張明軍
(中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司,甘肅 蘭州 730000)
某工程位于大通北川工業(yè)園區(qū),道路南起緯二十五路,北至清平路,全長(zhǎng)12 114.765 m,紅線寬度40 m,為城市主干路,設(shè)計(jì)車速40 km/h。根據(jù)規(guī)劃,經(jīng)一路路幅組成為兩幅路形式。[1-2]
經(jīng)一路為南北向道路,道路沿線地勢(shì)平坦,地層結(jié)構(gòu)單一,適宜進(jìn)行道路建設(shè)。規(guī)劃道路西側(cè)40 m外有現(xiàn)狀寧大鐵路與道路平行,道路東側(cè)為園區(qū)規(guī)劃用地,道路沿線與現(xiàn)狀清平路和省道S102相交,清平路為平交道路,省道S102為立交道路,道路沿線部分規(guī)劃道路正在同步設(shè)計(jì)。道路K6+620處有一330 kV高壓鐵塔位于道路中線上,K7+416.757處與現(xiàn)狀省道S102立體交叉,S102預(yù)留3-40 m橋梁一座,橋梁中跨有現(xiàn)狀寧大鐵路與之立體交叉。
橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù),結(jié)合道路的實(shí)際確定橫斷面設(shè)計(jì)方案。由于經(jīng)一路規(guī)劃為主干路,它主要起到集疏,為規(guī)劃區(qū)與外部聯(lián)系的機(jī)動(dòng)車提供通道的功能。
方案一:道路橫斷面采用兩幅路形式。橫斷面車行道橫坡為1.5%,坡向向外,人行道橫坡2.0%,坡向向內(nèi),見圖1所示。
圖1 推薦方案橫斷面圖(單位:m)
2.5 m(人行道)+15.0 m(車行道)+5.0 m(中央分隔帶)+15.0 m(車行道)+2.5 m(人行道)=40.0 m。
方案二:道路橫斷面采用三幅路形式。機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%,坡向向外,非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%,坡向向內(nèi),人行道橫坡2.0%,坡向向內(nèi),見圖2所示。
圖2 比選方案橫斷面圖(單位:m)
2.5 m(人行道)+3.5 m(非機(jī)動(dòng)車道)+2.5 m(路側(cè)分隔帶)+23.0 m(車行道)+2.5 m(路側(cè)分隔帶)+3.5 m(非機(jī)動(dòng)車道)+2.5 m(人行道)=40.0 m。
斷面比選:方案一規(guī)劃斷面,在非機(jī)動(dòng)車較少的情況下,路邊可以設(shè)置臨時(shí)停車;非機(jī)動(dòng)車較多的情況下可以用護(hù)欄的形式將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分開,保證非機(jī)動(dòng)車的安全性,總體來(lái)說,車行道的利用價(jià)值高。方案二比選斷面,單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,在工業(yè)園區(qū)內(nèi)行人和非機(jī)動(dòng)車較少的情況下道路的整個(gè)利用價(jià)值較低??紤]到該工程位于工業(yè)園區(qū)內(nèi),行人和非機(jī)動(dòng)車較少,而機(jī)動(dòng)車較多,故推薦采用方案一作為該工程的推薦斷面。
3.2.1 平面技術(shù)指標(biāo)
道路平面線形主要依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行定線,平面線位與寧大鐵路平行,局部不滿足《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定的最小距離,已征得當(dāng)?shù)罔F路主管部門的同意。
道路紅線寬40 m,道路南起規(guī)劃緯二十五路,北至現(xiàn)狀清平路,道路全長(zhǎng)12 114.765 m,根據(jù)規(guī)劃全線設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)6處,最小圓曲線半徑500 m,最小圓曲線長(zhǎng)度75.741 m,各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
3.2.2 K6+620處現(xiàn)狀330KV高壓鐵塔
據(jù)規(guī)劃路線,因K6+620處現(xiàn)狀有330 kV高壓鐵塔位于道路中心線上,無(wú)法遷移。因此,采用拓寬道路紅線和局部改線兩個(gè)方案比選確定路線方案。
方案一:保持道路線形不變,局部調(diào)整道路紅線寬度。高壓鐵塔塔基寬度大于中央分隔帶寬度,為了保證道路行車安全,設(shè)計(jì)采用道路紅線和中央分隔帶局部拓寬,車行道和人行道寬度不變的方案。將K6+315~K6+930中分帶漸變拓寬,保證高壓鐵塔位于中分帶內(nèi),中分帶在高壓鐵塔處寬度為9.0 m。
方案二:道路紅線寬度不變,局部調(diào)整道路線形。將道路線形向遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)偏移25 m,整個(gè)道路避開高壓鐵塔。
方案比選:方案一將高壓鐵塔放置在中央分隔帶內(nèi),道路線形未發(fā)生變化,只是局部加寬紅線,地塊浪費(fèi)較小,對(duì)整個(gè)投資影響較??;方案二改變道路線形,地塊浪費(fèi)較大,道路長(zhǎng)度增加,工程投資增加,更不利于園區(qū)的總體規(guī)劃。根據(jù)兩方案的比選,推薦方案一為高壓鐵塔處線形方案。
3.2.3 K7+416.757與省道S102交叉方案
擬建道路K7+416.757處與現(xiàn)狀省道S102立體交叉,省道S102在經(jīng)一路交叉處預(yù)留為橋梁,凈空大于6.5 m,凈跨40 m。經(jīng)一路位于橋梁邊跨,除去橋臺(tái)承臺(tái)及錐坡和橋墩所占位置,凈跨28 m,滿足不了經(jīng)一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度40 m要求。因此,設(shè)計(jì)采用以下兩個(gè)方案比選確定合理的交叉方案。
方案一:取消道路中央分隔帶,將15 m車行道寬度壓縮至13 m,原有小車道由3.5 m變?yōu)?.25 m,大車道由3.75 m變?yōu)?.5 m,非機(jī)動(dòng)車道由3.75 m變?yōu)?.5 m;西側(cè)人行道放置于橋梁中跨,保證兩側(cè)人行道都為2.5 m。保證道路對(duì)省道S102無(wú)影響,見圖3所示。
圖3 壓縮車行道方案圖(單位:橋梁cm,道路m)
方案二:交叉處取消道路中央分隔帶,將道路中線向左偏移4.5 m,車行道和人行道寬度保持不變,但需破壞省道S102橋臺(tái)錐坡,見圖4所示。
圖4 未壓縮車行道方案圖(單位:橋梁cm,道路m)
方案比選:兩個(gè)方案都在交叉處取消中央分隔帶,道路車道數(shù)一致,人行道寬度一致。方案一壓縮了車行道寬度,但每個(gè)車道寬度都滿足規(guī)范要求,且不影響道路的正常通行,西側(cè)人行道放置于橋梁中跨,也不影響行人的正常通行;方案二對(duì)車行道和人行道未做調(diào)整,但會(huì)破壞省道S102的橋臺(tái)錐坡,對(duì)省道S102造成安全隱患,消除安全隱患需做大量的工作,時(shí)間及經(jīng)濟(jì)上都不劃算,因此該設(shè)計(jì)推薦選用方案一為道路K7+416.757與省道S102交叉方案。
根據(jù)規(guī)劃路口控制標(biāo)高、結(jié)合已建成現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。
主要控制因素有現(xiàn)狀清平路和省道S102,清平路為平交路口,設(shè)計(jì)時(shí)采用清平路現(xiàn)狀標(biāo)高,省道S102與經(jīng)一路立體交叉,凈空大于6.5 m,其余控制點(diǎn)采用規(guī)劃豎向標(biāo)高。
工業(yè)園區(qū)道路路線設(shè)計(jì),需根據(jù)道路的現(xiàn)狀,結(jié)合園區(qū)規(guī)劃,詳細(xì)掌握道路路線的制約條件,按照城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范,選用合理的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能保證經(jīng)濟(jì)、可行的道路整體設(shè)計(jì)。