(jié)過程，縮短車輛在站停留時間，實現(xiàn)列車的出發(fā)計劃，因而調(diào)機運用與列車配流密不可分，而第三個問題則相對獨立[1]。如何合理地運用調(diào)機全面完成配流計劃，是值得研究的問題。在技術站中，由于區(qū)段站調(diào)機設備少，往往使接續(xù)時間合理的車流因調(diào)機的繁忙而難于實現(xiàn)，一些專家學者在研究區(qū)段站的配流問題時都緊密
計算機工程與應用 2013年5期2013-02-22
- 規(guī)則分布微凹坑對配流副泄漏量的影響
232001)配流副的泄漏量過大會導致軸向柱塞泵的容積效率降低，無法達到軸向柱塞泵要求的工作壓力，是軸向柱塞泵不能正常工作的重要原因之一.泄漏量過小會導致配流副潤滑不充分，形成軸向柱塞泵缸體與配流盤的直接接觸，形成固體摩擦，產(chǎn)生高溫并加劇摩擦，大大降低了配流副的工作壽命.平行油膜的配流副泄漏量計算公式在很多液壓傳動教材中都有介紹，王彬［1］給出了楔形油膜的配流副泄漏量的計算公式，并與平行油膜的計算公式進行了比較.在摩擦副上加工規(guī)則分布的微凹坑是提高油膜支
東南大學學報（自然科學版） 2012年1期2012-08-15
- 水壓柱塞泵配流閥動態(tài)特性仿真研究
件。與常用的端面配流式水壓柱塞泵相比,閥配流式泵的優(yōu)點是減少了缸體與配流盤這對摩擦副的摩擦,從而減少了磨損和泄漏環(huán)節(jié);同時,配流閥具有良好的密封性,抗污染能力強,容易實現(xiàn)高壓,因而在泵送海(淡)水、污水、化學藥品等低黏度、腐蝕和污染性強的流體以及在高壓、大流量等場合,閥配流式泵具有廣闊的應用前景[1]。閥配流式水壓泵的配流閥對泵的整體性能(如吸入性能、容積效率、抗污染能力、噪聲、振動、工作可靠性和使用壽命等)均有很大影響。配流閥的余隙容積、彈簧剛度及預緊力
中國機械工程 2011年4期2011-05-31
- 考慮道路景觀效應的改進廣義用戶平衡和廣義系統(tǒng)最優(yōu)配流模型
衡和廣義系統(tǒng)最優(yōu)配流模型方面來進行交通網(wǎng)絡分析具有很大的理論意義和現(xiàn)實意義。其模型的建立反映了隨著交通事業(yè)發(fā)展，環(huán)境污染嚴重的現(xiàn)實問題。針對城市道路所附帶產(chǎn)生的嚴重的環(huán)境污染問題，景觀道路被相應地提出。景觀道路在注重綠化環(huán)境的同時，還提高了城市的文化層次，使得人們的出行不僅成為生存需要而且能夠有美的享受?？陀^地量化評價景觀道路給人帶來的舒適感、美感，以及其對人們出行方式的影響和對路網(wǎng)交通流分配的影響，對整個城市綠化和文化環(huán)境的提升以及路網(wǎng)的規(guī)劃建設，都有重
四川建筑 2011年3期2011-02-02
- 球面配流副二維穩(wěn)態(tài)壓力場的數(shù)值求解方法研究
10 引言缸體與配流盤之間的平衡分析是軸向柱塞液壓元件設計中不可缺少的環(huán)節(jié),而精確求得配流副間油膜的壓力場則是平衡分析的關鍵。國內(nèi)外學者針對平面配流副進行了大量的研究工作。Shute等[1]通過電模擬法計算了平面配流副上高低壓油槽間過渡區(qū)域的壓力分布,并給出了等效延伸角。Yamaguchi等[2-3]、Pan等[4]、陳卓如等[5]、王有榮等[6]利用不同形式的數(shù)值計算方法給出了平面配流副壓力場分布的數(shù)值解。而針對目前應用較多的球面配流副的研究則極少,且多
中國機械工程 2010年2期2010-12-03
- 運用學習規(guī)則求解編組站靜態(tài)配流問題的研究
0031）編組站配流問題研究如何合理地安排列車的解編方案和配流方案，使車流在車站停留時間最短，同時使編組站各項工作平穩(wěn)、有序地進行，以保證整個路網(wǎng)的暢通[1]。配流問題分為動態(tài)配流和靜態(tài)配流兩個階段。動態(tài)配流通過制定列車的解編方案，確定列車解編順序，初步確定出發(fā)列車的車流來源；靜態(tài)配流則通過確定出發(fā)列車具體的編組內(nèi)容和車流來源得到最終配流方案。由于出發(fā)列車編組去向的多樣性與交錯性，即便列車的解編方案已經(jīng)確定，車流的接續(xù)關系基本明朗，仍然存在多種配流方案，需
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年1期2010-07-13
- 基于時刻表的公交配流算法研究
基于時刻表的公交配流算法研究劉志謙，宋 瑞（北京交通大學交通運輸學院，北京 100044）目前公交配流多基于發(fā)車頻率，配流結(jié)果時刻信息度不高。為促進基于時刻表的公交網(wǎng)絡配流研究，建立了改進的Logit模型，在傳統(tǒng)Logit模型中引入公交路徑獨立系統(tǒng)以克服多條相似公交路徑的相互影響。同時，建立了容量限制下基于時刻表的隨機用戶均衡模型（VRT-SUE），該模型考慮了車次容量限制并實現(xiàn)了SUE模型在公交網(wǎng)絡上的配流。實例公交網(wǎng)絡配流結(jié)果顯示，改進的Logit模型
重慶交通大學學報(自然科學版) 2010年1期2010-06-02
- 缸體旋轉(zhuǎn)式柱塞泵配油盤結(jié)構設計與分析
2 柱塞式液壓泵配流機構在軸向柱塞泵中，配流機構是泵的關鍵部件之一。它的結(jié)構型式、尺寸材料及加工精度合理與否，直接影響到泵的工作可靠性、容積效率和壽命。柱塞泵配流機構根據(jù)使用的工況要求、結(jié)構特點以及工作壓力不同，可以采用不同型式的配流機構。平面配流式是目前采用較多的一種結(jié)構。平面配流的配流部件是配流盤，它沿軸向安裝在缸體端面，與缸體端面緊密貼合。平面配流的吸油腔尺寸可以做得比軸配流的吸油腔尺寸大些，缸體與配流盤之間的間隙能自動補償，故可以有較高的轉(zhuǎn)速及較高
中國艦船研究 2008年2期2008-04-24