停機位
- 復雜機坪運行模式下的停機位分配協(xié)同優(yōu)化
多種因素限制,停機位分配方案作為運控人員基于機場、航空公司以及旅客三方利益的決策載體,傳統(tǒng)的停機位預分配方法難以滿足現(xiàn)實需要的協(xié)同決策[3].而我國民航運輸運力主要分布在大型樞紐機場,航班流量較大,航司和旅客多樣化顯著,機坪運行態(tài)勢復雜,集中特點明顯,在機坪內部產生的運行沖突較多.因此針對這種普遍存在的問題,如何在保證航空器運行安全和充分利用機位資源的條件下實現(xiàn)大型樞紐機場停機位分配的多目標協(xié)同優(yōu)化已經成為亟須解決的難題[4-5].2010年,劉長有、翟乃
哈爾濱商業(yè)大學學報（自然科學版） 2023年5期2023-10-23
- 面向航班延誤場景的機位預分配模型及算法研究
所,高效地利用停機位資源可以提高機場的容量和服務效率。如何在機位資源有限條件下為到港的每架航班分配合適的停機位,以提升乘客滿意度和實現(xiàn)機場的服務效率,被稱為機位分配[1]。機位分配問題多年來一直是一個熱門的研究課題[2-3],是航空公司運營和管理的核心環(huán)節(jié)。在機位分配研究中,現(xiàn)有文獻大部分研究普適性更高場景下的機位分配問題,以保證機場的正常運行,少部分學者研究了航班延誤場景下的機位分配問題。針對航班延誤場景下航班時刻表易出現(xiàn)擾動問題,文獻[4]提出了新的二
合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） 2023年8期2023-09-05
- 基于遺傳算法的動態(tài)飛機停機位分配模型研究
及終點，而機場停機位又作為其中生產工作的重要設施之一，是飛機在地面活動的中心[1]。因此，機場停機位分配問題是機場地面工作的核心任務，是現(xiàn)階段提高航空運輸效率與運輸質量的一個關注熱點。停機位分配問題是一個多目標、多約束條件的優(yōu)化問題，復雜且多變，沒有唯一的分配方案，只有在具體限定條件下的最優(yōu)解?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)機場主要依靠人工經驗來進行機位分配，分配效率較低[2]。機場運營者為了有效地管理和利用機位等關鍵資源，需要采納更加科學系統(tǒng)的理論可行性方案，跟上現(xiàn)代
計算機測量與控制 2023年4期2023-04-26
- 基于改進遺傳算法的最小油耗機場飛行區(qū)布局優(yōu)化
位置及停機坪、停機位分配為研究對象，建立了飛機從著陸到起飛的全過程飛行區(qū)燃油消耗仿真模型；設計完成了可兼顧停機位分配和跑道、滑行道及停機坪相對位置優(yōu)化的一種改進混合編碼遺傳算法；在此基礎上，應用燃油消耗仿真模型完成了滿足改進混合編碼遺傳算法優(yōu)化的適應度函數(shù)設計；完成了包含停機位分配在內的飛行區(qū)布局優(yōu)化。1 機場飛行區(qū)燃油消耗仿真模型根據(jù)《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》[1]的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國共有頒證運輸機場238個，全行業(yè)運輸機場共有跑道
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年12期2023-01-18
- 基于公平性的大型機場停機位指派優(yōu)化研究
6)0 引 言停機位指派是指在在停機位服務時間內，由運控中心將n個航班合理的指派至m個停機位，保證航班運行正常一個過程，由于大型機場航班數(shù)量大，停機位數(shù)量多，屬于NP-hard問題.近年來，停機位指派優(yōu)化問題成為行業(yè)研究熱點.Nikulin等[1]以航空器的被牽引數(shù)量最小，停機位指派與計劃偏差最小為目標構建停機位指派模型.馮程等[2]以旅客出入飛行區(qū)的時間最少為目標建立停機位指派模型，并選擇滑行路徑優(yōu)化作為提高停機位指派效率的關鍵因素.Prem等[3]從成
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2022年4期2022-09-08
- 基于多目標差分進化算法的機場停機位分配問題研究*
數(shù)量快速增長與停機位數(shù)量增長緩慢的矛盾日益突出。2018年中國民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，當年全國民航運輸旅客數(shù)量和航班數(shù)量增長速度(10.2%、8.2%)遠遠超過了停機位數(shù)量的增長速度(5.5%)，［1］給機場運行帶來了巨大壓力。許多繁忙的機場停機位數(shù)量有限，不夠合理的手工編排停機位又加劇了停機位緊張的局面。要想解決停機位數(shù)量不足的問題，如果僅增加停機位數(shù)量，所需時間長，費用高，無法從根本上解決問題。而提出更好的停機位分配方案，經濟成本和時間成本都較低，可
廣西民族大學學報(自然科學版) 2022年1期2022-05-18
- 基于雙層規(guī)劃模型的停機位沖突優(yōu)化研究
來了極大挑戰(zhàn)。停機位是機場運行的重要資源，是飛機在地面的主要保障區(qū)域。停機位分配是機場資源配置的重要部分，合理的停機位分配可以有效提高停機位利用率和機場的運行效率，降低航班延誤率和停機位運行風險。如何安全高效地分配停機位資源成為了現(xiàn)階段停機位分配問題的重要研究方向。近些年，國內外針對停機位分配問題的研究較多：馬思思等[1]將航空器地面滑行距離最小作為優(yōu)化目標建立停機坪分配模型，并通過實驗仿真驗證了模型的有效性；楊新湦等[2]結合進離場航班的運行特點，建立了
中國民航大學學報 2022年1期2022-03-22
- 基于AGA的多目標停機位優(yōu)化分配
，尤其是機場的停機位資源已經不堪重負。停機位作為機場的重要資源，是實現(xiàn)航班快速安全停靠、保證航班之間有效連接、提高整個機場服務效率和整個機場系統(tǒng)容量的一個重要因素。針對機場停機位分配的問題，國內外的學者已經進行了深入的研究，并且取得了一些研究成果。Deng等[1]設計了一種基于生態(tài)協(xié)同進化策略和增強粒子群優(yōu)化的改進量子進化算法，將不同時間段的航班分配到了合適的停機位上。王丹琴[2]將改進的量子進化算法應用到了停機位分配中，目標函數(shù)為旅客步行距離最短、停機位
沈陽航空航天大學學報 2022年5期2022-02-03
- 基于運行保障效率的貨運航班停機位分配
中心［1］。而停機位作為機場的核心資源，其分配對貨運樞紐機場的運行效率有直接影響。當前國內外對停機位分配問題主要以客運作為主，以最小化旅客行走距離［2］、最小化延誤成本［3］和最小化旅客等待成本［4］等為目標函數(shù)進行優(yōu)化。在研究方法上，主要采用數(shù)學規(guī)劃［5-6］、智能優(yōu)化［7-8］和系統(tǒng)仿真［9］等方法進行建模求解。在研究角度上，近幾年一些學者開始從飛行區(qū)時間考慮，將最小化旅客進出飛行區(qū)時間作為目標，綜合考慮航空公司、旅客與空管3方面利益進行停機位分配［1
南京航空航天大學學報 2021年6期2021-12-31
- 基于免疫遺傳算法的停機位動態(tài)再分配優(yōu)化
器的運行成本。停機位是機場地面作業(yè)的重要資源，是進港航班的運行終點和離港航班的運行起點。機場停機位分配問題(airport gate assignment problem，簡稱AGAP)是實現(xiàn)航班快速安全地?？?，保證航班之間的有效銜接，提高整個機場系統(tǒng)容量和服務效率的關鍵環(huán)節(jié)。因此，對停機位優(yōu)化分配的研究具有重要理論意義和實用價值[1-3]。停機位分配問題的優(yōu)化目標主要是旅客步行距離最小、停機位的空閑時間最小、停機位利用率最大等。由于停機位分配問題具有NP
計算機仿真 2021年10期2021-11-19
- 航空器地面暢通滑出時間研究
條件下，從離開停機位到起飛離地過程的時間。國內外對計算航空器地面暢通滑出時間已有研究，使用統(tǒng)計和回歸分析方法占多數(shù)。2010年，Balakrishna P等[2]在預測航空器滑出時間時提出了深度學習算法，并用坦帕機場的運行數(shù)據(jù)檢驗效果較好。2010年，Jordan等[3]在以滑行距離和滑行速度為自變量基礎上，使用序列浮動前向選擇(sequential floating forward selection，SFFS)方法構建了航空器滑出時間回歸模型。2013
計算機仿真 2021年4期2021-11-17
- 面向節(jié)油減排的平行多跑道混合運行機場停機位分配模型*
排放主要取決于停機位與跑道入口（出口）之間的距離[2-3]。實際運行中發(fā)現(xiàn)：多跑道運行機場具有布局復雜、滑行限制多、可選用的起降跑道數(shù)量多的特點，機場運行控制人員為航班指派停機位時未指派航空器起降使用的跑道，且受隔離平行運行模式影響，制定的停機位分配方案滑行距離較長，產生的過高的油耗與排放。因此，面向多跑道混合運行模式，優(yōu)化停機位與跑道等瓶頸資源的使用方案以減少航班場面滑行距離，是提高運行效率，實現(xiàn)節(jié)油減排的重要抓手，對于降低運行成本，提高環(huán)境效益具有重大
交通信息與安全 2021年5期2021-11-12
- 基于離港航班密度區(qū)間劃分的動態(tài)推出控制方法
方法允許飛機在停機位等待一段時間并通過找尋最優(yōu)推出頻率來降低滑行燃油消耗.Pujet等[4]利用N-control的方法建立了一種動態(tài)離港排隊模型，該模型可以使飛機在少量延誤的前提下降低離港成本，并且提出研究更先進的控制方法可以達到更高的離港效率，為N-control方法的研究指明了方向.Bertsimas等[5]使用整數(shù)規(guī)劃的方法對機場地面交通流進行建模，旨在優(yōu)化停機位等待時間和路徑規(guī)劃問題.Menon等[6]針對機場地面交通流量控制問題，提出了一種空間
大連交通大學學報 2021年4期2021-07-28
- 基于網(wǎng)絡流理論復合停機位分配模型
)1 引言復合停機位是指在同一時刻可以供兩個小型飛機或一個大型飛機停機的機位，采用復合機位可以有效提高近機位的利用率。例如浦東機場T2航站樓，一個大機位兼容兩個小機位，如1F兼1D和1C，1E兼2C。本文以飛機燃油消耗和旅客行走距離最小為目標，建立高效使用復合機位的多商品網(wǎng)絡流單目標的優(yōu)化模型[1-4]。使用真實航班數(shù)據(jù)進行模型驗證，計算結果表明本模型在充分使用復合停機位的條件下，達到了兼顧機場和旅客的利益，停機位的利用率更加高效科學的目的。同時為了提高計
信息記錄材料 2021年3期2021-05-12
- 考慮跑道的航班停機位分配研究
的問題。有限的停機位資源也成為制約大型機場發(fā)展的主要原因，而隨著多跑道呈現(xiàn)出的常態(tài)化趨勢，許多機場開始通過增建跑道等方式來提高機場容量，以緩解航班延誤。多跑道運行系統(tǒng)在一定程度上提升了機場的可用容量，但同時也使得機場運行形勢更為復雜，這就對停機位分配提出了更高的要求。對于滑行道結構復雜的多跑道機場而言，整個飛行區(qū)的運行安全與滑行效率更為重要[1]。因此，研究和評估多跑道機場的停機位運行效率具有非常重要的理論意義和實際價值[2]。為了滿足機場運行的安全性和高
科技和產業(yè) 2021年2期2021-03-18
- 基于網(wǎng)絡流理論的停機位分配多目標優(yōu)化模型
0136)機場停機位作為進港飛機運行的終點和離港飛機運行的起點，其為飛機停放、旅客上下機、行李及貨物裝載提供了場所，也是航空與地面運輸?shù)霓D接點。隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，中國各大機場的航班數(shù)量都有明顯增長，有限的機場設施資源逐漸成為限制民航事業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，合理地分配使用各項設施資源是機場需解決的主要問題。而停機位作為機場運輸資源的核心，其分配結果對大量物資、旅客及相關工作人員都產生影響，分配計劃對機場航班和航線也有著直接的經濟影響。作為機場運營管
科學技術與工程 2020年29期2020-11-24
- 基于機場協(xié)同決策機制下的停機位資源分配研究
挑戰(zhàn)。 合理的停機位設置和分配能夠有效提高機場的容量、降低航班延誤率、減少事故的發(fā)生,是影響民航機場的系統(tǒng)容量和機場服務運行效率的一個關鍵因素。1 機場協(xié)同決策機制在機場多航站樓停機位模型與實時指派的算法問題上,國內外的學者已經對機場進行了很多模型與實時指派算法的分析與研究［1-9］。 機場協(xié)同支持決策機制是歐洲民航會議機場運輸部長在2000 年歐洲民航會議空中交通管理戰(zhàn)略中提出的新決策概念之一［10］。 各機場協(xié)同決策是以減少航班延誤率、提高正點率、優(yōu)化
智能計算機與應用 2020年5期2020-11-10
- 民用機場停機位分配管理能力建設與評價研究
力體系民用機場停機位分配管理能力的建設和實踐應至少包含以下4方面內容。（1）規(guī)則模型：業(yè)務規(guī)則的設計、挖掘、演繹。（2）功能設計：契合現(xiàn)實業(yè)務場景的功能原型設計。（3）智能算法：業(yè)務場景、規(guī)則、業(yè)務目標的支撐和實現(xiàn)。（4）評價體系：針對特定機場不同特征和運行特性的停機位分配管理能力的評價標準研究、制訂。這是一個體系性、整體性的研究工作，應避免割裂，4 個要素相互依存、相互制約、對立統(tǒng)一[1]。2 規(guī)則模型研究規(guī)則是機位分配的基礎，只有在充分理解業(yè)務知識的前
商品與質量 2020年40期2020-11-06
- 面向航班延誤的停機位實時指派優(yōu)化模型
利影響，其中，停機位資源對延誤尤為敏感.延誤發(fā)生后，停機位預指派方案受到擾動，若不能及時調整方案，會使延誤進一步傳播和擴散.因此，面向航班延誤的停機位實時指派對提升機場場面資源的運行效率，降低航空公司航班延誤成本，優(yōu)化旅客出行體驗，具有重要的實際意義.停機位實時指派方案是在預指派方案的基礎上，針對停機位實時使用需求與原計劃的偏差進行合理調整而得到的.Tang[1]以航班歷史數(shù)據(jù)作為延誤時間的參考，通過允許違反一些機位使用約束為航班重新指派停機位.Mahar
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年5期2020-10-31
- 基于航班延誤的機場滑行道停機位分配模型研究
0 引 言機場停機位的分配一般采用先到先服務的方式，這種落后的分配方式會帶來許多問題.學者們開始研究采用遺傳算法、禁忌搜索算法等來提高機場運行效率以降低航空公司運行成本.當前我國樞紐機場面臨停機位的資源短缺和實際利用率很低的狀況.張晨等[1]通過減少前序延誤航班對后來的航班延誤的最小化為目標，研究了基于航班晚點傳播的機位分配模型.Wang等[2]利用著色的Petri網(wǎng)理論建立機場場面模型以及滑行路徑優(yōu)化算法.劉君強等[3]以最小延誤成本為約束，以航空公司時
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2020年4期2020-08-26
- 疫情下停飛的飛機泊哪里
建與飛機等量的停機位。如果天上那三分之一的飛機全部都落到地上，全球機場已規(guī)劃的停機位是根本不夠用的。比如“東亞第一大”的大興機場，雖然擁有四條跑道，但客機貨機所有的停機位，加起來也只有296個。而我國擁有世界第二大的民用機隊，飛機總數(shù)超過了3600架。那么問題來了，因疫情而停飛的那些飛機，停到哪里去呢？不用擔心，應對這樣的問題各國自有辦法。在美國，大量的停場飛機被扔到了沙漠里。美國有全世界最發(fā)達的飛機拆解行業(yè)，有四家體量巨大的拆解公司管理著“沙漠停機場”。
大飛機 2020年6期2020-08-02
- 空管二所電子進程單系統(tǒng)停機位數(shù)據(jù)異常問題的排查分析
程單系統(tǒng)上沒有停機位數(shù)據(jù)，而場面監(jiān)視系統(tǒng)的停機位數(shù)據(jù)正常，在此期間，二所電子進程單系統(tǒng)里其他航班停機位數(shù)據(jù)均顯示正常。經查詢，該航班由荊州沙市機場起飛，至西安咸陽機場落地，經查詢日志和二所電子進程單系統(tǒng)現(xiàn)有配置分析，發(fā)現(xiàn)在電子進程單系統(tǒng)中，離港機場的四字碼未更新，系統(tǒng)判斷飛行計劃中的起飛機場機場與系統(tǒng)中配置的起飛機場不同，因此無法處理該航班的停機位數(shù)據(jù)。1.停機位數(shù)據(jù)異常排查分析西安塔臺二所電子進程單系統(tǒng)引接的停機位數(shù)據(jù)是有西安咸陽機場的機場泊位系統(tǒng)平臺傳
科學導報·學術 2020年74期2020-07-19
- 機場停機位調整原因研究與分析
摘 要 停機位合理安排是確保機場運行順暢和提高航班保障效率的基礎。當機場運行受到多種因素影響而產生機位沖突、航班運行沖突等情況時，就會導致機位調整。本文分析了常見的機位調整原因，對每類原因提出了減少機位調整次數(shù)的做法，將其產生的影響降低到最小。關鍵詞 停機位;機位調整;機場運行機場運行指揮部門承擔著對各種運行資源進行合理利用與分配的職責，航班安排、航空器停機位、特殊航班保障、特殊天氣運行保障等等，都需要機場運行指揮部門根據(jù)航班計劃，結合機場運行實際情況合理
科學與信息化 2020年13期2020-07-03
- 基于松弛算法的停機位分配優(yōu)化方法
擾動日益嚴重。停機位資源的分配是機場運營管理的重要環(huán)節(jié)之一，合理的機位資源分配方案是減少沖突、提高機位利用率的重要途徑。在航空需求無限增長與機位資源有限的不均衡現(xiàn)象日益突出的情況下，如何在減少航班延誤或提前到達對機位分配方案產生的沖突的同時又提高機位利用率是機場運行亟待解決的問題。目前，已有很多國內外學者分別從不同的角度對機位分配問題進行了深入研究。李亞玲等［1］以最大化停機位利用率和最小化旅客行走路程為優(yōu)化目標，提出了能夠動態(tài)、靈活進行機位分配的禁忌搜索
計算機應用 2020年6期2020-06-20
- 基于CiteSpace分析的停機位分配可視化研究
的主要問題。而停機位作為運輸資源的核心，其高效合理地分配使用至關重要。本文基于2000-2018年 CNKI數(shù)據(jù)庫和Web of Science數(shù)據(jù)庫的文獻源，選擇信息可視化分析軟件CiteSpaceV，綜合了信息可視化方法和文獻計量方法，以可視化的方式顯示停機位分配領域的發(fā)展進程與結構關系。從多元視角出發(fā)對停機位分配科學文獻進行信息挖掘，分析停機位分配的知識基礎、研究主題和前沿，明確停機位分配研究的演化路徑和發(fā)展趨勢。Abstract： With the
價值工程 2020年8期2020-04-22
- 基于TIS-B的中小型機場路由傳輸方法
12 bit。停機位通常是由3位數(shù)字組合而成，即通過TIS-B傳輸一個停機位指令同樣需要12 bit。對于TIS-B傳輸報文的ME字段，當CF=100(4)時，為其預留的空間為56 bit，一共可以傳輸航空器的4個滑行目標，對于規(guī)模稍復雜的中小型機場而言，4個滑行目標可能不足以傳輸完航空器的整個滑行路徑，本文提出一種新的編碼來傳輸滑行路徑。表4 速度報文子類1和2字段含義表5 為速度報文子類3和4字段含義對于中小型機場，其停機位數(shù)目一般均小于26=64個，
科技和產業(yè) 2020年1期2020-03-04
- 基于AirTOp的龍嘉機場地面滑行路徑優(yōu)化研究
分滑行路徑以及停機位區(qū)域劃分設置不合理，其航班在地面運行過程中的滑行效率問題逐漸凸顯，這無疑會對航班放行正常性、機場塔臺調度指揮以及機場整體運行效率造成一定程度的影響。在現(xiàn)有運行條件下，對龍嘉機場的跑道、滑行道構型和運行模式進行研究分析，結合實際運行數(shù)據(jù)，提出可行的改進方案，并使用AirTOp仿真工具加以比較，在提高機場航班的地面運行效率的同時降低運行中的安全隱患。1 龍嘉機場飛行區(qū)運行情況龍嘉機場飛行區(qū)目前擁有1條跑道，1條與跑道平行的滑行道A，另有一條
科技風 2019年28期2019-11-22
- 機場中的“車”
了與廓橋柏連的停機位，這個位置對子旅客來說比較方便，登機時走廊橋通道可直接進入飛機。但是還有一種情況：飛機會停在離航站樓比較遠的機位，這時旅客在登機。驗證完登機牌后，還要登上一種名叫“擺渡車”的車輛， 才能到達遠機位。擺渡車，看起來和一般的大客車差不多，但實際上卻根據(jù)它所要完成的任務做了很多特別的設計。擺渡車比一般大客車更寬更長， 一次可以容納約100位乘客。擺渡車擁有比一般大客車更多的車門，且車門更寬， 可以方便乘客快速上下豐。擺渡車的車門同時設置于車身
百科探秘·航空航天 2019年10期2019-10-31
- 基于統(tǒng)計分析的A機場航班開車時刻參考初探
時間，給出不同停機位分區(qū)和使用跑道下的滑行時間建議，作為塔臺給出航班開車指令的參考，以避免因開車晚，錯過起飛時刻導致航班起飛時刻浪費以及長時間開車滑行導致不必要的油耗。機場滑行時間；協(xié)同決策（CDM）；統(tǒng)計分析；航班開車時刻CDM（Collaborative Decision Making，協(xié)同決策）系統(tǒng)廣泛得到應用，一定程度上減小了航班延誤次數(shù)以及航班延誤對旅客服務的影響。國內大多數(shù)機場已實施CDM運行，通過CDM系統(tǒng)為離場航空器分配起飛時刻（以下稱CT
科技與創(chuàng)新 2019年14期2019-08-12
- 民用機場停機位分配問題研究綜述
6)民用機場的停機位作為進港飛機運行的終點和離港飛機運行的起點，為飛機停放、旅客上下飛機、行李貨物裝載提供了場所，也是航空與地面運輸?shù)霓D接點。隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，國內各大機場的航班數(shù)量都有明顯增長，有限的機場設施資源逐漸成為限制民航事業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，合理地分配使用各項設施資源是機場需要解決的主要問題。停機位作為機場運輸資源的核心，其分配結果對大量物資、旅客以及相關工作人員都會產生影響，分配計劃對機場航班和航線也均有直接的經濟影響。作為機場運營
沈陽航空航天大學學報 2019年6期2019-05-28
- 基于分層序列法的多目標停機位分配
條件下合理分配停機位，成為提高機場系統(tǒng)容量和服務效率的關鍵所在[1]。停機位分配過程會受到諸多約束，分為硬約束和軟約束[2]。硬約束是指在任何情況下都需要滿足的約束條件，一旦違反可能會導致嚴重后果，包括時間約束、機型約束、唯一性約束。軟約束是指在某些情況下可以違反的約束條件，包括國際/國內約束、航空公司約束、任務約束。違反了軟約束則被視為軟沖突。軟沖突雖然不會造成嚴重后果，但會對機場正常運行造成負面影響。因此，為同時保證機場的正常運行和每架飛機都有機位可停
中國民航大學學報 2019年2期2019-05-14
- 基于網(wǎng)絡流理論的停機位實時再分配模型*
159)機場的停機位是飛機在地面上的停放位置.機場停機位的分配需要考慮班機機型大小、起降時刻和停機位容量等多種因素，需要在一定時限內，由機場調度指揮中心為進港和出港班機指定合適的停機位，以保證班機的正常起降而不發(fā)生延誤.然而，班機會因為惡劣的天氣、機身機械問題、機場安全問題、機場擁擠、機場之間的延遲傳播等多種因素導致延誤，使班機離到港時刻表發(fā)生較大變化.同一停機位如果某個班機的離港時刻晚于其他班機的到港時刻，班機的調度就會出現(xiàn)沖突.機場停機位管理人員的日常
沈陽工業(yè)大學學報 2019年1期2019-01-16
- 基于雙層規(guī)劃模型的滑行道與停機位 再指派聯(lián)合調度
班延誤往往導致停機位預指派計劃無法正常實施。同時停機位指派結果的改變將影響滑行調度的起訖點，進一步增加了其復雜度，對停機位和滑行道聯(lián)合調度提出了更高的要求。國內外學者已經對停機位與滑行道的聯(lián)合調度進行了大量研究，研究成果頗為豐富。目前，研究成果主要分為單資源系統(tǒng)調度和多資源系統(tǒng)調度2類。在單資源系統(tǒng)調度方面，國內外學者建立了考慮滑行調度影響的停機位指派模型[1]，部分學者采用車間調度[2]、預測[3-4]等手段得到航空器滑行時間，并以滑行時間作為停機位指派
北京航空航天大學學報 2018年11期2018-11-28
- 基于階層標識的無人機自主精準降落系統(tǒng)
GPS位置、各停機位Marker的ID和頂點位置已知。圖2 無人機降落標識示例Fig.2 Landing markers of UAVs如圖2(b)和圖2(c)分別是為單個無人機和多個無人機泊位停機坪上設計的階層降落標識示例。圖2(b)的單泊位停機坪中，停機位采用5×5的Marker作為階層降落標識，編碼為9位。其外側大Marker的ID對應數(shù)字為239，內側Marker對應二進制000 011 110，即30。對于圖2(c) 的多泊位停機坪，每個停機位采
航空學報 2018年10期2018-10-30
- 基于多目標優(yōu)化的停機位再分配系統(tǒng)開發(fā)
合理有效的分配停機位，及在航班延誤的情況下在原有方案上進行有效調整，是提高機場運行效率的重要途徑。針對延誤問題，機場一般進行人工調整，此方法是將延誤班機直接分配到遠機位，此方法雖然簡單可行，但會給機場運行帶來諸多問題，機場運行效率降低，旅客滿意度下降，因此開發(fā)一套停機位再分配系統(tǒng)對機場來說就顯得極為重要1.1 停機位分配的研究現(xiàn)狀關于機位分配問題，國內外很多學者在此方面已經做了很多研究。我們閱讀了近四十篇關于停機位分配的文獻來了解機場運行相關的一些專業(yè)知識
城市建設理論研究（電子版） 2018年33期2018-06-17
- 機場罐式加油車服務調度雙目標優(yōu)化研究
慮每架航班所在停機位與機場加油站之間的距離和加油車在停機位之間的移動時間在內的整數(shù)規(guī)劃模型，提出了以最小化完成航班加油服務時間和最小化航班等待加油時間的雙目標規(guī)劃模型，進而開發(fā)epsilon約束算法精確求解所建立的雙目標規(guī)劃模型獲得Pareto前沿，并通過數(shù)值例子說明模型的有效性和算法可行性。文章在第二部分詳細介紹了本文所研究的問題并構建了整數(shù)規(guī)劃模型；第三部分設計了epsilon約束算法；第四部分以一個算例驗證了模型的可行性和算法的有效性并最后給出結論。
上海管理科學 2018年1期2018-02-05
- 民用機場停機位資源分配方法優(yōu)化探討
必須對民用機場停機位資源分配方法給予足夠的重視，加大對分配方法的優(yōu)化研究力度。本文的主要內容就是對民用機場停機位資源分配方法優(yōu)化進行了簡要分析，希望能夠為我國民航行業(yè)的發(fā)展做出一定的貢獻?！娟P鍵詞】停機位 機位分配 航空 民用機場 優(yōu)化 航空運輸 專家系統(tǒng)方法 數(shù)學規(guī)劃方法 計算機仿真方法機場中最重要的部分之一就是停機位，民航必須對停機位的分配情況給予足夠的重視，科學、合理的分配情況對機場整體運行效率和經濟利益有著非常重要的影響。本論文就是從民用機場停機位
商情 2017年36期2017-12-26
- 昆明機場今年新增10余個停機位
啟動，計劃新增停機位66個，年底將有10余個停機位投入使用。此外，爭取盡快開通昆明至非洲的開羅、約翰內斯堡航線。據(jù)悉，目前昆明機場共有161個正常停機位及14個臨時停機位。為解決資源緊張的實際情況，航站區(qū)改擴建工程計劃于今年上半年啟動，共計劃新增停機位66個，S1衛(wèi)星廳、捷運系統(tǒng)將同步建設，年底將有10-20個停機位投入使用。通過分步實施和各功能模塊的有序建設，昆明機場將建成各航站區(qū)和四條跑道組成的運輸航空中心，以及含第五跑道組成的通用航空中心，構成“雙中
青年與社會 2017年15期2017-05-26
- Top-k停機位推薦問題研究
5）Top-k停機位推薦問題研究吳彬林1，梁磊2，繆楊帆3，李川3 （1.國家金屬制品質檢中心，鄭州450000；2.中國石化潤滑油有限公司鄭州分公司，鄭州450000；3.四川大學計算機學院，四川610065）0 引言停機位是機場運營的重要資源，是飛機在地面活動的中心，合理高效地分配停機位是機場管理的重要內容［1］。停機位分配是指給未來一段時間內進離港航班的飛機分配一個停機位，以保證旅客正常有序的上下飛機。合理高效的停機位分配方案能很大程度上提高機場資源
現(xiàn)代計算機 2016年18期2016-09-20
- 香港國際機場中場客運廊
設置的20 個停機位當中，19 個附設登機橋，包括 2 個可容納代碼 F 飛機（A380） 的停機位。采用的環(huán)保設計元素包括優(yōu)化玻璃外墻、富于動感的向北天窗、高效能的水冷式空調及 LED 燈。頂部裝設面積超過1，200 平方米的太陽能電池板，以收集可再生能源。自2010年6月起，莫特麥克唐納與奧雅納組建的聯(lián)合體一直在共同從事該項目的細節(jié)設計工作，為該項目提供了全面的多學科設計和施工支持。設計團隊還包括作為建筑師的Aedas，以及與他們一同負責項目規(guī)劃的顧問
世界建筑導報 2016年4期2016-09-16
- 飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)運行分析
航空器在跑道與停機位之間的滑行過程，包括跑道、滑行道系統(tǒng)和停機坪等部分(見圖1)。1.1 跑道跑道是機場上經修整供航空器著陸和起飛而劃定的一塊長方形場地，是提供飛機起降、滑跑活動的場地，是機場最重要的組成部分。跑道是由跑道入口、出口和脫離道出口組成。根據(jù)航空器的進近速度、跑道運行方式和機型來確定著陸航空器使用哪個出口脫離跑道。當航空器在跑道上進行離港或進港作業(yè)時，其他航空器不能使用該跑道。跑道具有以下屬性：方位、數(shù)量、長度、寬度、運行模式等。跑道的數(shù)量主要
山西建筑 2016年12期2016-06-01
- 基于空間約束的艦載機出庫調度
到飛行甲板機務停機位。目前，國內一些學者已經在做艦載機調度優(yōu)化方面的研究。馮強針對艦載機航保系統(tǒng)的動態(tài)調度問題，給出了相應的約束條件，并應用Multi-agent技術建立了模型［1］。魏昌全針對艦載機連續(xù)出動情況下航保重調度問題和在空間約束情況下的艦載機航保調度問題建立了兩種模型［2-3］。李耀宇采用排隊論和逆向強化學習方法建立了兩種艦載機飛行甲板調度的模型［4-5］。司維超在考慮艦載機出動時間情況下建立了艦載機由飛行甲板停機位到起飛位的調度模型，并計算出
指揮控制與仿真 2015年1期2015-12-02
- 繁忙機場機位分配的混合集合規(guī)劃方法
數(shù)量快速增長，停機位資源不足將嚴重制約我國民航運輸?shù)陌l(fā)展。對機位資源進行優(yōu)化分配，可以提高機位利用率，在一定程度上緩解繁忙機場機位資源的緊張狀況。因此，對停機位優(yōu)化分配的研究具有重要理論意義和實用價值。停機位分配問題(gate assignment problem，GAP)是近年來學術界研究的熱點。GAP 問題具有NP -Hard 特性，對于大規(guī)模問題在有限時間內較難得到最優(yōu)解［1］。目前對停機位分配的研究主要有3 類方法：①數(shù)學規(guī)劃方法。2001 年，X
武漢理工大學學報（信息與管理工程版） 2015年4期2015-05-26
- 考慮組合機位的停機位預指派問題研究
考慮組合機位的停機位預指派問題研究盛 政,蔡碧金,王巖華(南京航空航天大學 民航學院，江蘇 南京 211106)針對現(xiàn)有停機位指派研究優(yōu)化程度不高的問題，對停機位指派中組合機位的使用進行分析。以列生成算法為基礎，通過為組合機位設計獨立的飛機連接網(wǎng)絡，建立了可考慮組合機位的停機位指派模型，算例分析表明，該模型的指派結果比傳統(tǒng)停機位指派模型優(yōu)化程度更高，在實際操作中是有效可行的。停機位指派；組合機位；列生成算法停機位指派問題是指在給定的作業(yè)時間窗內，考慮機型、
武漢理工大學學報（信息與管理工程版） 2015年5期2015-02-16
- 機場機位分配的一種實用方法
0200）機場停機位分配問題是指綜合考慮航班和機位信息，為未來一段時間內的進港和離港航班指派合適的停機位資源，是機場現(xiàn)場指揮室的重要工作內容之一[1]，國內很多學者分別采用不同方法進行了多角度的探討和研究。文軍[2-3]根據(jù)“先到先服務”的原則，通過引入機位標號函數(shù)和航班標號函數(shù)設計了一種停機位排序模型的標號算法，并給出了機位分配的頂點序列著色算法；鞠姝妹[4-5]設計了一種貪婪模擬退火算法，以求解樞紐機場的停機位指派問題，該算法首先可得到使丟失“航班數(shù)”
中國民航大學學報 2014年2期2014-11-27
- 機場停機位容量優(yōu)化問題研究
46）1 引言停機位容量的優(yōu)化，一般可以通過以下方式進行.一是停機位共享.即所有航班共享原由不同航空公司專用的停機位（含國際航班專用機位），以增加機場停機位系統(tǒng)的總容量，實現(xiàn)1+1>2的效應.二是停機位的分拆和合并.即通過把提供給大型飛機?？康?span id="syggg00" class="hl">停機位分拆成若干個小機位，或者把若干個相鄰的小機位合并成大機位，來緩解航班高峰時段部分機位容量臨時不足的問題.三是飛機地面作業(yè)流程的優(yōu)化.通過尋找關鍵路徑來實現(xiàn)飛機地面作業(yè)時間的最小化，通過提高停機位的運作效率來提升
赤峰學院學報·自然科學版 2014年17期2014-09-24
- 面向任務T-Petri網(wǎng)的艦載機出動流程仿真
到艦載機數(shù)量、停機位使用范圍、起飛位使用情況等各不相同，若分別對其進行建模，則可能導致工作量較大及無法涵蓋所有出動任務的情況。為此在分析Petri網(wǎng)的優(yōu)點基礎上，通過對艦載機出動任務梳理分析，提取共同特征，建立了面向任務的T-Petri網(wǎng)模型。通過對T-Petri的基本網(wǎng)進行簡單擴充便可以仿真不同的出動任務，不僅簡化了出動流程，而且可以滿足艦載機出動任務的多樣性建模要求，避免了重復建模的復雜性。2 面向任務T-Petri網(wǎng)設計Petri網(wǎng)是模擬并行系統(tǒng)和分
計算機工程與應用 2014年16期2014-08-30
- 停機位容量評估及其包絡線分析
46)基礎科學停機位容量評估及其包絡線分析李軍會1，朱金福1，陳 欣2(1.南京航空航天大學 經濟與管理學院，南京 210016; 2.南京財經大學 管理科學與工程學院，南京 210046)為客觀評估停機位系統(tǒng)保障能力，探索機位容量提升方法，將進出港航班的地面作業(yè)時間、停機位緩沖時間及航班定位時間引入到容量模型，設計了一種改進型的停機位系統(tǒng)容量評估模型。以國內某機場為例，使用停機位容量包絡線方法，分別從進出港航班比例變化、機型組合比變化、機位利用率和航班平
沈陽航空航天大學學報 2014年5期2014-08-29
- 基于運行安全的停機位再分配問題研究
基于運行安全的停機位再分配問題研究劉長有，曹 強（中國民航大學空中交通管理學院，天津 300300）分析了基于運行安全的停機位再分配問題。首先，在該多目標優(yōu)化問題中考慮了3個目標函數(shù)，即分配到停機坪的航班數(shù)量最少、停機位分配的擾動最小和停機位被占用時間均衡。然后在停機位再分配模型中引入了安全性約束以避免潛在的航班雙推沖突，并采用粒子群遺傳算法對問題進行優(yōu)化求解。最后，結合算例分析，檢驗了模型和算法的有效性。機場停機位；最優(yōu)化；再分配；粒子群遺傳算法按照航班
中國民航大學學報 2014年1期2014-03-13
- 基于客戶評價體系的停機位分配優(yōu)化研究
6）0 引 言停機位是機場的重要資源，停機位的合理分配對航空公司和機場的運營有重要影響.國內外的專家學者已對停機位的分配和優(yōu)化策略進行了一定的研究.Yan和Chang建立了一個停機位靜態(tài)分配的網(wǎng)絡流模型，用拉格朗日松弛算法求解得到了最優(yōu)分配結果［1］.A.Bolat建立了以停機位的平均空閑時間最短為優(yōu)化目標的停機位靜態(tài)分配模型，用分枝限界算法求解實現(xiàn)了停機位的分配［2］.Xu和Bailey建立了以轉機旅客步行距離最短為優(yōu)化目標的停機位靜態(tài)分配模型，用禁忌搜
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年1期2013-07-09
- 多跑道機場就近起降模式探討——以廣州白云機場為例
部門，通過優(yōu)化停機位分配，大幅縮短了飛機滑行距離，日均每架航班可縮短滑行時間2分鐘。按照南航廣州出港航班日均220架次計算，全年共可縮短滑行時間2700小時，節(jié)省燃油1620噸。南航加強飛行各環(huán)節(jié)的協(xié)作意識，同時進一步協(xié)調空管和機場部門，以多項新措施全力爭取白云機場進出港航班以就近跑道起飛和落地、同邊運行，加大成本控制力度。本文主要探討以廣州白云機場為代表的就近起降模式涉及的安全、效率等問題，并針對這些問題提出解決的一些建議和方法。1 就近起降模式介紹就近
西安航空學院學報 2012年5期2012-05-18
- 基于延誤油耗優(yōu)化原則的停機位實時分配算法＊
6）0 引 言停機位是機場的重要資源，高效、合理的分配停機位是提高機場運行效率的重要途徑之一．關于停機位分配問題，國內外很多學者已經做了很多研究．主要有兩方面內容：（1）停機位預分配問題；（2）停機位實時分配問題．Babic等［1］建立了以離港旅客和進港旅客的總步行距離最短為優(yōu)化目標的停機位分配模型，對模型的求解采用了分枝定界法．文軍等［2］將停機位分配抽象成為排序問題，采用“先到先服務”規(guī)則通過標號算法進行求解，通過模型優(yōu)化提高了停機位使用效率．王力等［
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2012年6期2012-03-09