謝海棠

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司湖南長沙　410116）

無交叉線岔施工調(diào)整方法

謝海棠

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司湖南長沙410116）

本文主要針對高速鐵路18號無交叉線岔，從線岔的參數(shù)設(shè)計和工作原理上入手，結(jié)合接觸懸掛的弓網(wǎng)關(guān)系，闡述高速鐵路18號無交叉現(xiàn)場施工調(diào)整方法。

高速鐵路；18號無交叉線岔；弓網(wǎng)關(guān)系；施工調(diào)整

引言

隨著國內(nèi)外電氣化鐵路的高速發(fā)展，速度的提升對弓網(wǎng)關(guān)系的要求更加嚴(yán)格。線岔作為接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位之一，對高速電氣化鐵路的安全運(yùn)行有著舉足輕重的作用。線岔調(diào)整是接觸網(wǎng)施工中的一個難點(diǎn)，也是弓網(wǎng)關(guān)系控制的關(guān)鍵點(diǎn)。大西線設(shè)計行車時速為250km/h，接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，正線道岔采用1/18型號道岔，接觸網(wǎng)采用無交叉式線岔。本文就1/18無交叉線岔的工作原理和施工調(diào)整做個簡單的介紹。

1　無交叉線岔布置方式和工作原理

1.1無交叉線岔布置方式

1/18無交叉道岔共設(shè)兩個道岔定位柱，一個轉(zhuǎn)換柱，其原理類似于三跨錨段關(guān)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)定位：道岔柱定位柱A設(shè)在道岔開口方向距理論岔心25m左右，即兩線間距1400mm處；道岔定位柱B設(shè)在道岔開口反方向距離理論岔心15m，即兩線間距150mm處。側(cè)線接觸線過道岔柱A、道岔柱B后，由轉(zhuǎn)化柱C抬高下錨。道岔定位柱A、B和轉(zhuǎn)換柱C均采用雙腕臂懸掛形式，即正線與側(cè)線接觸網(wǎng)單獨(dú)懸掛，在溫度變化時可縱向自由移動，互不干擾。具體如圖1。

圖1　1/18無交叉線岔布置示意圖

1.2無交叉線岔工作原理

了解1/18無交叉線岔工作原理，我們要先了解清楚受電弓結(jié)構(gòu)和道岔始觸區(qū)。大西線采用1950型弓，其受電弓輪廓如圖2。

圖2　1950 mm受電弓輪廓

計算可知1950/2＋75=1050（mm），1050-450=600（mm）。對于寬度為1950mm的受電弓，道岔始觸區(qū)范圍為600～1050mm。

1.2.1正線高速通過時工作原理

列車在正線上高速行使時，通過道岔時保持高速通過。機(jī)車受電弓始終保證不接觸到側(cè)線接觸線。結(jié)合圖1～2分析可知，側(cè)線對正線拉出值大于受電弓工作寬度半寬加上橫向擺動量，因而能確保列車在正線高速安全通過。

1.2.2正線駛?cè)雮?cè)線時工作原理

結(jié)合圖3～4分析，當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時，在A柱至B柱時側(cè)線接觸線接觸線始終處于正線接觸線上方，過B柱后側(cè)線接觸線逐漸降低，受電弓進(jìn)入始觸區(qū)后開始接觸側(cè)線，實(shí)現(xiàn)正線接觸線向側(cè)線間的平滑過渡。

圖3　正線駛?cè)雮?cè)線示意圖

圖4　道岔立面示意圖

1.2.3側(cè)線駛?cè)胝€時工作原理

結(jié)合圖4～5分析，當(dāng)受電弓進(jìn)入正線接觸網(wǎng)的始觸區(qū)，由于側(cè)線接觸線比正線接觸略高，開始時受電弓正線側(cè)倒角下部某點(diǎn)開始接觸正線接觸線。隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，在交叉吊弦的作用下正線被抬升，正線接觸線慢慢爬上受電弓工作部分，而側(cè)線接觸線越抬越高，在臨界點(diǎn)處位置受電弓脫離側(cè)線只接觸正線，實(shí)現(xiàn)受電弓從側(cè)線順利地過渡到正線。為保證弓網(wǎng)關(guān)系的安全性，對正線接觸線與受電弓的始觸點(diǎn)有嚴(yán)格的要求，一般不能低于受電弓側(cè)面高度差的1/3，約為80mm。

圖5　側(cè)線駛?cè)胝€示意圖

2　無交叉道岔施工調(diào)整方法

道岔處接觸網(wǎng)的平面布置取決于道岔類型和受電弓的寬度，以下僅對1/18無交叉道岔進(jìn)行探討。

2.1道岔標(biāo)準(zhǔn)定位參數(shù)分析

根據(jù)設(shè)計院提供資料，無交叉式線岔采用三根道岔定位柱來對道岔處接觸網(wǎng)進(jìn)行懸掛定位。標(biāo)準(zhǔn)定位：道岔柱定位柱A設(shè)在道岔開口方向距理論岔心25m左右，即兩線間距1400mm處；道岔定位柱B設(shè)在道岔開口反方向距離理論岔心15m，即兩線間距150mm處，如圖6所示。

圖6　標(biāo)準(zhǔn)道岔定位示意圖

如圖6所示，在A柱定位點(diǎn)處正線拉出值+150mm，側(cè)線拉出值+150mm；B柱定位點(diǎn)處正線拉出值-400mm，側(cè)線拉出值-1100mm，C柱定位點(diǎn)處正線拉出值+200mm，側(cè)線拉出值-800mm。腕臂立面布置形式：側(cè)線在A柱為平支，B柱為平，C柱為抬高支；正線在A柱為抬高支，B柱抬高支，C柱為平支。

如圖4所示，側(cè)線接觸線與正線接觸線高差：在A柱處側(cè)線比正線高20mm，在B柱處側(cè)線比正線高120mm，在C柱處側(cè)線比正線高450mm。

2.2無交叉線岔調(diào)整工藝

圖7　施工工藝流程圖

2.2.1調(diào)整前的檢查

在道岔調(diào)整之前，我我們首先是對現(xiàn)場條件是否具備調(diào)整進(jìn)行檢查。①兩支承導(dǎo)線均架設(shè)到位，且張力按設(shè)計要求已經(jīng)加載到位；②腕臂偏移到位：根據(jù)腕臂安裝偏移曲線表對腕臂偏移進(jìn)行調(diào)整到位；③定位裝置安裝完畢；④接觸線線面調(diào)整到位；⑤吊弦已按計算數(shù)據(jù)預(yù)配完成。

2.2.2正線參數(shù)調(diào)整

無交叉線岔是調(diào)整的控制要點(diǎn)，就是對正線、側(cè)線之間的立體幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證正、側(cè)線以及他們相互之間無交叉式線岔調(diào)整從正線開始，從中錨方向向道岔處進(jìn)行，先根據(jù)設(shè)計參數(shù)將拉出值粗調(diào)到位，再通過調(diào)整彈性吊索、整體吊弦使接觸線高度到達(dá)設(shè)計要求，最后檢查拉出值變化，并安照設(shè)計值進(jìn)行精調(diào)。

2.2.3側(cè)線參數(shù)調(diào)整

側(cè)線參數(shù)的調(diào)整是基于正線各參數(shù)調(diào)整到位再進(jìn)行，從中錨方向向道岔處進(jìn)行，先根據(jù)設(shè)計參數(shù)將拉出值粗調(diào)到位，再通過調(diào)整彈性吊索、整體吊弦使接觸線高度到達(dá)設(shè)計要求。側(cè)線的調(diào)整是依托正線為基準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整，高差參數(shù)嚴(yán)格按照圖4里面參數(shù)要求，在A柱處接觸線高差側(cè)線比正線抬高20mm，在B柱處接觸線高差側(cè)線比正線抬高120mm，在C柱至下錨柱（或過渡柱）處保證接觸線的坡度變化率對接觸線高度進(jìn)行調(diào)整。

2.2.4分段絕緣器安裝

在道岔懸掛參數(shù)粗調(diào)到位，根據(jù)分段絕緣器安裝說明書在設(shè)計安裝位置進(jìn)行安裝，同時安裝相關(guān)的道岔電連接，安裝完成后檢查分段絕緣器橫向位置、負(fù)弛度是否滿足設(shè)計要求。

2.2.5參數(shù)精調(diào)

參數(shù)精調(diào)主要是核對正線與側(cè)線之間的高差與水平間距，調(diào)整方向從A柱向C柱逐步進(jìn)行。在A柱先復(fù)核正線拉出值和接觸線高度，確認(rèn)無誤后，檢查側(cè)線與正線的水平間距是否滿足1400mm要求，垂直高差是否滿足20mm，未到達(dá)要求時對側(cè)線進(jìn)行微調(diào)；接著，以該處接觸線高度為基準(zhǔn)，向B柱處進(jìn)行平推調(diào)整，導(dǎo)高逐漸抬高，至道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)側(cè)線比正線抬高50mm，復(fù)核并調(diào)整該處的拉出值，保證側(cè)線與正線水平間距為700mm，安裝交叉吊弦，再次對該處接觸線高度進(jìn)行復(fù)核并調(diào)整，保證側(cè)線與正線垂直高差為120mm；B柱至C柱處的調(diào)整，按照普通關(guān)節(jié)調(diào)整方法進(jìn)行，在C柱，保證側(cè)線抬高達(dá)到450mm，拉出值符合設(shè)計要求。

2.2.6參數(shù)復(fù)核檢查

對照施工平面圖和相關(guān)設(shè)計文件對道岔的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查復(fù)核，是否符合要求。同時模擬受電弓對道岔進(jìn)行冷滑檢查，重點(diǎn)檢查始觸區(qū)參數(shù)和分段絕緣安裝是否滿足要求。

3　結(jié)束語

通過在大西鐵路對1/18道岔的無交叉式線岔進(jìn)行調(diào)整，使我對無交叉式線岔的工作原理和平面布置有了充分的了解。要準(zhǔn)確調(diào)整無交叉式線岔的懸掛參數(shù)，首先要基于對其工作原理和平面布置的理解，原理和布置清楚后施工調(diào)整過程中才能做到有的放矢。以上是個人在施工中的一點(diǎn)心得，不對之處敬請批評指正。

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.

[2]《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10758-2010，J1154-2011）.北京：中國鐵道出版社，2011.

[3]董昭德.接觸網(wǎng)線岔布置.2009.

[4]董昭德.接觸網(wǎng)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[5]鐵建設(shè)[2010]241號，高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南.北京：中國鐵道出版社，2011.

U225

A

1673-0038（2015）50-0225-02

2015-12-1

謝海棠（1980-），男，工程師，本科，主要從事鐵道電氣化施工及管理工作。