王娟

（廈門市市政工程設計院有限公司漳州分公司，福建 漳州 363000）

0 引言

隨著現(xiàn)代社會城市化進行的快速發(fā)展，新設立城區(qū)的城市道路建設工作隨之而來。由于新區(qū)的城市總體規(guī)劃大多處于不斷調整、完善、更新的過程中，很多規(guī)劃條件尚未成熟，沿線的地塊均未進行開發(fā)。新區(qū)建設需要相當長的建設過程，這就要求我們在設計新區(qū)城市道路時，要采用近遠期相結合的設計方案。下文以龍海市隆教畬族鄉(xiāng)北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）、縱一路、省道一支路道路工程為例，闡述城市道路近遠期結合方案設計過程中需要把握的重要設計節(jié)點。

1 工程概況

1.1 基本情況

龍海市隆教畬族鄉(xiāng)北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）、縱一路、省道一支路道路工程項目地處漳州市龍海區(qū)隆教畬族鄉(xiāng)，主要建設內容有三條市政道路：

北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）為城市次干路，設計速度為30 km/h，道路紅線寬度為26 m，路線全長為1 710 m。

縱一路K0+000-K0+104.74路段為城市次干路，設計速度為30 km/h，道路紅線寬度為26 m，路線長104.74 m；縱一路K0+104.74-K0+815.76路段為城市支路，設計速度為20 km/h，道路紅線寬度16 m，路線長711.02 m。

省道一支路為城市支路，設計速度為20 km/h，道路紅線寬度為26 m，路線全長為569.57 m。

1.2 近遠期實施方案

北環(huán)路、縱一路兩側地塊遠期規(guī)劃用地為居住用地、公園綠地、防護綠地、排水設施用地、商務設施用地等。現(xiàn)狀場地為山體林地，近期大部分土地尚未開發(fā)建設，僅縱一路K0+260-K0+815.76路段左側為在建金山嶺小區(qū)。根據(jù)地塊開發(fā)建設時序，北環(huán)路、縱一路采用近遠期實施相結合的模式。

省道一支路兩側地塊遠期規(guī)劃用地為居住用地、村莊改造用地、公園綠地、體育用地、商務設施用地等?，F(xiàn)狀場地為村莊居住用地和荒地，終點連接已建小區(qū)地塊。省道一支路在服務地塊開發(fā)建設的同時，還應考慮所在村莊的出行需求及市政配套，本次采用規(guī)劃斷面實施，管網(wǎng)系統(tǒng)同步完善。

結合實際建設需要，此項目實施近遠期結合的建設方式，龍海市隆教畬族鄉(xiāng)北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）、縱一路、省道一支路道路——近期工程先行建設。

2 近遠期結合方案設計

2.1 平面設計

2.1.1 北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）

北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）起點位于沿海大通道交叉口，終點樁號K1+710，分別與北中路、縱一路、白塘花街相交，沿線共設置5個交點，圓曲線半徑依次為251 m、400 m、400 m、300 m、375 m，路線符合城市道路遠期規(guī)劃走向。

北環(huán)路近期道路平面按遠期道路紅線寬度預留，機動車道寬度近遠期一致，近期僅道路左側設置3.0 m人行道，右側設置1.0 m土路肩。遠期實施時，保留近期已實施的車行道路面，對近期已實施的人行道及土路肩進行改造，均改造為5.5 m人非共板。

2.1.2 縱一路

縱一路起點與北環(huán)路相交，沿線經(jīng)過外縱一路，終點樁號K0+815.76，沿線共設置2個交點，圓曲線半徑分別為120 m、170 m，路線符合城市道路遠期規(guī)劃走向。

縱一路（K0+000-K0+104.74）路段道路等級為城市次干路，近期道路平面按遠期道路紅線寬度預留，機動車道寬度近遠期一致，近期僅道路左側設置3.0 m人行道，右側設置1.0 m土路肩。遠期實施時，保留近期已實施的車行道路面，對近期已實施的人行道及土路肩進行改造，均改造為5.5 m人非共板。

縱一路（K0+104.74-K0+815.76）路段道路等級為城市支路，近期道路平面按遠期道路紅線寬度預留，機動車道寬度近遠期一致，采用雙向二車道，僅臨近金山嶺小區(qū)一側即道路左側實施4.0 m人行道，右側設置1.0 m土路肩。遠期實施時，保留近期已實施的車行道路面及左側人行道路面，對近期已實施的右側土路肩進行改造，改造為4.0 m人行道。

2.1.3 省道一支路

省道一支路起點位于北環(huán)路交叉口，路線與規(guī)劃省道201順接，沿線與環(huán)灣路相交，終點樁號K0+569.57，全線均為直線段，路線符合城市道路遠期規(guī)劃走向，道路平面坡遠期規(guī)劃斷面實施。

2.2 縱斷面設計

2.2.1 上位規(guī)劃解讀

（1）北環(huán)路（沿海大通道—白塘花街）縱向規(guī)劃解讀

北環(huán)路與現(xiàn)狀沿海大通道交叉點處現(xiàn)狀高程29 m，沿海大通道現(xiàn)狀為超高過渡段（橫坡2%），北環(huán)路與北中路交叉點處規(guī)劃高程為44.22 m，交叉口間距為254.78 m，北環(huán)路（沿海大通道—北中路）路段的規(guī)劃道路縱坡為5.97%。該路段原規(guī)劃道路縱坡大，且位于交叉口范圍，北環(huán)路路段至沿海大通道均為下坡路段，長下坡易造成車輛制動問題，安全隱患大。

考慮到路基土石方及邊坡防護工程量，結合道路豎向規(guī)劃整體走向及兩側地塊規(guī)劃情況，經(jīng)與規(guī)劃部門溝通協(xié)調，并征得規(guī)劃部門同意，對北環(huán)路（沿海大通道—北中路）路段道路豎向標高進行如下調整：

本次北環(huán)路（沿海大通道—北中路）道路縱斷面設計時，先順接沿海大通道道路橫坡2%，在北中路交叉口范圍內縱坡采用4%，調整北中路路口設計高程為37.06 m（比規(guī)劃高程約44.22 m低7.16 m），并在交叉口路段通過增設震蕩標線，加強交通安全設施設置，以保證行車安全。

縱一路路口路段豎向高程主要根據(jù)縱一路調整情況進行，詳見縱一路豎向規(guī)劃解讀。

由于縱一路路口位置標高抬高了8.09 m，導致北環(huán)路終點路段整體較規(guī)劃高程高，考慮交叉口范圍縱坡度3%的要求，在征地規(guī)劃部門同意后，調整北塘花街路口設計高程為85.06 m（比規(guī)劃高程約81.4 m高3.66 m）。

（2）縱一路豎向規(guī)劃解讀

根據(jù)規(guī)劃資料，縱一路起點原規(guī)劃標高為70 m，縱一路與北環(huán)路叉口范圍內道路縱坡為7.0%；外縱一路路口原規(guī)劃高程為77.33 m，縱一路與外縱一路叉口范圍內道路縱坡為6.16%。同樣存在交叉口范圍內縱坡過大，易發(fā)生交通事故等問題。在征得規(guī)劃部門同意后，對縱一路道路縱向標高進行如下調整：

縱一路道路縱斷面設計時，根據(jù)道路豎向規(guī)劃結合在建金山嶺小區(qū)出入口高程，并考慮交叉口范圍縱坡度3%的要求，調整北環(huán)路路口設計高程為78.09 m（比規(guī)劃高程70 m、高8.09 m）、外縱一路路口設計高程為78.73 m（比規(guī)劃高程77.33 m、高1.4 m）。

（3）省道一支路豎向規(guī)劃解讀

省道一支路道路縱斷面設計時，基本根據(jù)道路豎向規(guī)劃高程進行，僅調整終點設計高程為25.5 m（比規(guī)劃高程約22.6 m高2.9 m），以順接現(xiàn)狀已建地塊。

2.2.2 縱斷面設計

本項目北環(huán)路、縱一路沿線均為山體，整體地形高程起伏較大，省道一支路場地現(xiàn)狀主要為村莊，場地整體較為平坦。

若近期僅從現(xiàn)狀地形出發(fā)，減少開挖土方數(shù)量，是可以達到減少近期工程造價的效果，但遠期按城市總體規(guī)劃實施時，需要破除絕大部分近期已實施的路面，造成資源浪費。因此，道路縱斷面設計在滿足規(guī)范要求，保證行車安全、舒適的同時，應盡可能符合遠期規(guī)劃要求。

省道一支路全線共設置2個縱坡，最小縱坡0.30%，最大縱坡0.515 %，最小坡長為212.79 m，最大坡長為356.78 m，最小凸曲線半徑為8 000 m，豎曲線最小長度為65.199 m。

由于北環(huán)路、縱一路均位于山體，道路縱斷面坡度較大，本次加強了交通安全設施設置，增設標志標線、警示柱等設施。在陡坡路段，引導非機動車道交通下車推行，增設上下陡坡標志、慢行標志、震蕩標線等標志、標線，提醒機動車駕駛人員減速慢行，小心駕駛，以確保行車安全。

2.3 橫斷面設計

本工程北環(huán)路及縱一路需分期實施，由于近期非機動車交通量較小，近期實施機動車道考慮采用機非混行形式，遠期實施考慮采用人非共板形式。省道一支路近遠期實施斷面一致，采用規(guī)劃斷面。道路標準橫斷面具體形式如下：

（1）北環(huán)路、縱一路（K0+000-K0+104.74）

近期實施斷面形式如下：19 m=3.0 m[人行道（含樹池）]+7.5 m（車行道）+7.5 m（車行道）+1.0 m（土路肩）。

遠期實施斷面形式如下：26 m=5.5 m[人非共板（含樹池）]+7.5 m（車行道）+7.5 m（車行道）+5.5 m[人非共板（含樹池）]。

遠期實施時，保留近期已實施的車行道路面，左側3.0 m人行道及右側1.0 m土路肩均改造為5.5 m人非共板，增設樹池及路緣石。

（2）縱一路（K0+104.74-K0+815.76）

近期實施斷面形式如下：13 m=4.0 m[人行道（含樹池）]+4.0 m（車行道）+4.0 m（車行道）+1.0 m（土路肩）。

遠期實施斷面形式如下：16 m=4.0 m[人行道（含樹池）]+4.0 m（車行道）+4.0 m（車行道）+4.0 m[人行道（含樹池）]。

遠期實施時，保留近期已實施的車行道路面及左側人行道路面，右側1.0 m土路肩改造為4.0 m人行道，增設樹池及路緣石。

（3）省道一支路

具體斷面形式如下：26 m=4.5 m[人行道（含樹池）]+8.5 m（車行道）+8.5 m（車行道）+4.5 m（人行道[含樹池）]。

2.4 路基開挖斷面

本次設計北環(huán)路、縱一路近遠期實施開挖斷面一致，道路左側按遠期布設邊溝及碎落臺，道路右側預留遠期邊溝及碎落臺，寬度各為1 m[1]。遠期實施時不破除近期已實施邊坡。

2.5 路基路面排水系統(tǒng)

根據(jù)前期方案的結果，由于道路縱坡大，北環(huán)路、縱一路取消雨水管道，采用邊溝排水方式。

遠期實施時，改造右側土路肩增設人行道及樹池，人行道內側增設路緣石，機動車道邊緣每間隔30 m左右增設一處雨水口，并通過增設雨水支管將路面雨水就近引至遠期人行道外排水溝。

省道一支路路面水采用雨水管排放。

3 結語

城市道路是城市建設的基礎，城市的發(fā)展離不開城市道路的建設。對于新區(qū)的城市道路建設，做好近遠期結合方案設計是設計工作者最重要的工作之一，在滿足當前建設需要的同時，減少近期建設資金的投入，在遠期提升改造時又能很好的利用，避免產(chǎn)生不必要的浪費。