郭育森

（民航中南空管局 終端管制中心，廣東 廣州510405）

多跑道機場的運行安全問題通常有：平行跑道同時儀表運行、跑道侵入、就近起降模式等。針對平行跑道同時儀表運行、跑道侵入等熱點問題，國內(nèi)外空管研究人員已經(jīng)進行了大量分析，并得出了相關(guān)解決方案。而針對能夠就近起降運行，從概念的提出到實際實施，均處于起步階段。伴隨多跑道機場日益增多，就近起降模式已經(jīng)成為機場運行和空中交通管制中不得不重點考慮的問題?？墒窃谖覈?，繁忙機場就近起降模式的運用仍處于萌芽階段，這方面的研究和實踐還很不成熟。廣州白云機場的航班就近起降的實施，為我國以后其他多跑道機場就近起降模式的運用，提供了寶貴的先行經(jīng)驗。

2010年至2011年期間，白云機場駐場基地公司南方航空公司（以下簡稱“南航”）通過協(xié)調(diào)中南空管局和白云機場相關(guān)部門，通過優(yōu)化停機位分配，大幅縮短了飛機滑行距離，日均每架航班可縮短滑行時間2分鐘。按照南航廣州出港航班日均220架次計算，全年共可縮短滑行時間2700小時，節(jié)省燃油1620噸。南航加強飛行各環(huán)節(jié)的協(xié)作意識，同時進一步協(xié)調(diào)空管和機場部門，以多項新措施全力爭取白云機場進出港航班以就近跑道起飛和落地、同邊運行，加大成本控制力度。

本文主要探討以廣州白云機場為代表的就近起降模式涉及的安全、效率等問題，并針對這些問題提出解決的一些建議和方法。

1 就近起降模式介紹

就近起降模式已經(jīng)在多跑道機場越來越多的出現(xiàn)，成為機場運行和空中交通管制中需要重點考慮的問題。就近起降模式的應(yīng)用可以降低航空公司運行成本，提高機場安全運行等級。廣州白云機場的航班就近起降的實施，為我國其他多跑道機場就近起降模式的運用，提供了寶貴的先行經(jīng)驗。

南航緊緊抓住民航規(guī)章起降跑道分配原則中的“空管部門可通過調(diào)配實現(xiàn)二條跑道使用容量的均衡”原則，將廣州進出港航班使用停機位與起降跑道異邊的航班逐一列出，理順航班銜接流程，分析跑道起降容量和滑行路徑的科學性，與空管部門共同評估調(diào)整到同邊的可行性。南航通過科學論證、多次協(xié)調(diào)、專人跟蹤、分步落實，最終與空管部門一道協(xié)同決策，實現(xiàn)了就近起降模式在白云機場的順暢運行。

2 就近起飛模式分析

空管在組織航班飛行時，飛機起降跑道的選擇主要是由航班的航路走向來決定的。華東和粵東方向兩個空中走廊口進出廣州的航班分配為東跑道，其他走廊口進出廣州的航班則分配為西跑道，但指揮航班進入不同走廊口的空管部門并不掌握停機位的分配信息，這就有可能導致東（西）跑道起降的飛機停機位卻在西（東）停機坪，造成滑行距離長、時間久。

圖1 白云機場停機位置圖

如圖1所示，在西一和西二指廊停靠的南航航班，如果是去往粵西經(jīng)過袁譚導航臺或是去往南方經(jīng)過平洲導航臺，無疑，在滑行到02L跑道的距離上相對于在東停機坪的航班來說較短，且有優(yōu)勢。但如果是去往粵東和華東方向的航班，就需要通過滑行道V或W（見圖2），從西停機坪滑行至東停機坪，這顯然不利于航空公司節(jié)省燃油，而且航空器在滑行道上滑行的時間過長，在滑行道上出現(xiàn)安全問題的幾率也會相應(yīng)增加，同時對管制員的工作負擔也會加重。值得思考的是，如果去往粵東和華東的航班還是選擇了02L為起飛跑道，在起飛初始爬升的過程中，是要向右轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過從化導航臺的，但如果這時02R跑道恰好有同樣起飛去往從化或是直接北上英德導航臺的航班，這兩個航班就很有可能發(fā)生沖突，而且這種在起飛初始階段的沖突，危險性較大且避讓起來會比較困難。所以在選擇起飛跑道時，應(yīng)該盡量做到選擇跑道邊與所去目的地同邊，盡力避免異邊起飛來帶的安全隱患。

3 就近降落模式分析

在就近降落的過程中，存在與就近起飛相似的問題。同樣，也以南航的航班為例，最利于航空公司安排和管制單位運行的情況是，由袁譚導航臺方向或是高要導航臺來的航班選擇在02L跑道降落，這種情況下，飛機在脫離跑道后，可以滑行最短的距離到達相應(yīng)的西一和西二指廊。可是如果來自袁譚導航臺和高要導航臺方向的航班選擇了02R跑道，無疑對航空公司，機場工作人員和管制人員來說都要承擔相當大的壓力。

圖2 白云機場滑行道布局圖

圖2中可看出，從02R跑道滑行至西一，西二指廊所要經(jīng)過的路程，航空器在滑行狀態(tài)下耗油還是不容忽視的，減少在地面滑行等待時間也是機組在省油方面與管制員協(xié)調(diào)的關(guān)鍵。同樣，在選擇降落跑道時，如果安排停機位置中忽視了其他跑道的情況，仍然會存在比較嚴重的安全隱患和沖突。

在具體實施過程中，南航制定了從航班起飛到降落的配套執(zhí)行程序。南航組織指揮室首先通過機場“停機位分配系統(tǒng)”了解航班停機位與跑道的匹配情況，對于停機位與跑道異側(cè)運行的航班進行評估。對于降落廣州的航班，如果機組進入的跑道與停機位異側(cè)，南航SOC將第一時間協(xié)調(diào)管制單位，提前更改降落跑道；對于VIP航班和可能延誤的航班，由南航啟動重點保障方案，組織指揮室在跟蹤航班動態(tài)的基礎(chǔ)上，向空管塔臺管制室提出優(yōu)化方案，要求使用與停機位就近的跑道，并申請優(yōu)先起降。對于過夜航班的停機位安排，南航以協(xié)調(diào)機場單位為主，做到“東起東停、西起西降”、“就近起降、同邊運行”，為南航優(yōu)化運行流程，也為燃油成本和時間成本控制開辟了新的途徑。

4 結(jié)語

本文針對就近起降模式的研究，還需對特定機場的特定航班，結(jié)合航班的性質(zhì)，如航班的離場航線、進近程序、地域性等，采取特定的方案來決定航班在起飛、降落時所選使用的跑道?？傊?，并沒有統(tǒng)一的就近起降模式可滿足不同機場或管制的需求，管制單位與航空公司之間的定期的溝通和協(xié)調(diào)才是決定航班起降模式的最可靠的途徑。

［1］ 中國民用航空總局.平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定［G］.北京：中國民用航空總局，2004（4）：4－8.

［2］ 陳京松，何曉薇.跑道入侵及預防［J］.中國民用航空，2008（11）：6－9.

［3］ 侯婉君.跑道侵入中的人為因素［J］.商品與質(zhì)量，2011（12）：52.

［4］ 康博.對跑道侵入的分析和建議［J］.空中交通管理，2010（4）：19－23.

［5］ 李瑜.跑道侵入的空管影響因素及對策［J］.空中交通管理，2011（4）：24－25.

［6］ 梁洪.廣州白云國際機場平行跑道同時運行的研究［J］.空中交通管理，2008（9）：22－25.

［7］ 牛東豪.低云和低能見度對飛行的影響［J］.空中交通管理，2002（2）：12－18.

［8］ 劉魯江.關(guān)于提高機場管制運行效率的探討［J］.中國民用航空，2011（3）：43－45.