陳雍春，楊川文，林 洋

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引言

貴安新區(qū)是中國第八個國家級新區(qū)，貴安新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對發(fā)揮黔中經(jīng)濟區(qū)輻射帶動作用、培育內(nèi)陸開放型經(jīng)濟示范區(qū)和構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局有著重要意義。新區(qū)發(fā)展，交通先行。貴安新區(qū)大學(xué)城經(jīng)過數(shù)年建設(shè)，已集聚十余所高校、近十萬師生，初步形成規(guī)模。根據(jù)大學(xué)城控制性詳細(xì)規(guī)劃，甲秀南路西延伸段，位于大學(xué)城西部，是大學(xué)城片區(qū)以及貴安新區(qū)主要的對外通道。加快推進甲秀南路西延伸段的建設(shè)，構(gòu)筑起順暢的新區(qū)交通格局，是近期重點開發(fā)、建設(shè)大學(xué)城西部片區(qū)的基礎(chǔ)（見圖1）。

圖1 甲秀南路西延伸段項目地理位置

甲秀南路西延伸段是貴安新區(qū)骨干路網(wǎng)的重要組成部分，作為快速干道，要求行駛速度高、容量大、無干擾或干擾較小[1]。甲秀南路西延伸段道路建設(shè)項目的建成有利于加快沿線土地開發(fā)和城市建設(shè)，改善城市形象。同時，加快甲秀南路西延伸段道路工程建設(shè)，對于促進貴安新區(qū)經(jīng)濟持續(xù)、快速、有序發(fā)展，實現(xiàn)新區(qū)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展具有重大意義[2]。

現(xiàn)行橫斷面設(shè)計中部分設(shè)計人員直接采用規(guī)劃斷面或參考同等級的項目根據(jù)規(guī)范簡單的確定各部分寬度，將各部分組合相加。然而當(dāng)前規(guī)劃層次考慮不充分，制定原則相對落后，同時設(shè)計人員缺乏道路功能以及交通需求的分析，對斷面各部寬度缺乏細(xì)致分析，導(dǎo)致項目實施后斷面布置不合理，人、車、路不能良性運轉(zhuǎn)，項目不能最大限度服務(wù)大眾。

1 交通量分析預(yù)測

1.1 現(xiàn)狀用地及交通需求

本項目主要為大學(xué)城黨武集鎮(zhèn)片區(qū)服務(wù)，沿線地塊基本已出讓，并且沿線地塊主要規(guī)劃為居住用地和文化科研用地，隨沿線住宅地塊陸續(xù)出讓以及建成交付。工程建成后，將為沿線居民提供出行條件。

根據(jù)《貴安新區(qū)核心區(qū)城市綜合交通規(guī)劃》，預(yù)計貴安一體化地區(qū)出行需求總量為1820萬人/d，其中跨區(qū)出行量為220萬人/d。貴安核心區(qū)與東部貴陽-金陽的連接截面單向交通需求量為44萬人/d，貴安核心區(qū)向西連接截面單向交通需求量為16萬人/d（見圖2）。

圖2 2030年貴安一體化地區(qū)交通出行需求（單位：%）

1.2 交通量預(yù)測以及結(jié)論

交通預(yù)測主要采用國際國內(nèi)常用的經(jīng)典模型-“四階段”法，根據(jù)貴安新區(qū)相關(guān)道路規(guī)劃資料，對甲秀南路西延伸段各特征年份的交通流量及其他相關(guān)參數(shù)進行預(yù)測。甲秀南路西延伸段的交通量預(yù)測值見表1。其中，計算可得甲秀南路西延伸段單車道通行能力平均約為1050pcu/h，單向通行能力為3150pcu/h，雙向通行能力為6300pcu/h。

表1 路段服務(wù)水平評價表

由上表可得，根據(jù)20a設(shè)計服務(wù)年限，遠(yuǎn)期甲秀南路西延伸段雙向6車道的建設(shè)規(guī)模的服務(wù)水平在為C級，能滿足規(guī)劃年限的交通需求。

2 橫斷面布置方案

2.1 甲秀南路現(xiàn)狀斷面

甲秀南路現(xiàn)狀斷面為雙向6車道，斷面布置為5m（人行道）+1.5m（側(cè)分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側(cè)分帶）+5m（人行道），為瀝青路面結(jié)構(gòu)（見圖3）。

圖3 甲秀南路現(xiàn)狀斷面

現(xiàn)狀甲秀南路紅線寬度40m，目前道路兩側(cè)已基本完成開發(fā)，開發(fā)性質(zhì)以住宅、商業(yè)為主，仍有少量工廠和倉庫存在。

2.2 規(guī)劃斷面

甲秀南路西延伸段規(guī)劃斷面紅線寬度為40m，雙向6車道，斷面布置為1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）+1.5m（側(cè)分帶）+11m（車行道）+5.0m（中央分隔帶）+11m（車行道）+1.5m（側(cè)分帶）+1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）。其中，11m車行道=0.25m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.25m（路緣帶），為瀝青路面結(jié)構(gòu)（見圖4）。

圖4 甲秀南路西延伸段規(guī)劃斷面圖（單位：m）

2.3 總體布置

甲秀南路西延伸段道路建設(shè)項目，工程起點為黨武收費站接現(xiàn)狀甲秀南路，向西下穿南環(huán)繞城高速，與博士路、創(chuàng)業(yè)路、規(guī)劃支路平交，終點與松柏環(huán)線西段平交，全長1.835km。

2.4 斷面布置

2.4.1 斷面布置考慮因素

斷面布置中，可以采用層次分析法，從規(guī)劃分析到現(xiàn)狀斷面分析，結(jié)合設(shè)計規(guī)范，最終確定出斷面布置方案，如圖5所示。

圖5 層次分析法確定斷面方案

根據(jù)規(guī)劃、道路交通量預(yù)測及服務(wù)水平狀況，結(jié)合現(xiàn)狀道路斷面情況分析得到：一是項目道路紅線寬度為40m；二是項目為主線雙向6車道規(guī)模建設(shè)；三是項目中央隔離帶的功能不僅為分隔對向車流，而且在屏蔽對向眩光，保障行車完全中也起到非常重要的作用；四是按規(guī)范要求，設(shè)計速度為50km/h的城市主干路單側(cè)車道寬度為11.5m即可；五是人行交通量較小，人行道主要考慮行道樹和敷設(shè)市政綜合管線的需要；六是根據(jù)貴安新區(qū)花溪大學(xué)城自行車通道系統(tǒng)規(guī)劃，本項目在自行車通道布置中規(guī)劃為自行車道交通干線，在橫斷面設(shè)計中應(yīng)考慮非機動車道的布置；七是新區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮海綿城市的建設(shè)（見圖6）。

圖6 貴安新區(qū)大學(xué)城自行車通道系統(tǒng)布局圖

2.4.2 斷面布置方案

為了滿足本項目自行車道交通干線和海綿城市的規(guī)劃要求，同時不改變規(guī)劃紅線寬度，本次設(shè)計建議重新劃分人行道、非機動車道與綠化帶的寬度，推薦橫斷面道路寬度40m。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：2.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側(cè)分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側(cè)分帶）+2.5m（非機動車道）+2.5m（人行道）。其中，11.5m車行道=0.5m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.5m（路緣帶）（見圖7）。

圖7 甲秀南路西延伸段推薦橫斷面（單位：m）

3 研究結(jié)論

道路橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計的基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項復(fù)雜的工程，采用層次分析法在斷面布置方案中，綜合考慮了各種因素，從上位規(guī)劃出發(fā)，結(jié)合專項規(guī)劃確定出道路斷面需求以及紅線要求，再結(jié)合現(xiàn)狀斷面分析交通需求、道路功能等，最后根據(jù)設(shè)計規(guī)范確定出斷面布置方案，使得斷面布置合理，最大限度的發(fā)揮道路功能。

2020年5月在貴安新區(qū)規(guī)建局進行了甲秀南路西延伸段可行性研究報告評審。相關(guān)專家以及與會各方在聽取匯報之后，一致同意甲秀南路西延伸段推薦橫斷面布置形式（見圖8），標(biāo)準(zhǔn)路段紅線寬度40m，斷面布置為2.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側(cè)分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側(cè)分帶）+2.5m（非機動車道）+2.5m（人行道）。其中，11.5m車行道=0.5m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.5m（路緣帶），其中機動車道采用瀝青路面，人行道采用彩色環(huán)保透水磚鋪裝，非機動車采用彩色瀝青鋪裝。

圖8 推薦橫斷面效果圖（單位：m）

本文采用層次分析法進行了斷面的重新布置，且在布置中充分考慮到人行及非機動車的通行需求，并兼顧了各種交通需求的通行效率及安全，為同類型道路延伸的斷面布置方案提供有益參考。