側(cè)線
- Sdf1-Cxcr4信號在斑馬魚后側(cè)線系統(tǒng)發(fā)育中的作用?
201306)側(cè)線系統(tǒng)為魚類和兩棲類所特有,由廣泛分布于體表的感覺器官神經(jīng)丘構(gòu)成。側(cè)線系統(tǒng)對于魚類水下生活極為重要,參與魚類的避敵、捕食、群游和洄游等行為[1]。成魚側(cè)線感受器的分布模式具有顯著的多樣性,為魚類適應(yīng)不同的水流環(huán)境提供結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)[2-4]。但是,目前對于魚類側(cè)線系統(tǒng)分布模式形成的機(jī)制知之甚少。斑馬魚(Daniorerio)作為模式生物,在其后側(cè)線系統(tǒng)發(fā)育研究中取得了許多進(jìn)展,對于理解魚類側(cè)線發(fā)育調(diào)控機(jī)制和模式形成起到重要作用。斑馬魚后側(cè)線系統(tǒng)
中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年11期2023-10-18
- 水下仿生側(cè)線感知研究進(jìn)展
一種感知器官——側(cè)線能夠幫助它們獲取水下的壓強(qiáng)與流速信息,進(jìn)而由神經(jīng)系統(tǒng)進(jìn)行行為決策。以墨西哥盲魚為例(見圖1),它們長期生活于黑暗的水下洞穴環(huán)境中,視覺系統(tǒng)退化,但是仍然能夠憑借側(cè)線以及其他感官系統(tǒng)實現(xiàn)捕食等行為[1]。受此啟發(fā),為了應(yīng)對水下環(huán)境中聲吶傳感器的散射和多路徑傳播、光學(xué)傳感器在黑暗渾濁的海洋環(huán)境中的失明等問題[2],研究者們開發(fā)了由一系列傳感器組成的人工側(cè)線系統(tǒng)作為新型傳感系統(tǒng),用于水下探測。相比于感知遠(yuǎn)場聲波的聲吶系統(tǒng),人工側(cè)線系統(tǒng)主要用于
水下無人系統(tǒng)學(xué)報 2023年1期2023-03-18
- 斑馬魚側(cè)線神經(jīng)丘再生模型的構(gòu)建*
有望實現(xiàn)。斑馬魚側(cè)線神經(jīng)丘作為感受水壓、水溫及水流等的重要感覺器官廣泛分布于頭部及軀干表面，分為頭部前側(cè)線系統(tǒng)及軀干部位的后側(cè)線系統(tǒng)[3]。由于神經(jīng)丘中心的機(jī)械感覺性毛細(xì)胞具有較強(qiáng)的再生能力，在結(jié)構(gòu)及功能方面與哺乳動物內(nèi)耳毛細(xì)胞具有相似性，可用于活體染色且易于觀察，并且斑馬魚具備易培育、繁殖快、產(chǎn)卵量大、胚胎透明等優(yōu)點，故可作為毛細(xì)胞發(fā)育與再生的理想模型。斑馬魚側(cè)線系統(tǒng)起源于頭部神經(jīng)側(cè)線基板，在向尾部遷移途中逐漸沉積形成一系列神經(jīng)丘。每個神經(jīng)丘由中央的一組
成都醫(yī)學(xué)院學(xué)報 2022年6期2023-01-11
- 基于Simulink的三相變壓器連接組別仿真與分析
）、低壓側(cè)（二次側(cè)線）線電壓的變比等主要變壓器參數(shù)和高壓側(cè)電源參數(shù)，再對仿真模型進(jìn)行運(yùn)行。結(jié)合相應(yīng)連接組別向量圖，分析和比較高壓側(cè)A相相電壓高壓側(cè)線電壓低壓側(cè)線電壓三個向量電壓幅值、相位關(guān)系，最后得出結(jié)論。3 三相變壓器連接組別仿真與分析3.1 三相變壓器連接組別仿真模型三相變壓器連接組別在Simulink軟件中的仿真模型圖如圖4所示，圖4中的模型主要由三相電源（Three-Phase Voltage Source）、三 相 變 壓 器（Three-Pha
價值工程 2022年31期2022-11-24
- 費托合成水相副產(chǎn)物混合醇分離：餾分切割工藝設(shè)計及控制
元非共沸混合物，側(cè)線精餾塔常替代兩塔[圖2(a)、圖2(b)]完成三種產(chǎn)品的分離以節(jié)約能耗。Cui 等和Smith指出通過側(cè)流降低中間組分在第一塔中的再混合是側(cè)線精餾塔節(jié)能的主要原因[圖2(c)、圖2(d)]。然而，由于熱力學(xué)和精餾過程的限制，實現(xiàn)高純度的側(cè)流產(chǎn)品需要較大的回流比和理論板數(shù)，這會帶來遠(yuǎn)高于設(shè)計規(guī)定純度的塔頂或塔底產(chǎn)品以及極大的能量消耗和設(shè)備投資。故側(cè)線精餾塔通常用于預(yù)分離過程，并且中間組分會富集在進(jìn)料上方的液相或者下方的汽相中，引出的側(cè)線物
化工進(jìn)展 2022年10期2022-10-30
- 淺析過電流對電磁式RCBO漏電特性的影響
N=0,這樣二次側(cè)線圈沒有感應(yīng)電壓輸出,產(chǎn)品保持閉合。當(dāng)線路發(fā)生接地故障,L、N線上的電流大小不相等,互感器一次側(cè)電路的電流矢量和IL+IN≠0,磁通的矢量和φL+φN≠0,這樣二次側(cè)線圈有感應(yīng)電壓輸出,加在電磁繼電器EMR線圈兩端,產(chǎn)生激磁電流IE,形成一個反向消磁力FE。當(dāng)故障電流達(dá)到RCBO的動作電流值時,激磁電流IE形成的反向消磁力FE使EMR內(nèi)部的銜鐵脫離磁軛,推動操作機(jī)構(gòu)動作,切斷故障電流回路[2-3]。2 短路保護(hù)特性校驗時的誤動作現(xiàn)象及分析
電器與能效管理技術(shù) 2022年1期2022-09-17
- 銀蘭客專18號道岔無交叉線岔弓網(wǎng)狀態(tài)分析及優(yōu)化
約因素。動車組由側(cè)線進(jìn)入正線或由正線進(jìn)入側(cè)線時類似于錨段關(guān)節(jié)過渡[2]，應(yīng)分析受電弓技術(shù)參數(shù)與正側(cè)線接觸線間距之間的關(guān)系，從而保證受電弓正常過渡，即受電弓工作面上方始終有一根接觸線。在受電弓技術(shù)參數(shù)確定的前提下，如正側(cè)線線索間距過大，則受電弓轉(zhuǎn)換過程中會出現(xiàn)正側(cè)線同時超出受電弓工作面的情況，從而出現(xiàn)受電弓取流不暢、弓網(wǎng)壓力異常、電弧灼傷線索等安全隱患；如正側(cè)線線索間距過小，則受電弓正線高速通過時會出現(xiàn)側(cè)線打碰受電弓的情況，違背了無交叉線岔的設(shè)計原則。1 1
電氣化鐵道 2022年3期2022-06-30
- 18號道岔兩種接觸網(wǎng)無交叉線岔布置方案分析
營情況來看，一旦側(cè)線張力不足，將出現(xiàn)波動速度偏低和等高區(qū)過長的情況，因此要求側(cè)線采用與正線一致的線材組合，并且張力與正線保持一致[2]。目前，在高鐵樞紐車站和動車所等大量存在這種線岔，下文將對18號線岔的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析。18號道岔大拉出值線岔的平、立面布置如圖1所示（叁化-1178圖），小拉出值線岔的平、立面布置（通化-1206圖）如圖2所示。圖1 大拉出值線岔布置圖2 小拉出值線岔布置1.1 定位柱A的位置、拉出值及高度對比分析定位柱A位于距岔心不小于
電氣化鐵道 2022年2期2022-04-25
- 高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔分析
鐵路經(jīng)常有站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線等需要并入正線，為了保證受電弓安全平滑地從一條接觸線過渡至另一條接觸線，通常通過設(shè)置線岔來完成。道岔上方的2支接觸懸掛交叉布置時，稱為交叉式線岔；無交叉布置時，稱為無交叉式線岔。無論交叉式線岔還是無交叉式線岔，均應(yīng)確保動車組沿直向通過道岔或直向與側(cè)向道岔轉(zhuǎn)換時，受電弓能可靠橫越線岔［1］。目前，我國高速鐵路接觸網(wǎng)大量采用無交叉布置方式，當(dāng)動車組通過無交叉線岔，從正線進(jìn)入側(cè)線、側(cè)線進(jìn)入正線時，存在動態(tài)接觸線拉出值缺陷問題。根
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年6期2022-02-18
- 側(cè)線減壓精餾制備高純度癸二醇工藝
種由癸二醇粗產(chǎn)品側(cè)線減壓精餾制備高純度1, 10-癸二醇工藝，包括：將1, 10-癸二醇粗品通過進(jìn)料單元打入精餾塔，從精餾塔的中間進(jìn)料進(jìn)行減壓精餾分離提純，從精餾塔塔底分離出1, 10-癸二醇，1, 10-癸二醇純度大于等于99.5%。采用本發(fā)明工藝制備的癸二醇純度大于等于99.5%，同時該工藝不僅能耗低，從精餾塔側(cè)線出來的物料還可以投入系統(tǒng)循環(huán)使用，提高了產(chǎn)品收率，降低生產(chǎn)成本。
能源化工 2021年3期2021-12-31
- 高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔優(yōu)化設(shè)計探討
正線接觸線，不與側(cè)線接觸線接觸，從而使高速通過的動車組受電弓在線岔處獲得與區(qū)間正線一樣的弓網(wǎng)關(guān)系，滿足高速運(yùn)行要求。當(dāng)然，高速鐵路無交叉線岔還要滿足動車組受電弓以較低速度從正線到側(cè)線以及從側(cè)線到正線通過時的安全要求。目前我國高速鐵路正線除京津城際鐵路采用交叉線岔外，其他高鐵均采用無交叉線岔。無交叉線岔有2種：①正線18#道岔廣泛采用的2支接觸懸掛組成無交叉線岔型式(我國僅石太客專正線18#道岔采用了帶輔助懸掛的無交叉線岔)；②高鐵聯(lián)絡(luò)線接入車站正線的38#
鐵道學(xué)報 2021年9期2021-11-04
- 1/42無交分道岔接觸網(wǎng)技術(shù)
的原理，在正線與側(cè)線之間增加了一條輔助渡線。當(dāng)機(jī)車從正線高速通過時，受電弓與側(cè)線接觸網(wǎng)不相接觸，減少了受電弓與接觸網(wǎng)的沖擊，避免鉆弓、刮弓的可能性;當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時，受電弓先通過正線接觸網(wǎng)與渡線接觸網(wǎng)之間過渡，再由渡線接觸網(wǎng)向側(cè)線接觸網(wǎng)過渡;當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時，先由側(cè)線接觸網(wǎng)向渡線接觸網(wǎng)過渡，再由渡線接觸網(wǎng)向正線接觸網(wǎng)過渡。對以上1/42無交分道岔接觸網(wǎng)平面布置和立面布置圖進(jìn)行分析研究，對于機(jī)車正線行駛時，當(dāng)機(jī)車從圖2所示A柱向F柱行駛時，輔助渡
今日自動化 2021年7期2021-09-16
- 基于EVB仿真技術(shù)的接觸網(wǎng)軟橫跨零部件燒損問題研究
裝置設(shè)置于正線或側(cè)線無關(guān)，同一組軟橫跨下的定位裝置均可能發(fā)生分流現(xiàn)象。（4）分流現(xiàn)象的發(fā)生與軟橫跨是否設(shè)置于來電方向無關(guān)，來電反向設(shè)置的軟橫跨也會發(fā)生分流現(xiàn)象。2 模型仿真分析2.1 仿真模型建立及參數(shù)設(shè)計仿真模型建立：利用Electronics Workbench電路仿真軟件建立工頻交流單向供電電路模型，使用電阻和電抗混合電路模擬線路阻抗、電連接、軟橫跨橫向線索和電力機(jī)車，參考文獻(xiàn)[1]及有關(guān)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，模擬不同工況下軟橫跨載流情況。根據(jù)目
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 鱖(Siniperca chuatsi)后部側(cè)線系統(tǒng)胚后發(fā)育*
201306)側(cè)線系統(tǒng)是魚類重要感覺器官, 與魚類索餌、捕食、集群、洄游和生殖等行為有密切聯(lián)系(Montgomery et al, 2013; Bird et al, 2014; Butler et al, 2015; Brown et al, 2016; Dow et al, 2018)。大部分硬骨魚類均具有機(jī)械感受側(cè)線系統(tǒng), 主要由神經(jīng)丘結(jié)構(gòu)與側(cè)線管道構(gòu)成, 其中神經(jīng)丘分為兩大類, 管道神經(jīng)丘(canal neuromast, CN)與表面神經(jīng)丘(s
海洋與湖沼 2021年1期2021-02-03
- 叔丁醇-乙醇-水分離的萃取精餾節(jié)能設(shè)計與動態(tài)控制
題[6-7]。帶側(cè)線采出的精餾塔經(jīng)常應(yīng)用于分離三元以上體系或獲得二元體系不同純度要求的同一產(chǎn)物。與常規(guī)精餾流程相比，帶側(cè)線采出的精餾塔能夠減少能耗和設(shè)備投資。帶側(cè)線采出的精餾塔有多種類型，如液相側(cè)線精餾塔、氣相側(cè)線精餾塔、帶有整流器的氣相側(cè)線精餾塔等，可以根據(jù)分離流程的不同特點選擇不同類型。只帶側(cè)線采出的精餾塔只能分離相對揮發(fā)度較大的物系，而帶有汽提塔或者整流器的側(cè)線精餾塔可以提高處理能力[8-12]。側(cè)線精餾塔也可應(yīng)用于特殊精餾，萃取精餾隔壁塔的雙塔等價
石油學(xué)報（石油加工） 2021年1期2021-01-27
- 煤氣化廢水酚氨回收裝置中脫酸脫氨塔的操作優(yōu)化
濃度氣體區(qū)，通過側(cè)線采出之后會進(jìn)入到三級分凝系統(tǒng)中，此時要降溫3次，得到氨氣。塔釜液、熱料換熱后，在到脫酚系統(tǒng)當(dāng)中脫酚處理。此工藝同時脫出酸性氣體和氨氣，后續(xù)萃取工藝加工環(huán)境為堿性，這樣即可提升萃取脫酚效率。2 酚氨回收裝置中脫酸脫氨塔的優(yōu)化思路2.1 工程案例某酚氨回收裝置在日常運(yùn)行中，處理水量為60 t/h，每年運(yùn)行時間為7 200 h，本裝置的入水水質(zhì)當(dāng)中的游離氨占據(jù)總氨質(zhì)量分?jǐn)?shù)的90%以上，采用Aspen plus模擬計算方案，但是在實際操作當(dāng)中，
山西化工 2021年4期2021-01-25
- 探究煤氣化廢水酚氨回收裝置中脫酸脫氨塔的操作優(yōu)化
濃度氣體區(qū)，通過側(cè)線采出之后會進(jìn)入到三級分凝系統(tǒng)中，此時要降溫3次，得到氨氣。塔釜液、熱料換熱后，再到脫酚系統(tǒng)當(dāng)中脫酚處理。此工藝同時脫除酸性氣體和氨氣，后續(xù)萃取工藝加工環(huán)境為堿性，這樣即可提升萃取脫酚效率。2 酚氨回收裝置中脫酸脫氨塔的優(yōu)化思路2.1 工程案例某酚氨回收裝置在日常運(yùn)行中，處理水量為60 t/h，每年運(yùn)行時間為7 200 h，本裝置的入水水質(zhì)當(dāng)中的游離氨占據(jù)總氨質(zhì)量分?jǐn)?shù)的90 %以上，采用Aspen plus模擬計算方案，但是在實際操作當(dāng)中
山西化工 2021年3期2021-01-22
- 甲醇三塔精餾工藝設(shè)計
塔塔釜甲醇含量、側(cè)線采出量與精餾塔塔系冷、熱負(fù)荷、廢水組成之間的關(guān)系進(jìn)行了探索。3 結(jié)果與討論圖3 常壓塔塔釜甲醇含量對加、常壓塔冷、熱負(fù)荷影響圖3為常壓塔塔釜甲醇濃度與塔系冷、熱負(fù)荷的關(guān)系圖，其中熱負(fù)荷為加壓塔塔釜再沸器熱量，冷負(fù)荷為加壓塔塔頂冷卻器、常壓塔塔頂冷凝器、冷卻器熱量之和。由圖3可知，隨著常壓塔塔釜甲醇濃度增加，塔系的冷、熱負(fù)荷逐漸降低，當(dāng)甲醇濃度由0.001%增加至0.01%時，冷、熱負(fù)荷需求均減少了17.9kW。在實際生產(chǎn)中可控制常壓塔塔
山東化工 2020年12期2020-07-20
- 制苯車間苯和甲苯精餾系統(tǒng)模擬與優(yōu)化
413第5塊塔板側(cè)線采出，經(jīng)過輸送泵GA-430A/B 和水冷器EA-422后，輸送到FB-404苯成品罐；塔底采出甲苯料輸送到500# FA-504作為歧化反應(yīng)原料，如果500#出現(xiàn)問題，塔底出料可經(jīng)過水冷器EA-426送至儲罐V-5004A/B，塔底再沸器EA-420利用中壓蒸汽為精餾塔DA-413提供熱源。通過溫差控制器TDC4051串接流量控制器FC4055控制苯產(chǎn)品采出量，從而保證側(cè)線采出苯產(chǎn)品的質(zhì)量；受槽FA-409液位控制閥LC4028串接流
山東化工 2020年11期2020-07-13
- 非標(biāo)準(zhǔn)無交叉線岔工作原理及檢調(diào)方法
前高速站場內(nèi)正、側(cè)線股道的道岔一般采用1/18道岔（見圖1）。道岔全長L=69.000 m，前端長度A=31.729 m，后端長度B=37.271 m，導(dǎo)曲線半徑R=1 099.282 m［1］。圖1 常見1/18道岔平面示意圖（2）動車組受電弓。高速鐵路動車組受電弓標(biāo)準(zhǔn)寬度為1 950 mm［2］，弓頭工作寬度為1 450 mm（見圖2），受電弓動態(tài)包絡(luò)線直線區(qū)段動態(tài)量為250 mm，最大限位抬升量150 mm［3］；由參數(shù)計算得出：受電弓半弓動態(tài)限界值
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2020年2期2020-06-19
- 養(yǎng)殖與野外捕獲大黃魚軀干側(cè)線系統(tǒng)的初步比較
200090）側(cè)線是水生無羊膜動物用于感知周圍刺激的感覺器官，存在于魚類和兩棲動物水生幼體中，主要功能是感知周圍水流的低頻（＜200 Hz）振動，在魚類趨流、洄游行為中發(fā)揮重要作用，同時還能協(xié)助視覺對遠(yuǎn)處物體定位，對魚類的食物搜尋、避敵、產(chǎn)卵和集群等行為均有重要作用［1-3］。側(cè)線系統(tǒng)機(jī)械感受的基本單元是神經(jīng)丘。根據(jù)神經(jīng)丘在體表的位置，可將其分為表面和管道神經(jīng)丘兩大類［7］。管道神經(jīng)丘常包埋于膜骨內(nèi)或軟骨質(zhì)凹槽中形成頭部側(cè)線，在軀干部則位于側(cè)線鱗或包裹在
海洋漁業(yè) 2019年6期2020-01-09
- 高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔結(jié)構(gòu)分析
固定正線接觸線和側(cè)線接觸線相交位置，其在應(yīng)用過程中存在一系列問題，如在受電弓通過線岔速度較快的情況下，需要共同抬起2條接觸線，這時交叉點位置會出現(xiàn)硬點，比其他位置接觸線產(chǎn)生更大的應(yīng)變，影響高速弓網(wǎng)的安全性，這就需要加強(qiáng)對無交叉線岔結(jié)構(gòu)的研究。因此，鐵路部門需要加強(qiáng)對高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔結(jié)構(gòu)的重視，確保高線岔區(qū)機(jī)車供電的穩(wěn)定性。2 高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔概述高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔指的是機(jī)車受電弓正位方向滿足設(shè)計要求的基礎(chǔ)上允許正常高速通過正線，且反
工程建設(shè)與設(shè)計 2019年18期2019-10-15
- 聲沙咽痛 這樣按摩可緩解
痛點及咽喉部三條側(cè)線。第一側(cè)線：喉結(jié)旁開1寸直下;第二側(cè)線：在第一、第三側(cè)線中間;第三側(cè)線：喉結(jié)旁開1.5寸直下。 ? 人迎穴：位于頸部，頸前喉結(jié)外側(cè)大約3厘米處，當(dāng)胸鎖乳突肌的前緣，有動脈搏動處即是本穴。人迎穴取穴技巧：拇指與小指彎曲，中間三指伸直并攏，將無名指位于喉結(jié)旁，食指指腹所在的位置即是。 ? 水突穴：位于人體的頸部，胸鎖乳突肌的前緣，人迎穴與氣舍穴連線的中點。 操作：五指拿法。拇指與余四指分置喉、氣管兩側(cè)，自上而下縱向拿捏、按揉，然后用
文萃報·周二版 2019年40期2019-09-10
- Kaibel分壁精餾塔分離四元醇動態(tài)控制
；第4～6 段為側(cè)線段，理論板數(shù)為24 塊；第7 段為提餾段，理論板數(shù)為7 塊。預(yù)分餾段和側(cè)線段平行安裝且高度相等，塔高共計約6.4 m。精餾段和提餾段直徑為90 mm，預(yù)分餾段直徑為70 mm，側(cè)線段直徑為60 mm。由圖1（b）可知，全塔共設(shè)15 個測溫點，其中預(yù)分餾段為5 個，主塔段為10 個，分別對應(yīng)預(yù)分餾段的第4，7，10，17，22塊板和主塔的第2，6，8，12，16，21，25，30，35，39 塊板，塔內(nèi)填充規(guī)格為6×6 mm 的θ 環(huán)填料
石油化工 2019年5期2019-06-03
- 基于EMD與SVM的仿生機(jī)器魚人工側(cè)線智能探測方法
的仿生機(jī)器魚人工側(cè)線智能探測方法劉 鈺1,3, 胡 橋1,2,3, 趙振軼1,3, 魏 昶1,3(1. 西安交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院, 陜西 西安, 710049;2. 西安交通大學(xué) 機(jī)械制造系統(tǒng)工程國家重點實驗室,陜西 西安, 710049;3. 西安交通大學(xué) 陜西省智能機(jī)器人重點實驗室, 陜西 西安, 710049)針對水下聲學(xué)感知與信息交互系統(tǒng)常常受到混響或多途效應(yīng)干擾, 而光學(xué)傳感也容易受到水質(zhì)渾濁等環(huán)境制約的現(xiàn)狀, 為了解決仿生機(jī)器魚在復(fù)雜水下環(huán)境
水下無人系統(tǒng)學(xué)報 2019年2期2019-05-17
- 高速鐵路接觸網(wǎng)第三輔助式無交分線岔布置技術(shù)
、平穩(wěn)通過正線和側(cè)線的進(jìn)出，對高速鐵路的安全、高速運(yùn)行起著舉足輕重的作用。2 無交分線岔結(jié)構(gòu)形式及工作原理根據(jù)線岔結(jié)構(gòu)形式的不同，可以將高速鐵路接觸網(wǎng)無交分線岔劃分為“兩支懸掛”無交分線岔和“三支懸掛”無交分線岔兩種形式。2.1 兩種無交分線岔的區(qū)別“兩支懸掛”無交分線岔布置時，在道岔區(qū)域側(cè)線相應(yīng)的抬升20mm，使得當(dāng)正線高速通過時，機(jī)車受電弓不與側(cè)線發(fā)生空間關(guān)系；由正線進(jìn)入側(cè)線時，受電弓平滑自然地過渡到側(cè)線接觸懸掛中，由側(cè)線進(jìn)入正線時，受電弓通過“擠壓”
電子技術(shù)與軟件工程 2019年3期2019-04-28
- 酸性水汽提塔工藝模擬及優(yōu)化
氣體從塔頂流出，側(cè)線抽出富氨氣體，塔底得到H2O。與雙塔汽提技術(shù)相比，單塔加壓工藝具有設(shè)備投資低、流程簡單、能耗低以及操作穩(wěn)定等優(yōu)點廣泛應(yīng)用[10-14]。山東某煉油廠由于處理能力的提高，使得原酸水汽提單元工藝指標(biāo)中凈化水不能滿足NH3≤150 mg·kg-1， H2S≤50 mg·kg-1。本論文運(yùn)用Aspen plus過程模擬軟件，采用電解質(zhì)活度系數(shù)模型ELECNRTL模型，對單塔加壓汽提工藝進(jìn)行模擬計算，通過對模擬結(jié)果進(jìn)行分析，確定了汽提塔適宜的操作
應(yīng)用技術(shù)學(xué)報 2019年1期2019-04-15
- 減壓系統(tǒng)同時生產(chǎn)二、四線潤滑油料時操作優(yōu)化
作實施方案，減壓側(cè)線餾程寬度攻關(guān)作為一個增效點被列入其中。近年來，由于原油性質(zhì)相比設(shè)計發(fā)生較大變化（設(shè)計長慶油：青海油：吐哈油＝50.00%：33.33%：16.67%），現(xiàn)在長慶油：青海油：牙哈油= 79.93%：9.09%：10.99%），原油變輕，減頂、減一線輕質(zhì)油較多；原油性質(zhì)及加工量的變化，導(dǎo)致減壓塔內(nèi)氣液相負(fù)荷變化大，氣液接觸傳質(zhì)效果不理想，尤其是減壓二、四線同時要求控制時常出現(xiàn)頭輕尾重，側(cè)線餾程寬度（97%點溫度-2%點溫度）大，難以實現(xiàn)潤滑
中國建材科技 2018年4期2018-12-06
- 分壁精餾塔(DWC)分離BTX工業(yè)原料中試溫度控制開車過程
17]，也在帶有側(cè)線的精餾塔，熱、質(zhì)耦合系統(tǒng)[18-20]和反應(yīng)精餾系統(tǒng)[21-23]的開車過程中進(jìn)行了詳細(xì)的考察研究。一些模擬研究分析了多穩(wěn)態(tài)對共沸和反應(yīng)精餾塔開車過程的影響[24-26]。Scenna等[27]在1998年證明了不同的開車程序會導(dǎo)致開車結(jié)束后全塔穩(wěn)定在不同的狀態(tài)下。Wozny和Li[14]在2004年引入了3種詳細(xì)的模型用于描述開車過程。Elgue等[28]在2004年提出了能夠反映間歇式精餾塔開車過程的2種不同的模型。Gruetzma
石油學(xué)報（石油加工） 2018年5期2018-10-11
- 煉油廠蒸餾裝置節(jié)能降耗措施研究
置實施初餾塔出初側(cè)線技改項目，在提高裝置加工量的同時降低燃料氣消耗，提高裝置運(yùn)行效益。1 實施初餾塔出側(cè)線的背景及意義蒸餾裝置作為原油的初加工上游裝置，其側(cè)線產(chǎn)品含有瓦斯、石腦油、柴油等輕組分。根據(jù)公司生產(chǎn)計劃的安排，需隨時對裝置石腦油和重整料之間的生產(chǎn)方案進(jìn)行調(diào)整。而蒸餾裝置作為公司的龍頭生產(chǎn)裝置，隨時需要對裝置加工負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。由于蒸餾裝置脫前換熱器換熱效率降低，裝置目前換熱終溫約275 ℃，較設(shè)計值300 ℃低約25 ℃，導(dǎo)致常壓爐高負(fù)荷運(yùn)行，加工量
石油與天然氣化工 2018年4期2018-09-05
- 電魚和側(cè)線
，是從電魚身上的側(cè)線得到的啟示。19世紀(jì)初，意大利物理學(xué)家伏特以電魚發(fā)電器官為模型，設(shè)計出世界上最早的伏特電池。魚能在伸手不見五指的海里與海流搏斗，并能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)障礙物，確定正確的方向，這些本領(lǐng)十分奇特?？茖W(xué)研究表明，這些行為是魚類的“第六感”系統(tǒng)，由數(shù)千個延伸整個身體的細(xì)小毛發(fā)細(xì)胞組成。即使是在完全黑暗的海水中，側(cè)線也會對魚類身體周圍的水流和動物有所感知。不久前，伊利諾伊州立大學(xué)的科研小組開發(fā)出一套可使機(jī)器人擁有“第六感”的人工側(cè)線，它與魚類的側(cè)線系統(tǒng)相
作文周刊·小學(xué)四年級版 2018年6期2018-03-15
- SCORE烷回收流程模擬與分析
分餾段組合而成,側(cè)線氣相抽出物流經(jīng)冷凝分別為吸收段提供回流和側(cè)線氣相抽出補(bǔ)充物料,低溫側(cè)線液相抽出物流預(yù)冷原料氣可降低重沸器負(fù)荷,提高系統(tǒng)熱集成度和丙烷回收率。重點通過實例分析塔頂回流、氣相及液相抽出物流等操作條件對SCORE流程的丙烷回收率及系統(tǒng)能耗的影響。并選取3組不同氣質(zhì)對SCORE流程進(jìn)行適應(yīng)性分析,結(jié)果表明,SCORE流程是一種回收率高、適應(yīng)性較寬的高效丙烷回收流程,值得在我國丙烷回收工程領(lǐng)域推廣應(yīng)用。SCORE 丙烷回收 流程特性 適應(yīng)性天然氣
石油與天然氣化工 2017年6期2017-12-27
- 共沸-反應(yīng)精餾制備乙酸乙酯的實驗與模擬
小試實驗，探究了側(cè)線采出溫度與塔頂、側(cè)線分水量和分相情況、側(cè)線采出溫度與側(cè)線水相中乙酸含量的關(guān)系.利用Aspen Plus中的模塊構(gòu)建與實驗過程等價的共沸-反應(yīng)精餾流程，對共沸-反應(yīng)精餾制備乙酸乙酯進(jìn)行了模擬研究；通過模擬對側(cè)線采出比例進(jìn)行了優(yōu)化，確定了最佳側(cè)線采出比例為0.75.反應(yīng)精餾；乙酸乙酯；模擬；優(yōu)化；節(jié)能0 前言工業(yè)上常用乙酸和乙醇的酯化反應(yīng)制備乙酸乙酯，需要大量的有機(jī)相在塔頂回流帶出塔內(nèi)生成的水，且塔頂粗酯中水和乙醇的含量較高，使后續(xù)分離過程
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2017年3期2017-07-17
- 加氫裂化裝置改造與生產(chǎn)5號工業(yè)白油的效果
號工業(yè)白油，新增側(cè)線的改造效果優(yōu)于提高柴油側(cè)線塔進(jìn)料溫度的改造效果，5號工業(yè)白油質(zhì)量達(dá)到優(yōu)級品水平。加氫裂化 工業(yè)白油 改造 應(yīng)用效果加氫裂化是重質(zhì)餾分油深加工的主要工藝之一，該工藝可提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1-4]。中國石化茂名分公司加氫裂化裝置分餾系統(tǒng)采用“先汽提、后分餾”流程，其中分餾流程用于分割重石腦油、噴氣燃料、柴油及尾油，原設(shè)計柴油作為全廠柴油產(chǎn)品調(diào)合組分。近年來，根據(jù)市場需求變化，需要最大量增產(chǎn)噴氣燃料，同時
石油煉制與化工 2017年2期2017-04-21
- 吉林石化公司合成乙苯催化劑側(cè)線試驗項目投運(yùn)
司合成乙苯催化劑側(cè)線試驗項目投運(yùn)2016年10月17日，中國石油吉林石化公司合成乙苯催化劑側(cè)線試驗研究項目在該公司化肥廠苯乙烯裝置順利投運(yùn)，目前進(jìn)入到跟蹤監(jiān)控階段。以往，吉林石化公司化肥廠苯乙烯裝置采用的是進(jìn)口β分子篩催化劑，而該公司研究院自主研發(fā)的催化劑經(jīng)小試對比評價，性能與進(jìn)口催化劑相當(dāng)。隨后，吉林石化公司投資135萬元，在苯乙烯裝置烷基化反應(yīng)器旁設(shè)置了側(cè)線反應(yīng)器進(jìn)行研究試驗。側(cè)線反應(yīng)器的施工于2016年4月動工，6月完成設(shè)備安裝。據(jù)悉，該項目將為吉林
石油煉制與化工 2017年2期2017-04-07
- 混合二異丙苯精餾側(cè)線分離間二異丙苯實驗研究
作者采用連續(xù)精餾側(cè)線分離技術(shù)獲得間二異丙苯產(chǎn)品，通過考察進(jìn)料量、操作壓力、回流比、塔頂采出量和側(cè)線采出量的采出比等參數(shù)，獲得最優(yōu)控制參數(shù)，使分離后的w(間二異丙苯)穩(wěn)定達(dá)98.5%以上。1 實驗部分1.1 原料、試劑與儀器實驗原料為染料廠苯酚丙酮裝置生產(chǎn)的混合二異丙苯，其組成見表1。表1 精餾實驗原料組成鹽酸：分析純，質(zhì)量分?jǐn)?shù)36%～38%，氯化鈷：分析純，北京化工廠；鉑酸鉀：分析純，天津市化學(xué)試劑研究所；異丙苯、苯酚、α-甲基苯乙烯：GR級，染料廠苯酚丙
化工科技 2017年6期2017-03-15
- ZPW-2000A側(cè)線電碼化設(shè)計
PW-2000A側(cè)線電碼化設(shè)計南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 寧遞杰電碼化主要是用于車站，電碼化是車站、線路所內(nèi)軌道電路在采用一定的技術(shù)，保證列車在軌道上運(yùn)行能夠接收到復(fù)示地面信號的各種電碼。該電碼化技術(shù)主要使用在車站、線路所、中間站，它能保證車站、線路所、中間站軌道電路收到連續(xù)的、可靠的電碼化信息，從而保證列車在運(yùn)行中可以收到前方信號的顯示。近幾年，我國電碼化設(shè)備得到了迅速的發(fā)展，已經(jīng)和計算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間自動閉塞等設(shè)備列入行車指揮系統(tǒng)的一部分，也是列車運(yùn)行控
電子世界 2017年4期2017-03-13
- 二甲醚/甲醇/水液相側(cè)線精餾塔的模擬與控制
醚/甲醇/水液相側(cè)線精餾塔的模擬與控制張治山1，劉美苓1，張青軍1，李桂杰2，高 軍1(1.山東科技大學(xué) 化學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院，山東 青島 266590；2.山東科技大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，山東 青島 266590)利用Aspen Plus和Aspen Dynamics對二甲醚/甲醇/水側(cè)線精餾過程進(jìn)行穩(wěn)態(tài)模擬及動態(tài)控制研究。首先，以全年總費用為目標(biāo)函數(shù)對10種設(shè)計方案進(jìn)行模擬分析，確定最佳設(shè)計方案：理論板數(shù)為37，進(jìn)料位置為第33塊，側(cè)線采出位置為第4塊
山東科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年1期2017-01-12
- 順鉑誘導(dǎo)斑馬魚側(cè)線毛細(xì)胞損傷及再生模型的建立
·順鉑誘導(dǎo)斑馬魚側(cè)線毛細(xì)胞損傷及再生模型的建立羋肖肖1嚴(yán)健1李圓2施軍平11杭州師范大學(xué)附屬醫(yī)院轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)平臺（杭州310015）2杭州師范大學(xué)附屬醫(yī)院耳鼻咽喉頭頸外科（杭州310015）目的 建立順鉑誘導(dǎo)斑馬魚側(cè)線毛細(xì)胞損傷及再生模型。方法 采用順鉑溶液直接孵育斑馬魚方法，通過免疫組化、熒光特異性標(biāo)記側(cè)線細(xì)胞的轉(zhuǎn)基因魚活體成像、原位雜交等方法統(tǒng)計分析順鉑處理前后斑馬魚側(cè)線毛細(xì)胞剩余情況以及藥物撤除后毛細(xì)胞再生情況。結(jié)果順鉑引起斑馬魚側(cè)線毛細(xì)胞丟失具有劑量依
中華耳科學(xué)雜志 2016年5期2016-12-22
- 常壓爐典型回路及其聯(lián)鎖邏輯功能的實現(xiàn)
現(xiàn)，分別從加熱爐側(cè)線進(jìn)料流量和側(cè)線出口溫度控制、燃料氣總閥聯(lián)鎖、燃料氣總閥現(xiàn)場聯(lián)鎖氣路、余熱回收部分快開風(fēng)門聯(lián)鎖及余熱回收部分煙道擋板聯(lián)鎖邏輯等方面進(jìn)行闡述。典型回路 聯(lián)鎖邏輯 常壓爐年產(chǎn)1 000萬噸常減壓蒸餾裝置是中石化茂名分公司原油一次加工過程的第5套裝置，由中石化集團(tuán)洛陽石油化工工程公司設(shè)計，該裝置在自控設(shè)計方面采用了一些比較先進(jìn)的設(shè)計理念，也取得了較好的應(yīng)用效果。下面就5#常減壓裝置常壓爐的典型回路及其聯(lián)鎖邏輯功能的實現(xiàn)，分別從加熱爐側(cè)線進(jìn)料流量
化工自動化及儀表 2016年9期2016-11-22
- 常減壓裝置減壓側(cè)線餾程影響因素及調(diào)節(jié)
）常減壓裝置減壓側(cè)線餾程影響因素及調(diào)節(jié)羅建軍 燕小強(qiáng) 席滿意（中國石油蘭州石化公司，甘肅蘭州 730060）近年來，由于原油性質(zhì)相比設(shè)計發(fā)生較大變化（設(shè)計長慶油：青海油：吐哈油=50.00%：33.33%：16.67%），現(xiàn)在長慶油：青海油：牙哈油= 79.93%：9.09%：10.99%），原油變輕，雖然常壓滿負(fù)荷深拔，但是減頂、減一線輕質(zhì)油仍然較多，造成減壓二、三、四線頭輕尾重，減壓各側(cè)線餾程寬度（97%點溫度-2%點溫度）高，難以實現(xiàn)潤滑油組份窄餾程
中國科技縱橫 2016年16期2016-11-10
- 6502電氣集中聯(lián)鎖點燈電路存在問題分析及優(yōu)化措施
患問題，提出增加側(cè)線信號繼電器的措施，以確保車站信號設(shè)備性能更加安全、可靠。關(guān)鍵詞 既有線；6502電氣集中聯(lián)鎖；點燈電路問題；措施1 點燈電路設(shè)計存在的問題既有線車站6502電氣集中進(jìn)站信號機(jī)點燈電路中，是用正線信號繼電器來區(qū)分進(jìn)站信號機(jī)點黃燈和雙黃燈的。當(dāng)開放進(jìn)正線股道進(jìn)站的接車信號時，用的是正線信號繼電器吸起條件實現(xiàn)聯(lián)鎖條件的；開放進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)站的接車信號時，用的卻是正線信號繼電器落下條件實現(xiàn)聯(lián)鎖條件的。這一設(shè)計在實際運(yùn)行中存在以下問題：（1）辦理正
上海鐵道增刊 2015年4期2015-12-16
- 無交叉線岔施工調(diào)整方法
距150mm處。側(cè)線接觸線過道岔柱A、道岔柱B后，由轉(zhuǎn)化柱C抬高下錨。道岔定位柱A、B和轉(zhuǎn)換柱C均采用雙腕臂懸掛形式，即正線與側(cè)線接觸網(wǎng)單獨懸掛，在溫度變化時可縱向自由移動，互不干擾。具體如圖1。圖1 1/18無交叉線岔布置示意圖1.2無交叉線岔工作原理了解1/18無交叉線岔工作原理，我們要先了解清楚受電弓結(jié)構(gòu)和道岔始觸區(qū)。大西線采用1950型弓，其受電弓輪廓如圖2。圖2 1950 mm受電弓輪廓計算可知1950/2＋75=1050（mm），1050-45
建材與裝飾 2015年50期2015-12-13
- 愛群聊的細(xì)胞
科學(xué)家在對斑馬魚側(cè)線管發(fā)育的研究過程中發(fā)現(xiàn)，斑馬魚的一種特定細(xì)胞（被稱為ZF4 或FGF）之間存在集體通訊模式，而這些細(xì)胞可以發(fā)育成為側(cè)線。所謂側(cè)線，即皮膚感覺器官中最高度分化的構(gòu)造，呈溝狀或管狀。側(cè)線管內(nèi)充滿黏液，它的感覺器神經(jīng)浸潤在黏液中。當(dāng)水流沖擊身體，水的壓力通過側(cè)線管上的小孔進(jìn)入管內(nèi)，傳遞于黏液，引起黏液流動，從而把感覺細(xì)胞獲得的外來刺激，通過感覺神經(jīng)纖維，傳遞到神經(jīng)中樞。在斑馬魚發(fā)育的過程中，大量細(xì)胞在兩側(cè)集體移動，一部分鄰近細(xì)胞停止移動，并相
知識窗 2015年1期2015-05-14
- 千噸級合成氣制混合醇工業(yè)側(cè)線裝置試車成功
成氣制混合醇工業(yè)側(cè)線裝置試車成功近日，由中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所與中國神華煤制油化工有限公司合作開展的千噸級合成氣制低碳混合醇工業(yè)側(cè)線試驗取得階段性進(jìn)展，在5 kta混合醇的工業(yè)示范裝置上一次性投料試車成功，合成并分離出工業(yè)級甲醇和高附加值C2+低碳醇，實現(xiàn)工藝全流程貫通和平穩(wěn)運(yùn)行。該技術(shù)是非石油路線以煤基合成氣為原料制含氧液體燃料、油品添加劑及大宗化學(xué)品的重要途徑，具有催化劑成本低廉、可替代甲醇工藝和操作可行性強(qiáng)等特點，采用新型非貴金屬銅基催化劑，在
石油煉制與化工 2015年1期2015-04-07
- 拼焊板結(jié)構(gòu)件拉彎成形工藝參數(shù)的正交試驗研究
拼焊板拉彎件的外側(cè)線輪廓、內(nèi)側(cè)線輪廓、筋部面輪廓、外側(cè)面輪廓及內(nèi)側(cè)面輪廓的影響規(guī)律，為深入研究拼焊板結(jié)構(gòu)件的拉彎工藝和成形質(zhì)量控制提供實踐依據(jù)。1 實驗條件1.1 零件簡介文中研究的拼焊板拉彎件的外形及其截面如圖1所示。拼焊板拉彎件外形在三維空間彎曲，并且具有曲率分布不均勻的特征，其零件截面形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)不對稱，存在層疊現(xiàn)象。拼焊板拉彎件的2種材料分別為SPCD和B250P1拼焊板，板厚均為0.8 mm，總板寬為153.8 mm，其中材料SPCD寬度為78
精密成形工程 2014年6期2014-12-31
- 斑馬魚側(cè)線神經(jīng)丘毛細(xì)胞發(fā)育的研究△
李華偉,2斑馬魚側(cè)線系統(tǒng)(lateral line system, LL)是由皮膚衍生的重要感覺器官，具有感覺周圍環(huán)境中的水流、水壓、水溫以及聽覺等功能[1]。側(cè)線系統(tǒng)以神經(jīng)丘為基本單位，排列分布在頭部、軀干部和尾部的體側(cè)皮下，其發(fā)育存在固定模式。根據(jù)分布位置側(cè)線系統(tǒng)分為：前部側(cè)線系統(tǒng)(anterior lateral line, ALL) 和后部側(cè)線系統(tǒng)(posterior lateral line, PLL)[2，3]，前部側(cè)線系統(tǒng)主要包括位于頭部﹑眼
聽力學(xué)及言語疾病雜志 2014年1期2014-06-12
- “PX結(jié)晶分離技術(shù)工業(yè)側(cè)線試驗及100 kt/a工藝包”通過審查
結(jié)晶分離技術(shù)工業(yè)側(cè)線試驗及100 kt/a工藝包”通過審查2014年5月5日，由中國石化上海石油化工研究院(簡稱上海石化院)和相關(guān)單位共同完成的“PX結(jié)晶分離技術(shù)工業(yè)側(cè)線試驗”及“100 kta PX結(jié)晶分離技術(shù)工藝包”通過了由中國石油化工股份有限公司科技部組織的技術(shù)評議和審查。工業(yè)分離PX的方法主要有吸附分離法和結(jié)晶分離法兩種，目前全球約30%的PX由結(jié)晶分離技術(shù)生產(chǎn)。與吸附分離技術(shù)相比，結(jié)晶分離技術(shù)具有工藝流程簡單、產(chǎn)品純度高、不產(chǎn)生三廢、對進(jìn)料雜質(zhì)含
石油煉制與化工 2014年9期2014-04-06
- 新型合成甲醇催化劑通過工業(yè)側(cè)線驗收
醇催化劑通過工業(yè)側(cè)線試驗驗收。專家組一致認(rèn)為，該甲醇催化劑的低溫活性、熱穩(wěn)定性、選擇性及抗工藝條件波動性能等指標(biāo)優(yōu)異，在工業(yè)側(cè)線運(yùn)轉(zhuǎn)中表現(xiàn)的總體性能達(dá)到預(yù)期效果，部分指標(biāo)超過國內(nèi)同類產(chǎn)品，達(dá)到國際先進(jìn)水平。建議轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)和產(chǎn)品試用階段。大唐化工研究院聯(lián)合廈門大學(xué)、南京國昌化工科技有限公司協(xié)同攻關(guān)，在山東兗礦國宏化工有限責(zé)任公司完成了工業(yè)側(cè)線現(xiàn)場考評。
石油煉制與化工 2013年10期2013-04-08
- 哈大鐵路客運(yùn)專線18號無交叉線岔調(diào)整技術(shù)
是在道岔處正線和側(cè)線2組接觸線既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施。其優(yōu)點是正線列車高速通過時不受側(cè)線接觸懸掛影響，故既不會產(chǎn)生刮弓事故，也不會因線岔形成硬點，提高了接觸懸掛的彈性均勻，從而保證在高速行車，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。同時機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時都能平穩(wěn)順利的過渡。1 哈大客運(yùn)專線18號無交叉線岔設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)哈大鐵路客運(yùn)專線正線設(shè)計為全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，正線和側(cè)線連接的18號道岔接觸網(wǎng)設(shè)計為無交叉線岔。道岔定位時A柱在岔后方向距離理論
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 分隔壁精餾塔分離三組分烷烴混合物的研究
實驗。考察了進(jìn)入側(cè)線采出段的液體流量與進(jìn)入預(yù)分離段的液體流量之比（簡稱液體分配比）、進(jìn)料位置和出料位置對分離效果的影響；并與帶側(cè)線采出的精餾塔進(jìn)行比較。實驗結(jié)果表明，在液體分配比為1、進(jìn)料位置為分隔壁中間、出料位置為分隔壁中間時，塔頂餾出物中正己烷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá) 99.72%，側(cè)線采出物中正庚烷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá) 95.48%，塔釜液中辛烷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá) 96.80%；采用分隔壁精餾塔比常規(guī)帶側(cè)線精餾塔可得到更高純度的中間產(chǎn)物和塔釜產(chǎn)物；采用 Aspen Pl
石油化工 2012年1期2012-11-09
- 接觸網(wǎng)18號道岔原理及調(diào)整技術(shù)
的變化坡度為0。側(cè)線由于速度較低,其坡度的變化應(yīng)考慮受電弓在正線和側(cè)線轉(zhuǎn)換運(yùn)行時,任何方向都應(yīng)滿足始觸區(qū)范圍內(nèi)無線夾。線路中心與相鄰接觸線投影的距離約為600~1050mm范圍（因受電弓有效長度而異）為始觸區(qū)的水平面,在此區(qū)域內(nèi)接觸線不得安裝任何線夾,包括定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾等。1.2 無交叉線岔“三區(qū)”的確定。無交叉線岔有兩個始觸區(qū)和一個等高區(qū)。平面布置時,應(yīng)使側(cè)線接觸線和正線線路中心的距離大于兩接觸線間的距離。道岔處接觸網(wǎng)的平面布置取決于道岔
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 接觸網(wǎng)無交叉式線岔的工作原理與調(diào)整方法
岔懸掛處，正線和側(cè)線2支接觸懸掛在平面上不相交，其優(yōu)點是正線和側(cè)線2支接觸線不交叉、不接觸、沒有線岔設(shè)施，把正線在道岔處簡化成一個中間懸掛點，使接觸懸掛的彈性更加均勻，從而保證正線上受電弓高速通過，并極大地降低了發(fā)生打弓、鉆弓事故的可能性。1.1 一般平面布置方式1.1.1 1/12道岔的定位柱布置形式對于 1/12道岔，無交叉式線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線兩線間距660 mm處，正線拉出值約為330 mm（向側(cè)線側(cè)拉），側(cè)線相對于正線的線路中心999 mm
電氣化鐵道 2010年6期2010-09-21
- 客運(yùn)專線42#道岔接觸網(wǎng)無交叉布置方式研究
效果。但在道岔區(qū)側(cè)線通過速度要求較高時須采用 42#高速道岔，該道岔的直向通過速度為350 km/h，側(cè)向通過速度為160 km/h。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（試行）：正線受電弓左右擺動量為250 mm，最大抬升量為150 mm；側(cè)線最大通過速度為 160 km/h，根據(jù)《鐵路電氣牽引供電設(shè)計規(guī)范》：受電弓左右擺動量為250 mm，最大抬升量為120 mm。本文主要對42#高速道岔區(qū)帶輔助懸掛的無交叉接觸網(wǎng)布置方式進(jìn)行研究分析，剖析其關(guān)鍵技術(shù)，對平面布置和
電氣化鐵道 2010年6期2010-09-21
- 滬昆線浙贛段C2區(qū)段動車組B7N制動原因分析
來，動車組ATP側(cè)線停車時，經(jīng)常報B7N制動?，F(xiàn)象一：2009年2月12日，動車組CRH1027列00端（D686）運(yùn)行至諸暨站，側(cè)線進(jìn)站時短暫輸出B7N制動，如圖1所示。原因分析：自2009年1月ATP軟件升級到56號版本后，側(cè)線進(jìn)站通過道岔區(qū)段接近股道時有時會接收到0.5～1（s）左右的低頻27.9 Hz股道檢測碼，然后再收到載頻切換碼25.7 Hz。動車組STM解碼板1.23版本之前的解碼時間為1.7 s，STM解碼板升級到1.23版后解碼時間延長至
上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20