簡(jiǎn)支梁
- 均布荷載作用下簡(jiǎn)支梁臨界荷載的一種優(yōu)化設(shè)計(jì)①
筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,簡(jiǎn)支梁是設(shè)計(jì)中最常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)形式,它常常受到各種荷載的作用,結(jié)構(gòu)上的任何一處都可能產(chǎn)生較大應(yīng)力與變形[1-4],從而使簡(jiǎn)支梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生變形破壞。以簡(jiǎn)支梁受均布荷載變形后的平衡狀態(tài)為研究對(duì)象,建立受力模型,并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析,最終確定簡(jiǎn)支梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)求解變形和轉(zhuǎn)角[5-8],并把結(jié)果與有限元分析結(jié)果進(jìn)行比較,進(jìn)而驗(yàn)證優(yōu)化算法的正確性[9-10]。1 均布荷載作用下建立簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)的受力模型假設(shè)在均布荷載q作用下,簡(jiǎn)支梁橫截面為矩形,寬b,高q
- 不同橋跨對(duì)中低速磁浮列車-簡(jiǎn)支梁系統(tǒng)豎向耦合振動(dòng)影響機(jī)理研究
合振動(dòng)的影響。簡(jiǎn)支梁作為磁浮線路中不可或缺的結(jié)構(gòu)，其跨度會(huì)隨著地形和外界影響因素而改變。磁浮列車在不同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)上運(yùn)行時(shí)，會(huì)改變橋梁結(jié)構(gòu)變形的波長(zhǎng)和幅值，從而使磁浮車橋耦合振動(dòng)特征產(chǎn)生差異，但目前磁浮線路中多采用25 m簡(jiǎn)支梁，而對(duì)其它跨徑下的磁浮車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)特性的研究較少，使得目前工程中不能靈活地根據(jù)實(shí)際情況而選擇簡(jiǎn)支梁的跨徑。本文基于前人研究的基礎(chǔ)，考慮PID(proportion intergration differentiation)主動(dòng)
振動(dòng)與沖擊 2022年19期2022-10-17
- 橋梁型式對(duì)40m簡(jiǎn)支梁磁浮車致動(dòng)力響應(yīng)的影響
型式的40 m簡(jiǎn)支梁在中低速磁浮列車作用下的動(dòng)力響應(yīng)及影響機(jī)理，基于40 m簡(jiǎn)支梁梁軌一體方案和梁上梁方案兩種型式，考慮PID主動(dòng)懸浮控制，采用模態(tài)綜合理論，建立精細(xì)的中低速磁浮列車—簡(jiǎn)支梁系統(tǒng)動(dòng)力相互作用理論模型，并基于長(zhǎng)沙磁浮試驗(yàn)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證。對(duì)兩種型式的40 m簡(jiǎn)支梁在低速磁浮列車作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析及對(duì)比，探討不同橋梁型式對(duì)系統(tǒng)耦合振動(dòng)的影響機(jī)理。結(jié)果表明：相比于梁上梁方案，梁軌一體方案的豎向動(dòng)撓度更大、加速度更小，車體豎向位移更大、加速度相
土木建筑與環(huán)境工程 2022年6期2022-04-11
- 時(shí)速400 km高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁豎向基頻下限探討
橋梁以等跨度的簡(jiǎn)支梁橋?yàn)橹?。列車通過(guò)簡(jiǎn)支梁橋可近似等效為輪對(duì)荷載規(guī)律性地通過(guò)簡(jiǎn)支梁，當(dāng)列車荷載對(duì)橋梁的激振頻率與簡(jiǎn)支梁豎向基頻相近時(shí)會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，可能引起列車產(chǎn)生較大的動(dòng)力響應(yīng)，甚至危害橋梁安全［1-2］。高速列車對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的動(dòng)力效應(yīng)引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。文獻(xiàn)［3］基于動(dòng)態(tài)凝聚法分析了橋梁動(dòng)力系數(shù)，并通過(guò)移動(dòng)荷載列過(guò)橋分析驗(yàn)證了該方法的可靠性。文獻(xiàn)［4］以理論分析的方式探究了橋梁車致共振的發(fā)振機(jī)理。文獻(xiàn)［5-9］針對(duì)國(guó)內(nèi)外典型跨度簡(jiǎn)支梁，研究了列車
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 機(jī)器學(xué)習(xí)在簡(jiǎn)支梁橋損傷識(shí)別中的研究
的分類模型。以簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，有三個(gè)振幅不同的激振源和一個(gè)可變彈簧，通過(guò)位于簡(jiǎn)支梁橋上的47個(gè)傳感器獲得橫向加速度以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)損傷程度的數(shù)據(jù)集。先通過(guò)最大相關(guān)峭度反卷積和極值統(tǒng)計(jì)法預(yù)處理數(shù)據(jù)集，然后通過(guò)快速傅里葉變換后再極值統(tǒng)計(jì)，最后使用線性支持向量機(jī)加網(wǎng)格搜索法準(zhǔn)確率達(dá)到了95%。得到了一種更適合簡(jiǎn)支梁橋的損傷預(yù)測(cè)方法。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè); 簡(jiǎn)支梁; 機(jī)器學(xué)習(xí);最大相關(guān)峭度反卷積;快速傅里葉變換Abstract：In order to ensure t
計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化 2021年3期2021-10-01
- 時(shí)速400km及以上高速鐵路24～64m簡(jiǎn)支梁豎向頻率限值
梁結(jié)構(gòu)上，且以簡(jiǎn)支梁橋?yàn)橹?，如成達(dá)萬(wàn)高鐵的橋梁占比約61%，京滬高鐵的橋梁占比80.7%，滬杭高鐵的橋梁占比高達(dá)92%。列車行經(jīng)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)會(huì)對(duì)其產(chǎn)生近似于固定頻率的周期力作用。對(duì)于簡(jiǎn)支梁，由于梁端約束相對(duì)較弱，當(dāng)車致動(dòng)力作用的固有頻率與簡(jiǎn)支梁橋的豎向固有頻率相近時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)明顯的共振，可能導(dǎo)致橋梁毀壞并危及行車安全。針對(duì)不同跨度簡(jiǎn)支梁制定合理的豎向頻率限值，使橋梁豎向固有頻率避開(kāi)車致共振頻率區(qū)間，可以有效避免過(guò)大的梁體振動(dòng)，保障橋梁安全和列車運(yùn)行安全舒適。
中國(guó)鐵道科學(xué) 2021年3期2021-06-18
- 簡(jiǎn)支伸縮式結(jié)構(gòu)在機(jī)翼總裝型架中的應(yīng)用研究
翼總裝;型架;簡(jiǎn)支梁;橫向移動(dòng)[中圖分類號(hào)]V262.4 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）11–00–02Research on Application of Simply Supported TelescopicStructure in Wing Assembly FrameShang guan Jing-yi， Zhang Wei， Tian Jing-wei， Bai Li-ming[Abstract]Th
今日自動(dòng)化 2021年11期2021-01-12
- 基于位移影響線的橋梁損傷識(shí)別方法
析理論，推導(dǎo)了簡(jiǎn)支梁損傷前后的位移影響線公式和損傷前后的位移影響線差值公式，結(jié)合包絡(luò)線的定義，得到了簡(jiǎn)支梁橋損傷前后位移影響線差值的包絡(luò)線，利用包絡(luò)線的一些物理特征對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了損傷識(shí)別。為了對(duì)該方法進(jìn)行驗(yàn)證，以某簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立數(shù)值分析模型來(lái)來(lái)進(jìn)行損傷識(shí)別的模擬。結(jié)果表明，該方法可以準(zhǔn)確的識(shí)別出結(jié)構(gòu)損傷位置，對(duì)于多處損傷的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)也具有良好的識(shí)別效果。關(guān)鍵詞：位移影響線差值;包絡(luò)線;簡(jiǎn)支梁;損傷識(shí)別1引言結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別是通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性能指標(biāo)的
大眾科學(xué)·中旬 2020年4期2020-10-21
- 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁初張拉后梁體裂紋的預(yù)防措施概述
法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，采用工廠化集中預(yù)制;在梁體預(yù)制過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力施工是梁體質(zhì)量的生命線，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中我多次發(fā)現(xiàn)梁體在初張拉完成后，梁端下倒角處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力裂紋，本文對(duì)初張拉后梁端下倒角處的裂紋進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并作出相應(yīng)的預(yù)防措施。關(guān)鍵詞 簡(jiǎn)支梁;張拉;裂紋1概述后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁以其結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單、明確、形式簡(jiǎn)潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，在諸多鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，預(yù)制施工方法簡(jiǎn)便易于控制、不受氣候影響等諸多優(yōu)點(diǎn)
建筑與裝飾 2020年2期2020-10-21
- 簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)變形探討
石峰摘 要：簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)橋梁在實(shí)際使用過(guò)程其結(jié)構(gòu)會(huì)受到多種因素的影響，這就導(dǎo)致其會(huì)逐漸發(fā)生變形，當(dāng)其變形量超出設(shè)定的極限值之后，那么該橋就需要進(jìn)行加固，以便于保障其運(yùn)行安全。本文對(duì)簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)變形檢測(cè)展開(kāi)了分析與探討，僅供參考。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁;橋梁工程;結(jié)構(gòu)變形;檢測(cè)隨著不斷加大路橋的建設(shè)規(guī)模，橋梁數(shù)量的增長(zhǎng)十分迅速，因采用荷載、結(jié)構(gòu)存在不足及環(huán)境因素等方面的作用，橋梁退化使用性能、達(dá)不到足夠承載力及較強(qiáng)適應(yīng)性等問(wèn)題備受關(guān)注，采用先進(jìn)有效的方法試驗(yàn)檢測(cè)及評(píng)
錦繡·下旬刊 2020年6期2020-09-02
- 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程施工中的運(yùn)用
在此基礎(chǔ)上擬定簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)施工方案;同時(shí)，在實(shí)際施工中，還應(yīng)該對(duì)相關(guān)要求和施工流程進(jìn)行嚴(yán)格把控，做好預(yù)制梁板構(gòu)件的管理，控制好載荷轉(zhuǎn)換要素，從而更好的保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性與連續(xù)性。本文對(duì)先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討，僅供參考。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁;連續(xù)橋梁施工;載荷控制結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁具有較好的整體性與穩(wěn)定性，在施工方面，受施工流程簡(jiǎn)單且操作便利等因素影響，也極大縮短了橋梁工期與成本，使得橋梁工程質(zhì)量更便于管控，同時(shí)也能有效降低不
錦繡·下旬刊 2020年6期2020-09-02
- 城市軌道無(wú)砟軌道22.417m雙線非標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁安全性分析
可靠。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁 縱向計(jì)算 橫向計(jì)算 安全性分析1概述22.417m跨度，9.4m寬簡(jiǎn)支箱梁，主梁橫斷面采用單箱單室截面，梁高 1.8m，對(duì)應(yīng)底寬 4.1m，梁面平坡。頂板厚度為 0.25m 腹板采用斜腹板，厚度為 0.3m耀0.60m 底板厚度為 0.26m耀0.5m。本梁按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件計(jì)算，縱向采用 BSAS4.4程序計(jì)算。本城市軌道交通設(shè)計(jì)最高速度為 120km/h，選用地鐵 B型車， 6輛編組。標(biāo)準(zhǔn)線間距 4.2m，采用長(zhǎng)軌枕式整體道床形式，軌
名城繪 2020年12期2020-06-23
- 簡(jiǎn)支梁模態(tài)參數(shù)方法的研究
QY型傾角儀對(duì)簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識(shí)別，運(yùn)用理論和實(shí)驗(yàn)的方法得出簡(jiǎn)支梁的模態(tài)參數(shù)(固有頻率、阻尼比、固有振型)。從而得出簡(jiǎn)支梁在環(huán)境激勵(lì)下，用傾角儀測(cè)試其模態(tài)參數(shù)的可行性，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)的振動(dòng)測(cè)試做參考。1 簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)參數(shù)實(shí)驗(yàn)中所研究的是等截面簡(jiǎn)支梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。并對(duì)該結(jié)構(gòu)做以下假定：不計(jì)簡(jiǎn)支梁的軸向變形；簡(jiǎn)支梁在振動(dòng)時(shí)，其橫截面與簡(jiǎn)支梁的軸向始終保持垂直。簡(jiǎn)支梁的結(jié)構(gòu)參數(shù)為：長(zhǎng)L=2.7 m，寬B=0.2 m，高H=0.01 m，密度ρ=7.8×1
山西建筑 2019年21期2019-12-02
- 由兩端彈性支承的對(duì)稱梁導(dǎo)出對(duì)稱簡(jiǎn)支梁的多項(xiàng)式型位移函數(shù)
，吳磊等研究了簡(jiǎn)支梁[4]和懸臂梁[5]這兩類單跨梁，王其申等進(jìn)行了相關(guān)問(wèn)題綜述[6]。對(duì)于多跨梁結(jié)構(gòu)，文[7]研究了一類兩跨梁模型，文[8]研究了兩跨外伸梁模型，文[9]研究了對(duì)稱簡(jiǎn)支梁模型。本文由兩端彈性支承的對(duì)稱梁出發(fā)，最終導(dǎo)出對(duì)稱簡(jiǎn)支梁的多項(xiàng)式型位移函數(shù)。長(zhǎng)為L(zhǎng)的梁的橫振動(dòng)無(wú)量綱動(dòng)力學(xué)方程：對(duì)于兩端彈性支承對(duì)稱梁，參考文[10]，有下列邊界條件：其中，h是約束梁兩端線位移的拉伸彈簧剛度，β是約束梁兩端角位移的扭轉(zhuǎn)彈簧剛度。下面計(jì)算兩端彈性對(duì)稱梁的多
- 含多條裂紋變截面簡(jiǎn)支梁的自由振動(dòng)
傳遞矩陣。結(jié)合簡(jiǎn)支梁的邊界條件，求解含多條裂紋變截面簡(jiǎn)支梁的固有頻率。1 模型建立如圖1所示，本文的研究對(duì)象是一個(gè)含n條橫向裂紋的矩形變截面梁結(jié)構(gòu)，梁的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，每個(gè)橫截面(沿著x軸方向)的厚度和高度分別為b(x)、h(x)。每條橫向裂紋的位置分別為X1,X2,…,Xn，每條橫向裂紋的深度為a1,a2,…,an。圖1 含多條裂紋變截面梁的模型根據(jù)Dimaronas等[19]提出的裂紋局部柔度模型，每條橫向裂紋在變截面梁上引起的局部柔度變化可以表示為(1)式
振動(dòng)與沖擊 2019年19期2019-10-21
- 簡(jiǎn)支梁式單軌車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性研究
摘 要：為研究簡(jiǎn)支梁式跨座式單軌車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)原理和動(dòng)力學(xué)仿真軟件建立簡(jiǎn)支梁式單軌車輛動(dòng)力學(xué)模型，與傳統(tǒng)的懸臂梁式單軌車輛進(jìn)行對(duì)比分析。分析結(jié)果表明，簡(jiǎn)支梁式單軌車輛與傳統(tǒng)懸臂梁結(jié)構(gòu)相比，車輛的傾覆系數(shù)會(huì)增大，抗脫軌穩(wěn)定性變好，車體側(cè)滾角變大。關(guān)鍵詞：跨座式單軌車輛;動(dòng)力學(xué)仿真;運(yùn)行穩(wěn)定性中圖分類號(hào)：U232 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）01-95-02Study on Operational stabil
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年1期2019-10-21
- 單裂縫簡(jiǎn)支梁動(dòng)靜剛度變化規(guī)律分析及試驗(yàn)研究
0）對(duì)于完好的簡(jiǎn)支梁，通過(guò)結(jié)構(gòu)頻率可以反推出結(jié)構(gòu)的動(dòng)剛度EId。通過(guò)撓度可反推出結(jié)構(gòu)的靜剛度EIs，理論上有EId=EIs。由于結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，部分學(xué)者對(duì)“以動(dòng)代靜”快速評(píng)估結(jié)構(gòu)狀態(tài)的相關(guān)方法進(jìn)行了研究，并初步應(yīng)用于工程實(shí)踐［1-4］。但中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋常用的鋼筋混凝土梁正常使用階段可能發(fā)生受力開(kāi)裂，相關(guān)研究表明，已受力開(kāi)裂的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁動(dòng)靜剛度存在明顯差異，但兩者動(dòng)靜剛度差異產(chǎn)生原因及相關(guān)關(guān)系有待進(jìn)一步研究［3-6］。本文基于單裂縫Eule
鐵道建筑 2019年9期2019-10-18
- 長(zhǎng)沙中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)試驗(yàn)研究
以一跨25 m簡(jiǎn)支梁及(25+35+25) m連續(xù)梁為試驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)載試驗(yàn)。基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，分析橋梁與車輛的動(dòng)力響應(yīng)，并探究了不同橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)中低速磁浮列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)的影響，以期為后續(xù)磁浮高架橋梁設(shè)計(jì)，相應(yīng)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的制定提供借鑒。1 試驗(yàn)概況1.1 磁浮車輛及橋梁參數(shù)長(zhǎng)沙中低速磁浮線是國(guó)內(nèi)第一條中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路，全長(zhǎng)18.643 km,采用雙線設(shè)計(jì)，線間距4.4 m，高架橋區(qū)間總長(zhǎng)度16.795 km，占線路總長(zhǎng)的86.3%，其中連續(xù)梁占高架
振動(dòng)與沖擊 2019年13期2019-07-24
- 橫向分布載荷作用下雙模量簡(jiǎn)支梁的級(jí)數(shù)解
推導(dǎo)出了雙模量簡(jiǎn)支梁應(yīng)力公式的級(jí)數(shù)解。1 應(yīng)力函數(shù)如圖1所示雙模量簡(jiǎn)支梁。圖1 雙模量簡(jiǎn)支梁其拉伸區(qū)和壓縮區(qū)的應(yīng)力函數(shù)應(yīng)滿足協(xié)調(diào)方程：式中：i=1時(shí)代表拉伸區(qū)，i=2時(shí)代表壓縮區(qū)。以下類同。令式（1）的解為將式（2）代入式（1）可得由式（3）可得由式（4）可以求得：將式（6）代入式（3）可得由式（7）可以求得所以，雙模量簡(jiǎn)支梁的應(yīng)力函數(shù)為對(duì)于圖1所示雙模量簡(jiǎn)支梁，在梁兩端x=0和x=l時(shí)，有故圖1所示雙模量簡(jiǎn)支梁應(yīng)力函數(shù)通解為2 應(yīng)力公式對(duì)于圖1所示工程中
裝備制造技術(shù) 2019年4期2019-06-21
- 簡(jiǎn)支梁橋在車輛荷載作用下由于墩臺(tái)沉降動(dòng)力響應(yīng)分析
比例越來(lái)越大。簡(jiǎn)支梁橋在橋梁設(shè)計(jì)中起著舉足輕重的作用，移動(dòng)車輛荷載行駛在橋面上，車輛的動(dòng)力荷載對(duì)簡(jiǎn)支梁橋有很大的動(dòng)力作用，產(chǎn)生較大的動(dòng)撓度幅值變化。本文基于移動(dòng)車輛荷載行駛在簡(jiǎn)支梁橋上，探討簡(jiǎn)支梁橋在兩端墩臺(tái)發(fā)生一定沉降時(shí)車橋橫向振動(dòng)微分方程，根據(jù)梁振動(dòng)基本理論求解其振動(dòng)微分方程得出簡(jiǎn)支梁橋動(dòng)力撓度的解析解，得出移動(dòng)車輛荷載作用下動(dòng)撓度大小與移動(dòng)車速、兩端支座沉降位移和簡(jiǎn)支梁固有頻率之間的一般關(guān)系。最后通過(guò)實(shí)例進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，得出在墩臺(tái)沉降位移一定的工況下移
山東工業(yè)技術(shù) 2019年11期2019-05-30
- 某簡(jiǎn)支梁橋的抖振響應(yīng)分析
。本文以小跨度簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃?jiǎn)單介紹橋梁抖振振動(dòng)響應(yīng)的數(shù)值模擬過(guò)程以及相關(guān)的理論基礎(chǔ)，包括：脈動(dòng)風(fēng)速時(shí)程模擬、截面三分力系數(shù)模擬、荷載時(shí)程模擬以及橋梁抖振結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁;抖振;脈動(dòng)風(fēng);三分力系數(shù);荷載時(shí)程引言自然風(fēng)由平均風(fēng)和脈動(dòng)風(fēng)組成。其中，平均風(fēng)是常量，不隨時(shí)間變化，而脈動(dòng)風(fēng)隨時(shí)間不斷變化。風(fēng)對(duì)橋梁的荷載響應(yīng)形式包括靜風(fēng)荷載、抖振、馳振、顫振和渦激振動(dòng)。風(fēng)對(duì)橋梁的靜力荷載是由平均風(fēng)引起的，靜風(fēng)會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生扭轉(zhuǎn)失穩(wěn)和側(cè)彎失穩(wěn)?？癸L(fēng)設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2019年7期2019-04-10
- 高速鐵路跨度40 m與32 m簡(jiǎn)支箱梁建造技術(shù)對(duì)比研究
路橋梁主要采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，其中預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確、施工便捷、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，是高速鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式[2]，并且以跨度24，32 m簡(jiǎn)支箱梁的應(yīng)用最為廣泛，少量采用跨度40，56，64 m簡(jiǎn)支箱梁。在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，跨越山區(qū)、河谷間的高墩橋梁，下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)在橋梁建設(shè)費(fèi)用中的比重較大，如果大量使用跨度32 m簡(jiǎn)支箱梁，將增加橋墩個(gè)數(shù)，從而經(jīng)濟(jì)性較差，因此，發(fā)展跨度40 m簡(jiǎn)支箱梁，并采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方式，不但能
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年3期2019-02-22
- 復(fù)合材料簡(jiǎn)支梁發(fā)生一維貫穿型脫層后的振動(dòng)變化分析
程澄?復(fù)合材料簡(jiǎn)支梁發(fā)生一維貫穿型脫層后的振動(dòng)變化分析程澄（山東建筑大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101）復(fù)合材料作為一種性能優(yōu)異的新型材料，廣泛應(yīng)用在航天、化工、紡織、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。復(fù)合材料梁在生產(chǎn)和使用過(guò)程中極易產(chǎn)生脫層。脫層問(wèn)題會(huì)引起梁結(jié)構(gòu)的變化，從而對(duì)梁的振動(dòng)產(chǎn)生較大的影響。利用ANSYS軟件，建立復(fù)合材料簡(jiǎn)支梁的有限元模型，對(duì)復(fù)合材料簡(jiǎn)支梁在未發(fā)生脫層前以及發(fā)生一維貫穿型脫層之后的前10階固有頻率比較，得出了復(fù)合材料簡(jiǎn)支梁的脫層對(duì)頻率的影響結(jié)
科技與創(chuàng)新 2018年19期2018-10-13
- 基于ABAQUS模擬簡(jiǎn)支梁受均布荷載
ABAQUS對(duì)簡(jiǎn)支梁受均布荷載進(jìn)行仿真模擬求解簡(jiǎn)支梁應(yīng)力并與理論值進(jìn)行比較，從而為簡(jiǎn)支梁類的的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算提供參考。計(jì)算結(jié)果表明可以采用ABAQUS軟件對(duì)簡(jiǎn)支梁進(jìn)行模擬和驗(yàn)算，從而為工程項(xiàng)目提供參考。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁 均布荷載 ABAQUS中圖分類號(hào)：TU375.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引 言簡(jiǎn)支梁在現(xiàn)代道路工程、水利工程等建設(shè)中應(yīng)用很廣，簡(jiǎn)支梁隨著現(xiàn)代工業(yè)、交通、建筑、市政、礦山、水利、環(huán)保工程發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。本文利用ABAQUS軟件建立簡(jiǎn)支梁受均布荷載的有限
西部論叢 2018年7期2018-08-31
- 96m簡(jiǎn)支鋼桁梁結(jié)構(gòu)分析
鍵詞：鐵路橋；簡(jiǎn)支梁；鋼橋；結(jié)構(gòu)分析Key words： railway bridge；simply supported beam；steel bridge；structural analysis中圖分類號(hào)：U448.21+3；U441+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0149-020 引言銀西鐵路銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋96m簡(jiǎn)支鋼桁梁橫截面采用有豎桿三角形桁式，上下弦節(jié)的間長(zhǎng)度為12m。主桁的寬為13.8m，橋面板的寬度為
價(jià)值工程 2018年14期2018-05-03
- 高強(qiáng)鋼筋活性粉末混凝土梁的抗剪承載力試驗(yàn)
混凝土矩形截面簡(jiǎn)支梁進(jìn)行抗剪試驗(yàn)，研究剪跨比、配箍率、縱筋配筋率對(duì)試驗(yàn)梁抗剪承載力的影響規(guī)律.結(jié)果表明：高強(qiáng)鋼筋活性粉末混凝土構(gòu)件的破壞形態(tài)與普通鋼筋混凝土構(gòu)件相似，高強(qiáng)鋼筋和活性粉末混凝土具有較好的協(xié)同工作能力；在無(wú)腹筋情況下，隨剪跨比的提高，梁抗剪承載力隨縱筋率的增大抗剪承載力略有提高，但變形能力降低;采用GB 50010-2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算高強(qiáng)鋼筋活性粉末混凝土梁的抗剪承載力值比實(shí)驗(yàn)值小，說(shuō)明規(guī)范計(jì)算結(jié)果偏于保守,建議采用適用于纖維高
- 高速鐵路簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析
用跨度32 m簡(jiǎn)支梁時(shí)經(jīng)濟(jì)性較差；跨度>32 m時(shí)若只能采用原位澆筑的簡(jiǎn)支梁橋或者連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋，經(jīng)濟(jì)性也較差，且質(zhì)量不易控制。該文分析了既有高速鐵路簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)與使用情況，并根據(jù)高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度簡(jiǎn)支梁技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析研究結(jié)果，給出了分析結(jié)論。關(guān)鍵詞：高速鐵路 預(yù)應(yīng)力 混凝土 大跨度 簡(jiǎn)支梁中圖分類號(hào)：U24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）04（b）-0072-02國(guó)內(nèi)外高速鐵路橋梁主要采用簡(jiǎn)支梁結(jié)
科技資訊 2017年11期2017-06-09
- 車輛作用下中小跨徑裂縫簡(jiǎn)支梁橋自振特性分析
車輛作用下裂縫簡(jiǎn)支梁橋自振特性的分析方法。在確定了簡(jiǎn)支梁橋及車輛簡(jiǎn)化模型的基礎(chǔ)上，首先明確了表征梁體振動(dòng)形狀的待定系數(shù)在裂縫問(wèn)的傳遞關(guān)系，接著從結(jié)構(gòu)振動(dòng)的基本原理出發(fā)，建立了車輪處梁體待定系數(shù)方程和表征車輛振動(dòng)的待定系數(shù)方程。其次采用數(shù)值組裝方法把車輪處的待定系數(shù)方程、車輛振動(dòng)待定系數(shù)方程以及邊界條件組合成了一個(gè)新型的車輛-裂縫簡(jiǎn)支梁耦合體系自由振動(dòng)方程，通過(guò)求解該方程便可得到車輛作用下裂縫簡(jiǎn)支梁橋的自振特性。最后采用多種工況下的數(shù)值模擬計(jì)算來(lái)驗(yàn)證該方法的
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2016年5期2017-04-25
- 簡(jiǎn)支梁受力過(guò)程中變形和聲發(fā)射參數(shù)的關(guān)系探究
常規(guī)檢測(cè)技術(shù)對(duì)簡(jiǎn)支梁破壞過(guò)程進(jìn)行了試驗(yàn)檢測(cè)，并探究了變形和聲發(fā)射參數(shù)的關(guān)系，并給出了同級(jí)荷載下，聲發(fā)射能量和振鈴計(jì)數(shù)隨著變形的增大，先增大后減小，不同荷載下，聲發(fā)射能量、振鈴計(jì)數(shù)和幅度隨變形的增大而增大的結(jié)論。Abstract： The acoustic emission technology and conventional detection technology are used to test the failure process of the
價(jià)值工程 2017年4期2017-02-16
- 配箍率對(duì)不同剪跨比RPC梁受剪性能的影響分析
凝土(RPC)簡(jiǎn)支梁受剪性能的影響，對(duì)兩組剪跨比(2.25，3.0)共6根不同配箍率的HRB500級(jí)鋼筋RPC梁進(jìn)行受剪性能試驗(yàn).驗(yàn)證試驗(yàn)梁截面應(yīng)變平截面假定，分析斜裂縫形態(tài)、開(kāi)裂荷載與配箍率及剪跨比的關(guān)系，并提出基于修正壓力場(chǎng)理論的HRB500級(jí)鋼纖維RPC梁抗剪承載力的計(jì)算程序.研究表明：兩組不同剪跨比下的試驗(yàn)梁在加載初始階段均符合平截面假定，但達(dá)到40.4%極限荷載后，這種假定將不再滿足；高強(qiáng)鋼筋RPC梁的斜裂縫形態(tài)主要以腹剪型斜裂縫為主，其產(chǎn)生與配
- 基于跨中位移指示器對(duì)簡(jiǎn)支梁的損傷識(shí)別試驗(yàn)研究
簡(jiǎn)支橋梁，并在簡(jiǎn)支梁的特定點(diǎn)所處部位分別產(chǎn)生10%、20%的受損，試驗(yàn)受損的前后結(jié)構(gòu)中點(diǎn)中位移之差推出其影響線，并用此試驗(yàn)以證明運(yùn)用結(jié)構(gòu)中點(diǎn)位移指示器來(lái)判別橋梁受損辦法的準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞：位移指示器 簡(jiǎn)支梁 損傷識(shí)別中圖分類號(hào)：O346.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（c）-0034-02土木工程橋梁受損判別的研究是根據(jù)土木工程原理分析的完善以及實(shí)際工程的應(yīng)用要求而形成的全新課題研究。結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別內(nèi)容一般包括：對(duì)簡(jiǎn)支橋梁中
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年21期2016-12-17
- 簡(jiǎn)支梁溫度效應(yīng)數(shù)值分析
研究溫度效應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)支梁的變形的影響，闡述了簡(jiǎn)支梁在溫度差作用下產(chǎn)生響應(yīng)的計(jì)算方法，并運(yùn)用有限元計(jì)算軟件對(duì)簡(jiǎn)支梁建模，并加載溫度差對(duì)模型進(jìn)行了數(shù)值分析。計(jì)算結(jié)果表明：簡(jiǎn)支梁上下面有較大的溫差時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的溫度變形。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁，溫度應(yīng)力；數(shù)值分析結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中溫度與建設(shè)過(guò)程時(shí)的溫度不一致會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的溫度效應(yīng)。對(duì)于簡(jiǎn)支梁這一類靜定結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，溫度的變化對(duì)于結(jié)構(gòu)并不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力，但是由于材料在不同的溫度面上會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，因此就會(huì)引起簡(jiǎn)支梁截面上產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，進(jìn)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年4期2016-08-04
- 無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支試驗(yàn)梁變形和應(yīng)力分析
無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力；簡(jiǎn)支梁；試驗(yàn)；變形；應(yīng)力1試驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1試驗(yàn)梁設(shè)計(jì)試驗(yàn)梁截面尺寸為200 mm×200 mm，梁總長(zhǎng)為3 100 mm，計(jì)算跨徑為3 000 mm，預(yù)應(yīng)力筋采用1束7Φs15.2 mm的1 860級(jí)鋼絞線，公稱截面面積為139 mm2，錨墊板采用200 mm×200 mm×10 mm的Q235鋼板，底部和頂部主筋分別采用2根直徑為12 mm的HRB335鋼筋，箍筋采用直徑為8 mm的R235鋼筋，設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)為C30，試驗(yàn)梁預(yù)留管道在預(yù)應(yīng)力
黑龍江交通科技 2016年5期2016-07-18
- 丘陵、平原區(qū)客貨共線鐵路混凝土簡(jiǎn)支梁梁型選擇
共線鐵路混凝土簡(jiǎn)支梁梁型選擇麻文娟（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043）摘要根據(jù)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布的通用圖，適用于200 km/h客貨共線鐵路的混凝土簡(jiǎn)支梁圖有T梁與箱梁共兩個(gè)系列，在這兩個(gè)系列的圖紙中并無(wú)明確其各自的適用條件。本文結(jié)合黔張常鐵路的橋梁設(shè)計(jì)，探討了客貨共線鐵路簡(jiǎn)支梁梁型的選擇問(wèn)題，分析了不同梁型的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用條件，對(duì)類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞鐵路橋梁；勘察設(shè)計(jì)；客貨共線；簡(jiǎn)支梁；梁型比選目前，針對(duì)200
鐵道建筑 2016年5期2016-06-12
- 高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度簡(jiǎn)支梁技術(shù)研究
用跨度32 m簡(jiǎn)支梁時(shí)經(jīng)濟(jì)性較差；跨度>32 m時(shí)若只能采用原位澆筑的簡(jiǎn)支梁橋或者連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋，經(jīng)濟(jì)性也較差，且質(zhì)量不易控制。該文分析了既有高速鐵路簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)與使用情況，并根據(jù)高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度簡(jiǎn)支梁技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析研究結(jié)果，給出了分析結(jié)論。關(guān)鍵詞：高速鐵路 預(yù)應(yīng)力 混凝土 大跨度 簡(jiǎn)支梁中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）02（a）-0035-021 高速鐵路橋梁概況截止2014
科技資訊 2016年4期2016-06-11
- 多跨簡(jiǎn)支空心板梁橋的無(wú)縫改造
化；無(wú)伸縮縫；簡(jiǎn)支梁空心板簡(jiǎn)支梁在小跨徑橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛，具有建筑高度低、施工簡(jiǎn)單、自重輕、可預(yù)制等優(yōu)點(diǎn)。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中空心板簡(jiǎn)支梁會(huì)產(chǎn)生主梁承載力欠缺、伸縮裝置損毀、鋼筋腐蝕、橫向鉸縫破壞導(dǎo)致單板受力及砼碳化開(kāi)裂等病害。空心板簡(jiǎn)支梁的加固極其繁雜，其中單板受力病害情況尤為顯著。目前針對(duì)空心板簡(jiǎn)支梁病害采取的加固措施有橫向預(yù)應(yīng)力加固、去梁增肋法加固、橋面連續(xù)化加固。該文以某多跨鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板梁橋?yàn)檠芯勘尘埃谶\(yùn)營(yíng)階段橋臺(tái)處伸縮裝置、橋面連續(xù)處的
公路與汽運(yùn) 2016年3期2016-06-08
- 可靠度理論在簡(jiǎn)支梁配筋選型中的應(yīng)用
?可靠度理論在簡(jiǎn)支梁配筋選型中的應(yīng)用黃智（湖南省郴州公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司，湖南郴州 423000）摘要：針對(duì)鋼筋砼結(jié)構(gòu)材料性能不均勻、變異性大的特點(diǎn)，提出應(yīng)用可靠度理論對(duì)簡(jiǎn)支梁配筋選型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并與規(guī)范計(jì)算方法進(jìn)行比較。結(jié)果表明，運(yùn)用可靠度理論計(jì)算方法得到的配筋方案能滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，且比規(guī)范計(jì)算方法更接近實(shí)際情況和節(jié)省材料用量，將可靠度理論應(yīng)用于結(jié)構(gòu)配筋選型可行。關(guān)鍵詞：橋梁；簡(jiǎn)支梁；配筋選型；可靠度理論可靠度理論在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中運(yùn)用極為廣泛，也推
公路與汽運(yùn) 2016年3期2016-06-08
- 斜交簡(jiǎn)支梁橋縱向地震碰撞反應(yīng)精細(xì)化研究
092)?斜交簡(jiǎn)支梁橋縱向地震碰撞反應(yīng)精細(xì)化研究王軍文1,2， 吳天宇1,2， 李少華1,2， 李建中3(1.石家莊鐵道大學(xué) 土木工程學(xué)院，石家莊050043；2. 石家莊鐵道大學(xué) 道路與鐵道工程安全保障省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，石家莊050043；3. 同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院，上海200092)摘要：為精細(xì)化分析斜交簡(jiǎn)支梁橋地震碰撞反應(yīng)，首先基于Hertzdamp碰撞理論，采用開(kāi)放式地震模擬軟件OpenSees建立能夠考慮碰撞過(guò)程中摩擦作用的斜交簡(jiǎn)支梁橋
振動(dòng)與沖擊 2016年8期2016-05-20
- 基于掃頻法的簡(jiǎn)支梁模態(tài)參數(shù)測(cè)定
?基于掃頻法的簡(jiǎn)支梁模態(tài)參數(shù)測(cè)定歸文強(qiáng)，袁小慧，夏芝安（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）摘 要：在機(jī)械工程中振動(dòng)是很普遍的現(xiàn)象，分析系統(tǒng)的固有頻率和固有振型可以避免系統(tǒng)在使用過(guò)程中出現(xiàn)共振現(xiàn)象，減少振動(dòng)對(duì)系統(tǒng)的影響。用掃頻法得到簡(jiǎn)支梁系統(tǒng)的固有頻率和固有振型，與理論值進(jìn)行對(duì)比誤差不大于3.8%。測(cè)定簡(jiǎn)支梁的模態(tài)參數(shù)為研究復(fù)雜系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)和參考方法。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁；固有頻率；振型；共振10.16638/j.cnki.1671-7988.201
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年2期2016-04-11
- 竹集成材簡(jiǎn)支梁抗彎性能試驗(yàn)研究
15根竹集成材簡(jiǎn)支梁的抗彎試驗(yàn)，研究其作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)的抗彎性能。結(jié)果表明：竹集成材簡(jiǎn)支梁共存在3種主要的破壞形態(tài)，即梁底部竹片指接處脆性拉斷、梁底部竹束膠合面斜向撕裂及梁底部竹纖維束逐漸拉斷；竹梁破壞時(shí)的撓度已達(dá)梁跨度的1/50，若類同木梁采用梁跨度的1/250作為撓度限值，則可考慮以撓度作為控制指標(biāo)進(jìn)行構(gòu)件設(shè)計(jì)；竹梁在破壞前，其橫截面應(yīng)變沿梁高度方向基本符合平截面假定；在加載初期，竹梁跨中截面曲率隨外荷載基本呈線性變化，當(dāng)彎矩達(dá)到極限彎矩的60%左右時(shí)，
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年1期2016-03-07
- 淺談橋梁通用圖的使用
鍵詞:通用圖;簡(jiǎn)支梁;使用條件中圖分類號(hào):U442文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C文章編號(hào):1008－3383(2015)04－0102－011 概述目前，我國(guó)的公路交通發(fā)展迅速，為提高公路橋梁設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)效率以及減少重復(fù)工作量，交通部及各大設(shè)計(jì)院針對(duì)公路橋梁常用的幾種上部結(jié)構(gòu)形式頒布了通用圖，這給廣大設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作帶來(lái)了極大的便利。有時(shí)，當(dāng)設(shè)計(jì)跨度與通用圖跨度有差別時(shí)，設(shè)計(jì)人員為減少工作量，仍采用通用圖配筋。但是，每套通用圖都是針對(duì)特定條件設(shè)計(jì)的，在使用時(shí)應(yīng)符合這些
黑龍江交通科技 2015年4期2016-01-28
- 含液飽和多孔彈性梁隨機(jī)振動(dòng)
平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程時(shí)簡(jiǎn)支梁位移、彎矩響應(yīng)的功率譜密度函數(shù)及方差等數(shù)字特征。作為數(shù)值算例，考慮理想白噪聲平穩(wěn)隨機(jī)集中荷載作用下的簡(jiǎn)支飽和多孔梁，分析其位移響應(yīng)及界面固相彎矩功率譜密度函數(shù)，討論流-固耦合項(xiàng)對(duì)梁位移及彎矩的減振效果。結(jié)果表明，通過(guò)控制孔隙中流體的滲透系數(shù)可達(dá)到控制梁的隨機(jī)振動(dòng)目的。關(guān)鍵詞：多孔介質(zhì)理論；隨機(jī)振動(dòng)；功率譜密度函數(shù)；簡(jiǎn)支梁中圖分類號(hào):O324文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金(51174013)收稿日期：2015-03-21修改稿收
振動(dòng)與沖擊 2015年22期2016-01-11
- 幕墻豎框最優(yōu)計(jì)算模型及工程實(shí)現(xiàn)
實(shí)例。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁 雙跨簡(jiǎn)支梁 等跨鉸接靜定梁 雙支點(diǎn)鉸接靜定梁 最優(yōu)計(jì)算模型1.序言在幕墻設(shè)計(jì)中，人們會(huì)根據(jù)建筑幕墻結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，采用與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析方法。幕墻的立柱，是幕墻的“骨架”，如何設(shè)計(jì)幕墻立柱，選擇合理的計(jì)算分析方法，是保證幕墻結(jié)構(gòu)安全和提高經(jīng)濟(jì)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。豎框的計(jì)算模型主要有以下幾種形式：?jiǎn)慰?span id="syggg00" class="hl">簡(jiǎn)支梁，雙跨簡(jiǎn)支梁，等跨鉸接靜定梁，雙支點(diǎn)等跨鉸接靜定梁。本文將探討幕墻豎框的四種力學(xué)計(jì)算模型，分析影響豎框計(jì)算的因素，提出最優(yōu)化的計(jì)算模
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年12期2015-10-21
- 鐵路客運(yùn)專線橋梁的簡(jiǎn)支梁支架施工
運(yùn)專線的發(fā)展，簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)及施工水平得以極大程度地提升和發(fā)展。本文即對(duì)鐵路客運(yùn)專線橋梁的簡(jiǎn)支梁支架施工的技術(shù)要點(diǎn)做了相關(guān)探討。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線；簡(jiǎn)支梁；支架；搭設(shè)；預(yù)壓一、支架工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量和預(yù)留起拱度。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型。（一）支架設(shè)計(jì)主要考慮因素1、地基處
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年29期2015-10-21
- 基于模態(tài)柔度理論的結(jié)構(gòu)損傷診斷試驗(yàn)研究
一根鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁和一塊鋼混凝土組合板的靜動(dòng)力試驗(yàn).對(duì)不同損傷狀態(tài)下的簡(jiǎn)支梁和組合板進(jìn)行了動(dòng)力測(cè)試，得到其模態(tài)柔度矩陣，并用來(lái)預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在荷載作用下的位移.簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著損傷程度的加深，結(jié)構(gòu)自振頻率降低，阻尼比增大，柔度增大，但自振頻率只能判斷結(jié)構(gòu)損傷的出現(xiàn)，模態(tài)柔度則能夠綜合全面地反映鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度.組合板試驗(yàn)表明，在線彈性狀態(tài)下，動(dòng)力測(cè)試與靜力測(cè)試獲得的模態(tài)柔度矩陣相差很小.設(shè)計(jì)了支座剛度變化、連接件損傷和橫向支撐破
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2015年5期2015-06-16
- 不同截面形式簡(jiǎn)支梁計(jì)算模態(tài)分析
?不同截面形式簡(jiǎn)支梁計(jì)算模態(tài)分析高 冉 蘇義坤 李熠詩(shī)(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)為了探究不同截面形式下簡(jiǎn)支梁的動(dòng)力特性差異，利用有限元計(jì)算軟件Ansys12.1對(duì)矩形、圓形、工字形以及空心四種截面的簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算模態(tài)分析，結(jié)果表明圓形截面的模態(tài)自振頻率要比其他截面高，在前四階模態(tài)中主要出現(xiàn)的變化是橫彎變形以及豎彎變形。簡(jiǎn)支梁，橫截面，模態(tài)分析1 概述模態(tài)分析是研究結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的基礎(chǔ)，模態(tài)為結(jié)構(gòu)的固有動(dòng)力特性，每個(gè)模態(tài)都具有特定的頻率、周
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 裝配式T型梁橋加固后效果分析
文摘 要：介紹簡(jiǎn)支梁橋的加固方法，對(duì)粘鋼和增加橫隔板的方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹。并對(duì)加固前后的橋梁進(jìn)行了效果對(duì)比。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁；加固；粘鋼；橫隔板建國(guó)后所修橋梁年限已在50年左右。隨著超載車輛的增加，問(wèn)題橋梁不斷增加。此類橋梁以裝配式混凝土T梁的橋型居多，在維修時(shí)尤其要對(duì)橫向聯(lián)系加強(qiáng)處理，對(duì)橫向聯(lián)系處理得當(dāng)，可以使整體性得到加強(qiáng)，也使橋面縱向大長(zhǎng)裂縫出現(xiàn)的概率降低。1 工程概況甘肅省古浪縣S308線館子河橋位于S308線K289+583處，修建于1998年。為
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年5期2014-10-20
- 淺談支架搭設(shè)及梁體拆除方案研究
理?yè)?jù)。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁；支架；舊橋拆除；方案；研究Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- HJQ50D—160B架橋機(jī)在橋梁拆除施工中的應(yīng)用
技術(shù)。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁；架橋機(jī)；梁體分割；反向作業(yè)；梁片拆除1 工程概況既有青化路立交橋位于鐵路車站北咽喉，中心里程為WDK1192+812.26。既有立交橋全橋長(zhǎng)162.8m，孔跨為3-51.0m簡(jiǎn)支梁，每跨由9片預(yù)應(yīng)力“T”型梁組成，共27片梁，每片梁長(zhǎng)51.0m，邊梁寬1.86m，中梁寬1.76m，高2.5m，重137t，梁縫寬0.54m；橋面寬20m，左右各一條人行道，寬2.5m；中間機(jī)動(dòng)車道寬15m。既有青化路立交橋建于20世紀(jì)70年代，現(xiàn)既有該路
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年1期2014-02-24
- 淺議鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋梁體病害與維修方法
先就鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋梁體的應(yīng)用進(jìn)行了分析，并介紹了簡(jiǎn)支梁橋梁體常見(jiàn)病害類型及產(chǎn)生原因，同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上討論了鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋梁體維修方法。關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；簡(jiǎn)支梁；病害；維修最近幾年，我國(guó)的橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，而簡(jiǎn)支梁橋梁作為一種常見(jiàn)的橋梁體結(jié)構(gòu)，被廣泛的應(yīng)用在橋梁建設(shè)中。但不可不免的是，在簡(jiǎn)支梁橋梁的使用過(guò)程中，存在著各種不同的病害，這不但影響了橋梁的外觀，甚至?xí)斐删薮蟮陌踩[患。因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋梁的維修，防止其造成更嚴(yán)重的
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年1期2014-02-24
- 線性分布荷載作用下雙模量簡(jiǎn)支梁的Kantorovich解
h法研究雙模量簡(jiǎn)支梁的平面應(yīng)力問(wèn)題的報(bào)道。經(jīng)典彈性理論研究線性分布荷載作用下簡(jiǎn)支梁的平面應(yīng)力問(wèn)題多采用半逆法或三角級(jí)數(shù)法，而采用半逆法時(shí)需要確定的待定常數(shù)較多，采用三角級(jí)數(shù)法時(shí)存在收斂慢且計(jì)算過(guò)程復(fù)雜繁瑣等缺陷。為此，本文作者采用Kantorovich法研究在線性分布荷載作用下雙模量簡(jiǎn)支梁的平面應(yīng)力問(wèn)題。1 材料力學(xué)應(yīng)力表達(dá)式由于雙模量梁在外荷載作用下彎曲時(shí)，會(huì)形成彈性模量不同的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)，由彈性理論可知雙彈性模量梁彎曲時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變關(guān)系為：式中：σ1
- 淺析公路梁橋
摘要：公路簡(jiǎn)支梁橋分布廣泛，是由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋，屬于靜定結(jié)構(gòu)，是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支梁；承重結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力Abstract: Highway bridges are widely distributed, is composed of a both ends are supported on a movabl
城市建設(shè)理論研究 2012年26期2012-10-19
- 簡(jiǎn)述鋼棧橋設(shè)計(jì)與施工
,設(shè)計(jì),施工,簡(jiǎn)支梁,鋼管樁中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：運(yùn)河整治A段兩座跨河橋位于東莞市東城區(qū),南北跨越運(yùn)河,是連接運(yùn)河與東江大道主干線,橋梁為4跨30米T型預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋，其中墩柱結(jié)構(gòu)均處于水中，該運(yùn)河水面寬約70m,橋位處常水位標(biāo)高1.5~2.0m,最高水位3m,河床標(biāo)高-1m～2.3m。水深3 m～5.5 m , 橋址處地質(zhì)自上而下依此為淤泥質(zhì)亞粘土、細(xì)砂、硬塑亞粘土層。1 鋼棧橋設(shè)計(jì)1.1 鋼棧橋設(shè)計(jì)方案根據(jù)工程施工特點(diǎn)
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 基于有限元仿真的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)損傷分析?
軟件,對(duì)待研究簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了前期的計(jì)算和分析,模擬了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)在未損傷、單個(gè)損傷、多個(gè)損傷的模態(tài)頻率和振型的變化,并對(duì)模擬的結(jié)果進(jìn)行了比較和分析.1 簡(jiǎn)支梁的振動(dòng)特性分析要研究裂紋對(duì)簡(jiǎn)支梁振動(dòng)特性的影響,必須先建立完好梁和裂紋梁的振動(dòng)力學(xué)模型,然后對(duì)比研究不同狀況下的梁的振動(dòng)特性,從而探討裂紋對(duì)梁振動(dòng)的影響規(guī)律[1].根據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論,結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)的方程可以表示為其特征方程可以表示為由式(2)可以看出,結(jié)構(gòu)的固有頻率主要與結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量有關(guān),因此,當(dāng)
測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) 2011年5期2011-06-02
- 淺談橋梁病害的預(yù)防措施與維修
題的預(yù)防措施與簡(jiǎn)支梁橋梁體常見(jiàn)的病害預(yù)防與維修措施進(jìn)行了介紹。關(guān)鍵詞：橋梁病害；混凝土裂縫；簡(jiǎn)支梁；預(yù)防措施；維修1 橋梁混凝土裂縫的控制與預(yù)防措施橋梁混凝土裂縫的產(chǎn)生原因源自很多方面，下面僅針對(duì)混凝土橋梁設(shè)計(jì)、原料選擇、地基處理、施工措施的選擇與混凝土的養(yǎng)護(hù)方面談橋梁混凝土裂縫的控制與預(yù)防措施。1．1 設(shè)計(jì)措施采取合理的結(jié)構(gòu)形式和合理的分塊。混凝土工程施工中如果允許設(shè)置水平施工縫，應(yīng)根據(jù)溫度裂縫的要求進(jìn)行分塊，且設(shè)置必要的連接方式。合理布置分布鋼筋:盡量
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年13期2009-07-28