張明德　馬鎮(zhèn)茲

一、緒論

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車在人們生活中扮演者越來越重要的角色，人們對汽車功能、技術等的要求也越來越高，因此電子技術被融合到汽車中，使得汽車行業(yè)日趨電子化。其中，電子燃油噴射技術的應用為汽車技術帶來一次劃時代的革新，使得汽車動力更強、安全系數(shù)更高、油耗降低等，因此受到了全球汽車廠商的青睞而普遍使用。另一方面，電噴技術的廣泛應用為相關檢測部門提出了更高的要求，需要改變傳統(tǒng)的檢測方法并改良檢測工具。

二、電噴油耗傳感器的基本結(jié)構和工作原理

1.基本結(jié)構。電噴油耗傳感器主要構成元件與結(jié)構框架如圖1所示：

2.工作原理。在電噴油耗傳感器中，核心元件是FP-2140H型流量傳感器，其結(jié)構如圖2所示：

由圖中可以看出，傳感器兩部分構成：

（1）轉(zhuǎn)速/脈沖轉(zhuǎn)換部。該部件的主要作用是將曲軸轉(zhuǎn)速通過傳感器中的磁性聯(lián)軸節(jié)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷拿}沖信號。再利用傳感器頂部的信號端子將該信號傳輸?shù)诫娔X中，通過油耗儀顯示出燃油流量。（2）流量/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換部。由上圖可以看出，該部件的主要構成是四個活塞，四個活塞呈輻射狀分列，當燃油進入傳感器后，由于燃油壓力較高，會擠壓活塞進而帶動曲軸運動，將燃油流量轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速。

三、電噴傳感器與普通傳感器油耗道路試驗方法簡介

為了保證測量結(jié)果的客觀性，在車內(nèi)安裝了同一種車速儀用以監(jiān)測汽車速度與距離，行駛距離都是500米。

1.電噴傳感器測試方法。從圖1中可以看出，油泵將油箱中的中的燃油吸出來，分成了兩路，一路流入傳感器中，輸出流量信號，經(jīng)過減壓閥、高壓燃油泵，被噴射到發(fā)動機中進行燃燒，未噴射的燃油會由回油管流入回油處理裝置，再重新進入高壓油泵，繼續(xù)噴射；另一路，即多余部分，也會流入會有處理裝置，目的有兩個：（1）冷卻發(fā)動機回油；（2）加熱油箱燃油溫度。

2.普通傳感器測試方法。與電噴的不同之處在于，普通傳感器是串聯(lián)到進油管與回油管上的，分別測量出發(fā)動機的進油量與回油量，兩者相減即得出了發(fā)動機的耗油量。而這個循環(huán)過程也會為油箱中的燃油加熱。

四、測量誤差分析

1.測試結(jié)果誤差。由于刻意保持了測試環(huán)境、溫度、燃油品質(zhì)、發(fā)動機功況等條件一致，校正公式也一樣，因此兩種方法存在的誤差基本相同，都比較小。

2.測量方法誤差。在測量方法上，電噴法由于安裝與操作比較簡單、所用儀器技術水平高，因此測量結(jié)果準確，誤差小。而普通傳感器測量法安裝與操作都略顯復雜，又由于進油量傳感器與回油量傳感器因數(shù)的不同，導致測量結(jié)果存在較大誤差。兩個傳感器都存在誤差，當放到一起進行測量時，誤差會被放大。

3.人為因素誤差。由上文分析可知，電噴法用到的控制器數(shù)量少（1個），因此在人為操作上所能產(chǎn)生的誤差就比較小。而普通傳感器測量法用到的控制器多（3個），需要三個人操作，而人與人之間由于反應能力、操作水平等的差異很難保證做到同步測量，因此測量結(jié)果誤差較大。

4.油溫變化誤差。從圖1中可以看出，安裝電噴傳感器的汽車，供油系統(tǒng)中有回油處理裝置，目的是為了給發(fā)動機回油進行冷卻，使整個供油系統(tǒng)中油溫趨于相同，減小油溫變化帶來的影響。而普通傳感器測試法由于系統(tǒng)結(jié)構不同，需要在測試前進行預熱（80～120km/h行駛30分鐘），這樣就能夠保證測試時進油管的油溫與回油管的油溫保持一致（40攝氏度～45攝氏度），因此，燃油溫度對測試結(jié)果所造成的影響比較小。

五、結(jié)論

實驗得知，電噴發(fā)動機油耗道路最合適的試驗方法為電噴傳感器測試法。傳統(tǒng)的普通傳感器測試法得出的結(jié)果很容易受到外界因素（儀器、人）的影響，產(chǎn)生的誤差較大且難以消除，并不再適合如今的電噴發(fā)動機油耗測量。

（作者單位：中國汽車工程研究院股份有限公司）