車行道
- 門(mén)前的路
，兩條溝中間是車行道，兩輛汽車把挖起來(lái)的泥土運(yùn)走，工人們把溝底攤平，然后拉來(lái)小磚，一塊磚一塊磚地砌水溝，磚砌好后再在上面刷上水泥漿，路兩邊的排水溝就成形了，工人們又把做好的水泥板蓋在那兩條水溝上，排水溝修通了。接下來(lái)是人行道，工人們用土把水溝兩邊填平，用打夯機(jī)把土壓緊，墊上一層砂漿，又是一塊一塊的貼上帶有花紋的仿古石方磚，房子前兩條平整漂亮的人行道修好了。接下來(lái)是中間的車行道了，一輛壓路機(jī)在泥土路上緩慢的“嗡、嗡、嗡、嗡嗡嗡”地來(lái)回滾爬，把松軟的泥土路碾壓
金沙江文藝 2022年5期2022-06-09
- 張家口市崇禮區(qū)城市道路提升改造設(shè)計(jì)
經(jīng)過(guò)調(diào)查，現(xiàn)狀車行道路面均為瀝青混凝土路面，常見(jiàn)病害有路面沉陷、網(wǎng)裂、破損、麻面和坑槽等，沿線路段常伴隨檢查井井周路面破損、網(wǎng)裂，檢查井井蓋丟失及破損等現(xiàn)象，存在立緣石缺失及破損現(xiàn)象（見(jiàn)圖1）?，F(xiàn)狀人行道鋪裝為花崗巖和混凝土面包磚，鋪裝破損較多；側(cè)石為混凝土材質(zhì)。圖1 現(xiàn)狀路面病害2.2 現(xiàn)狀橫斷面經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)街區(qū)道路斷面均為機(jī)非混行的單塊板斷面。風(fēng)格較為單一，形式老舊，景觀效果差，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的保護(hù)不夠。3 車行道改造3.1 總體原則（
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 抓落實(shí)要做“行動(dòng)派”
個(gè)問(wèn)題：“一條車行道有紅綠燈，一條車行道沒(méi)有紅綠燈，車輛在哪條車行道上行駛，能更快到達(dá)目的地？”答案是有紅綠燈的那條車行道。出租車司機(jī)解釋，許多司機(jī)都抱著“著急”的心態(tài)，總想走最快的那一條道，結(jié)果那條最快的道擠滿了車。領(lǐng)導(dǎo)干部抓經(jīng)濟(jì)工作，要懂得什么是行穩(wěn)致遠(yuǎn)：只有落實(shí)好每一項(xiàng)政策、每一個(gè)計(jì)劃、每一個(gè)項(xiàng)目，才能讓經(jīng)濟(jì)真正地“跑”起來(lái)。（作者系七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體時(shí)評(píng)員）
當(dāng)代黨員 2022年4期2022-03-29
- 值日警官
道路交通標(biāo)線中車行道減速標(biāo)線中的縱向減速標(biāo)線，當(dāng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中看到此圖形標(biāo)線時(shí)，應(yīng)主動(dòng)降低行車速度，減速慢行，同時(shí)觀察道路前方是否存在危險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線》（GB 5768.3-2009）6.5的相關(guān)規(guī)定，減速標(biāo)線用于警告駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，分車行道減速標(biāo)線和收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線。車行道減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長(zhǎng)下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車行車道內(nèi)，又分為車行道縱向減速標(biāo)線和
道路交通管理 2022年3期2022-03-25
- 城市道路近遠(yuǎn)期結(jié)合方案設(shè)計(jì)思路
留近期已實(shí)施的車行道路面，對(duì)近期已實(shí)施的人行道及土路肩進(jìn)行改造，均改造為5.5 m人非共板。2.1.2 縱一路縱一路起點(diǎn)與北環(huán)路相交，沿線經(jīng)過(guò)外縱一路，終點(diǎn)樁號(hào)K0+815.76，沿線共設(shè)置2個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑分別為120 m、170 m，路線符合城市道路遠(yuǎn)期規(guī)劃走向?？v一路（K0+000-K0+104.74）路段道路等級(jí)為城市次干路，近期道路平面按遠(yuǎn)期道路紅線寬度預(yù)留，機(jī)動(dòng)車道寬度近遠(yuǎn)期一致，近期僅道路左側(cè)設(shè)置3.0 m人行道，右側(cè)設(shè)置1.0 m土路肩。
江蘇建材 2022年5期2022-03-24
- 淺析城市道路立交單車道匝道圓曲線加寬設(shè)計(jì)指標(biāo)
路肩/ 護(hù)欄、車行道、分隔帶等。其中，與圓曲線加寬相關(guān)的主要為車行道寬度。因此，本文主要對(duì)車行道寬度進(jìn)行探討。車行道寬度包含路緣帶、機(jī)動(dòng)車道、硬路肩等，設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的主要規(guī)范為《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）[1]、《城市道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ 08-2283—2018）[2]。上述兩個(gè)規(guī)范分別給出了半徑小于等于250 m 時(shí)應(yīng)采用的機(jī)動(dòng)車道加寬標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有對(duì)圓曲線范圍內(nèi)車行道寬度組成部分中的路緣帶、硬路肩寬度做出
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 貴安新區(qū)甲秀南路西延伸段橫斷面布置方案
+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側(cè)分帶）+5m（人行道），為瀝青路面結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）。圖3 甲秀南路現(xiàn)狀斷面現(xiàn)狀甲秀南路紅線寬度40m，目前道路兩側(cè)已基本完成開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)性質(zhì)以住宅、商業(yè)為主，仍有少量工廠和倉(cāng)庫(kù)存在。2.2 規(guī)劃斷面甲秀南路西延伸段規(guī)劃斷面紅線寬度為40m，雙向6車道，斷面布置為1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）+1.5m（側(cè)分帶）+11m（車行道）+5.0m（中央分隔
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 與母同行
走著，又走到了車行道上，邊走邊看兩邊建筑上的招牌。我上去拉媽媽：“媽，你跟我走好了?！眿寢屨f(shuō)，要是醫(yī)院走過(guò)了怎么辦？時(shí)間來(lái)不及怎么辦？我忽然想起媽媽說(shuō)過(guò)，在南昌幫哥哥帶孩子，小侄子拉著她要去超市買東西吃，左拐右繞，東行西走，買完?yáng)|西出來(lái)，佇立在街頭，望著龐大的城市，不知道往哪里走。不認(rèn)識(shí)字，看不懂紅綠燈，也不知道哪是人行道，哪是車行道，身上沒(méi)有錢，手機(jī)更不會(huì)用——媽媽對(duì)城市是惶恐的。我挽著媽媽的手，就像媽媽小時(shí)候拉著我一樣。媽媽并未因?yàn)閮鹤釉谏砼跃桶残男?/div>
意林 2022年1期2022-02-13
- 加油加氣站設(shè)計(jì)中油罐等設(shè)施布置需要注意的問(wèn)題
埋地油罐設(shè)置于車行道下，甚至罩棚下面。這主要是因?yàn)镚B50156標(biāo)準(zhǔn)中,埋地油罐與加油機(jī)之間并沒(méi)有要求具有一定的防火間距。3 加油加氣站埋地油罐布置設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題油罐作為油品儲(chǔ)存設(shè)施，是加油加氣站項(xiàng)目的主要設(shè)施，也是加油加氣站的主要危險(xiǎn)場(chǎng)所之一。合規(guī)合理地布置油罐，是保證加油加氣站安全設(shè)計(jì)最基本的前提。加油加氣站油罐布置設(shè)計(jì)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB50156-2021第6.1.1條“除撬裝式加油裝置所配置的防火防爆油罐外，加油站的汽油罐和柴油罐應(yīng)埋地設(shè)置，嚴(yán)謹(jǐn)化工設(shè)計(jì) 2021年6期2021-12-29
- 海綿城市技術(shù)在市政排水中的應(yīng)用探討
略，即人行道、車行道、綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：海綿城市;市政給排水;規(guī)劃設(shè)計(jì);人行道;車行道;綠化帶引言給排水是城市建設(shè)中的重要組成部分，如果給排水設(shè)計(jì)工作未能保證設(shè)計(jì)的合理性，會(huì)在給排水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)發(fā)生問(wèn)題，導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常工作，對(duì)城市居民的正常生活產(chǎn)生嚴(yán)重影響。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政給排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)運(yùn)用海綿城市理念，達(dá)到有效提升給排水系統(tǒng)綜合性能的目的。1海綿城市理念海綿城市理念將城市比作一塊海綿，能夠在自然環(huán)境變化期間，快速適應(yīng)環(huán)境，合理設(shè)置排水系統(tǒng)，家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年8期2021-11-12
- 北京市西北部地區(qū)道路綠化樹(shù)種選擇及配置方式淺析
，人行道綠化與車行道綠化在種類、配置等多方面具有明顯差異，這與其功能是息息相關(guān)的。因此，在北京市西北部地區(qū)道路綠化常用種類的分析過(guò)程中，以人行道、車行道為兩大分類，分別深入探討其樹(shù)種及選擇等。（一）人行道綠化常用植物及分析人行道綠化的主要功能為遮陰、提供視覺(jué)上的美感、防塵減噪等，亦可控制行人的行為。1.人行道綠化常用植物經(jīng)統(tǒng)計(jì)，人行道綠化中，常用常綠喬木主要有檜柏、油松；常用作行道樹(shù)的落葉喬木主要有國(guó)槐、白蠟、銀杏；常用作觀賞性落葉喬木主要有榆葉梅、紫葉桃區(qū)域治理 2021年10期2021-07-24
- 車行道范圍內(nèi)溝槽開(kāi)挖后路面恢復(fù)措施
發(fā)?！娟P(guān)鍵詞】車行道;路面恢復(fù);技術(shù)措施1、前言道路修筑工作實(shí)際開(kāi)展的過(guò)程中，溝槽開(kāi)挖工作是十分常見(jiàn)的工作內(nèi)容，而其開(kāi)挖結(jié)束之后，需要進(jìn)行路面恢復(fù)，這一工作有著相當(dāng)?shù)闹匾?，文章分析了相?yīng)的路面恢復(fù)措施。2、相關(guān)研究2.1加強(qiáng)地下管線資料的收集和整理工作為了確保溝槽開(kāi)挖質(zhì)量，必須在進(jìn)行溝槽開(kāi)挖之前對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)是否存在管線及其分析情況。若存在管線，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其資料的收集，切實(shí)掌握其所處的位置、用途及型號(hào)規(guī)格，且結(jié)合實(shí)際需要做好相應(yīng)的保護(hù)工作。否則就會(huì)導(dǎo)致中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年4期2021-05-06
- 鶴山市西江大堤加固處理工程設(shè)計(jì)
有地形按左、右車行道分離分別布置在堤頂和內(nèi)坡側(cè)反壓平臺(tái)，其中，左線車行道為西行道路，布置在現(xiàn)有大堤堤頂，走向與原堤頂?shù)缆芬恢?；右線車行道為東行道路，利用現(xiàn)有大堤內(nèi)側(cè)反壓平臺(tái)進(jìn)行布置，道路走向與原堤線平行，具體見(jiàn)圖4。左線道路布置在原大堤堤頂，現(xiàn)狀為混凝土路面，寬8 m，本次設(shè)計(jì)將其改造為2.50 m人行道(含設(shè)施帶)+7.50 m單向行車道，堤頂高程在10.09 m～9.39 m之間。7.50 m單向道路=0.25 m(路肩)+(2×3.50 m)(機(jī)動(dòng)車陜西水利 2021年2期2021-04-12
- 城市給排水建設(shè)中海綿城市理念的應(yīng)用探究
出行。3.2 車行道設(shè)計(jì)與人行道設(shè)計(jì)相比，海綿城市理念下車行道設(shè)計(jì)在方法上是保持一致的，同樣是通過(guò)大量采用透水性材料替代原先不透水材料，使得車行道路面積水可以迅速排出，這樣既可以解決路面積水問(wèn)題，又可以避免城市車行道路面大量硬化處理帶來(lái)的熱島效應(yīng)問(wèn)題。但是，需要認(rèn)識(shí)的一點(diǎn)是車行道本身對(duì)路基承載力要求較高，為避免車行道在重荷載作用下出現(xiàn)下陷等不良路況問(wèn)題，要求路基承載力較高，且可以滿足車行道的通行要求。而路基的使用性能往往會(huì)受到大量因素的影響，如含水量，原因城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年19期2021-04-03
- 人行天橋與步道連接設(shè)計(jì)種類
橋面連接。利用車行道路坡度反坡連接山地城市道路有的路段會(huì)形成較大的坡度，人行天橋應(yīng)在路段高點(diǎn)起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。降低車行道路標(biāo)高連接在城市人行天橋處，改造車行道路標(biāo)高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創(chuàng)造多種形式的通過(guò)可能。（摘自：《重慶建筑》2014（1）李春濤《人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計(jì)探討——以重慶主城為例》）重慶建筑 2021年7期2021-03-31
- 解決城市老城區(qū)改造中現(xiàn)有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調(diào)整或者改換位置時(shí)，經(jīng)常遇到現(xiàn)有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對(duì)于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動(dòng)作，對(duì)現(xiàn)有檢查井甚至部分管線進(jìn)行遷改，改變現(xiàn)有井壁與井口位置；另一種是采用較小動(dòng)作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結(jié)構(gòu)避開(kāi)現(xiàn)有井口與井蓋。如果采用較大動(dòng)作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強(qiáng)電檢查井等井室較大情況下，破拆與復(fù)建勢(shì)必產(chǎn)大陸橋視野 2020年8期2020-11-26
- 解決城市老城區(qū)改造中現(xiàn)有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調(diào)整或者改換位置時(shí)，經(jīng)常遇到現(xiàn)有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對(duì)于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動(dòng)作，對(duì)現(xiàn)有檢查井甚至部分管線進(jìn)行遷改，改變現(xiàn)有井壁與井口位置;另一種是采用較小動(dòng)作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結(jié)構(gòu)避開(kāi)現(xiàn)有井口與井蓋。如果采用較大動(dòng)作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強(qiáng)電檢查井等井室較大情況下，破拆與復(fù)建勢(shì)必產(chǎn)大陸橋視野·上 2020年8期2020-09-22
- 過(guò)街人行橫道信號(hào)燈智能化設(shè)計(jì)＊
發(fā)不同效果，當(dāng)車行道綠燈時(shí)間超過(guò)40 s（設(shè)定值）時(shí)按鈕有效，否則無(wú)效。按鈕在有效時(shí)段被按下才有效，否則提示語(yǔ)音：“請(qǐng)稍等”。此設(shè)置主要是防止人流零散不斷，導(dǎo)致車輛無(wú)法通過(guò)。當(dāng)按鈕在有效時(shí)段被按下后，人行道和車行道信號(hào)燈按圖1所示運(yùn)行。從按鈕按下到人車都通行結(jié)束為一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期，在運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，按鈕為無(wú)效時(shí)段。在無(wú)效時(shí)段按鈕被按下后，當(dāng)一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期結(jié)束，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)周期。如果按鈕不再被按下，一個(gè)周期結(jié)束后，人行指示燈保持紅燈，車型指示燈保持綠燈。2 系統(tǒng)科技與創(chuàng)新 2020年18期2020-09-20
- 海綿城市市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)
略，即人行道、車行道、綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：海綿城市;市政給排水;規(guī)劃設(shè)計(jì);人行道;車行道;綠化帶城市規(guī)劃布局的科學(xué)化、精細(xì)化發(fā)展為海綿城市建設(shè)提供了客觀基礎(chǔ)。相較于以往城市建設(shè)模式，海綿城市注重對(duì)自然水資源的利用，致力于打造可持續(xù)的水文循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)城市人行道、車行道、綠化帶等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃布局，提升了城市的彈性適應(yīng)能力，讓城市在多雨季節(jié)將多余的水資源存儲(chǔ)起來(lái)，經(jīng)過(guò)給排水循環(huán)系統(tǒng)，再經(jīng)科學(xué)處理成為可利用資源。海綿城市理念的提出與推廣，有效解決裝備維修技術(shù) 2020年30期2020-07-07
- 城市超期服役的市政道路整治提升工程應(yīng)用分析
役;整治提升;車行道;病害Key words： municipal roads;overdue service;remediation improvement;carriageway;disease中圖分類號(hào)：TU99? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0154-020? 引言為提高市政價(jià)值工程 2020年12期2020-05-28
- 我們不能停下來(lái)哭泣，因?yàn)槲覀冇懈匾氖乱?/a>
體，它應(yīng)該是在車行道上吧，你上車行道并且彎腰，但沒(méi)有在身前、身后豎一塊警示牌，你蹲下去時(shí)的高度低于機(jī)動(dòng)車駕駛員的視線范圍，你想過(guò)這意味著什么嗎？你沒(méi)有做錯(cuò)什么，你正處在這個(gè)多愁善感的年紀(jì)。若要你承認(rèn)也沒(méi)有做對(duì)什么，可能需要時(shí)間的歷練。如果愿意，你可以試著把感動(dòng)、不忍與愛(ài)，化為藝術(shù)作品，一幅畫(huà)、一首歌、一篇短文，這都是美與美之間的互相傳遞。但一旦把它上升到道德高度，自覺(jué)擁有了鄙視其他人的權(quán)力，那你不覺(jué)得，你對(duì)同類太苛刻了嗎？你與他們，都是脊索動(dòng)物門(mén)哺乳動(dòng)物綱中學(xué)生天地(A版) 2020年4期2020-04-26
- 道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
隔，也可用于對(duì)車行道的邊緣進(jìn)行指示；當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要作為導(dǎo)向車道線，也可作為停車線。(7)白色單虛線：當(dāng)設(shè)置在路段中時(shí)，主要對(duì)同向行駛車流進(jìn)行分隔，根據(jù)安全距離設(shè)置識(shí)別線；當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作對(duì)車輛的行進(jìn)進(jìn)行引導(dǎo)。(8)白色雙實(shí)線：當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作停車的讓行線。(9)白色雙虛線：當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作減速的讓行線。(10)字符標(biāo)記：即設(shè)置在道路面層上的不同圖形符號(hào)及文字和數(shù)字。(11)突起路標(biāo)：安裝在道路面層上的不同功能標(biāo)志，如車黑龍江交通科技 2020年5期2020-01-13
- 分析道路橫斷面的組成和類型
車輛都在同一個(gè)車行道平面上混合行駛；用地較省，但對(duì)向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。(2)雙幅式：由中間一條分隔帶(或綠化帶)，將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對(duì)向行駛車輛的干擾，但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車仍為混合行駛。對(duì)單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛。(3)三幅式：由兩條分隔帶(或綠化帶)將車行道分為三部分：中間為機(jī)動(dòng)車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機(jī)動(dòng)車道，單向行駛；是一種使用效黑龍江交通科技 2020年2期2020-01-11
- 海綿城市理念下的市政工程給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
計(jì)分析4.1 車行道設(shè)計(jì)在市政工程中，車行道是其主要的組成部分，也是當(dāng)前海綿城市建設(shè)的重要內(nèi)容，其適用對(duì)象主要是城市上班族駕駛的私家車、公車和公交車等，為了保證車輛的同行，當(dāng)前的車行道都采用了硬化處理，大大降低了城市車行道路面的滲水性，使得城市地下水得不到有效的補(bǔ)充，逐漸出現(xiàn)“熱島現(xiàn)象”?；诤＞d城市理論，必須加強(qiáng)城市道路的滲水性，但同時(shí)為了保護(hù)路基，在設(shè)計(jì)海綿城市道路時(shí)，在車行道的中下層必須保留一定的非透水性材料，防治雨水滲入過(guò)多影響到路基的穩(wěn)定性，而在門(mén)窗 2019年12期2019-12-29
- 海綿城市理念在市政道路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究
求等。2.1 車行道排水設(shè)計(jì)車行道是市政道路的主要組成部分，在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)中的占比較大，所以也是排水的重要部位。在排水設(shè)計(jì)方面，車行道設(shè)計(jì)主要以滲透排水為主，即其路面結(jié)構(gòu)之間存在細(xì)小的空隙，以滿足滲水要求，但單個(gè)空隙的規(guī)格以及整體空隙的范圍，必須得到合理的控制，否則將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時(shí)容易引發(fā)安全問(wèn)題。同時(shí)關(guān)于車行道滲透排水設(shè)計(jì)，本文為了盡可能縮小空隙大小，建議采用一些透水性良好的材料來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)榇祟惒牧系耐杆蕴攸c(diǎn)，可以彌補(bǔ)空隙較小造成的排建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年9期2019-11-29
- 海綿城市理念在市政給排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探析
銜接帶能夠連接車行道、綠化帶等給排水系統(tǒng)環(huán)節(jié)，讓給排水系統(tǒng)形成規(guī)范化功能系統(tǒng)，為市政建設(shè)舔磚加瓦。因此，在研究市政給排水工程建設(shè)規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)人員要重視銜接帶環(huán)節(jié)的功用性。海綿城市理念中運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)能夠讓銜接帶建造工程更具功用性。例如，可以在設(shè)計(jì)下沉式綠植區(qū)域和市政緩坡時(shí)，運(yùn)用LID 滲透技術(shù)，提高排水效率；在市政調(diào)度塘與植草溝中添入加工中途加護(hù)，提高蓄水性能；在雨水應(yīng)用建設(shè)中使用末端存儲(chǔ)技術(shù)，促進(jìn)水資源的可利用性。銜接帶設(shè)計(jì)需要注意許多因素，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年21期2019-11-28
- 市政道路車行道下排水管道檢查井位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
影響。本文結(jié)合車行道路面標(biāo)線劃分，以及車輛在車行道內(nèi)一般行駛軌跡，分析檢車井井蓋在車行道內(nèi)分布的各種情況，并進(jìn)行比較，提出以雨污水管道檢查井井蓋出現(xiàn)的最優(yōu)位置為設(shè)計(jì)依據(jù)，再尋求地下管道需設(shè)置的管位，通過(guò)協(xié)調(diào)道路專業(yè)與排水專業(yè)設(shè)計(jì)，讓井蓋位置設(shè)計(jì)可控、位置最佳。1 檢查井及井蓋布設(shè)的位置分析在車行道下敷設(shè)雨水污水管道，必然需要在路面上間隔一定距離有規(guī)律地設(shè)置檢查井井蓋，結(jié)合市政道路車行道車道功能區(qū)劃，可以將檢查井及檢查井蓋出現(xiàn)的區(qū)域分為四類（見(jiàn)圖1），具體分城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 旺城市市政道路的內(nèi)容及施工工藝
類城市道路是由車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分組成。（一）車行道車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機(jī)動(dòng)車道）、慢車道（非機(jī)動(dòng)車道）。車道的寬度根據(jù)通行車輛的多少及車速而定，一般每條機(jī)動(dòng)車道寬度在3.5～3.75m之間，每條非機(jī)動(dòng)車道寬度在2～2.5m左右，一條道路的車行道可由一條或數(shù)條機(jī)動(dòng)車道和數(shù)條非機(jī)動(dòng)車道組成。（二）人行道人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數(shù)量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左廣告大觀 2019年12期2019-10-20
- 探析城市住宅區(qū)道路交通規(guī)劃
道路交通規(guī)劃;車行道;步行道一 住宅區(qū)道路交通規(guī)劃的原則城市住宅區(qū)的道路交通規(guī)劃非常重要，是城市道路的延續(xù)，也是住宅區(qū)空間形態(tài)的骨架，道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)成了住宅區(qū)的基礎(chǔ)布局，直接影響了住宅區(qū)整體規(guī)劃的品質(zhì)和形象。中共中央總書(shū)記習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，“城市是人民的，城市建設(shè)要堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，讓群眾過(guò)得更幸福?！盵1]本文嘗試把為住宅區(qū)的“人”服務(wù)作為交通規(guī)劃的目標(biāo)，希望把“以人為本”的思想貫穿在住宅區(qū)道路交通規(guī)劃的理念中，從人的主體地位角度，闡述住宅區(qū)的道路- 大通縣北川工業(yè)園區(qū)經(jīng)一路路線設(shè)計(jì)
路形式。橫斷面車行道橫坡為1.5%，坡向向外，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖1所示。圖1 推薦方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+15.0 m（車行道）+5.0 m（中央分隔帶）+15.0 m（車行道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。方案二：道路橫斷面采用三幅路形式。機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，坡向向外，非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，坡向向內(nèi)，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖2所示。圖2 比選方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+3.城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 試析海綿城市理念在市政給排水設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
.1 人行道和車行道的給排水設(shè)計(jì)在對(duì)人行道和車行道進(jìn)行給排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合人行道和車行道的日常使用需求，科學(xué)合理地選擇給排水工程的材料。由于大多數(shù)的人行道和車行道所采取的材料透水性并不是那么的好，所以在人行道和車行道后續(xù)使用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于路面積水而導(dǎo)致路面更加的濕滑，很容易引發(fā)一系列的安全事故，并且也對(duì)人們的出行造成了一定的影響，運(yùn)用滲水性弱材料還對(duì)地下水的循環(huán)造成了惡劣的影響，在城市中很容易形成熱島效應(yīng)，因此在對(duì)人行道和車行道進(jìn)行給排水設(shè)計(jì)商品與質(zhì)量 2019年46期2019-05-25
- 基于“海綿城市”的市政道路給排水設(shè)計(jì)
路分為人行道、車行道、綠化帶（分車帶）三個(gè)部分。市政道路設(shè)計(jì)工作人員，應(yīng)科學(xué)選擇良好性能的材料，進(jìn)行道路鋪設(shè)，提升人行道的滲透能力，減少路面積水；人行道的具體設(shè)計(jì)，應(yīng)在人行道表層鋪設(shè)具有滲水性的材料，目前工程實(shí)踐里多采用透水磚或者透水混凝土，基層采用透水性基層確保人行道路面結(jié)構(gòu)層的滲水能力，吸收雨季路面積水，并讓雨水補(bǔ)充地下水資源，提升水資源利用率并提高行人舒適性；若人行道與機(jī)動(dòng)車道相鄰，則用防水材料分隔，防止雨水下滲入機(jī)動(dòng)車道路基，避免下滲雨水影響機(jī)動(dòng)車中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年24期2019-02-01
- 市政給排水設(shè)計(jì)和規(guī)劃中常見(jiàn)問(wèn)題分析
水性。2.2 車行道隨著城市汽車交通樞紐的不斷擴(kuò)容，車行道成為市政道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)車行道施工技術(shù)材料的透水性較差，一旦遇到陰雨天氣會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重道路積水問(wèn)題，不僅不利于地下水的形成，而且會(huì)導(dǎo)致車行道產(chǎn)生熱島效應(yīng)，影響城市整體氣候環(huán)境。而海綿城市理念下的車行道路面施工工藝和施工材料具有較好的透水性，能夠有效控制地表水徑流量，增加地下水補(bǔ)給量。在城市車行道具體設(shè)計(jì)、規(guī)劃過(guò)程中，基層、中間層采用透水性較差的施工工藝和施工材料，防止路基受到雨水破壞、侵蝕，而中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年18期2019-01-31
- 淺議城市地下道路機(jī)動(dòng)車車道合理分配 ——以某城市地下環(huán)道為例
客車專用道時(shí)，車行道寬度可適當(dāng)壓縮，應(yīng)符合表1的規(guī)定，一般情況下應(yīng)采用一般值，條件受限時(shí)可采用最小值。表1 小客車專用道速度與車道寬度表（2）長(zhǎng)或特長(zhǎng)（＞1 000 m）單向2車道城市地下道路宜在行車方向的右側(cè)設(shè)置連續(xù)式緊急停車帶。連續(xù)式緊急停車帶的最小寬度宜符合表2的規(guī)定[2]。表2 連續(xù)式緊急停車帶的最小寬度表（3）當(dāng)設(shè)置連續(xù)式緊急停車帶困難時(shí)，宜設(shè)置應(yīng)急停車港灣,如圖1所示。圖1 應(yīng)急停車港灣圖（單位：m）1.2 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[2]當(dāng)圓曲線半城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 檢查井周邊瀝青路面病害成因分析及加固措施
空間的限制，在車行道路面范圍內(nèi)，不可避免地存在管線檢查井，尤其是在交叉口處，各管線縱橫交錯(cuò)，車行道路面內(nèi)檢查井尤為眾多。對(duì)于瀝青路面，檢查井的存在會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性。在使用過(guò)程中，經(jīng)車輛荷載反復(fù)碾壓，檢查井周邊路面易出現(xiàn)碎裂、沉陷等病害，并進(jìn)而導(dǎo)致井蓋松動(dòng)、滑移乃至墜落等現(xiàn)象的發(fā)生，即俗稱的瀝青路面“肚臍眼”現(xiàn)象（見(jiàn)圖1），嚴(yán)重影響路面的使用壽命、平整性和舒適性，并存在巨大的安全隱患。圖1 檢查井周邊瀝青路病害之實(shí)景1 病害成因分析檢查井周邊瀝青路面病城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- 基于路權(quán)共享的城市禁非道路路權(quán)再分配技術(shù)研究
道路，主要對(duì)其車行道范圍內(nèi)的道路資源進(jìn)行路權(quán)再分配。2.1 路權(quán)再分配策略城市已建成道路在建成之初對(duì)于多種交通主體的考慮有兩種情況：一種是建成之初多種交通主體路權(quán)共享、各行其道，但隨著時(shí)間的推移，為了緩解城市交通的擁堵，機(jī)動(dòng)車交通路權(quán)得到重視，步行和非機(jī)動(dòng)車交通路權(quán)因此受到侵占；第二種情況是部分城市道路建成之初就忽略了步行和非機(jī)動(dòng)車交通的需求，主要對(duì)機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行了路權(quán)分配。針對(duì)第一種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)范和實(shí)際需求，將路權(quán)空間還于步行和非機(jī)動(dòng)車；第二種情況，- 五岔路口立交優(yōu)化設(shè)計(jì) ——以龍巖市小溪路口為例
道)-14m(車行道)-14m(車行道)-4m(人行道)”，雙向6車道(可調(diào)整為雙向8車道)。(2)溪南路為龍巖市中心城市主城區(qū)骨架路網(wǎng)“四縱”之一，南北向車流大，道路紅線寬度為34m，斷面分配形式為“4.5m(人行道)-12.5m(車行道)-12.5m(車行道)-4.5m(人行道)”，雙向6車道。(3)登高東路為龍巖市中心城市內(nèi)環(huán)路規(guī)劃中擬提升的道路，屬于內(nèi)環(huán)的一部分，主要對(duì)老城區(qū)起到保護(hù)屏蔽作用。登高東路道路紅線寬度為33m，斷面分配形式為“4m(人行福建建筑 2018年5期2018-06-05
- 海綿城市理念在市政道路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)踐
補(bǔ)充。2.2 車行道設(shè)計(jì)車行道在市政道路中占比很大，目前我國(guó)很多城市中的車行道設(shè)計(jì)采用的是透水性較差的材料，如果車行道缺少排水管道，就會(huì)在路面出現(xiàn)大量積水，對(duì)車輛的行駛造成困難，嚴(yán)重影響城市交通的情況，長(zhǎng)此以往還容易出現(xiàn)熱島效應(yīng)，對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生影響。而在車行道的設(shè)計(jì)中引入海綿城市理念，首先應(yīng)在車行道的施工材料方面合理的選擇，上層通常會(huì)采用透水瀝青混凝土，增強(qiáng)車行道路面的透水性能。而中層和下層可以采用非透水性的材料，主要目的是防止雨水投過(guò)路面進(jìn)入市政道路的路時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年5期2018-02-01
- 董明珠講給新員工的第一課
車道涇渭分明，車行道約8米寬，人行道約1.5米寬。下班時(shí)，數(shù)萬(wàn)人擠在人行道上，但是車行道空無(wú)一人。因?yàn)閺S區(qū)的制度規(guī)定，車行車道，人行人道。如果員工在車行道上走路，就要被開(kāi)除。有一次，一名工齡10多年的老員工走上車行道，被勒令開(kāi)除離職。當(dāng)時(shí)班組長(zhǎng)、副總等人都來(lái)求情，但是我依舊不改決定，我不是不講情面，但對(duì)這位員工的嚴(yán)厲，并不僅是針對(duì)他個(gè)人。今天放他一馬，明天就會(huì)有第二人效仿，公司管理怎么落實(shí)？所以，作為管理者，我們必須堅(jiān)持原則。有人說(shuō)，這不人性化。如果被車撞特別文摘 2017年17期2017-11-13
- Use of prostate-specific antigen testing in Medicare beneficiaries:Association with previous evaluation
種設(shè)計(jì)方案在對(duì)車行道進(jìn)行分隔的過(guò)程中，主要運(yùn)用中央分隔帶，而第二種設(shè)計(jì)方案在對(duì)車行道進(jìn)行分隔時(shí)，則主要運(yùn)用欄桿分隔的方式。通過(guò)結(jié)合實(shí)際情況以及以往車道分隔斷面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，通過(guò)采用中央分隔帶對(duì)車行道進(jìn)行分隔設(shè)計(jì)，一方面可以有效增加道路的綠化面積，形成一種天然的綠色景觀。另一方面其也可以充分發(fā)揮分隔作用，避免對(duì)向行駛車輛之間相互干擾。當(dāng)車輛在夜間行駛時(shí)，交叉口同時(shí)被作為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道，采用中央分隔帶的設(shè)計(jì)形式能夠在很大程度上保障車輛夜間行駛安全，因而相比第二- 青島市車行道檢查井井周病害特點(diǎn)及成因分析
101）青島市車行道檢查井井周病害特點(diǎn)及成因分析司義德（青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東 青島 266101）基于對(duì)青島市91條總長(zhǎng)約153.4 km的重要道路車行道上14 780座各類檢查井病害情況進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)，匯總分析出了青島市檢查井分布、種類及病害特點(diǎn)，并基于對(duì)病害成因的分析提出了針對(duì)性建議，可指導(dǎo)研究開(kāi)發(fā)檢查井病害快速處理技術(shù)（青島市建設(shè)科技計(jì)劃內(nèi)項(xiàng)目），亦可為檢查井其他設(shè)計(jì)、施工提供參考和建議。檢查井；井周病害；病害特點(diǎn)；病害成因0城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 關(guān)于斜梁橋設(shè)計(jì)
設(shè)預(yù)制板方案，車行道部分為預(yù)應(yīng)力空心板，人行道部分為仰放鋼筋砼槽型板，均套用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。預(yù)制板鋪好并灌縫后，車行道部分鋪一層較厚的現(xiàn)澆砼鋪裝，人行道部分則在槽型板上鋪預(yù)制平板，并做水泥砂漿粉刷，平板下的空間作為管線過(guò)橋之用。上世紀(jì)九十年代中期，該橋墩臺(tái)已建好，其上部構(gòu)造由萍鄉(xiāng)市建筑公司負(fù)責(zé)施工，綜合施工條件、經(jīng)濟(jì)效益以及工期要求等方面考慮，最終決定所有預(yù)制構(gòu)件改為現(xiàn)澆，但由于原設(shè)計(jì)單位拒絕修改。為了保住這個(gè)有較大投資的施工項(xiàng)目，公司決定組織技術(shù)人員成立設(shè)計(jì)四川水泥 2017年10期2017-04-10
- 住宅小區(qū)綠化景觀工程施工關(guān)鍵技術(shù)研究
主要有：小區(qū)內(nèi)車行道、人行道、休閑景觀步道三種。通常情況下，車行道由于大量車輛的長(zhǎng)時(shí)間碾壓、超載以及施工質(zhì)量等問(wèn)題，是小區(qū)內(nèi)最容易損壞的道路。部分道路邊緣或者局部有損壞，多是因?yàn)橹黧w設(shè)計(jì)、施工技術(shù)不合格等原因造成的。住宅小區(qū)道路容易出現(xiàn)問(wèn)題的有以下幾種。1.1 住宅小區(qū)道路與城市干道的接口處城市住宅小區(qū)出入口處到城市干道的接口處的路面是最易產(chǎn)生塌陷、拱起、破裂等問(wèn)題的，而且損壞的程度都很深。造成這一問(wèn)題的主要原因有：第一，道路設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理。小區(qū)道路的河南建材 2017年4期2017-03-01
- 市政道路“白加黑”改建之排水改造設(shè)計(jì)探討
人行道持平，當(dāng)車行道路面進(jìn)行“白加黑”改造后有所抬高，車行道與人行道高差進(jìn)一步縮小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內(nèi)，為此，城市道路“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽視，本文結(jié)合浦倉(cāng)路（北淀浦河路—盈港路）改建工程（見(jiàn)圖1）中的排水改造設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討。圖1 項(xiàng)目地理位置圖2 建設(shè)條件浦倉(cāng)路位于青浦中心城區(qū)，是青浦老城區(qū)南北走向的一條主干道，南起北淀浦河路，北至盈港路，長(zhǎng)約1 800 m，主要為老城區(qū)居民及沿線企事業(yè)單位提供出行的交通便利，道路沿線城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 童車交通安全村
別畫(huà)出人行道、車行道和人行橫道線，并且在人行道和車行道畫(huà)上幼兒熟悉的、常用的交通標(biāo)志，還在交叉路口放置了一盞紅綠燈。我和孩子們把活動(dòng)場(chǎng)地命名為“童車交通安全村”。此后，平平常常的活動(dòng)場(chǎng)地變成了繁忙的交通要道，孩子們變成了小司機(jī)，車輛碰撞和擁擠現(xiàn)象不復(fù)存在。并且，騎完童車后，孩子們也知道應(yīng)該有序地?cái)[放。隨著騎車能力的提升，孩子們?cè)谕嚿霞由弦稽c(diǎn)小裝飾，童車又變身為救護(hù)車、卡車、公交車。場(chǎng)地上還陸續(xù)出現(xiàn)了加油站、超市、商場(chǎng)等。童車交通安全村，不僅讓孩子們體驗(yàn)騎早期教育 2016年2期2016-02-14
- 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：車行道、人行道、路緣石、綠化帶和分隔帶，不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在橫斷面規(guī)劃中發(fā)揮不同的作用，為橫斷面提供高效的功能。結(jié)合城市道路橫斷面的需求，綜合分析設(shè)計(jì)內(nèi)容，如：(1)車行道，根據(jù)城市交通中不同功能的車輛，提供準(zhǔn)確的車行道及位置，車行道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮車道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；(2)人行道，其與車行道存在直接的聯(lián)系，車行道中包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車兩類功能，而人行道與非機(jī)動(dòng)車道的格局，是橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，人行道不僅是指人們的日四川水泥 2015年2期2015-04-10
- 參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖
其中：?jiǎn)畏酚?span id="syggg00" class="hl">車行道和兩側(cè)人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車行道和兩側(cè)人行道組成；三幅路由車行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車道）和兩側(cè)人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車道）和兩側(cè)人行道組成。特殊斷面形式，千變?nèi)f化，為簡(jiǎn)化程式設(shè)計(jì)，參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設(shè)計(jì)圖的繪制。2 可視化交互界面介紹參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面程式可直接安裝在 AutoCAD 軟件中，并配有可視化交互界面?？梢暬?/div>城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 某市政橋梁橋面維修方案的確定
道下實(shí)心板梁與車行道下實(shí)心板梁間無(wú)鉸縫連接，梁高均為0.33 m，每跨8號(hào)、9號(hào)、22號(hào)、23號(hào)實(shí)心板梁底寬均為1.5 m，其余板梁底寬均為1.0 m，橋面鋪裝為約20 cm厚的瀝青混凝土。該橋曾進(jìn)行拓寬改建，改建時(shí)僅保留了老橋的下部結(jié)構(gòu)，并于其兩側(cè)各新建了一幅橋。該橋梁的橫斷面示意圖見(jiàn)圖1。圖1 橋梁橫斷面示意圖1.2 橋面存在病害及原因分析根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，該橋橋面鋪裝存在較為嚴(yán)重的病害。1.2.1 橋面鋪裝(1)全橋車行道橋面鋪裝上分布有多條明顯的縱向裂建材技術(shù)與應(yīng)用 2013年6期2013-12-24
- 某工程鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)分析
中跨鋼箱梁段的車行道21m，人行道兩邊各2.5m，全寬則是27.8m，其中人行道和車行道中間設(shè)置0.9m的吊索區(qū)。該橋梁的設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)指標(biāo):橋面的設(shè)計(jì)車速為50km/h，設(shè)計(jì)荷載和驗(yàn)算荷載分別是汽-超20級(jí)和掛車-120，自然氣候見(jiàn)表1所示的橋位區(qū)氣象特征表。表1 橋位區(qū)氣象特征表根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料并結(jié)合工程人員對(duì)過(guò)去對(duì)鋼橋面鋪裝溫度測(cè)試總結(jié)的經(jīng)驗(yàn):通常高溫環(huán)境時(shí)，鋪裝層溫度比環(huán)境氣溫高20～25℃左右，鋼板溫度和鋪裝底面溫度比環(huán)境氣溫高15～20℃;在黑龍江交通科技 2013年5期2013-11-04
- 環(huán)氧樹(shù)脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車行道鋪裝整治
行整治處理，對(duì)車行道路面結(jié)構(gòu)整修，改善立交面貌。圖1 原徐家匯下立交路面狀況實(shí)景該立交段道路規(guī)模為雙向4車道，車道總寬為15.5 m（見(jiàn)圖2）。工程范圍內(nèi)總長(zhǎng)409 m，其中北側(cè)敞開(kāi)段約150 m，地道暗埋段約96 m，南側(cè)敞開(kāi)段約163 m?，F(xiàn)狀地道暗埋段凈空4.5m左右，凈寬約16.5m，其中車行道寬度為15.5 m，兩側(cè)各0.5 m踏腳，車行道雙向4車道布置。2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市次干路。（2）設(shè)計(jì)速度：50 km/h。圖2 斷面布置圖城市道橋與防洪 2013年4期2013-08-06
- 自己賺零花錢的美國(guó)青少年
天清掃人行道和車行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來(lái)做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責(zé)所在。不過(guò)，房主和租客，無(wú)論如何都要清掃自己家門(mén)前的人行道和車行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國(guó)少年，利用放學(xué)后的兩三個(gè)小時(shí)和整個(gè)雙休日去當(dāng)?shù)氐某写蚬ぁＫ麄兂Ｗ龀黾{員或倉(cāng)庫(kù)保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當(dāng)服務(wù)生，或者到百貨商店、加油站做閱讀與作文（英語(yǔ)初中版） 2013年2期2013-03-20
- 美國(guó)青少年
天清掃人行道和車行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來(lái)做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責(zé)所在。不過(guò)，房主和租客，無(wú)論如何都要清掃自己家門(mén)前的人行道和車行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國(guó)少年，利用放學(xué)后的兩三個(gè)小時(shí)和整個(gè)雙休日去當(dāng)?shù)氐某写蚬ぁＫ麄兂Ｗ龀黾{員或倉(cāng)庫(kù)保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當(dāng)服務(wù)生，或者到百貨商店、加油站做中學(xué)生英語(yǔ) 2011年27期2011-08-15
- 基于GIS 平臺(tái)的交通標(biāo)線布設(shè)方案自動(dòng)生成系統(tǒng)設(shè)計(jì)
則縱向標(biāo)線包括車行道中心線、車行道分界線、車行道邊緣線、禁止變換車道線等;橫向標(biāo)線包括人行橫道線、停止線等;點(diǎn)狀標(biāo)線代表不規(guī)則標(biāo)線，包括導(dǎo)向箭頭、人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)、路面文字標(biāo)記等。面向布設(shè)方案自動(dòng)生成的交通標(biāo)線數(shù)據(jù)模型應(yīng)能夠適用于給定的傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)－弧段路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及能夠描述與該路網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)線布設(shè)方案。因此，標(biāo)線的數(shù)據(jù)模型需要對(duì)標(biāo)線的樣式、線性參考位置信息進(jìn)行完整地描述。結(jié)合交通標(biāo)線對(duì)象的分類，對(duì)縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線及點(diǎn)狀標(biāo)線的概念數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析。2- 淺談住宅小區(qū)景觀設(shè)計(jì)與施工
要供車輛使用的車行道，供人們直接到達(dá)目的地的人行道，居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車行道的損壞是最常見(jiàn)的，道路大面積的損壞多屬過(guò)載使用及施工質(zhì)量問(wèn)題，但一些邊緣和局部的破損往往因?yàn)闃?gòu)造技術(shù)，易出現(xiàn)問(wèn)題的部位有：(一)小區(qū)道路與城市道路相接處問(wèn)題：小區(qū)出入口至城市干道之間路段，路面容易出現(xiàn)碎裂和塌陷；與干道相接處出現(xiàn)拱起和碎裂，損壞嚴(yán)重。原因：1、道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)。小區(qū)道路一般是根據(jù)小區(qū)內(nèi)車輛特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，車流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不新媒體研究 2009年11期2009-09-18
- 加油加氣站設(shè)計(jì)中油罐等設(shè)施布置需要注意的問(wèn)題