李會超

暑假到了，航航又要乘坐飛機和爸爸媽媽一起去旅行了。辦妥了乘機和安檢手續(xù)后，航航一家來到航站樓的登機口準(zhǔn)備登機。在等飛機的時候，航航興奮地透過航站樓的落地玻璃，看著停機坪上的一架架飛機。這次，航航注意到了一些之前沒有留意的東西——忙碌于機場各處的車輛。飛機在起飛前和降落后，會有各式各樣的車輛“圍攏”過來，開始各自的工作。

行事牽引車和傳送帶車

行李牽引車會牽引一列放滿行李的板車來到飛機旁邊，然后借助行李傳送帶車架起的傳送帶，將一件件行李和貨物放入飛機的貨艙中。傳送帶的高低可嘆根據(jù)貨艙距地面的高良進(jìn)行調(diào)葦。

擺渡車

航航他們這次乘坐的飛機停在了與廓橋柏連的停機位，這個位置對子旅客來說比較方便，登機時走廊橋通道可直接進(jìn)入飛機。但是還有一種情況：飛機會停在離航站樓比較遠(yuǎn)的機位，這時旅客在登機。驗證完登機牌后，還要登上一種名叫“擺渡車”的車輛， 才能到達(dá)遠(yuǎn)機位。擺渡車，看起來和一般的大客車差不多，但實際上卻根據(jù)它所要完成的任務(wù)做了很多特別的設(shè)計。擺渡車比一般大客車更寬更長， 一次可以容納約100位乘客。擺渡車擁有比一般大客車更多的車門，且車門更寬， 可以方便乘客快速上下豐。擺渡車的車門同時設(shè)置于車身兩邊，能夠供乘客根據(jù)飛機停放的實際位置靈活上下。此外，擺渡車的底盤一般設(shè)計得較低，能夠方便乘客提拿行李。有些擺渡車還可以利用車上的空氣懸掛系統(tǒng)，在上下客的過程中讓車身向開門的一側(cè)微微傾斜，更多方便乘客上下車。

客梯車

飛機機身離地面較高，乘坐擺渡車的乘客下車后，要通過登機梯進(jìn)入機艙。你以為登機梯是從飛機上放下來的嗎？當(dāng)然不是，這對于飛機來說可是無意義的負(fù)重。所以，登機梯其實是靠一種叫作客梯車的車輛架起來的。客梯車一般是用普通貨車底盤改裝而成，在車輛后卻裝有能夠升降的客梯，可以適應(yīng)不同飛機的高度。

消防車

機場使用的消防車比一般消防車具有更高的機動性和越野性能，以滿足機場救援中爭分奪秒的需要。在機場有火警發(fā)生時，消防車可以在兩三分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，消防車頭部的自動水炮可以在行駛過程中就噴射出滅火泡沫，坐在駕駛室中的消防員可以用手桶操控水炮的噴射方向，更加節(jié)省滅火時間。消防車一般分為快速調(diào)動車和主力泡沫車兩種，其中快速調(diào)動車的滅火能力相對弱一些，但行駛速度特別快，能夠以最短的時間率先到達(dá)火場控制火情。主力泡沫車行駛速度稍慢一些，但攜帶的滅火劑更多，可以在后續(xù)的滅火戰(zhàn)斗中提供強有力的支援。

無障礙升降車和航空食品車

對子一些需要乘坐輪椅出行的乘客， 有些機場還專門準(zhǔn)備了無障礙升降車。這種車同樣是使用普通貨車的底盤改造而成的，車上安裝了可以垂直升降的登機艙。乘坐輪椅的乘客可以在工作人員的幫助下，將輪椅固定在登機艙內(nèi)，由無障礙升降車將乘客送到與窯艙門平齊的高度，使旅客可以快捷地進(jìn)入客艙乘機。與無障礙升降車功能相似的一種車輛是航空食品車。這種車同樣擁有一個利用液壓動力進(jìn)行升降的裝置，但航空食品車運送的是為機上旅客準(zhǔn)備的餐食。這種車一般將餐食通過飛機尾卻的艙門送入機艙之中，乘務(wù)員在供餐之前進(jìn)行加熱等處理后，就可以請旅客們享用了。

加油車

對子飛機來說，加油車也是必不可少的。加油車有管式加油車和罐式加油車兩種。在大型機場中，一般都有鋪設(shè)到停機位的輸油管道。管式加油車在連接輸油管道和飛機加油后，通過自身設(shè)備將管道中的油吸出，加壓注入飛機油箱中。在加油時，還要對燃油進(jìn)行凈化。罐式加油車主要服務(wù)子沒有鋪設(shè)輸油管道的中小型機場。罐式加油車是通過車上的大型油罐為飛機加油的，它也具備加壓、凈化燃油的功能。

牽引車

除了直接服務(wù)旅客的車輛外，還有許多車輛是為了幫助飛機完成起降過程中的各類作業(yè)而設(shè)計的。它們之中，最容易被注意到的就是牽引車。大型民航客機的動力源子噴氣式發(fā)動機，這種發(fā)動機一般只能驅(qū)動飛機向前走，無法幫飛機“倒車”。雖然理論上可以通過發(fā)動機反推輸出向后的推力，但在停機位附近讓發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)，不但會產(chǎn)生巨大的噪聲，還可能會將附近的物體或人員吸入發(fā)動機。不僅如此，如果飛機自己“倒車”，飛行員也無法有效觀察飛機后方的情況。因此，大型民航客機需要借助牽引車的幫助，才能在準(zhǔn)備起飛時向后倒，退出停機位。如果飛機的停機位需要調(diào)整，一般也會使用牽引車在機場內(nèi)牽引飛機行進(jìn)。

目前，牽引車一般分為有桿和無桿兩種。有桿牽引車使用一根牽引桿與飛機的起落架柏連。但面對越來越多的超大型客機，尤其是像空客 A380這樣的“巨無霸”，有桿牽引車就有些力不從心了。無桿牽引車也叫抱輪式牽引車，它與飛機連接的方式是將飛機的前輪抱入車身，再徽徽向上抬起，使飛機的一部分重量壓在牽引車上。這樣，牽引，車本身不需要太重，就能在剎車時使飛機穩(wěn)穩(wěn)地停下來。無桿牽引車一般還使用液力傳動的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪傳動，能夠使?fàn)恳嚢l(fā)動機的動力更均勻地輸出到輪胎上，在拖動飛機的起步過程中更加平穩(wěn)。

電源車和氣源車

飛機除了要“吃”油，它還需要“電”和“氣”。電能可以支撐飛機控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、客艙燈光和其他電器的正常運行，而壓縮空氣則是供發(fā)動機啟動和客艙空調(diào)運行使用。在正常情況下，電能和壓縮空氣在發(fā)動機沒有啟動時可以由飛機本身的輔助供電單元（APU）產(chǎn)生。但在一些特殊情況下，APU需要暫時休息或者出觀故障時，就要由電源車和氣源車“兩兄弟”接手了。

除雪車、吹雪車、場道除冰車

除了與飛機協(xié)同作業(yè)的車輛外，機場的正常運行也需要不少特殊的車輛。雪天，當(dāng)除冰車對飛機進(jìn)行除冰作業(yè)時，用子機場停機坪及跑道的除雪車、吹雪車和場道除冰車也在緊張工作著。它們的任務(wù)就是為飛機提供能夠正?；泻推鸾档牡孛姝h(huán)境。除雪車?yán)妙^部安裝的推板清開積雪，吹雪車則利用頭部高速噴出的氣流將雪吹散，同時還能一并吹走小石子兒等雜物。場道除冰車通過向地面噴灑防冰液的方式，能夠快速有效地清除飛行區(qū)跑道和滑行區(qū)跑道的積冰。

除膠車

無論何種天氣，飛機在降落時，輪眙與跑道都會發(fā)生強烈的摩擦，輪胎表面的一些橡膠會被高溫瞬間融化，附著在跑道上形成污染。如果跑道上累積的橡膠越來越多，跑道就會變得越來越滑，飛機在起降過程中就有可能在跑道上打滑。為此，除膠車就需要定期作業(yè)，通過機械打摩、噴涂化學(xué)藥劑或使用超高壓水槍等方式對跑道表面的橡膠污染物進(jìn)行清除。

除冰車

冰雪天氣下，飛機表面結(jié)冰會對飛機的飛行產(chǎn)生致命的影響。因此，飛機起飛前必須在除冰車的幫助下除去表面的冰。除冰車有一個液壓升降臂，能夠?qū)娍谏叩礁哂跈C身的位置，這樣工作人員就可以對飛機的各個位置噴灑除冰劑了。除冰劑采用了特殊的化學(xué)物質(zhì)，在噴出前要被加熱到80攝氏度左右。這樣，噴出之后不但能快速使附著在機身上的冰雪融化，還能在一段時間內(nèi)阻止機身再結(jié)冰。

飛機除冰右停機位除冰、集中除冰和慢車除冰三種方式，其中停機位除冰是指飛機停在停機位，由除冰車前往停機位進(jìn)行除冰的模式;集中除冰和慢車除冰則是飛機從停機位推出后，滑行到停機坪的指定位置進(jìn)行除冰。集中除冰需要飛機停下來，關(guān)閉發(fā)動機等待除冰車作業(yè)，而慢車除冰過程中飛機可以不關(guān)閉發(fā)動機，慢慢滑遼除冰區(qū)域進(jìn)行除冰作業(yè)。從效率上講，慢車除冰效率最高，但對除冰作業(yè)的技術(shù)要求也最高。集中除冰和停機們除冰雖然效率低一些，但是操作上比較容易。

驅(qū)鳥車

想必你一定聽過飛鳥撞入飛機發(fā)動機的新聞， 雖然動物是人類的好朋友，但是如果鳥飛進(jìn)了機場的范圍，就有可能被卷入發(fā)動機或與飛機相撞，對飛機的安全造成威脅。為此，機場配備了驅(qū)鳥車。這種車輛通過安裝在車身上的聲音炮和煤氣炮，發(fā)出各種使鳥類懼怕的聲響，從而將鳥兒們驅(qū)離機場范圍。