李存冬 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司

6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路存在問題分析及優(yōu)化措施

李存冬 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司

針對既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路中正線信號繼電器存在安全隱患問題，提出增加側(cè)線信號繼電器的措施，以確保車站信號設(shè)備性能更加安全、可靠。關(guān)鍵詞 既有線；6502電氣集中聯(lián)鎖；點(diǎn)燈電路問題；措施

1 點(diǎn)燈電路設(shè)計存在的問題

既有線車站6502電氣集中進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，是用正線信號繼電器來區(qū)分進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的。當(dāng)開放進(jìn)正線股道進(jìn)站的接車信號時，用的是正線信號繼電器吸起條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的；開放進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)站的接車信號時，用的卻是正線信號繼電器落下條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的。這一設(shè)計在實(shí)際運(yùn)行中存在以下問題：

（1）辦理正線股道接車進(jìn)路時，在信號未開放前，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態(tài)，進(jìn)站信號機(jī)只能出現(xiàn)信號降級顯示改點(diǎn)雙黃燈，與車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)聯(lián)控的實(shí)際意圖是相反的。室內(nèi)控制臺顯示是經(jīng)道岔正向位置向正線股道接車，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)該點(diǎn)上黃燈，而進(jìn)站信號機(jī)實(shí)際上是點(diǎn)雙黃燈的。當(dāng)列車接近司機(jī)進(jìn)行呼叫時，車站值班員會呼叫司機(jī)進(jìn)正線停車，而司機(jī)經(jīng)確認(rèn)信號時會發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號錯誤顯示雙黃燈，造成車站值班員和司機(jī)以為是進(jìn)站信號機(jī)有故障信號顯示錯誤，增加了車站值班員和列車司機(jī)的勞動強(qiáng)度，沒有達(dá)到改善行車人員勞動強(qiáng)度的目的。

（2）辦理正線通過信號時，進(jìn)站信號開放綠燈以后，因軌道電路瞬間故障或其它原因?qū)е逻M(jìn)站信號機(jī)瞬間關(guān)閉。如果在進(jìn)站信號關(guān)閉之前，車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了車機(jī)聯(lián)控，當(dāng)需要重新開放信號時，進(jìn)站信號機(jī)則改變了原來的信號顯示，由原來顯示綠燈變成了顯示雙黃燈，造成司機(jī)在發(fā)現(xiàn)了進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃燈時慌忙中采取緊急制動，列車由高速行駛改為低速行駛進(jìn)側(cè)線進(jìn)站停車，有可能造成列車脫軌或顛覆的重大行車事故，危及人們的生命安全和遭受嚴(yán)重的財產(chǎn)損失，給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重后果和不良影響。在這種情況下還不如讓列車在機(jī)外停車，進(jìn)站信號機(jī)顯示紅燈。

（3）辦理側(cè)線股道接車進(jìn)路時，正線信號繼電器落下，控制進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)雙黃燈。用正線信號繼電器的落下接點(diǎn)來證明開放的是側(cè)線接車信號雙黃燈，而不是用相應(yīng)繼電器的吸起接點(diǎn)來接通點(diǎn)燈電路，從安全角度來說是不可靠的。

總之，在當(dāng)前列車運(yùn)行速度大幅提高的情況下，正線信號繼電器的作用是否正常發(fā)揮，對保證列車運(yùn)行安全尤為重要。但是正線信號繼電器工作狀態(tài)的好壞，在平時是得不到監(jiān)督和檢查的。電路設(shè)計本身存在安全隱患問題，正線信號繼電器平時狀態(tài)是吸起的，在電路中是接入正線上有關(guān)對向道岔的定位表示繼電器接點(diǎn)的，它的工作狀態(tài)正常與否無法得到及時監(jiān)督，存在諸多亟待解決的安全隱患問題。

2 解決點(diǎn)燈電路設(shè)計問題的措施

為有效解決點(diǎn)燈電路設(shè)計存在的上述安全隱患問題，在既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖改造施工中，通過修改進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路，引入側(cè)線信號繼電器CXJ及時掌握和監(jiān)督正線信號繼電器ZXJ的工作狀態(tài)，以便在發(fā)生設(shè)備故障時得到及時修復(fù)，最大程度地保證設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和行車安全。

2.1 側(cè)線信號繼電器CXJ電路的作用和設(shè)置位置

（1）側(cè)線信號繼電器電路的作用：當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時，利用側(cè)線信號繼電器吸起，控制進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃燈。

（2）側(cè)線信號繼電器的設(shè)置位置：由于進(jìn)站信號機(jī)位置處的LXZ和YX組合位置的十個繼電器位置全部插滿了，所以側(cè)線信號繼電器只能安裝在別的位置，為方便起見，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方帶調(diào)車的區(qū)段，在每一架進(jìn)站信號機(jī)位置處的零散組合L內(nèi)的第十個繼電器空位處增加一個側(cè)線信號繼電器；其它的進(jìn)站信號機(jī)則把側(cè)線信號繼電器安裝在距進(jìn)站信號機(jī)最近的調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號輔助組合DXF內(nèi)的第十個繼電器空位處。

2.2 側(cè)線信號繼電器CXJ電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計原理

下面就結(jié)合圖1站場論述側(cè)線信號繼電器電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計原理。

圖1 站場平面布置圖

（1）對于XD進(jìn)站信號機(jī)，增加的側(cè)線信號繼電器CXJ電路如圖2所示。增加的側(cè)線信號繼電器安裝在距離進(jìn)站信號機(jī)最近的調(diào)車信號機(jī)D11調(diào)車信號輔助組合DXF內(nèi)的第十個繼電器空位處。當(dāng)辦理XD向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道接車和XD向IIIG接車的變通進(jìn)路（經(jīng)由13/15反位和23/25反位）時，電路中接入了對向道岔13/15FBJF和21FBJ的吸起接點(diǎn)，讓側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道的接車進(jìn)路或XD向IIIG接車的變通進(jìn)路；同時電路中還接入了XD/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。

圖2 XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ電路圖

其工作原理:①當(dāng)辦理XD-IG的側(cè)線接車信號時,XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。②當(dāng)辦理XD-5G的側(cè)線接車信號時,XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，21FBJ的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→21FBJ↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。③當(dāng)辦理XD-IIG或XD-4G的側(cè)線接車信號時,XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/ 15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。

其電路原理：①XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ電路中接入正線信號繼電器吸起ZXJ↑接點(diǎn)的作用，防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起；同時在平時正線信號繼電器吸起ZXJ↑時，還可以防止側(cè)面端子01-1和01-2、04-16和04-17之間短路造成側(cè)線信號繼電器XD/CXJ錯誤動作。如果不接入正線信號繼電器的吸起ZXJ↑接點(diǎn)，則側(cè)線信號繼電器CXJ在13/15號道岔或21號道岔來回操縱時，造成側(cè)線信號繼電器XD/CXJ頻繁吸起，容易造成繼電器故障。②電路中接入13/15FBJF↑接點(diǎn)的作用，可以辦理XD向IG、IIG、4G、5G的側(cè)線接車信號和XD向IIIG接車的變通進(jìn)路（經(jīng)由13/15號道岔反位和23/25號道岔反位）；如果電路中不接入13/15FBJF↑接點(diǎn)，則不能辦理上述進(jìn)路。③電路中接入21FBJ↑接點(diǎn)的作用，可以辦理XD向5G的側(cè)線接車信號；如果電路中不接入21FBJ↑接點(diǎn)，則不能辦理上述進(jìn)路。

圖3 XF進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XF/CXJ電路圖

（2）對于XF進(jìn)站信號機(jī)，增加的側(cè)線信號繼電器CXJ電路如圖3所示。增加的側(cè)線信號繼電器CXJ安裝在進(jìn)站信號機(jī)位置處的零散組合XF-D1/L內(nèi)的第十個繼電器空位處。當(dāng)辦理XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道接車時，電路中接入了對向道岔1/3FBJF和27FBJ的吸起接點(diǎn)讓側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道的接車進(jìn)路；同時電路中還接入了XF-D1/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ的落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。其電路工作原理和XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ同理。

圖4 X進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器X/CXJ電路圖

（3）對于X進(jìn)站信號機(jī)，增加的側(cè)線信號繼電器CXJ電路如圖4所示。增加的側(cè)線信號繼電器CXJ安裝在進(jìn)站信號機(jī)位置處的零散組合X-D3/L內(nèi)的第十個繼電器空位處。當(dāng)辦理X向側(cè)線IIG、3G、4G、5G股道接車時，電路中接入了對向道岔 5/7FBJF、9/11FBJF、17/19FBJF、23/25FBJF和 27FBJ的吸起接點(diǎn)讓側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側(cè)線股道的接車進(jìn)路；同時電路中還接入了X-D3/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ的落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號繼電器CXJ在5/7號道岔或9/11號道岔或17/19號道岔或23/25道岔或27號道岔來回操縱時隨著5/7FBJF↑或9/11FBJF↑或17/19FBJF↑或23/25FBJF↑或27FBJ↑而頻繁吸起繼電器故障，還可以防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。其電路工作原理和XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ同理。

2.3 進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路電路修改

圖5 進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路修改圖

當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時，利用側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑、ZXJ↓、LXJ↑和LXJF↑控制進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃燈，需要對進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路進(jìn)行修改，修改電路圖如圖5所示。進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路修改方法具體如下：在進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路中YX組合的正線信號繼電器ZXJ的第七組和第八組吸起接點(diǎn)后分別串接入側(cè)線信號繼電器吸起CXJ的第七組和第八組吸起接點(diǎn)。當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時，LXJ↑、LXJF↑、ZXJ↓、CXJ↑時，控制進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)雙黃燈。當(dāng)開放進(jìn)正線股道的接車進(jìn)路時，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起時，進(jìn)站信號機(jī)不再是顯示雙黃燈，利用ZXJ↓、CXJ↓、LXJ↑控制進(jìn)站信號機(jī)顯示紅燈，正線信號不能開放，監(jiān)督正線信號繼電器ZXJ的工作狀態(tài)。

3 結(jié)束語

側(cè)線信號繼電器電路設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，硬件投資少，設(shè)計成本低，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用；解決了平時正線信號繼電器落下故障無法監(jiān)督的設(shè)備問題，提高了系統(tǒng)的故障檢測能力；采用側(cè)線信號繼電器吸起接點(diǎn)來控制進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)雙黃燈，提高了電路的可靠性和安全性；電路通俗易懂，易于電務(wù)施工及維修人員學(xué)習(xí)與掌握。

[1]車站信號控制系統(tǒng)北方交通大學(xué).趙志熙.

[2]6502電氣集中圖冊.南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校.笪重元,林瑜筠.

責(zé)任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2015-12-02