票卡
- 智慧客服中心BOM在軌道交通行業(yè)的發(fā)展研究
一致[4]。支持票卡類型：單程票、儲值卡、咪付、二維碼、銀聯(lián)卡、人臉識別等。整體功能上還可根據(jù)每個軌道地鐵特有的特殊人群票務(wù)處理流程，如學(xué)生卡、惠民卡、老人卡等不同類型設(shè)計不同的票務(wù)流程。同時，還要實現(xiàn)以下功能，但不局限于以下功能。4.1 票卡信息查詢查詢票卡信息支持的票卡類型：單程票、儲值卡、咪付、二維碼、銀聯(lián)卡、人臉識別等。在非付費區(qū)和付費區(qū)的智慧BOM 上，可以對票卡進(jìn)行查詢分析，操作步驟為：乘客在顯示器上點擊“查詢”按鈕，終端提示乘客放入票卡；乘客
運輸經(jīng)理世界 2023年3期2023-09-26
- 都市圈軌道交通票務(wù)一體化研究
票務(wù)是涉及政策、票卡、售檢票、清分、運營管理等多部門、多專業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)，因此都市圈軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的一體化包含多個方面。在政策方面，各運營主體要實現(xiàn)票制、票價的統(tǒng)一，并對各地的優(yōu)惠政策進(jìn)行細(xì)致研判，以實現(xiàn)優(yōu)惠政策的互通；在售檢票方面，各運營主體要對都市圈各類車票進(jìn)行互認(rèn)，包括車票的跨線網(wǎng)使用及異地使用等；在交易清分方面，各運營主體要對跨線網(wǎng)交易進(jìn)行統(tǒng)一清分，以實現(xiàn)各方票款的合理分配；在票務(wù)服務(wù)方面，各運營主體要統(tǒng)一票務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在退票、超時/超程更新、充值
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年1期2023-02-18
- 紐約的個性
歲的老太太，她的票卡掉到站臺下面去了。那個年代還用票卡，一種小小的厚紙卡做的車票。目睹這一幕，她旁邊沒有任何人有所反應(yīng)，甚至沒有人看這個老太太一眼。木心觀察著這個老太太，她穿著一件長袖毛衣，不慌不忙地從毛衣袖口抽出一根脫針的非常長的毛線。然后，從背在身上的像垃圾袋一樣的大包里掏出一片口香糖，放在嘴里嚼一嚼，再把口香糖粘在毛線的另一端。接下來，她就像釣魚一樣，顫顫巍巍地把這根毛線垂到站臺下面，在那邊搗鼓了半天。在這個過程中，老太太始終氣定神閑。沒多久，口香糖
北方人 2022年14期2022-11-25
- 智慧客服中心在城市軌道交通的應(yīng)用與展望
付費區(qū)的乘客辦理票卡的發(fā)售、充值、更新、退票以及行政處理等相關(guān)業(yè)務(wù)。1.1 管理需求隨著城市軌道線網(wǎng)的逐漸完善，地鐵車站客流持續(xù)升高，依賴人工操作的半自動售票機(jī)已無法滿足智慧車站的運營要求。目前，乘客地鐵出行已全面支持網(wǎng)絡(luò)、二維碼、生物特征等多種多元支付方式，智慧車站的逐步發(fā)展也對車站運營管理提出了更高的要求，現(xiàn)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新構(gòu)建了一套新的智慧客服中心系統(tǒng)，結(jié)合車站內(nèi)智能化信息系統(tǒng)，更加直觀、近距離地面向乘客，解決乘客個性化需求，為乘客提供更加便利的出
運輸經(jīng)理世界 2022年13期2022-08-18
- 紙質(zhì)二維碼單程票在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用
根據(jù)鄭州地鐵各類票卡的使用占比情況，以及移動支付、二維碼等技術(shù)在AFC系統(tǒng)中的實際應(yīng)用，提出了紙質(zhì)二維碼單程票的應(yīng)用方案。該方案與地鐵新線建設(shè)相結(jié)合，既可降低地鐵項目的建設(shè)成本和運維成本，也可實現(xiàn)對AFC系統(tǒng)的技術(shù)升級與智慧賦能。1 城市軌道交通車票的使用現(xiàn)狀分析車票作為乘客的車費支付媒介，與終端設(shè)備進(jìn)行交互(如刷卡、掃碼等)，可實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的售檢票功能。車票從介質(zhì)上可分為實體票卡和電子虛擬票，其中，實體票卡包括以下票種：1)單程票。單程票在城市軌道交通
城市軌道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 紐約的個性
歲的老太太，她的票卡掉到站臺下面去了。那個年代還用票卡，一種小小的厚紙卡做的車票。目睹這一幕，她旁邊沒有任何人有所反應(yīng)，甚至沒有人看這個老太太一眼。木心觀察著這個老太太，她穿著一件長袖毛衣，不慌不忙地從毛衣袖口抽出一根脫針的非常長的毛線。然后，從背在身上的像垃圾袋一樣的大包里掏出一片口香糖，放在嘴里嚼一嚼，再把口香糖粘在毛線的另一端。接下來，她就像釣魚一樣，顫顫巍巍地把這根毛線垂到站臺下面，在那邊搗鼓了半天。在這個過程中，老太太始終氣定神閑。沒多久，口香糖
北方人（B版） 2022年7期2022-05-30
- 紐約的個性
歲的老太太，她的票卡掉到站臺下面去了。那個年代還用票卡，一種小小的厚紙卡做的車票。目睹這一幕，她旁邊沒有任何人有所反應(yīng)，甚至沒有人看這個老太太一眼。木心觀察著這個老太太，她穿著一件長袖毛衣，不慌不忙地從毛衣袖口抽出一根脫針的非常長的毛線。然后，從背在身上的像垃圾袋一樣的大包里掏出一片口香糖，放在嘴里嚼一嚼，再把口香糖粘在毛線的另一端。接下來，她就像釣魚一樣，顫顫巍巍地把這根毛線垂到站臺下面，在那邊搗鼓了半天。在這個過程中，老太太始終氣定神閑。沒多久，口香糖
讀者 2022年10期2022-05-07
- 國產(chǎn)商用密碼技術(shù)在 AFC 系統(tǒng)票卡讀寫器的設(shè)計與應(yīng)用
術(shù)已是必然趨勢。票卡讀寫器（TPU）作為AFC系統(tǒng)的重要組成單元，是負(fù)責(zé)票卡業(yè)務(wù)處理的軟、硬件綜合體，研究開發(fā)支持國密算法的TPU是實現(xiàn)國密算法在AFC系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵。本文從硬件、軟件2個方面對支持國密算法的TPU進(jìn)行設(shè)計與研究。2 國密票卡讀寫器工作原理2.1 票卡讀寫器的功能需求2.1.1 票卡業(yè)務(wù)內(nèi)嵌TPU用于實現(xiàn)對票卡的讀寫， 在AFC系統(tǒng)的自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、自助充值機(jī)、自助查詢機(jī)、自助票務(wù)處理機(jī)中大量使用。國密TPU要滿足將票
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年1期2022-02-24
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通智能支付平臺的關(guān)鍵技術(shù)研究
慢，參數(shù)升級難，票卡規(guī)則不規(guī)范等是地鐵自動售檢票系統(tǒng)的一個難題，通過智能終端設(shè)備，現(xiàn)在解決了難題并能夠支持二維碼、NFC，采用透傳信息的方式，能與智能支付平臺進(jìn)行直連，突破傳統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)局限，實現(xiàn)智能化城市軌道交通成為一種必然趨勢。1 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)架體系與模式創(chuàng)新1.1 構(gòu)架體系創(chuàng)新首先我們針對原有城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（簡稱AFC 系統(tǒng)）的架構(gòu)進(jìn)行分析，傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)擁有五層架構(gòu)：清分中心層（ACC）、線路中心層（LC）、車
自動化與儀表 2021年12期2021-12-30
- 城市軌道交通票務(wù)管理發(fā)展及智慧票務(wù)管理模式探討
系統(tǒng)，由人工進(jìn)行票卡測算、配送、清點、核查等，票款的收繳也是基于人工清點及人工逐級核對，票務(wù)監(jiān)管難度較大，主要問題如下：一是票卡及相應(yīng)票款出現(xiàn)問題時，手工記錄檢索量龐大且因手工記錄、人因錯誤難以避免，增加票務(wù)事件調(diào)查難度。二是因無售檢票類設(shè)備，站務(wù)人員與乘客有較多正面接觸，常因員工性格或乘客原因，引發(fā)車站工作人員與乘客肢體沖突，導(dǎo)致乘客投訴。三是員工勞動強(qiáng)度較大，易發(fā)生票務(wù)業(yè)務(wù)錯誤，且在發(fā)生突發(fā)事件時，無系統(tǒng)及設(shè)備支持，無法靈活的開展車站客運組織。四是無系
城市軌道交通 2021年11期2021-12-07
- 對地鐵車站票務(wù)問題與票務(wù)管理思路論述
清點、設(shè)備操作、票卡盤點等工作，而這些工作較為繁雜，在實際的工作中容易出現(xiàn)多種問題，需要相關(guān)部門工作人員多方合作配合完成。車站票務(wù)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，保證票務(wù)正常收益。一般而言，當(dāng)前地鐵車站票務(wù)管理中主要的工作有兩個方面，第一個方面為車站現(xiàn)金管理。而車站的現(xiàn)金管理部分，又可以細(xì)分為現(xiàn)金流程、票款核收控制以及現(xiàn)金管理三個具體內(nèi)容。對于車站的現(xiàn)金，主要有車站的備用金以及票款。對于車站的備用金，來源主要為地鐵公司對車站的配給，用以車站日常運行中的
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的票務(wù)管理
系統(tǒng)對單一線路的票卡、票款和運營等進(jìn)行管理，系統(tǒng)的獨立性使之難以與其他的線路系統(tǒng)進(jìn)行“一票換乘”，已經(jīng)難以適應(yīng)軌道交通的發(fā)展要求。而網(wǎng)絡(luò)化的AFC系統(tǒng)則將票卡制作、資金管理、業(yè)務(wù)運作等獨立體系進(jìn)行集成，利用兩級運營的管理方式，分成運營管理中心與各線路的運營管理兩個級別，互相協(xié)同，共同完成票卡的制作、配送、售賣、檢票、票款管理以及對客流量的統(tǒng)計、參數(shù)的管理等票務(wù)工作。具體化的管理使票卡的制式、票務(wù)管理的終端設(shè)備、票務(wù)系統(tǒng)、通訊及數(shù)據(jù)的接口技術(shù)等實現(xiàn)了統(tǒng)一，并
科技與創(chuàng)新 2021年18期2021-11-27
- 簡析地鐵車站票務(wù)管理
，并從現(xiàn)金管理、票卡管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等幾個方面探索車站票務(wù)管理措施，希望可以為地鐵車站票務(wù)管理質(zhì)量的提升提供借鑒。關(guān)鍵詞：地鐵車站;票務(wù)管理;管理質(zhì)量引言：隨著我國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)取得舉世矚目的發(fā)展成就，城鄉(xiāng)一體化、城市化建設(shè)的推進(jìn)更讓城市發(fā)展中的人口密集、用地緊張等問題凸顯出來，為保證城市快速交通，人們出行更為便捷，這就需要做好交通體系規(guī)劃。軌道交通作為城市交通的重要組成部分，有效緩解城市交通阻力，極大的保證了城市生活秩序。而做好地鐵車站票務(wù)管
科學(xué)與生活 2021年16期2021-11-25
- 地鐵AFC系統(tǒng)中的票卡讀寫器設(shè)計探討
地鐵AFC系統(tǒng)中票卡讀寫器的系統(tǒng)構(gòu)成與實際情況分析其工作原理，其可以有效提高地鐵AFC系統(tǒng)的服務(wù)水平，提高地鐵運營效率。通過探討地鐵AFC系統(tǒng)中票卡讀寫器的設(shè)計，不斷推進(jìn)地鐵AFC系統(tǒng)中票務(wù)功能的完善?！娟P(guān)鍵詞】地鐵;AFC系統(tǒng);票卡讀寫器;設(shè)計1 地鐵AFC系統(tǒng)中票卡讀寫器系統(tǒng)設(shè)計據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)地鐵AFC系統(tǒng)的票卡讀寫器系統(tǒng)設(shè)計當(dāng)中，主要是基于票卡和讀寫器的功能設(shè)計以及應(yīng)用角度來推進(jìn)其設(shè)計的優(yōu)化，進(jìn)而完成票卡處理業(yè)務(wù)。下面針對讀寫器以及票卡的
科學(xué)與生活 2021年4期2021-11-10
- 芻議如何提高地鐵車站票務(wù)管理的有效性
管理的分類1. 票卡管理乘客在乘坐地鐵時，對于票卡會有各種各樣的要求，需要根據(jù)不同乘客的需求構(gòu)建不同的票卡類別。其中有普通票，不但可以乘坐城市的地鐵也可以乘坐公交，應(yīng)用范圍比較廣泛，應(yīng)用也非常方便。單程票卡是為了滿足一些乘客臨時乘坐地鐵的需求，一些游客旅客可能到該城市游玩，就需要使用單程票卡，有效的避免了資源的浪費。紀(jì)念票卡是地鐵車站為了一些重大節(jié)日或者活動推出的紀(jì)念性票卡，該票卡在可以乘坐地鐵的同時，還具有紀(jì)念意義和收藏價值，一些乘客依照個人愛好喜歡收集
科學(xué)與生活 2021年21期2021-11-10
- 國產(chǎn)商用密碼技術(shù)在城市軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用
用SM4算法更新票卡密鑰，最終實現(xiàn)對3DES算法的自然淘汰。密鑰系統(tǒng)是城市軌道交通AFC系統(tǒng)的核心，密鑰的安全關(guān)系到整個地鐵票卡系統(tǒng)的安全。SM4在城市軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用，填補(bǔ)了我國自主研發(fā)的密碼算法在城市軌道交通行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的空白，可擺脫對國外技術(shù)和產(chǎn)品的依賴，保證AFC系統(tǒng)密碼自主可控。1 國產(chǎn)商用密碼技術(shù)在AFC系統(tǒng)的應(yīng)用1.1 地鐵票卡選用AFC系統(tǒng)主要由車站設(shè)備、密鑰管理系統(tǒng)及發(fā)卡系統(tǒng)組成。密鑰管理系統(tǒng)涉及的主要設(shè)備是支持SM4算法的加密機(jī)
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 寧波軌道交通AFC系統(tǒng)全功能線網(wǎng)讀寫器設(shè)計與應(yīng)用
，原來各自進(jìn)行的票卡、讀寫器規(guī)劃設(shè)計和管理工作，逐漸交由ACC統(tǒng)一完成。在寧波軌道交通新的線網(wǎng)化運營需求和AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系下，傳統(tǒng)讀寫器設(shè)計模式存在以下問題:（1）票卡的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)劃、密鑰安全設(shè)計、票卡應(yīng)用、讀寫器安全防護(hù)措施等資料將向線網(wǎng)內(nèi)參與建設(shè)的所有集成商/設(shè)備商開放，AFC系統(tǒng)的安全風(fēng)險加大。（2）集成商/設(shè)備商根據(jù)自身設(shè)備特點進(jìn)行讀寫器開發(fā)，雖有統(tǒng)一通訊的規(guī)范加以限制，但仍存在各自設(shè)備內(nèi)部私有的數(shù)據(jù)交換協(xié)議，導(dǎo)致上位機(jī)的軟硬件接口各不相同，無法
電子測試 2021年12期2021-04-04
- 城市軌道交通票卡使用情況分析
通;自動售檢票;票卡1 引言城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定的軌道上運行，并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。目前，建設(shè)最多的城市軌道交通類型主要包括地鐵、輕軌和獨軌三種，其中占比最大的是地鐵，地鐵屬于大運量的城市軌道交通類型，能很大程度減輕路面交通客流壓力，因此受到各個城市的青睞?；诰W(wǎng)絡(luò)計算機(jī)、通信自動化、信息自動控制等技術(shù)的自動售檢票系統(tǒng)對城市軌道交通的發(fā)展起到了很重要的作用[1]。隨著越來越多的城市修建地鐵，如何更便捷吸引更多的乘客以及如何更高效在有
卷宗 2020年24期2020-12-01
- 芻議如何提高地鐵車站票務(wù)管理的有效性
車站結(jié)賬流程以及票卡的領(lǐng)用和歸還，地鐵車站票務(wù)管理均有較標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范，地鐵車站票務(wù)管理應(yīng)基于票務(wù)工作的機(jī)制、目的等，進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新分析，促使票務(wù)管理人員掌握工作程序，發(fā)揮出精湛管理、精確管理的職能。一、地鐵車站票務(wù)管理的內(nèi)容1、票卡管理作為乘坐地鐵，秩序乘車的平整，地鐵車站的票卡，應(yīng)結(jié)合乘客的需求，構(gòu)建不同的類別，以供乘客結(jié)合自己的需求選擇，其中包括普通票：不僅可乘坐軌道交通，還能夠與公共交通連接，部分城市的票卡具有融合性，使用的范疇比較廣，部分城市的地
視界觀·上半月 2020年3期2020-10-21
- 城市軌道交通AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)方案的研究
清算、客流統(tǒng)計和票卡管理等。整個AFC 系統(tǒng)的運營管理相對分散、上下位管理匹配度低，各類數(shù)據(jù)更新不夠及時，對票卡管理不夠全面，對網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量和數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)視審核缺位，不能滿足新形勢下的運營管理需要。3 AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)需求分析城市軌道交通AFC 運營管理需要建設(shè)一個網(wǎng)絡(luò)化集中運營管理平臺，將各類AFC 系統(tǒng)數(shù)據(jù)在AFC 監(jiān)視中心匯總，并實時監(jiān)視、分析AFC 系統(tǒng)運行情況。通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化集中運營管理平臺，打破各運營線路系統(tǒng)的界線，實現(xiàn)信息資源共享，為乘客服
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30
- 地鐵AFC系統(tǒng)安全性分析
操作過程。（2）票卡。①票卡和售檢票設(shè)備交換密鑰信息進(jìn)行認(rèn)證，售檢票終端設(shè)備識別并拒絕使用不合格的票卡;②當(dāng)檢票設(shè)備檢測到老年卡、學(xué)生卡、員工票卡等票種時發(fā)出告警，由站務(wù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，防止票卡不合理使用;③對廢棄票卡進(jìn)行專門回收，防止票卡流失帶來的收益安全問題;④禁止乘客使用已被掛失、注銷或列入黑名單的票卡。2.軟件安全性策略。（1）網(wǎng)絡(luò)。病毒、黑客的入侵和攻擊是目前網(wǎng)站癱瘓的主要原因。應(yīng)對此類安全問題的有效辦法是使用防火墻和防、殺毒系統(tǒng)：①防火墻。沈陽地
農(nóng)家科技中旬版 2020年3期2020-05-11
- 全國交通一卡通票卡個人化效率優(yōu)化
行全國交通一卡通票卡發(fā)行系統(tǒng)開發(fā)過程中，面臨如下幾個問題：（1）各個票卡廠商有各自的票卡個人化指令規(guī)范[2]，在開發(fā)票卡發(fā)行系統(tǒng)時需要分別適配，導(dǎo)致開發(fā)成本高、時間長；（2）各個票卡廠商有各自的個人化流程，導(dǎo)致不同廠商的票卡所使用的發(fā)行時間不一致，在安排人力資源與硬件資源時容易造成混亂；（3）在開發(fā)票卡發(fā)行系統(tǒng)時，不能制定統(tǒng)一的代碼結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)不同的廠家進(jìn)行針對性開發(fā)。因此，迫切需要一套統(tǒng)一的個人化指令與發(fā)行流程的個人化規(guī)范方案來指導(dǎo)全國交通一卡通票卡個
電子技術(shù)與軟件工程 2020年7期2020-02-05
- 城市軌道交通支付方式研究
，形成了紙質(zhì)磁性票卡或塑制磁性票卡。磁卡車票攜帶方便，使用穩(wěn)定可靠。通常，正面印有說明提示性信息，如插入方向提示信息；背面則有磁涂層或磁條，具有2～3 個磁道以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。磁卡車票的技術(shù)發(fā)展于20世紀(jì)70年代，磁卡車票在軌道交通AFC 系統(tǒng)的應(yīng)用已久，從技術(shù)上講也相當(dāng)成熟。但由于AFC 系統(tǒng)的讀/寫設(shè)備頻繁地接觸磁卡票，并反復(fù)進(jìn)行消磁,且容易磁化。為保證可靠地讀/寫磁卡票，AFC 系統(tǒng)設(shè)備需要完成精確傳輸，這使設(shè)備造價和對維修人員的技術(shù)要求相對較高，
新商務(wù)周刊 2019年11期2019-12-22
- 對地鐵車站票務(wù)問題與票務(wù)管理思路論述
清點、設(shè)備操作、票卡盤點等工作，而這些工作較為繁雜，在實際的工作中容易出現(xiàn)多種問題，需要相關(guān)部門工作人員多方合作配合完成。車站票務(wù)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，保證票務(wù)正常收益。一般而言，當(dāng)前地鐵車站票務(wù)管理中主要的工作有兩個方面，第一個方面為車站現(xiàn)金管理。而車站的現(xiàn)金管理部分，又可以細(xì)分為現(xiàn)金流程、票款核收控制以及現(xiàn)金管理三個具體內(nèi)容。對于車站的現(xiàn)金，主要有車站的備用金以及票款。對于車站的備用金，來源主要為地鐵公司對車站的配給，用以車站日常運行中的
商品與質(zhì)量 2019年52期2019-09-30
- 城市軌道交通新型自動售票機(jī)發(fā)卡裝置的設(shè)計
一種是票箱上置，票卡出口位于票箱底部，發(fā)卡過程中票卡依靠自身重力下降進(jìn)行補(bǔ)票，無需票卡提升機(jī)構(gòu)。但是這種票箱容量不能太大，否則位于最底部的票卡承受的壓力太大，無法順利發(fā)出，因此這種方式的發(fā)卡裝置使用較少。另一種是票箱下置[2]，票卡從票箱頂部發(fā)出，然后通過提升機(jī)構(gòu)提升票箱內(nèi)的票卡進(jìn)行補(bǔ)充。圖1所示為經(jīng)典的票箱下置發(fā)卡裝置，該裝置一般都有兩個前后放置的票箱，每個票箱容量大概為1 000張。圖1 票箱下置發(fā)卡裝置原理圖1. 1 原有發(fā)卡裝置生產(chǎn)成本較高發(fā)卡裝置
城市軌道交通研究 2019年7期2019-08-19
- 一種城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)票卡快速識別實現(xiàn)方法
售檢票系統(tǒng)支持的票卡類型有很多。儲值類票一般分單程票、儲值票和二維碼支付等。儲值票遵循的標(biāo)準(zhǔn)一般可分為地鐵自發(fā)一票通卡、住建部一卡通卡、交通部一卡通卡和銀行卡支付等。除二維碼外，其他車票類型均為非接觸式IC卡[3]，非接觸式IC卡是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的常規(guī)基礎(chǔ)票卡類型。不同類型的票卡同時在檢票機(jī)上使用，這樣的應(yīng)用場景決定了終端設(shè)備須快速識別車票類型，并予以處理。近年來，全國各地城市軌道自動售檢票接入“互聯(lián)網(wǎng)+”得到了大力發(fā)展，快速培養(yǎng)新一代的熟悉
計算機(jī)應(yīng)用與軟件 2019年7期2019-07-15
- 對地鐵車站票務(wù)管理問題探討
人員需要通過提供票卡咨詢及處理、現(xiàn)金兌零和現(xiàn)金清點等工作完成售票輔助服務(wù)，在完成車票售賣后，還要實現(xiàn)計算機(jī)軟件系統(tǒng)升級、維護(hù)管理、回收票卡、相關(guān)盤點等多項工作。不同的環(huán)節(jié)均需要高效聯(lián)合，才能發(fā)揮整體作用，保證票務(wù)工作的順利開展，可是，在實際工作過程中，因為程序復(fù)雜，經(jīng)手過多，就會出現(xiàn)一些問題，使票務(wù)工作不能滿足正常出行需要，只有不斷研究，引進(jìn)先進(jìn)的管理方法與理念，才能有效解決這些問題，保障地鐵車站有序運行，使乘客出行更加方便。2地鐵車站票卡管理2.1票卡分
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 地鐵單程票功能檢測流程的優(yōu)化
ID)的非接觸式票卡。在軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)，乘客在自動售票機(jī)上購票，在自動檢票機(jī)上驗票進(jìn)出站。與人工售檢票相比，極大地方便了乘客，也節(jié)省了車站人力物力[3]。單程票功能檢測是保證車票正常使用的重要手段，檢測內(nèi)容大體分為感官檢測和功能檢測兩個層次。目前，南京地鐵各運營單位在新采購的票卡到貨后，都會組織相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行檢測，其主要內(nèi)容為外觀、氣味、直徑、厚度等感官檢測，以及票卡初始化、票卡發(fā)售、票卡進(jìn)出站、票卡分析等功能性指標(biāo)檢測。1 功能檢測既有方案1.
城市軌道交通研究 2018年8期2018-08-20
- 清分系統(tǒng)中車票庫存管理建設(shè)探討
容之一，還是關(guān)系票卡采購、制作、使用等一系列工作的基礎(chǔ)載體，逐漸成為各城市進(jìn)行清分系統(tǒng)建設(shè)必要和重要的組成部分。1 建設(shè)庫存管理系統(tǒng)的重要性目前地鐵車票庫存管理還停留在傳統(tǒng)手工管理的方式。隨著地鐵線路的增加，車票使用量也隨之增大，手工管理方式效率低下，面對不斷擴(kuò)充的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)更新及查詢工作面臨極大困難。增加車票庫存管理能夠高效地對車票使用信息進(jìn)行維護(hù)、管理和監(jiān)督,可以有效地管理車票的采購、生產(chǎn)、使用等，是一項極為重要且迫在眉睫的工作。2 庫存管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
鐵道運營技術(shù) 2018年3期2018-08-06
- 基于存儲論的城市軌道交通車站回收類票卡庫存管理
不斷增加?；厥疹?span id="syggg00" class="hl">票卡庫存管理成為城市軌道交通運營管理的一大難點［1］?；厥疹?span id="syggg00" class="hl">票卡是指正常情況下乘客出站時需經(jīng)出站閘機(jī)自動回收的單程票卡［2］。目前，車站回收類票卡的庫存管理及調(diào)配主要依賴于人工經(jīng)驗，缺乏合理的決策依據(jù)，難以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營條件下復(fù)雜的客流規(guī)律和高頻率的票卡調(diào)配。因此，如何科學(xué)提高車站回收類票卡的管理效率，平衡票卡庫存量和購票乘客量之間的供需關(guān)系已引起廣泛關(guān)注。本文分析了軌道交通系統(tǒng)的回收類票卡庫存管理流程，在此基礎(chǔ)上引入運籌學(xué)中的存儲論思想，
城市軌道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 言者灼見 聞?wù)呤芤?/a>
軌首通車模、文創(chuàng)票卡等一一收集，搭臺演戲，展示于眾，還邀請6位民間票卡藏友參與展出，搭建起一個讓城軌交通走近群眾，讓群眾更了解城軌交通的舞臺。展會的發(fā)展，不能固步自封，更需海納百川。在參展、觀展、總結(jié)時，北京展組委會談及最多的就是未來規(guī)劃，簡而言之：對標(biāo)找差、創(chuàng)新實干。我們時刻歡迎來自各方面的聲音，“言者灼見，聞?wù)呤芤妗薄Ｎ覀冃枰膭詈捅薏?，更需要批評和指導(dǎo)，戒躁戒驕，擔(dān)當(dāng)起責(zé)任。耐得住寂寞才能守得住繁華，對比以往，2018北京展可謂成功。如今，北京展再啟
城市軌道交通 2018年7期2018-03-25
- 地鐵AFC系統(tǒng)安全性分析
作過程。（2） 票卡。①票卡和售檢票設(shè)備交換密鑰信息進(jìn)行認(rèn)證，售檢票終端設(shè)備識別并拒絕使用不合格的票卡；②當(dāng)檢票設(shè)備檢測到老年卡、學(xué)生卡、員工票卡等票種時發(fā)出告警，由站務(wù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，防止票卡不合理使用；③對廢棄票卡進(jìn)行專門回收，防止票卡流失帶來的收益安全問題；④禁止乘客使用已被掛失、注銷或列入黑名單的票卡。2.軟件安全性策略（1）網(wǎng)絡(luò)。病毒、黑客的入侵和攻擊是目前網(wǎng)站癱瘓的主要原因。應(yīng)對此類安全問題的有效辦法是使用防火墻和防、殺毒系統(tǒng)：①防火墻。沈陽地鐵
農(nóng)家科技中旬版 2017年9期2017-11-10
- 無錫地鐵自動售檢票系統(tǒng)安全性分析
FC項目實際，從票卡安全、現(xiàn)金安全、人員安全、設(shè)備安全、軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等方面對AFC系統(tǒng)安全措施進(jìn)行了介紹。無錫地鐵;軌道交通;安全性; 自動售檢票系統(tǒng)0 引言目前，城市軌道交通系統(tǒng)不斷發(fā)展并大量采用自動化設(shè)備，以確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、快捷、準(zhǔn)點地運營。其中自動售檢票(AFC)系統(tǒng)與地鐵公司的日常運營、客運收入和乘客的資金支付密切相關(guān),因此AFC系統(tǒng)的安全性和可靠性顯得尤為重要。具體體現(xiàn)在票卡安全、現(xiàn)金安全、人員安全、設(shè)備安全、軟件安全、
職業(yè)技術(shù) 2017年2期2017-04-20
- 淺談地鐵車站票務(wù)管理問題
、維護(hù)管理、回收票卡、相關(guān)盤點等多項工作。不同的環(huán)節(jié)均需要高效聯(lián)合，才能發(fā)揮整體作用，保證票務(wù)工作的順利開展，可是，在實際工作過程中，因為程序復(fù)雜，經(jīng)手過多，就會出現(xiàn)一些問題，使票務(wù)工作不能滿足正常出行需要，只有不斷研究，引進(jìn)先進(jìn)的管理方法與理念，才能有效解決這些問題，保障地鐵車站有序運行，使乘客出行更加方便。2 地鐵車站票卡管理2.1 票卡分類地鐵票卡是乘坐地鐵的依據(jù)，只有購買到票卡，才能順利通過電子系統(tǒng)檢測，進(jìn)入地鐵候車區(qū)。為了方便乘客使用，現(xiàn)行地鐵票
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年5期2017-03-16
- 城市軌道交通AFC系統(tǒng)票卡結(jié)構(gòu)及固定流程設(shè)計
道交通AFC系統(tǒng)票卡結(jié)構(gòu)及固定流程設(shè)計王 琮（天津市地下鐵道運營有限公司，300222，天津∥工程師）基于現(xiàn)有技術(shù)，AFC（自動售檢票）系統(tǒng)很難實現(xiàn)票種的快速設(shè)計和發(fā)行。針對現(xiàn)有車票卡片結(jié)構(gòu)設(shè)計以及票種處理方式的不足，提出了全新的卡片類型結(jié)構(gòu)設(shè)計思路和車票交易處理流程設(shè)計原則。將票卡類型參數(shù)劃分為6個區(qū)組，并通過各區(qū)組的信息組合實現(xiàn)票種信息描述。避免了新增票種帶來的各類開發(fā)問題和成本壓力，可幫助運營公司節(jié)約大量的開發(fā)費用，以有效縮短新增票種上線時間。城市軌
城市軌道交通研究 2016年3期2016-11-29
- 城市軌道交通專用讀寫器測試方法
系統(tǒng)中，讀寫器、票卡、票卡處理軟件一起組成RFID應(yīng)用系統(tǒng)。其中，讀寫器作為重要部件，被廣泛應(yīng)用于閘機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自助充值機(jī)和自助查詢機(jī)中，實現(xiàn)對票卡的讀寫。按照工作模式來劃分，AFC行業(yè)內(nèi)采用讀寫器分為傳統(tǒng)讀寫器和城市軌道交通專用讀寫器。傳統(tǒng)讀寫器指將票卡處理程序部署上位機(jī)中，由上位機(jī)控制讀寫器對票卡進(jìn)行操作。而專用讀寫器將票卡處理流程統(tǒng)一部署于讀寫器內(nèi)部，由讀寫器獨立完成票卡處理業(yè)務(wù)，讀寫器只接受票卡處理命令并返回票卡處理結(jié)果。專用讀寫
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年4期2016-09-16
- 城市軌道交通單程票票卡結(jié)構(gòu)規(guī)劃及實現(xiàn)
市軌道交通單程票票卡結(jié)構(gòu)規(guī)劃及實現(xiàn)康崇皓1石琦玉2張 寧2何鐵軍2(1.蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司江蘇蘇州215006;2.東南大學(xué)智能運輸系統(tǒng)研究中心南京210096)為安全高效地使用單程票，以Utralight票卡介質(zhì)為研究對象，在分析票卡特性以及單程票業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，對票卡結(jié)構(gòu)進(jìn)行功能區(qū)劃分，規(guī)劃單程票各功能區(qū)的字段內(nèi)容并合理分配票卡存儲空間，討論票卡交易安全的加密算法。結(jié)合票卡結(jié)構(gòu)的字段設(shè)計以及單程票業(yè)務(wù)功能，對單程票在流通過程中的各項操作流程進(jìn)
都市快軌交通 2016年2期2016-06-24
- 手機(jī)支付在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)的方案分析
動售檢票系統(tǒng)常用票卡，比較手機(jī)支付三種主要模式RF-SIM、SIMPASS和NFC，得出NFC技術(shù)與軌道交通讀寫器頻率一致，適應(yīng)性最強(qiáng)。根據(jù)既有線讀寫器情況和改造大小介紹三種手機(jī)支付（NFC）方案，地鐵可根據(jù)各自讀寫器情況和接受改造程度的不同，選擇不同的手機(jī)支付方案。自動售檢票系統(tǒng)；手機(jī)支付；NFC；軌道交通1 自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)（AFC，Auto Fare Collection sys-tem）是基于計算機(jī)、通信、自動控制等技術(shù)實現(xiàn)購票、檢票、
天津建設(shè)科技 2015年1期2015-12-05
- 天津地鐵1號線AFC系統(tǒng)改造項目實踐總結(jié)
術(shù)封閉破解，新舊票卡兼容，臨時系統(tǒng)過渡，接入清分系統(tǒng)等多階段、高難度的方案設(shè)計、開發(fā)測試工作。在工程實施過程中，組織開展大量的實踐測試，攻克了多項技術(shù)難題，完成了從臨時系統(tǒng)到接入清分系統(tǒng)的成功過渡。工程實施完成后，在保證系統(tǒng)順利接入軌道交通清分系統(tǒng)的同時極大地提升了原有系統(tǒng)的整體性能。自動售檢票系統(tǒng)；改造；地鐵天津地鐵1號線自動售檢票（AFC）系統(tǒng)于天津地鐵2、3號線建設(shè)中期接入天津軌道交通清分中心系統(tǒng)的改造工作。在整體項目實施過程中，由于1號線原有AFC
天津建設(shè)科技 2015年1期2015-12-05
- 城市軌道交通售檢票系統(tǒng)系列票卡的兼容
通售檢票系統(tǒng)系列票卡的兼容朱嘉斌錢曙杰(蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司江蘇蘇州215004)為避免社會資源浪費，蘇州軌道交通售檢票系統(tǒng)在設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中應(yīng)用兼容了1998年IC卡規(guī)范的蘇州通卡和2005年IC卡規(guī)范的蘇州市民卡，在建設(shè)過程中采取減少票卡處理時間、復(fù)用票卡數(shù)據(jù)位、簡化數(shù)據(jù)記錄制式、制定統(tǒng)一處理流程、調(diào)整天線射頻參數(shù)等技術(shù)，逐步解決兼容和區(qū)分新老規(guī)范票卡、統(tǒng)一讀寫器的產(chǎn)品、統(tǒng)一票卡處理流程、實現(xiàn)線網(wǎng)內(nèi)各票卡互聯(lián)互通等問題，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社
都市快軌交通 2015年1期2015-10-31
- 軌道交通票卡庫存管理
道交通單線運營的票卡的采購量確定進(jìn)行了分析，提出了庫存分區(qū)，并建議使用庫存管理系統(tǒng)提高管理效率，為軌道交通票卡庫存管理提供參考。【關(guān)鍵詞】軌道交通；票卡；庫存管理引言軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運量公共交通系統(tǒng)，對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的[1，2]。軌道交通的車票是乘客乘坐軌道交通的憑證，也是軌道交通向乘客傳遞其服務(wù)的一個載體，對車票的管理體現(xiàn)了運營企業(yè)的服務(wù)理念與服務(wù)水平。票卡的庫存管理水平?jīng)Q定著乘客服務(wù)滿意度和庫存周轉(zhuǎn)水平，
科技與企業(yè) 2015年15期2015-10-21
- 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)回收類票卡的時序數(shù)據(jù)挖掘
服務(wù)水平［2］。票卡是AFC 系統(tǒng)的核心，作為記錄乘客信息的媒介和載體，與車站現(xiàn)場設(shè)備共同完成自動售票、檢票的功能。票卡可分為回收類和非回收類票卡。目前，國內(nèi)城市軌道交通運營管理中回收類票卡所占比例仍較大，關(guān)于回收類票卡的管理，主要包括票卡采購、制作、調(diào)配、庫存管理等方面。由于回收類票卡需要在自動售票機(jī)、閘機(jī)中反復(fù)存取，在使用過程中會有損壞、遺失，使用的數(shù)量會隨著乘客數(shù)量的增加而增加，加重了配送人員的負(fù)擔(dān)，增加了企業(yè)的運營成本。如何基于現(xiàn)有回收類票卡的使用
城市軌道交通研究 2015年9期2015-06-29
- 蘇州軌道交通售檢票系統(tǒng)兼容“蘇州通”卡的實踐
準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)無應(yīng)對票卡交易不完整機(jī)制(即不支持復(fù)合消費)，無防撕裂功能，易產(chǎn)生刷卡扣費后設(shè)備無動作、設(shè)備不生成交易等多種異常。(2)票卡批次多，天線參數(shù)層次不齊。據(jù)不完全統(tǒng)計，市場上的“蘇州通”共有5 個生產(chǎn)廠家的80多個批次，票卡參數(shù)不一致，差異大。在測試過程中，很難調(diào)整讀寫器天線使之與所有票卡均有很好的無線耦合質(zhì)量。通信的不穩(wěn)定，加上“蘇州通”芯片不支持復(fù)合消費，導(dǎo)致了設(shè)備處理票卡的異常頻率高。此外，“蘇州通”公司未對發(fā)行的各批次票卡進(jìn)行留存，在軌道交通
城市軌道交通研究 2015年10期2015-06-28
- 基于非接觸式薄型IC卡發(fā)票機(jī)構(gòu)的彈簧設(shè)計
過大則彈簧會頂死票卡，刮刀無法掛出車票，出現(xiàn)卡票現(xiàn)象。故本文設(shè)計了圖2彈簧設(shè)計的系統(tǒng)框圖，能夠有效地避免卡票和彈簧不工作現(xiàn)象。圖2 彈簧設(shè)計的系統(tǒng)框圖2 電機(jī)及皮帶的選型在該機(jī)構(gòu)中設(shè)計了兩個票的傳輸通道，如圖3所示，共需2個刮票電機(jī)和3個傳輸電機(jī)共5個電機(jī)。圖3 發(fā)票機(jī)構(gòu)工作示意圖根據(jù)出票速度技術(shù)要求(即≤1s/張)，出票每個過程可按如下分配:1)掛票卡，處理時間0.2s(票卡從刮卡器到主通道入口)；2)控制票卡運動到讀寫區(qū)，處理時間0.2s；3)讀寫票卡
機(jī)械制造與自動化 2014年4期2014-09-12
- 軌道交通儲值票票卡結(jié)構(gòu)與操作流程研究
）軌道交通儲值票票卡結(jié)構(gòu)與操作流程研究宋亞娜 張 寧 何鐵軍（東南大學(xué)教育部智能運輸系統(tǒng)研究中心，210096，南京∥第一作者，碩士研究生）以Mifare Stand 1K票卡介質(zhì)為研究對象，在分析儲值票功能需求的基礎(chǔ)上，明確票卡結(jié)構(gòu)各功能區(qū)劃分。分析了儲值票初始化、預(yù)賦值、售票、充值、進(jìn)站、出站、查詢等操作的流程，結(jié)合操作流程，歸納票卡操作時所涉及的數(shù)據(jù)，以字段的形式存放在票卡結(jié)構(gòu)中，同時合理分配票卡存儲器空間，以符合應(yīng)用規(guī)范并滿足多樣化的運營需求。城市
城市軌道交通研究 2014年1期2014-04-07
- 地鐵AFC系統(tǒng)安全性探討
程。2.1.2 票卡①票卡和售檢票設(shè)備交換密鑰信息進(jìn)行認(rèn)證，售檢票終端設(shè)備識別并拒絕使用不合格的票卡；②當(dāng)檢票設(shè)備檢測到老年卡、學(xué)生卡、員工票卡等票種時發(fā)出告警，由站務(wù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，防止票卡不合理使用；③對廢棄票卡進(jìn)行專門回收，防止票卡流失帶來的收益安全問題；④禁止乘客使用已被掛失、注銷或列入黑名單的票卡。2.2 軟件安全性策略2.2.1 網(wǎng)絡(luò)病毒、黑客的入侵和攻擊是目前網(wǎng)站癱瘓的主要原因。應(yīng)對此類安全問題的有效辦法是使用防火墻和防、殺毒系統(tǒng)：①防火墻。西
科技與創(chuàng)新 2014年1期2014-03-18
- 地鐵售檢票系統(tǒng)的安全管理
收益安全策略1、票卡收益的安全性考慮所有在AFC系統(tǒng)內(nèi)使用車票的詳細(xì)交易記錄都保存在ICCS中，在各線路AFC系統(tǒng)內(nèi)使用車票的詳細(xì)交易記錄都保存在LCC中，ICCS通過對車票在系統(tǒng)中的使用情況進(jìn)行跟蹤，可以防止車票被濫用、復(fù)制及偽造等，減少由于欺詐行為而引起的財務(wù)損失。（1）防止偽造票卡票卡與售檢票終端之間通過密鑰信息交換可以實現(xiàn)相互驗證，不合格的票卡將被拒絕使用。個性化處理和票卡認(rèn)證必須有進(jìn)入第一級別的密鑰（最高級別） ，信息存入票卡內(nèi)的服務(wù)合同分區(qū)，則
科學(xué)時代·上半月 2013年12期2013-12-26
- AFC系統(tǒng)AGM的結(jié)構(gòu)及功能分析
檢票機(jī)控制單元、票卡處理裝置、阻擋裝置、乘客信息顯示器、通行狀態(tài)顯示器、車票讀寫器、乘客通行傳感器、警示燈、蜂鳴器、電源模塊、維修維護(hù)單元等部件。自動檢票機(jī)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 自動檢票機(jī)結(jié)構(gòu)AGM（自動檢票機(jī)）的設(shè)計充分考慮了本地的文化背景及人機(jī)工程學(xué)，在外觀設(shè)計上及人機(jī)界面設(shè)計上追求人性化（如符合大多數(shù)乘客的右手持票習(xí)慣），操作及維護(hù)上追求簡便化，同時從設(shè)備安全角度上有防塵和防靜電設(shè)計。AGM的外殼蒙皮與骨架通常采用304L不銹鋼，能抵抗潮濕煙霧等
職業(yè)技術(shù) 2013年3期2013-10-18
- 城市軌道交通線路票務(wù)中心車票調(diào)配的研究與實現(xiàn)
數(shù)量的不確定性，票卡調(diào)配成為了運營管理中的一大難題。2010年以前，城市軌道交通自動售檢票全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)有自動售檢票清算管理中心（ACC）與票務(wù)總中心，各線路獨立建設(shè)線路中心及票務(wù)中心系統(tǒng)，不但造成了建設(shè)初期的重復(fù)投入，對后期運營管理中各線路間票卡調(diào)配管理也造成了一定困難。從2010年開始，北京市建設(shè)了多線共用線路中心（MLC），并統(tǒng)一線路票務(wù)中心架構(gòu)，同期建設(shè)的亦莊、大興、昌平、房山、15號線自動售檢票系統(tǒng)均采用了該統(tǒng)一架構(gòu)的線路票務(wù)中心，從而解決了線路、
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2012年10期2012-11-29
- 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)票卡發(fā)行方案探討
C卡為車票媒介。票卡作為系統(tǒng)重要組成部分，其發(fā)行方案影響到票務(wù)收益的安全以及乘客使用AFC系統(tǒng)的便捷性。本文擬針對AFC系統(tǒng)的票卡發(fā)行方案進(jìn)行探討。1 票卡種類車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號、安全信息、車票種類、個人信息、乘客進(jìn)出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現(xiàn)場設(shè)備共同完成系統(tǒng)AFC功能。目前廣泛被使用的票卡主要有以下幾種形式。（1）單程票：用于滿足乘客隨即乘坐的需求，是交通運營供應(yīng)的最普遍的一種產(chǎn)品。（2）儲
城市軌道交通研究 2012年5期2012-07-05
- 基于ARM的地鐵自動檢票機(jī)控制系統(tǒng)研究
圖1.2 AGM票卡流程分析目前，城市軌道交通的AFC系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了通過非接觸式IC卡進(jìn)行自動檢票。AGM最主要的任務(wù)是判斷乘客票卡的合法性，開放或關(guān)閉閘門，以及回收票卡。需要回收的票卡指的是在車站臨時購買的乘車票卡而不是公交一卡通。當(dāng)乘客進(jìn)站時，乘客只需刷卡進(jìn)入，此時AGM不需要區(qū)分該卡是公交一卡通還是臨時購買的乘車票卡，只需要判斷票卡的合法性以及開放閘門，待乘客進(jìn)入后關(guān)閉閘門進(jìn)行下一次的操作。乘客進(jìn)站流程如圖2所示。圖2 乘客進(jìn)站流程圖當(dāng)乘客出站時，持
城市軌道交通研究 2012年5期2012-06-21
- 南京地鐵票卡管理系統(tǒng)
運營所帶來的各類票卡的管理往往是很復(fù)雜、很繁瑣的。由于目前票卡管理中所涉及到的各類票卡的采購、管理和票卡在線網(wǎng)內(nèi)流動都需要在每個環(huán)節(jié)有序管理，各個環(huán)節(jié)的管理體制不盡相同，各類報表統(tǒng)計繁多，因此票卡的庫存管理必須有一套庫存管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)計算機(jī)信息化操作。提高票卡管理的工作效率，庫存管理系統(tǒng)是票卡管理活動中的核心，此系統(tǒng)必須可以用來控制線路中心與車站適時適量的庫存數(shù)量，使票卡流動效率最大化。2 系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)庫存管理主要是對車站和中央的票卡通過網(wǎng)絡(luò)來實
科學(xué)之友 2011年8期2011-04-12
- 軌道交通AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理過程分析
提出解決方案，對票卡交易序號、設(shè)備交易序號、設(shè)備交易累計、卡余額方案的原理及其可能出現(xiàn)的不連續(xù)原因進(jìn)行解析。1 概述軌道交通AFC系統(tǒng)采用三級組網(wǎng)、六層架構(gòu)，包含自動售檢票清算管理中心系統(tǒng)(ACCS -Automatic Fare Collection Clearing Management Center System)、線路中央計算機(jī)管理中心(LC- Line Computer Management Center)、車站計算機(jī)管理系統(tǒng)(SC- Stati
中國科技信息 2010年20期2010-11-07
- 清分中心系統(tǒng)的功能定位及自動售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定
事業(yè)IC卡密鑰,票卡采用全非接觸式邏輯加密IC卡。系統(tǒng)按照滿足日交易量1 000萬筆的要求進(jìn)行設(shè)計,目前已建成投入運營。廣州地鐵AFC綜合中央計算機(jī)系統(tǒng)(ICCS)定位于整個廣州市及珠江三角洲城際軌道交通系統(tǒng)的清分中心和AFC運營管理中心,用于廣州市軌道交通各條線路之間,以及與公交系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)及其他相關(guān)系統(tǒng)之間的清算分帳、車票交易數(shù)據(jù)的處理及統(tǒng)計分析,同時具備對線路AFC系統(tǒng)設(shè)備運營管理的功能。系統(tǒng)按照滿足廣州市軌道交通9條線、200個車站、日客流302
城市軌道交通研究 2010年3期2010-07-05
- 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)票卡發(fā)行方案探討
針對AFC系統(tǒng)的票卡發(fā)行方案進(jìn)行探討。1 票卡種類車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體,能記錄車票的系統(tǒng)編號、安全信息、車票種類、個人信息、乘客進(jìn)出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息,與車站現(xiàn)場設(shè)備共同完成系統(tǒng) AFC功能。目前廣泛被使用的票種主要有以下幾種形式。1.單程票。在城市軌道交通中,單程票用于滿足乘客隨即乘坐的需求,是交通運營供應(yīng)的最普遍的一種產(chǎn)品。2.儲值票 。相對單程票,儲值票有豐富的銷售渠道,可以免去乘客大量的臨時購票時間,減少軌道交通
鐵道通信信號 2010年12期2010-05-14