王博馨

近年來，隨著航班量的日益遞增不斷推進(jìn)著空管設(shè)備的更新和發(fā)展，二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)作為西安塔臺(tái)管制室核心系統(tǒng)之一，在航班起降過程中有著至關(guān)重要的作用。相較于以往的電子進(jìn)程單，二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)采用了獨(dú)立的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，使用冗余式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，有效提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。4月19日13：30（北京時(shí)，下同），西安塔臺(tái)主任席反映在二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)中，一架深圳東海航空公司的飛機(jī)EPA6281在二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)上沒有停機(jī)位數(shù)據(jù)，而場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)的停機(jī)位數(shù)據(jù)正常，在此期間，二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)里其他航班停機(jī)位數(shù)據(jù)均顯示正常。

經(jīng)查詢，該航班由荊州沙市機(jī)場(chǎng)起飛，至西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)落地，經(jīng)查詢?nèi)罩竞投娮舆M(jìn)程單系統(tǒng)現(xiàn)有配置分析，發(fā)現(xiàn)在電子進(jìn)程單系統(tǒng)中，離港機(jī)場(chǎng)的四字碼未更新，系統(tǒng)判斷飛行計(jì)劃中的起飛機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)與系統(tǒng)中配置的起飛機(jī)場(chǎng)不同，因此無法處理該航班的停機(jī)位數(shù)據(jù)。

1.停機(jī)位數(shù)據(jù)異常排查分析

西安塔臺(tái)二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)引接的停機(jī)位數(shù)據(jù)是有西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)泊位系統(tǒng)平臺(tái)傳送至西安塔臺(tái)四樓機(jī)房落地，接入至EDCP1服務(wù)器，EDCP1服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)暫存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，交由EFDP服務(wù)器處理匹配飛行計(jì)劃填入停機(jī)位。

參照二所電子進(jìn)程單研發(fā)部門的關(guān)鍵詞說明，通過對(duì)EFCP服務(wù)器上的EGATE日志和EFDP服務(wù)器上的EFDP日志進(jìn)行逐一分析，分析結(jié)果如下：

EGATE日志原始記錄為：

2021-04-19 12：07：32： [139789515974784]EGateMysql：：exec exec [update tab_save_gate set FFID=DZ-6281-20210419-A，STN01=1，CODE1=310，……

在13：17：26該航班EPA6281的gate停機(jī)位數(shù)據(jù)為空;

1.1 EDCP服務(wù)器的EGATE日志分析結(jié)果

在12：07：32該航班DZ6281的CODE停機(jī)位數(shù)據(jù)為310，即EDCP1服務(wù)器已接收到該航班的停機(jī)位數(shù)據(jù)，并存至數(shù)據(jù)庫(kù)中。

1.2 EFDP服務(wù)器的EFDP日志分析結(jié)果

在13：17：26該航班EPA6281的gate停機(jī)位數(shù)據(jù)為空，即EFDP服務(wù)器未對(duì)接收到的停機(jī)位數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。由此可知EFDP沒有與該航班的飛行計(jì)劃匹配。其中匹配的條件包括：航班號(hào)相同，離港航班目的機(jī)場(chǎng)相同，進(jìn)港航班起飛機(jī)場(chǎng)相同，還包括時(shí)間判斷：判斷預(yù)起時(shí)間、預(yù)落時(shí)間相差在一定范圍之內(nèi)。

1.3系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理器機(jī)場(chǎng)配置分析結(jié)果

由上文可知，現(xiàn)需要檢查數(shù)據(jù)庫(kù)已有的數(shù)據(jù)配置，其中機(jī)場(chǎng)配置的原始數(shù)據(jù)為：

threecode=SHS?chname=沙市?fourcode=ZHSS?isintl=F?iszone=F

該航班為荊州沙市飛往西安咸陽(yáng)，由機(jī)場(chǎng)配置數(shù)據(jù)可知沙市機(jī)場(chǎng)的三字代碼為SHS，四字代碼為ZHSS。

2.西安塔臺(tái)二所電子進(jìn)程單系服務(wù)器統(tǒng)架構(gòu)和服務(wù)器功能介紹

2.1二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)服務(wù)器架構(gòu)介紹

西安塔臺(tái)電子進(jìn)程單系統(tǒng)有四臺(tái)服務(wù)器組成，包含兩臺(tái)EDCP服務(wù)器和兩臺(tái)EFDP服務(wù)器，且熱備份互為冗余。其中兩臺(tái)EFDP服務(wù)器引接的數(shù)據(jù)包括兩路主用INDRA自動(dòng)化系統(tǒng)的綜合航跡，兩主用路INDRA自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行計(jì)劃，兩路備用AirNet系統(tǒng)的綜合航跡，兩路備用AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃，CDM流控?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)外輸出數(shù)據(jù)。但由于機(jī)場(chǎng)泊機(jī)位系統(tǒng)資源有限，只有EDCP1服務(wù)器引接了機(jī)場(chǎng)停機(jī)位數(shù)據(jù)。兩臺(tái)EFDP引接的數(shù)據(jù)由兩路AFTN報(bào)文，兩路QNH數(shù)據(jù)，兩路GPS數(shù)據(jù)。

2.2EDCP服務(wù)器功能介紹

EDCP服務(wù)器主要功能如下：

（1）接收停機(jī)位數(shù)據(jù)暫存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，交由efdp處理匹配計(jì)劃填入停機(jī)位;

（2）連接CDM系統(tǒng)，匹配處理CTOT時(shí)間和流控信息;

（3）連接主備用自動(dòng)化系統(tǒng)輸出服務(wù)器，接收解析處理數(shù)據(jù)

（4）對(duì)外輸出數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃、跑道狀態(tài)等;

其中EDCP服務(wù)器中日志包含的關(guān)鍵詞解釋如下表所示：

2.3EFDP服務(wù)器功能介紹

EFDP服務(wù)器主要功能如下：

（1）數(shù)據(jù)庫(kù)狀態(tài)檢測(cè)及主用數(shù)據(jù)庫(kù)選擇

（2）飛行計(jì)劃管理：其中計(jì)劃來源于AFTN報(bào)文和同步主備自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行計(jì)劃，

（3）離港跑道，離港程序分配，起始高度

（4）自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)（TAKEOFF狀態(tài)）和落地報(bào)（塔臺(tái)滑行狀態(tài)）

（5）匹配處理停機(jī)位數(shù)據(jù)

（6）席位扇區(qū)管理，處理分合扇操作

（7）跑道狀態(tài)管理，處理跑道狀態(tài)修改操作

（8）處理數(shù)字放行

（9）響應(yīng)界面操作

（10）下一扇區(qū)席位計(jì)算

（11）處理航跡信息，得到計(jì)劃真實(shí)高度

（12）計(jì)算一些告警提示，其中包括停機(jī)位重復(fù)，二次代碼重復(fù)，CTOT提示，延誤提示，延誤等級(jí)，跑道狀態(tài)變化提示，日出日落提示

3.停機(jī)位數(shù)據(jù)異常原因分析

根據(jù)上述分析結(jié)果可知，EDCP1服務(wù)器的EGATE日志可以看出，系統(tǒng)接收到了該航班的停機(jī)位數(shù)據(jù)為310，且詢問管制員，該數(shù)據(jù)與場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致，而從EFDP服務(wù)器中的EFDP日志中看出服務(wù)器未為對(duì)接收到的停機(jī)位數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。由此可見，EFDP沒有與該航班的飛行計(jì)劃匹配。而二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)的匹配條件包括：航班號(hào)相同，離港航班目的機(jī)場(chǎng)相同，進(jìn)港航班起飛機(jī)場(chǎng)相同，還包括時(shí)間判斷：判斷預(yù)起時(shí)間、預(yù)落時(shí)間相差在一定范圍之內(nèi)。再通過數(shù)據(jù)庫(kù)的機(jī)場(chǎng)配置文件可知沙市機(jī)場(chǎng)的三字代碼為SHS，四字代碼為ZHSS，而在飛行計(jì)劃中起飛機(jī)場(chǎng)的四字代碼為ZHJZ，即就是沙市機(jī)場(chǎng)的四字代碼與原來數(shù)據(jù)庫(kù)配置中的四字碼不一致，因此導(dǎo)致飛行計(jì)劃不能匹配。

經(jīng)查可知，在2021年1月1日，荊州沙市機(jī)場(chǎng)的四字碼由ZHSS更改為ZHJZ，而在電子進(jìn)程單系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)配置文件中未做修改，進(jìn)而導(dǎo)致了該航班在電子進(jìn)程單終端顯示沒有停機(jī)位數(shù)據(jù)。

4.停機(jī)位數(shù)據(jù)異常問題的解決方法及建議

4.1停機(jī)位數(shù)據(jù)異常問題的解決方法

通過分析可知，目前數(shù)據(jù)庫(kù)的荊州沙市機(jī)場(chǎng)的四字代碼未更新，為解決后續(xù)荊州沙市機(jī)場(chǎng)飛西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)類似問題再次出現(xiàn)，需維護(hù)人員在二所電子進(jìn)程單系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理器上更新荊州沙市機(jī)場(chǎng)的四字碼，將ZHSS更改為ZHJZ并下發(fā)。

4.2停機(jī)位數(shù)據(jù)異常問題的建議

為避免其余機(jī)場(chǎng)飛西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)時(shí)停機(jī)位數(shù)據(jù)異常類似文藝再次發(fā)生，對(duì)管制運(yùn)行造成影響，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況，建議如下：

（1）對(duì)于數(shù)據(jù)配置進(jìn)行定期檢查更新;

（2）對(duì)于突發(fā)狀況，維護(hù)人員需深入掌握系統(tǒng)的相關(guān)配置、分析日志的方法并深入了解系統(tǒng)內(nèi)部處理邏輯。