王慶勇

（北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司，北京市 101100）

0 引言

市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖是市政道路工程設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。由于市政道路交叉路口多，且需考慮路口渠化等因素，因此道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式較多，繪圖工作比較繁重。為提高繪圖效率，筆者結(jié)合市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成特點(diǎn)，采用Autolisp 語(yǔ)言成功編譯完成參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖程式。

1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），橫斷面布置可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊斷面形式。其中：

單幅路由車(chē)行道和兩側(cè)人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車(chē)行道和兩側(cè)人行道組成；三幅路由車(chē)行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）和兩側(cè)人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車(chē)行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）和兩側(cè)人行道組成。

特殊斷面形式，千變?nèi)f化，為簡(jiǎn)化程式設(shè)計(jì)，參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設(shè)計(jì)圖的繪制。

2 可視化交互界面介紹

參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面程式可直接安裝在 AutoCAD 軟件中，并配有可視化交互界面。可視化交互界面由兩部分組成，上半部分為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面簡(jiǎn)圖，下半部分為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)輸入?yún)^(qū)和幫助信息按鈕。可視化交互界面，見(jiàn)圖1所示。

圖1 可視化交互界面圖示

2.1 路幅參數(shù)

R1——左側(cè)人行道寬度；

F1——左側(cè)輔路或非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度；

L2——左側(cè)分隔帶寬度；

C1——左側(cè)車(chē)行道寬度；

L1——中央分隔帶寬度；

C2——右側(cè)車(chē)行道寬度；

L3——右側(cè)分隔帶寬度；

F2——右側(cè)輔路或非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度；

R2——右側(cè)人行道寬度；

L4——左側(cè)路側(cè)綠化帶寬度；

L5——右側(cè)路側(cè)綠化帶寬度；

n1——左側(cè)路基坡度；

n2——右側(cè)路基坡度；

C1hp——左側(cè)車(chē)行道橫坡坡度；

C2hp——右側(cè)車(chē)行道橫坡坡度；

F1hp——左側(cè)輔路或非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡坡度；

F2hp——右側(cè)輔路或非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡坡度；

R2hp——人行道橫坡坡度。

2.2 其它參數(shù)

參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖程式中車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、路緣帶寬度、中央護(hù)欄寬度、輔路車(chē)道數(shù)、輔路車(chē)道寬度、公交專(zhuān)用道、路燈類(lèi)型、路樹(shù)類(lèi)型、中央分隔護(hù)欄、機(jī)非護(hù)欄、非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道高差和繪圖比例等設(shè)計(jì)參數(shù)均為道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面公用參數(shù)，數(shù)據(jù)輸入時(shí)根據(jù)各斷面的實(shí)際情況進(jìn)行輸入。

2.3 幫助信息（見(jiàn)圖2）

圖2 幫助信息圖示

參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，路幅形式根據(jù)輸入?yún)?shù)進(jìn)行判斷，各路幅形式中路幅參數(shù)按如下形式輸入：

單幅路形式，R1、C1、C2 和 R2 應(yīng)輸入相應(yīng)的寬度值，其余路幅參數(shù)均為零；

兩幅路型式，R1、C1、L1、C2 和 R2 應(yīng)輸入相應(yīng)的寬度值，其余路幅參數(shù)均為零；

三幅路型式，R1、F1、L2、C1、C2、L3、F2 和 R2應(yīng)輸入相應(yīng)的寬度值，其余路幅參數(shù)均為零；

四幅路型式，R1、F1、L2、C1、L1、C2、L3、F2 和R2 應(yīng)輸入相應(yīng)的寬度值。

3 參數(shù)化繪圖

3.1 單幅路形式參數(shù)化繪圖實(shí)例

某市政道路紅線(xiàn)寬 30 m，車(chē)行道寬 21 m，安排兩上兩下 4 車(chē)道，兩側(cè)人行道各寬 4.5 m（含路樹(shù)）。其中：21 m=3 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+3.5 m（車(chē)行道）+3.5 m（車(chē)行道）+0.25 m（路緣帶）+0.5 m（中央護(hù)欄）+0.25 m（路緣帶）+3.5 m（車(chē)行道）+3.5 m（車(chē)行道）+3 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。單幅路參數(shù)輸入見(jiàn)圖3所示，單幅路繪圖效果見(jiàn)圖4所示。

圖3 單幅路參數(shù)輸入圖示

圖4 單幅路繪制效果圖

3.2 雙幅路形式參數(shù)化繪圖實(shí)例

某市政道路交叉路口處，紅線(xiàn)寬 40 m，其中:進(jìn)口道 4 車(chē)道，車(chē)道各寬 3 m，出口道 3 車(chē)道，車(chē)道各寬 3.5 m，中央綠化帶寬 3 m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬 3 m，兩側(cè)人行道各寬 3.25 m，右側(cè)路側(cè)綠化帶寬 1.5 m。雙幅路參數(shù)輸入見(jiàn)圖5所示，雙幅路繪圖效果見(jiàn)圖6所示。

3.3 三幅路形式參數(shù)化繪圖實(shí)例

某市政道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬 50 m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三幅路形式，其中車(chē)行道寬 23.5 m，安排三上三下 6 車(chē)道（最外側(cè)為公交專(zhuān)用車(chē)行道），兩側(cè)主輔分隔帶各寬 3.25 m，兩側(cè)輔路各寬 6 m，兩側(cè)人行道各寬 4 m。三幅路參數(shù)輸入見(jiàn)圖7所示，三幅路繪圖效果見(jiàn)圖8所示。

圖5 雙幅路參數(shù)輸入圖示

圖6 雙幅路繪制效果圖

圖7 三幅路參數(shù)輸入圖示

3.4 四幅路形式參數(shù)化繪圖實(shí)例

某市政道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬 60 m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為四幅路形式，其中中央分隔帶寬 5 m，兩側(cè)車(chē)行道各寬 11.75 m，安排三上三下 6 車(chē)道（最外側(cè)為公交專(zhuān)用車(chē)行道），兩側(cè)主輔分隔帶各寬 3.25 m，兩側(cè)輔路各寬 6 m，兩側(cè)人行道各寬 4 m，路側(cè)綠化帶各寬 2.5 m，路基邊坡為 1:1.5。四幅路參數(shù)輸入見(jiàn)圖9所示，四幅路繪圖效果見(jiàn)圖10 所示。

4 結(jié)語(yǔ)

參數(shù)化繪圖有效地解決了不同尺寸情況下標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的繪圖問(wèn)題；參數(shù)化繪圖可以大大提高繪圖效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖8 三幅路繪制效果圖

圖9 四幅路參數(shù)輸入圖示

圖10 四幅路繪制效果圖

[1] CJJ37-2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].