電噴
- 發(fā)動機電噴系統(tǒng)的常見故障診斷和診斷分析
交通安全事故。 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障不僅存在于發(fā)動機的電路，還存在發(fā)動機油路和進氣通道等位置。 工作人員進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷和維修相關(guān)工作時，需要快速地判斷出發(fā)生故障的誘因和電控系統(tǒng)電路以外故障出現(xiàn)的誘因[1]。 因此本文簡單地對電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障診斷和相關(guān)排除工作進行了論述，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運行原理，歸納了汽車發(fā)動機常見故障類型及產(chǎn)生的原因，闡述了汽車發(fā)動機故障的檢測維修技術(shù)，希望可以為相關(guān)從業(yè)人士提供一定的幫助
林業(yè)機械與木工設(shè)備 2023年7期2023-10-09
- 電噴推力器穩(wěn)定域研究與性能測試
基于場發(fā)射效應的電噴微推力器[3]，并完成了3 000 h在軌測試，初步驗證表明，兩款推力器性能可以滿足任務要求。電噴微推力器是20世紀60年代起NASA研究發(fā)展的一種新型電推力器，其發(fā)射過程在微米級泰勒錐尖上進行，發(fā)射電流/推力受電壓和工質(zhì)流量控制，具有推力下限低、精度高、結(jié)構(gòu)簡單、功耗低、比沖高的性能優(yōu)勢，適用于微納衛(wèi)星軌道維持、深空探測、高精度無拖曳控制等航天任務。目前，國內(nèi)外多家研究機構(gòu)針對不同航天使用場景中的電噴微推力器開展了持續(xù)性研究工作，包括
真空與低溫 2022年6期2023-01-06
- 國外電噴推進技術(shù)發(fā)展與趨勢*
40）0 引 言電噴推進是一種利用強電場使導電液體表面產(chǎn)生帶電粒子，并使其加速噴出產(chǎn)生推力的靜電推進技術(shù)。電噴推進屬微小功率電推進技術(shù)，功率范圍在1～100W左右，具有高比沖、高效率、快啟動、高集成度等特點，非常適用于微納衛(wèi)星的軌道轉(zhuǎn)移、位置保持任務以及引力波探測器等較大型航天器的高精度姿態(tài)控制、無拖曳控制等任務。國外電噴技術(shù)在經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程后，從20世紀90年代開始，在微制造、新材料、離子液體、高性能電源等技術(shù)大幅進步的推動下，取得了巨大進展，目前
飛控與探測 2022年4期2022-11-02
- 高密機織物表面特性對電噴印電線成形質(zhì)量影響
絲網(wǎng)印刷[3]、電噴印[4]技術(shù)。相比于噴墨打印和絲網(wǎng)印刷,電噴印是一種無接觸、無壓力、無印版的印刷復制技術(shù),利用靜電和相對運動牽伸力實現(xiàn)打印流線控制住成形[5],具有無版數(shù)碼印刷的特征,能夠兼容高黏度有機和無機油墨[6],并實現(xiàn)在柔性基材表面的數(shù)字化圖案直寫[7]。因此,采用電噴印技術(shù)制備織物基柔性電子器件的研究得到了廣泛的關(guān)注。由于紡織品具有特定的多孔結(jié)構(gòu)和紋理(織物組織結(jié)構(gòu)),使得導電油墨在織物表面的擴散和滲透行為變得較為復雜,進而降低電線的印刷精度
絲綢 2022年10期2022-10-19
- 電噴柴油機曲柄轉(zhuǎn)角系統(tǒng)工作原理與故障處理
置的智能化而言，電噴柴油機的應用較具代表性，2010年以后下水的船舶幾乎全部采用電噴柴油機作為主動力推進裝置。電噴柴油機的噴油定時、排氣定時、起動定時及輔助系統(tǒng)（輔助風機、伺服油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)）均采用計算機控制，完成上述控制的系統(tǒng)為主機控制系統(tǒng)（Engine Control System，ECS）。主機控制系統(tǒng)一般由汽缸控制單元（Cylinder Control Unit，CCU）、主機控制單元（Engine Control Unit，ECU）、輔助控制單
世界海運 2022年9期2022-09-15
- 基于FDM和電噴印技術(shù)的復合成型工藝
.基于熔融沉積和電噴印的復合3D打印制造方法，結(jié)合了熔融沉積工藝和電噴印技術(shù)的優(yōu)勢，為實現(xiàn)低加工成本、高制造精度的嵌入式電子產(chǎn)品整體制造提供了一種新方法[4].利用FDM 3D打印工藝方法加工基體結(jié)構(gòu)，連接電路部分由電噴印技術(shù)加工制造，其噴印材料為導電墨水[5-9].1 熔融沉積與電噴印工藝復合加工實現(xiàn)機理 圖1 功能性結(jié)構(gòu)電子組成框圖嵌入式電子產(chǎn)品不僅要完成基體結(jié)構(gòu)的成型，還要完成對于傳感器件、通信模塊、導線等電子元件的加工制造，同時利用導電墨水完成對結(jié)
許昌學院學報 2022年2期2022-04-14
- 定向?qū)埬蜓澝鎸硬牧系闹苽浼捌湫阅?/a>
。1.2.2 靜電噴霧稱取6 g六碳短氟疏水劑，加入24 g DMF，常溫下磁力攪拌24 h，得到質(zhì)量分數(shù)為20%的六碳短氟疏水劑溶液。將疏水劑溶液注入靜電噴霧設(shè)備的針筒中，并將DA處理30 min后得到的PDA@PLA非織造布作為基布。試驗中電噴設(shè)備參數(shù)：灌注速度為1 mL/h，電壓為19 kV，接收距離為10 cm，滾筒轉(zhuǎn)速為50 r/min，滑臺移動速度為100 cm/min。環(huán)境參數(shù)：溫度為(25±2)℃，相對濕度為(80±3)%。試驗中共使用5支
東華大學學報（自然科學版） 2022年1期2022-03-23
- 電噴主機排氣閥故障及其處理過程實例
造商船中很多使用電噴柴油機作為主機。電噴柴油機廣泛采用各項電子控制技術(shù)，在監(jiān)控和控制系統(tǒng)中大量應用集成模塊，采用數(shù)字化、電腦化控制。主機作為船舶“心臟”，是船舶最重要設(shè)備之一。如何在主機發(fā)生故障時快速查找原因并在最短時間內(nèi)解決問題，不要走彎路，是作為輪機管理人員的職責要求所在，因此也對新型輪機管理人員提出了更高的要求。很多輪機管理人員在從傳統(tǒng)機型升級過渡到電噴機管理過程中，往往會有些不適應，不知道如何管理電噴機，不了解在發(fā)生故障時如何查找并處理。下面筆者就
珠江水運 2022年4期2022-03-23
- WC55Y型支架車電噴化升級及排放性能比較
應用。尤其是防爆電噴柴油機的研發(fā)成功，使得排放污染物大幅降低，達到了國三排放標準的要求。電噴技術(shù)是集機、電、磁、液于一體的高新技術(shù)，將電子與通信技術(shù)應用于傳統(tǒng)的柴油機上，提高燃油噴射壓力，精確控制噴油，霧化效果更加均勻，從而實現(xiàn)對噴油定時和噴油量的實時控制，對柴油機的噴油系統(tǒng)及燃燒組織進行了優(yōu)化，進而在很大程度上改善了防爆柴油機燃油消耗大、尾氣排放嚴重等問題[6-7]。3 WC55Y型支架車的改造方案中煤華晉王家?guī)X礦在用2臺車號分別為JZ207和JZ209
煤礦機電 2021年3期2021-09-01
- 化學-電噴雙模推進系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及展望
推力器、離子液體電噴推力器進行姿態(tài)控制、軌道保持和無拖曳控制[6-7]。但由于各自的特點和適用范圍不同，兩種模式單獨執(zhí)行任務時均存在一定的局限性?；瘜W推進比沖低，推進劑攜帶量大，降低了衛(wèi)星的有效載荷；電推進推力小，執(zhí)行任務需要的時間長，難以完成突發(fā)的緊急任務。對于復雜的航天任務，需要同時搭載多個推力器，方案復雜，因此微推進系統(tǒng)開始向化學與電相結(jié)合的雙模推進方向發(fā)展。雙模推進是指將兩種推進模式集成到單個推進系統(tǒng)中，不同推進模式可以交替工作。化學與電相結(jié)合的雙
中國空間科學技術(shù) 2021年1期2021-03-16
- 具有梯級釋藥性能的核殼型雙重載藥微球
14-16]。靜電噴霧技術(shù)是以靜電力為驅(qū)動力，通過調(diào)節(jié)電壓、進樣速度和電噴溶液濃度等參數(shù)，使帶電射流體加工成微/納米結(jié)構(gòu)顆粒的工藝[17]，已經(jīng)被廣泛應用于親/疏水性藥物微載體的制備[18-19]。靜電噴霧技術(shù)設(shè)備簡單、操作方便，利于大規(guī)模生產(chǎn)；制備的載藥微球不僅單分散性良好，藥物包封率高[20-21]，而且可直接噴涂于金屬類植入物材料表面[4]應用于組織工程領(lǐng)域。靜電噴霧技術(shù)通?？煞譃閱屋S靜電噴霧法[16]和同軸靜電噴霧法[22-23]，利用這兩種方法均
化工進展 2021年2期2021-03-08
- 船用MAN ME-C 電噴柴油機潤滑油管理分析
運企業(yè)開始大量將電噴柴油機加裝入船舶，使其作為船舶的主要動力輸出，其中MAN ME-C 型柴油機就是應用的典型案例。該類型柴油機的特點之一就是將柴油機系統(tǒng)潤滑油作為動力伺服油源，以實現(xiàn)對柴油機的伺服控制[1]。發(fā)揮伺服控制功能的系統(tǒng)潤滑油意味著油質(zhì)需要達到更高的水準，因此有必要對船用MAN ME-C 電噴柴油機潤滑油管理的進行系統(tǒng)分析。1 MAN ME-C 電噴柴油機的潤滑油系統(tǒng)MAN ME-C 電噴柴油機液壓動力供應結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)如圖1所示。當前實際應用的M
設(shè)備管理與維修 2021年23期2021-02-10
- MAN B&W ME二沖程電噴柴油機典型故障分析與處理
&W ME二沖程電噴柴油機被廣泛運用，但許多是在其具體運用的時候存有許多的故障問題，要求相關(guān)人員采取合適的對策進行處理與解決[1]，這對推動我國船舶事業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展而言十分重要。1 MAN B&W ME 二沖程電噴柴油機簡介我國柴油機領(lǐng)域不斷的發(fā)展，現(xiàn)階段的二沖程電噴柴油機明顯取替了傳統(tǒng)的具備凸輪軸的方式，使其已經(jīng)成為了船舶主機。我國船舶所使用的二沖程電噴柴油機的具體生產(chǎn)廠家包含兩個：一個是MANB&W，另一個是WARTSILA。2 MAN B&W M
中國科技縱橫 2020年14期2020-11-28
- 離子液體電噴推力器的關(guān)鍵技術(shù)及展望
。其中，離子液體電噴推力器是一種具有比沖高、體積小、質(zhì)量輕、功率低等優(yōu)點的電推進技術(shù)。離子液體電噴推力器產(chǎn)生的微牛級推力可用于微納衛(wèi)星或航天器的無拖曳控制、姿態(tài)精確控制、組網(wǎng)和編隊飛行等方面。例如，2016年1月，歐洲航天局的LISA Pathfinder飛船成功使用搭載的8個由Busek公司研制的離子液體電噴推力器進行了無拖曳飛行驗證[6]，中山大學用于引力波探測的“天琴計劃”也將其列為備選的推進系統(tǒng)方案[7]。因此，離子液體電噴推力器是一種極富前景的微
宇航學報 2019年9期2019-10-09
- R4105ZD型柴油機排放與控制
用柴油機;排放;電噴中圖分類號：TK45+7 ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1003-2177（2019）12-0113-03再造綠色家園，重現(xiàn)藍天白云，致力于環(huán)境保護是各柴油機生產(chǎn)企業(yè)的崇高使命。近年來，隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，伴生而來的是污染物排放量劇增，霧霾已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點，解決霧霾問題已成為改善民生的當務之急，在這樣的背景下，我國出臺了非道路國三排放標準政策。所以進行R4105ZD型柴油機排放達國三的研究是順應時代的要求。積極按照國家相
海外文摘·學術(shù) 2019年12期2019-09-10
- HXN5B型機車電噴控制系統(tǒng)的調(diào)整
建林【摘? 要】電噴控制系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)機械調(diào)速器控制系統(tǒng)有了質(zhì)的變化，柴油機故障的判斷與處理方式都應與時俱進?！娟P(guān)鍵詞】HXN5B;交流內(nèi)燃機車;電噴控制系統(tǒng);8檔降功降轉(zhuǎn)速前言中車戚墅堰機車有限公司生產(chǎn)的4400馬力交流傳動內(nèi)燃機車采用R12V280ZJ型柴油機，采用BOSCH公司單體電控泵燃油噴射裝置及海茵茲曼的電子控制系統(tǒng)。海茵茨曼數(shù)字式電噴控制系統(tǒng)是海茵茨曼公司在總結(jié)了本公司數(shù)十年的模擬式和數(shù)字式電子調(diào)速器經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的努力研發(fā)出來的。通
科學導報·科學工程與電力 2019年38期2019-09-10
- 同軸電噴法制備BSA-PLGA核殼微球
筆者首次采用同軸電噴法實現(xiàn)羥乙基殼聚糖和透明質(zhì)酸形成的凝膠溶液為蛋白、多肽類藥物提供親水環(huán)境，從而有利于保持藥物活性，避免藥物大量流失。相比較其他微球制備方法，同軸電噴法[6-7]一步到位實現(xiàn)微球制備及包載藥物，并且具有單分散性、可重復性、微球尺寸可控性等優(yōu)勢，在藥物控釋領(lǐng)域具有較高的應用前景。以往微球制備研究多集中在乳化法制備工藝對微球形態(tài)的影響，而對于使用電噴法來制備核殼結(jié)構(gòu)的凝膠內(nèi)核微球的制備工藝的綜合研究較少。筆者以牛血清蛋白（BSA）為模擬蛋白，
蘇州科技大學學報(自然科學版) 2019年2期2019-06-10
- 發(fā)電機用小型汽油機技術(shù)路線現(xiàn)狀及展望
控式化油器、單點電噴、多點電噴、開環(huán)電噴、閉環(huán)電噴、直噴等，后處理技術(shù)路線包括二次補氣、催化器等。從EPA官方認證數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，非手持式Ⅰ、Ⅱ類汽油機目前流行的技術(shù)路線仍為機械式化油器且不匹配后處理。主要原因有以下3點：1）成本低；2）機械式化油器技術(shù)十分成熟；3）現(xiàn)行強制性排放法規(guī)較為寬松，EPA第Ⅲ階段非手持式Ⅰ、Ⅱ類發(fā)動機CO排放限值為610 g/（kW·h），匹配理想的機械式化油器就可滿足CO排放要求[6]。隨著用戶安全意識的提高以及ANSI/UL
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2019年2期2019-05-14
- 電噴汽車發(fā)動機啟動故障的診斷與排除探究
斷增加，同時也對電噴汽車發(fā)動機啟動故障的診斷與排除防護措施提出更高要求。在電噴汽車發(fā)動機啟動過程中經(jīng)常發(fā)生各種故障，對其性能與使用壽命產(chǎn)生重要影響，同時對相應系統(tǒng)運行的安全性產(chǎn)生巨大影響?；诖?，文章就電噴汽車發(fā)動機啟動故障的診斷與排除進行探究，以此為借鑒。關(guān)鍵詞：電噴;汽車發(fā)動機;啟動故障;診斷;排除引言：在現(xiàn)代化社會的發(fā)展過程中，汽車發(fā)動機得到了廣泛的應用。人們在工業(yè)生產(chǎn)及生活中對汽車發(fā)動機的依賴性越來越大，在汽車發(fā)動機被廣泛使用中，當前電噴汽車發(fā)動機
科學與財富 2019年5期2019-04-04
- 聚乙二醇-b-聚己內(nèi)酯/聚己內(nèi)酯單分散電噴微球的制備與親水性研究
方法制備微球(即電噴微球)得到迅速發(fā)展，比傳統(tǒng)制備微球有明顯的優(yōu)勢：設(shè)備常規(guī)性，成本低，步驟相對簡單，產(chǎn)生的微球單分散性即粒徑一致性佳[3]。高分子載藥微球作為藥物控釋載體材料、吸附劑、表面修飾劑，在包裹親水性藥物時，需對疏水的高分子聚合物進行親水性修飾，更利于細胞黏附[4-5]。然而，制備單分散性良好、親水性佳的電噴微球，需要研究不同溶液體系下的電噴參數(shù)(如電壓、流速以及聚合物和藥物的種類及濃度)對電噴模式的影響，穩(wěn)定的泰勒錐模式才能形成單分散性良好的微
中國生物醫(yī)學工程學報 2019年1期2019-03-18
- MAN B&W ME二沖程電噴柴油機典型故障分析與處理
&W ME二沖程電噴柴油機簡介隨著柴油機的發(fā)展，目前二沖程電噴柴油機取代了以前帶凸輪軸的傳統(tǒng)形式柴油機成為船舶主機的主流，同時也給主機的日常管理帶來了新問題。而船用二沖程電噴柴油機的生產(chǎn)廠家主要有MAN B&W和WARTSILA兩家，這里僅探討MAN B&W的船用二沖程電噴柴油機。MAN B&W ME二沖程電噴柴油機主要是增加了一套液壓系統(tǒng)作為驅(qū)動動力源，通常使用主機系統(tǒng)油作為介質(zhì)，部分設(shè)計成單獨系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括一個油柜、兩臺低壓液壓油泵、兩臺電動液壓油
世界海運 2019年2期2019-03-02
- 電噴柴油機試車臺監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
出船用大功率低速電噴柴油機，其中上海船研所承研的電噴控制系統(tǒng)是柴油機的大腦和神經(jīng)中樞，對柴油機的穩(wěn)定、經(jīng)濟、可靠運行起到?jīng)Q定性作用。經(jīng)過5 a的聯(lián)合研制，先后完成電噴控制系統(tǒng)仿真試驗、硬件在環(huán)試驗(HIL)、單缸臺架試驗和第三方環(huán)境試驗。為開展國產(chǎn)化電噴柴油機整機、液壓驅(qū)動及燃油噴射系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)、功能性能試驗，設(shè)計開發(fā)一套能滿足電噴柴油機整機試驗需求的電噴柴油機試車臺監(jiān)控系統(tǒng)。1 電噴柴油機主機監(jiān)控系統(tǒng)隨著電噴柴油機和電控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，電噴
上海船舶運輸科學研究所學報 2018年4期2019-01-07
- 大流量電噴式柴油發(fā)動機油耗傳感器研發(fā)
研發(fā)一款大流量的電噴式柴油發(fā)動機油耗傳感器很有必要。1 研發(fā)目的高壓共軌電子噴射式供油系統(tǒng)是建立在直噴技術(shù)、引燃噴射技術(shù)和電控技術(shù)基礎(chǔ)之上的一種新型供油系統(tǒng)，能有效地降低柴油機噪聲和油耗，并能將排放降到最低程度。系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管(油軌)、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，見圖1。高壓共軌電子噴射系統(tǒng)燃油工作壓力為15MPa左右，回油沖擊壓力高達22MPa左右，且回油量約占進油量的80%，回油管路中有大量氣泡產(chǎn)生，同時回油溫度也比
中國設(shè)備工程 2018年15期2018-08-08
- 混合防爆電噴柴油機單軌吊車電氣系統(tǒng)的設(shè)計
油機，而混合防爆電噴柴油機單軌吊選用電噴柴油機為動力源，可最大程度地減少污染，采用的混合驅(qū)動方式可以進一步提高柴油機單軌吊的帶載、爬坡能力。電控系統(tǒng)采用CAN總線通訊控制，運行穩(wěn)定、故障率低。1 混合防爆電噴柴油機單軌吊車的組成混合防爆電噴柴油機單軌吊車主要由司機室、驅(qū)動部、柴油機主機架、起吊梁等部分組成。司機室里裝配有本安顯示器、隔爆兼本安操作箱、語音報警器、照明信號燈等設(shè)備。操作人員在司機室就可完成車輛起吊、行走、齒驅(qū)投入與切除等操作。驅(qū)動部有摩擦輪與
山西焦煤科技 2018年4期2018-07-24
- 共軌柴油機電噴系統(tǒng)的模型參數(shù)優(yōu)化
共軌柴油機電噴系統(tǒng)的模型參數(shù)優(yōu)化對新型車輛發(fā)動機的設(shè)計、建模和控制主要目的是減少能源消耗和污染物的排放，同時保證車輛具有高水平的性能指標。增強發(fā)動機的噴射過程可以增加共軌柴油機的燃燒效率，滿足嚴格的排放法規(guī)。建立了精確的共軌柴油機電噴系統(tǒng)模型，以模擬新型電噴系統(tǒng)開發(fā)和校準階段產(chǎn)生的問題。由于復雜燃料流相關(guān)的高度非線性性能，因此該模型很難應用于各種工況。而且，雖然復雜模型能夠提高精確度和預測準度，但還需要簡化控制設(shè)計模型，減少參數(shù)數(shù)量。建立的模型要綜合考慮模
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 電噴柴油車排放不達標原因及治理方法
倪初寧1 電噴柴油車使用中存在的問題分析2005年1月1日，北京最早開始推行國3排放標準柴油車，我國其他地區(qū)2008年7月1日才開始推行。國3排放標準柴油車與國2排放標準柴油車最大的區(qū)別就是從機械噴油柴油車變?yōu)?span id="syggg00" class="hl">電噴柴油車，但從電噴柴油車推出后，就產(chǎn)生了許多問題，其中最突出的問題表現(xiàn)在以下幾個方面。1.1 油耗高電噴柴油車原本比機械噴油柴油車節(jié)省許多油，但在實際使用中，電噴柴油車隨著行駛里程的增加，油耗會越來越高，最后會遠遠超過機械噴油柴油車。筆者從上海陜汽
汽車維護與修理 2017年11期2017-12-07
- 超聲電噴推進微細駐波形成及影響因素分析
201112超聲電噴推進微細駐波形成及影響因素分析賀偉國1，康小明1，*，杭觀榮2，張巖2，郭登帥1，劉欣宇11.上海交通大學 機械與動力工程學院，上海 200240 2.上海空間推進研究所，上海 201112對超聲電噴推進微細駐波進行了研究，試驗觀測了微細駐波形成形態(tài)，并在不同頻率下對比分析了微細駐波波長的理論值和試驗值；同時分析了不同推進劑條件下，振動頻率對微細駐波波長和形成駐波所需振幅的影響規(guī)律。結(jié)果表明：不同頻率下，形成微細駐波波長的理論值和試驗值
中國空間科學技術(shù) 2017年5期2017-11-22
- 基于電噴車冷起動困難故障的簡易修復
50200）基于電噴車冷起動困難故障的簡易修復趙京菊（濟南交通技師學院，山東 濟南250200）主要介紹了對水溫傳感器和繼電器進行簡易技改，不用更換發(fā)動機ECU電腦部件，即可解決日產(chǎn)藍鳥汽車發(fā)動機ECU部分控制功能障礙導致無法冷起動著車的故障，恢復該藍鳥轎車良好起動性能。水溫傳感器；繼電器；冷起動電子控制的汽車發(fā)動機燃油噴射是機電一體化高速發(fā)展的產(chǎn)物，許多個傳感器、電子控制元器件、執(zhí)行器共同組成汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)。在發(fā)動機工作過程中，不斷變化的電信號，對
裝備制造技術(shù) 2017年9期2017-11-17
- Honda節(jié)能車WH125發(fā)動機供油方式及油耗特性實驗研究
究。對光印、益科電噴供油系統(tǒng)及原機化油器供油系統(tǒng)在發(fā)動機起動、怠速、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)等工況下的耗油特性進行了對比實驗，獲得了3種供油方式在WH125發(fā)動機不同工況下的耗油特性。對實驗數(shù)據(jù)進行分析得，光印電噴系統(tǒng)對節(jié)能車發(fā)動機的調(diào)控更加精確、合理，對發(fā)動機冷機、熱機及不同外界環(huán)境下的燃油噴射具有較為恰當?shù)恼{(diào)控措施，與益科電噴和原機化油器供油系統(tǒng)相比，燃油經(jīng)濟性更高。Honda節(jié)能車；電噴；供油特性；實驗研究CLC NO.: U469.6+96 Document C
汽車實用技術(shù) 2017年19期2017-11-01
- 電噴摩托車加速熄火問題的診斷與解決
300)使用維修電噴摩托車加速熄火問題的診斷與解決殷俊(江蘇林海動力機械集團有限公司，江蘇 泰州 225300)通過對電噴摩托車加速時熄火問題的分析，按從簡到難的順序進行排查、診斷，以找出故障的根源；針對各種不同的故障原因?qū)ΠY下藥，排除故障。電噴；熄火；補償；離合器Abstract：Through the analysis of the flameout of EFI motorcycles during acceleration，screening an
林業(yè)機械與木工設(shè)備 2017年10期2017-10-12
- 用于揮發(fā)性有機物檢測的二次電噴霧電離-離子遷移率譜系統(tǒng)
有機物檢測的二次電噴霧電離-離子遷移率譜系統(tǒng)王 禹1,2， 高曉光1， 何秀麗1， 賈 建1， 李建平1(1. 中國科學院電子學研究所 傳感技術(shù)國家重點實驗室， 北京 100190； 2. 中國科學院大學， 北京 100190)針對呼出氣體中與疾病密切相關(guān)的丙酮、 異戊二烯、 乙苯等氣體， 研究了用于揮發(fā)性有機物(Volatile Organic Compounds, VOCs)檢測的二次電噴霧電離(Secondary Electrospray Ioniz
測試技術(shù)學報 2017年4期2017-07-12
- 淺談電噴發(fā)動機積碳產(chǎn)生的原因、危害與預防措施
高級技工學校淺談電噴發(fā)動機積碳產(chǎn)生的原因、危害與預防措施吉訓專海南省交通高級技工學校本文著重介紹了汽車電控發(fā)動機積碳的原因、特征、危害及提出預防發(fā)動機積碳的措施。發(fā)動機；積碳；原因；危害；預防措施積碳是現(xiàn)代電噴發(fā)動機常見故障之一，影響著汽車的動力性和經(jīng)濟性，并對大氣造成很大的污染，解決積碳問題成了一個重要的課題。一、電噴發(fā)動機產(chǎn)生積碳的原因發(fā)動機積碳是指發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。發(fā)動機積碳可以分為氣門、燃
環(huán)球市場 2017年30期2017-03-11
- 基于PLC的電噴發(fā)動機實訓臺控制系統(tǒng)設(shè)計
5)基于PLC的電噴發(fā)動機實訓臺控制系統(tǒng)設(shè)計王文樂,劉文東,楊巍巍(江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學院機電工程系，江蘇淮安 223005)根據(jù)電噴汽油發(fā)動機起動以及運行過程中的控制要求，結(jié)合信捷PLC控制技術(shù)對電噴發(fā)動機實訓臺控制系統(tǒng)進行自動化改造，同時采用西門子WinCC軟件作為人機交換界面，實時顯示發(fā)動機的運行狀態(tài)以及對控制參數(shù)的設(shè)置。借助于該控制系統(tǒng)可以分步演示發(fā)動機整個起動過程，還可以通過人機界面實時顯示出系統(tǒng)故障信息。改造后的實訓臺已經(jīng)成功應用于汽車專業(yè)相
汽車零部件 2017年1期2017-02-22
- 五菱榮光LZW6407B3微型電噴客車線束圖解
6407B3微型電噴客車線束圖解謝文龍1，李自廣2（1.河南科技學院，河南 新鄉(xiāng)453003；2.李自廣線束研究工作室，河南 長垣453400）五菱榮光LZW6407B3微型電噴客車線束布局圖見繼電器盒圖見圖3。圖1，電路原理圖見圖2，線束剖析見表1，熔斷器及圖1 五菱榮光LZW6407B3微型電噴客車線束布局表1 五菱榮光LZW6407B3微型電噴客車線束表表1?。ɡm(xù)）表1?。ɡm(xù)）表1 （續(xù)）表1?。ɡm(xù)）表1 （續(xù)）圖3 五菱榮光LZW6407B3微型電
汽車電器 2016年9期2016-10-14
- 一種高效電噴除霾除塵器
新型涉及一種高效電噴除霾除塵器，其特征在于：有鋼筋砼結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)形式；在除塵器外殼內(nèi)設(shè)有制霧倉和干燥倉，煙氣進口設(shè)置在除塵器外殼的一端，凈化氣體出口及凈化氣體排放器設(shè)置在除塵器外殼的另一端；在制霧倉的頂部設(shè)有一組電噴頭，循環(huán)泵與電噴頭通過電噴系統(tǒng)管道連接，形成電噴系統(tǒng)。在除塵器外殼內(nèi)通過設(shè)置的除塵器固定隔板和除塵器活動隔板將其隔成2～10個制霧倉和干燥倉形成多級除塵。該實用新型可應用于采暖鍋爐、蒸汽鍋爐及燃煤發(fā)電廠除塵、脫硫，還可廣泛應用于化工、鋼
科技資訊 2016年20期2016-05-30
- 超聲電噴推進機理研究
201112超聲電噴推進機理研究張姚濱1,杭觀榮2,董磊1,康小明1,*,趙萬生1,張巖2,康小錄21.上海交通大學機械與動力工程學院,上海200240 2.上?？臻g推進研究所,上海201112超聲電噴推進是一種新型的電推進技術(shù),主要用于解決膠體推力器等電推力器發(fā)射點集成困難、發(fā)射點數(shù)密度低的問題。通過將超聲振動產(chǎn)生的大量微細駐波作為發(fā)射源,超聲電噴推進將從根本上提高發(fā)射點的數(shù)目和密度,形成較大的推力密度。文章對超聲電噴推進的發(fā)射機理進行了研究,得到相應的
中國空間科學技術(shù) 2016年1期2016-02-13
- 電噴發(fā)動機油耗道路試驗方法的改進
使用。另一方面，電噴技術(shù)的廣泛應用為相關(guān)檢測部門提出了更高的要求，需要改變傳統(tǒng)的檢測方法并改良檢測工具。二、電噴油耗傳感器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理1.基本結(jié)構(gòu)。電噴油耗傳感器主要構(gòu)成元件與結(jié)構(gòu)框架如圖1所示：2.工作原理。在電噴油耗傳感器中，核心元件是FP-2140H型流量傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖2所示：由圖中可以看出，傳感器兩部分構(gòu)成：（1）轉(zhuǎn)速/脈沖轉(zhuǎn)換部。該部件的主要作用是將曲軸轉(zhuǎn)速通過傳感器中的磁性聯(lián)軸節(jié)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷拿}沖信號。再利用傳感器頂部的信號端子
科技與企業(yè) 2015年20期2015-10-21
- 電噴車在冬季怎樣熱車
熱車方法冬季熱車電噴車30秒即可。冬季汽車維修中，發(fā)動機部位磨損問題比較突出，而其中80%以上的原因都是因為車主沒有熱車或沒掌握好熱車時間就快速提速行駛造成的。所以，著車后如何熱車，就成為冬季里車主頗為關(guān)注的事。 無需長時間熱車，電噴車的車主認為長時間原地去熱車，對車更有利，其實不然。長安大學汽車學院蹇小平教授表示，由于電噴車（電噴即計算機控制汽油噴射系統(tǒng)——EFI，具有環(huán)保、節(jié)能的特點，能提高汽車發(fā)動機性能。）不同于過去老式的化油器機型汽車，電噴車供油系
人民交通 2015年1期2015-07-15
- Design of speed controller for electronic fuel injection gasoline generator based on feed-forward PID control
前饋PID控制的電噴汽油發(fā)電機調(diào)速器研制趙自慶1, 劉昌文1, 張 平2(1. 天津大學 內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室， 天津 300072； 2. 浙江大學 能源工程系， 杭州 310027)針對電噴系統(tǒng)在小型汽油發(fā)電機組的應用中存在的機械調(diào)速方式無法與電噴系統(tǒng)相耦合以及調(diào)節(jié)滯后、 調(diào)節(jié)精度差的缺點， 提出了基于負載的前饋PID轉(zhuǎn)速控制策略， 并設(shè)計了適用于電噴系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速器。 詳述了調(diào)速器的控制策略， 給出了調(diào)速器的硬件設(shè)計方案以及關(guān)鍵的電機驅(qū)動電路、
Journal of Measurement Science and Instrumentation 2015年4期2015-03-29
- 電噴法制備多功能殼聚糖微球
干燥法［10］和電噴法［11］已經(jīng)被用于制備殼聚糖微球。其中，電噴法是十分引人注目的［12］，這是由于電噴法在藥物封裝時可以很好地保持生物活性，封裝的效率很高而且微球的尺寸可以非常精密地控制［13］。通過電噴法制備同時帶有磁性和熒光性能的殼聚糖微球是非常有價值的。然而，目前有關(guān)此類報道并不多，這是由于電噴嵌入超順磁性Fe3O4納米粒子的磁性殼聚糖微球很困難。為了使電噴殼聚糖微球或納米顆粒更加穩(wěn)定，乙酸的質(zhì)量分數(shù)總是高達90%［14］。然而，在如此強的酸性環(huán)
合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） 2015年6期2015-03-11
- 摩托車排放標準的執(zhí)行困境及修訂建議
車的方案是:閉環(huán)電噴+單三元催化器;閉環(huán)電控化油器+單三元催化器;化油器+雙催化器+中間補氣;化油器+雙三元催化器(+缸頭補氣)。對于三輪摩托車，目前主要為閉環(huán)電噴+三元催化器。2011年1月，摩托車技術(shù)委員會又向行業(yè)補充推薦了兩個技術(shù)方案［9］:對于輕便摩托車，推薦采用“優(yōu)化發(fā)動機+雙觸媒+雙補氣”的技術(shù)方案;對于三輪摩托車，補充推薦“閉環(huán)電控化油器+單觸媒”的技術(shù)方案。2012年4月，摩托車技術(shù)委員會進一步要求自2012年5月1日起，輕便摩托車、名義排
天津大學學報（社會科學版） 2014年3期2014-11-27
- 基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡的電噴天然氣發(fā)動機空燃比控制
方面都優(yōu)于汽油，電噴天然氣發(fā)動機的動力性與空燃比緊密相關(guān)。此外電噴天然氣發(fā)動機的三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率和空燃比密切聯(lián)系，其經(jīng)濟性、排放性受空燃比的影響非常大。因此，對空燃比的精確控制［1］對發(fā)動機性能提高有著積極的影響。目前空燃比的精確控制是國內(nèi)外的研究熱點，用于控制的方法也有很多，如基于模型的控制方法、自適應控制算法、模糊算法等。本文采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡和常規(guī)PID控制算法相結(jié)合的空燃比控制方法，針對天然氣發(fā)動機的延遲，采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡對空燃比進行預測
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2014年3期2014-10-31
- C—9電噴發(fā)動機噴油器泄漏柴油快速排除操作法
機使用的是C—9電噴柴油發(fā)動機，電噴柴油發(fā)動機的噴油器密封裝置，一旦高溫老化或破損，就會出現(xiàn)大量柴油泄漏到曲軸箱的潤滑油中，造成潤滑油的粘度和潤滑性能下降，如不及時發(fā)現(xiàn)會造成發(fā)動機抱瓦等重大設(shè)備事故。如何能在發(fā)動機的六個噴油器中準確的判斷出有故障的哪個噴油器，以往必須由CAT生產(chǎn)廠家用專用電腦和故障分析程序進行查找，通過電腦檢測每只噴油器的噴油壓力，對比噴油壓力小的噴油器就是出現(xiàn)泄漏的噴油器，因此外協(xié)修理時間長費用高，并影響生產(chǎn)。我們發(fā)明的這種操作方法，操
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 數(shù)控精密微孔電火花加工機床燃油電噴片自動加工系統(tǒng)研究
火花加工機床燃油電噴片自動加工系統(tǒng)研究莊昌華，葉秋琴，王文浩，陸曉華，李金林，鄭湘（蘇州電加工機床研究所有限公司，江蘇蘇州215011）針對數(shù)控精密微孔電火花加工機床研發(fā)設(shè)計了一種片式工件的自動上下料機構(gòu)，是構(gòu)成數(shù)控精密微孔電火花加工機床燃油電噴片自動加工系統(tǒng)的重要部分，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機燃油電噴片的高效、低成本及自動化加工。電火花加工；電噴片；微孔加工隨著國內(nèi)外汽車行業(yè)的飛速發(fā)展及對汽車排放要求更高的歐Ⅴ、歐Ⅵ標準的實施，對汽車發(fā)動機燃油電噴片的噴孔加工要
電加工與模具 2014年6期2014-04-14
- 電噴汽油機冷起動性能研究
關(guān)的子系統(tǒng)出發(fā)對電噴汽油機冷起動進行深入的研究。影響電噴汽油機冷起動的因素除發(fā)動機本體外，主要的影響因素是起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)。為此，以JL474QB發(fā)動機為對象，在實車上針對這3 個系統(tǒng)采取不同的方案，研究其在-30 ℃條件下對冷起動的影響(起動成功的標志是在10 s 內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到1 000 r/min 以上)。這對國內(nèi)的冷起動性能研究具有指導作用，為進一步揭示冷起動困難的機制提供參考。1 冷起動影響因素研究1.1 起動系統(tǒng)發(fā)動機起動時，必
汽車零部件 2013年11期2013-12-23
- 有獎問答
C）渦輪增壓多點電噴汽油機、手動變速器，累計行駛10000km。該車出現(xiàn)怠速時發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，在等信號燈時抖動更加明顯，而且起步易熄火，故障燈偶發(fā)性點亮。發(fā)動機電控系統(tǒng)有故障碼P0300，仔細聽診怠速時發(fā)動機有明顯的抖動，但是并沒有“突突突”響聲，從排氣管中也聽不到“突突突”的聲音。問題二：一輛帕薩特1.8T，裝備4缸20氣門雙頂置凸輪軸渦輪增壓多點電噴汽油機和自動變速器，累計行駛80000km，發(fā)動機電控系統(tǒng)有故障碼P0300。
汽車維修與保養(yǎng) 2013年5期2013-12-18
- 基于電噴發(fā)動機的挖掘機控制系統(tǒng)設(shè)計
控制系統(tǒng)沒有采用電噴發(fā)動機，而是采用機械調(diào)速式發(fā)動機作為動力源.機械調(diào)速發(fā)動機的缺點是排放大、燃油利用效率低，因此迫切需要開發(fā)具有更高排放標準的電噴發(fā)動機控制系統(tǒng).因為機械調(diào)速發(fā)動機的噴油泵的供油量和噴油提前角會受轉(zhuǎn)速影響，而轉(zhuǎn)速在工作中總是處于一定的范圍調(diào)節(jié)的，讓柴油機的性能難以進一步提高.采用電噴控制的柴油機，噴油泵的循環(huán)供油量和噴油提前角不受轉(zhuǎn)速的影響，讓挖掘機工作在最佳的狀態(tài)，從而進一步提高燃油效率，到達節(jié)能效果.J1939是電噴發(fā)動機電子控制單元
中國工程機械學報 2013年1期2013-07-25
- 長安奔奔發(fā)動機故障指示燈報警
統(tǒng)被鎖止。用長安電噴檢測儀KT600進入 “集成防盜”，發(fā)現(xiàn)有故障碼B042（R-line對搭鐵短路）存儲。意思是ECM未匹配，重新匹配ECM。用長安汽車電噴檢測儀重新匹配ECM后，斷開點火開關(guān)，再把點火開關(guān)擰到ON檔，發(fā)動機故障指示燈亮，防盜指示燈熄滅。表示匹配成功，可以起動發(fā)動機。再次打車，發(fā)動機還是起動不著，發(fā)動機故障燈點亮。用長安汽車電噴檢測儀進入 “長安汽車”→ “長安奔奔”→德爾福MT20U2→讀故障碼為P0230（燃油泵控制線路故障）。為了驗
汽車電器 2012年1期2012-09-03
- 關(guān)于電噴發(fā)動機故障診斷的若干探討
求，傳統(tǒng)意義上的電噴發(fā)動機故障診斷已經(jīng)難以滿足相應用戶的需求，要保證汽車的正常運作必須保證電噴發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，然而應建立在對電噴發(fā)動機故障的類型和發(fā)生原因的了解和掌握的基礎(chǔ)之上，否則難以快速準確排除電噴發(fā)動機故障。1 電噴發(fā)動機的防盜系統(tǒng)故障當相應的電噴發(fā)動機無起動反應時時，首先應檢查電噴發(fā)動機是否存在防盜系統(tǒng)，若是相應的防盜系統(tǒng)起作用應對相應的防盜系統(tǒng)進行解除。但也存在相應的電子防盜系統(tǒng)的汽車，在發(fā)生故障修理完成過后更換了相應的電子控制單元ECU、或是
科技傳播 2011年11期2011-08-15
- 空壓機柴油發(fā)動機啟動故障分析
用CATC-9型電噴柴油發(fā)動機作為動力源，其使用可靠、運行平穩(wěn)、噪聲低。但經(jīng)長期使用，發(fā)動機啟動不著車的故障時有發(fā)生，分析主要有以下三方面原因。1.速度/正時傳感器故障CAT電噴柴油機通常有初級速度/正時傳感器和次級速度/正時傳感器。正常情況下，次級速度/正時傳感器用來確定一缸處于壓縮上止點的啟動正時，當正時確立后，初級速度/正時傳感器則監(jiān)測整臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如果有一個速度正時傳感器在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中有故障，此時并不影響發(fā)動機的運行。即兩個速度正時傳感器中
中國設(shè)備工程 2011年12期2011-02-14
- 12V280ZJ柴油機電子噴射系統(tǒng)的應用與拓展
制燃油噴射系統(tǒng)(電噴系統(tǒng)),是電噴系統(tǒng)在鐵路機車柴油機上的首次應用。與傳統(tǒng)的機械調(diào)速和電子調(diào)速燃油噴射系統(tǒng)相比,電噴系統(tǒng)具有無法比擬的優(yōu)越性,有以下先進性:(1)柴油機可控性好,可以通過簡單的參數(shù)修改來實現(xiàn)柴油機的控制和優(yōu)化?？梢詫崿F(xiàn)傳統(tǒng)機械調(diào)速和電子調(diào)速的全部功能,同時能實現(xiàn)單缸參數(shù)修正、燃油噴射始點和周期修改、開關(guān)量控制等過去實現(xiàn)不了或很難實現(xiàn)的功能。(2)克服了傳統(tǒng)柴油機本身的固有缺陷。因電噴系統(tǒng)反饋時間趨近于零,克服了傳統(tǒng)柴油機穩(wěn)定時間長和易游車等
鐵道機車車輛 2010年1期2010-08-08
- 電噴發(fā)動機過渡工況空燃比魯棒控制研究＊
確控制;但是車用電噴發(fā)動機在實際運行工況中,有相當多的時間處于過渡工況運行.在過渡工況時,由于存在不同于穩(wěn)態(tài)工況時的不確定因素影響,使得發(fā)動機空燃比在控制時出現(xiàn)偏差,從而不能滿足日益嚴格的排放法規(guī)對空燃比控制精度的要求[3-4].考慮到最優(yōu)H∞控制理論是實現(xiàn)魯棒控制的重要工具和手段,針對這些不確定因素的影響,本文采用了最優(yōu)H∞魯棒控制的方法來實現(xiàn)過渡工況下空燃比控制,并且進行了仿真驗證.1 最優(yōu)H∞魯棒控制理論1.1 最優(yōu)H∞控制問題結(jié)構(gòu)H∞魯棒控制理論是
湖南大學學報（自然科學版） 2010年9期2010-03-19
- 關(guān)于電噴發(fā)動機維修技術(shù)的思考
王小波電噴發(fā)動機是汽車維修中最為常見的作業(yè)項目,在筆者平時維修作業(yè)中經(jīng)常有一些誤區(qū),每次排除故障后,都感覺對自己的理論知識和實操技能有了提升。筆者在修理廠工作過5年,然后從事技工學校汽車維修課程教育,在校期間經(jīng)常帶學生下企業(yè)實習。作為一名老師、技師我希望將自己對電噴發(fā)動機維修技術(shù)的建議和思考奉獻給各位同行,互相交流并提升業(yè)務水平。一、掌握保險、繼電器工作原理,能夠進行無障礙操作1.理論聯(lián)系實際,輕松解決日常作業(yè)中的問題繼電器的原理許多維修師傅都知道,但很少
職業(yè)·中旬 2009年7期2009-10-12
- 用模擬法講授電噴發(fā)動機維修技術(shù)
小波 眾所周知，電噴發(fā)動機是汽車維修的重點。學生畢業(yè)后會經(jīng)常從事關(guān)于電噴發(fā)動機的維修工作。如何將這一課程講好，在學校以及實驗室內(nèi)學生有一個基本完整的排查故障的思路非常關(guān)鍵。經(jīng)過幾年的摸索實踐并結(jié)合自己以前在汽修廠工作的經(jīng)驗，筆者開發(fā)出了針對電噴發(fā)動機維修的授課技巧—現(xiàn)場模擬法。通過現(xiàn)場設(shè)計、模擬、排除故障讓學生達到舉一反三的水平。甚至，實際維修作業(yè)中的疑難雜癥都可以在模擬中讓學生徹底明白故障起因，為他們今后的實際維修作業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。一、所需實驗器材電噴汽
職業(yè)·中旬 2009年6期2009-07-21
- 捷達前衛(wèi)——時尚的開路者
理念。捷達2氣閥電噴車以其獨特的動力性能、經(jīng)濟性能、環(huán)保性能和舒適安全性能，滿足了人們追求高效率、追求節(jié)能、環(huán)保和安全享受生活的社會時尚。捷達2氣閥多點電子噴射發(fā)動機是在吸收5氣閥多點電噴發(fā)動機精華的基礎(chǔ)上開發(fā)生產(chǎn)的，結(jié)構(gòu)簡單卻不損耗動力，從而使產(chǎn)品的綜合性能恰到好處的介于5氣閥發(fā)動機和原2氣閥化油器式發(fā)動機之間。由于捷達2氣閥電噴發(fā)動機采用的是世界先進的橫流掃氣、進氣技術(shù)，從而把2氣閥電噴車的動力性提到了一個新高度，極大地改善了經(jīng)濟性?？紤]到中國道路狀況
大眾汽車 2000年12期2000-06-06
- 王天申和他的大眾汽車摩托車學校
，自建實習用高級電噴汽車修理廠。陜西省省長程安東曾為該校題詞：“發(fā)展職業(yè)教育適應現(xiàn)代需要”。今天要向大家介紹的是汽車控制專家、校長王天申。1985年，他到西安創(chuàng)辦大眾無線電學校，聽朋友說，汽車電氣、電控維修比較難，社會上比較缺這樣的人才。有著職業(yè)敏感的他開始鉆研汽車電氣、電控。當時介紹此類信息的多是國外信息，而且非常簡單。他積極搜集資料，憑借對電子電路精通的優(yōu)勢，他找來幾款汽車電腦板，很快就掌握了這門技術(shù)。在辦學過程中，他發(fā)現(xiàn)一個普遍的問題：汽車的發(fā)展，機
大眾汽車 2000年9期2000-06-06
- 捷達轎車的產(chǎn)品文化
水平的5氣閥多點電噴發(fā)動機，由于突破了傳統(tǒng)的單缸二氣閥的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機功率從原來的53千瓦提高到74千瓦，0～100公里的加速時間由原來的14.5秒，縮短為12.1秒，最高車速由原來的160公里提高到190公里。正是由于新捷達王轎車具有的澎湃動力，才使其在1996年至2000年的歷次國內(nèi)外汽車大賽上連續(xù)奪冠，從而使新捷達王轎車的顯赫個性進一步得到驗證與張揚。人的個性與產(chǎn)品的個性得到完美的統(tǒng)一。使新捷達王轎車贏得了具有“賽車品質(zhì)”的美譽。由此捷達轎車成為英雄的
大眾汽車 2000年11期2000-06-06