鄭 浩，張湊喜

（1.合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司，安徽 合肥230000；2.廣州市品高軟件股份有限公司，廣東 廣州510663）

隨著城市軌道交通的逐漸普及，人們對(duì)于軌道交通也有了清楚的認(rèn)知。其安全穩(wěn)定的運(yùn)行、方便快捷的服務(wù)使越來越多的人們出行都選擇了軌道交通。軌道交通日漸繁忙，也為軌道交通的票務(wù)管理帶來了挑戰(zhàn)。而自動(dòng)化的檢售票系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了軌道交通票務(wù)管理的信息化，提高了票務(wù)工作的服務(wù)質(zhì)量和效率。

1 軌道交通AFC系統(tǒng)概述

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營方為乘客出行提供優(yōu)質(zhì)快捷的票務(wù)服務(wù)，并對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行管理，對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)資源合理進(jìn)行配置的信息化系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算，而只有通過安全可靠和完備的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，才能有效地實(shí)施票務(wù)的結(jié)算和清分，合理的票務(wù)機(jī)制能有效提高客流和運(yùn)營效益。

2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的特點(diǎn)及功用

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)與單一線路的AFC系統(tǒng)相比具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：①網(wǎng)絡(luò)化的AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“一票通用”及“一票換乘”的目標(biāo)，使信息化的票務(wù)管理系統(tǒng)更加方便和快捷。②網(wǎng)絡(luò)化的AFC系統(tǒng)可以將整個(gè)路網(wǎng)的票款收入進(jìn)行精準(zhǔn)的劃分，同時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)的獨(dú)立結(jié)算，滿足了各投資方的需求，使票務(wù)管理工作能夠更加高效地開展。同時(shí)，更能全面地反映路網(wǎng)的交通信息，為政府以及主管部門的決策提供了可靠的依據(jù)。

單一線路的AFC系統(tǒng)對(duì)單一線路的票卡、票款和運(yùn)營等進(jìn)行管理，系統(tǒng)的獨(dú)立性使之難以與其他的線路系統(tǒng)進(jìn)行“一票換乘”，已經(jīng)難以適應(yīng)軌道交通的發(fā)展要求。而網(wǎng)絡(luò)化的AFC系統(tǒng)則將票卡制作、資金管理、業(yè)務(wù)運(yùn)作等獨(dú)立體系進(jìn)行集成，利用兩級(jí)運(yùn)營的管理方式，分成運(yùn)營管理中心與各線路的運(yùn)營管理兩個(gè)級(jí)別，互相協(xié)同，共同完成票卡的制作、配送、售賣、檢票、票款管理以及對(duì)客流量的統(tǒng)計(jì)、參數(shù)的管理等票務(wù)工作。具體化的管理使票卡的制式、票務(wù)管理的終端設(shè)備、票務(wù)系統(tǒng)、通訊及數(shù)據(jù)的接口技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，提升了票務(wù)管理信息系統(tǒng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。

3 網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的票務(wù)管理

根據(jù)功能的劃分，票務(wù)管理工作主要分為票卡業(yè)務(wù)管理、車票業(yè)務(wù)管理和黑名單管理。通過一體化的信息化管理，極大地提高了票務(wù)管理工作的質(zhì)量和效率。

3.1 票卡業(yè)務(wù)管理

票卡的業(yè)務(wù)管理主要是對(duì)票卡進(jìn)行采購、清洗與銷毀，對(duì)票卡庫存、線路票卡進(jìn)行調(diào)配以及售票代理等，保證這些工作順利進(jìn)行。

票卡的采購就是制定票卡的采購計(jì)劃，進(jìn)行票卡的訂購，并對(duì)進(jìn)度以及質(zhì)量進(jìn)行管理以及票卡入庫管理。票卡的采購則是依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和票卡在流通過程中的損失、訂購的時(shí)間等制定采購計(jì)劃并進(jìn)行定制管理。票卡管理將使用中的票卡設(shè)定為實(shí)際庫存，并與已訂購而尚未配送的未達(dá)庫存進(jìn)行區(qū)分，通過實(shí)際庫存與未達(dá)庫存的總數(shù)與安全庫存數(shù)進(jìn)行比較，確定是否采購。當(dāng)比安全庫存要少時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)提醒用戶進(jìn)行訂購。同時(shí)在票卡到貨后進(jìn)行入庫的管理，包括供應(yīng)商、供應(yīng)批次、票卡數(shù)量及票款類型等進(jìn)行記錄和登記。統(tǒng)一的票卡采購管理可以通過對(duì)各分縣的協(xié)調(diào)以及匯總進(jìn)行統(tǒng)一的采購，提高了票卡訂購數(shù)量的準(zhǔn)確性，提升了票卡采購的效率，使票務(wù)信息管理工作的效率得到有效的提升。

票卡的清洗。票卡在流通過程中，難免會(huì)受到污損以及病菌等的交叉感染。要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)使用的單程票以及大眾使用的票卡進(jìn)行定期消毒清洗。根據(jù)票卡的讀寫次數(shù)和使用時(shí)間來對(duì)票卡進(jìn)行管理，確定票卡是否需要清洗。清洗后的票卡要對(duì)進(jìn)出站的信息等消費(fèi)記錄進(jìn)行清除，因此要進(jìn)行票卡的初始化。初始化對(duì)原有的邏輯卡號(hào)不進(jìn)行更改，同時(shí)確定最后一次的清洗時(shí)間和讀寫次數(shù)。

票卡的銷毀。由于物理的損壞，或者由于生命周期的結(jié)束而不能再繼續(xù)進(jìn)行使用的票卡，要進(jìn)行逐級(jí)登記，并且上交到票務(wù)管理中心，即ACC票務(wù)管理室進(jìn)行集中統(tǒng)一銷毀。其主要包括初始化失敗的票卡、替換下來票卡、由于員工的調(diào)動(dòng)及部門的變遷等失效的員工票卡以及營運(yùn)政策的調(diào)整需要銷毀的票卡。票卡的集中統(tǒng)一銷毀，使票卡的銷毀工作更加嚴(yán)謹(jǐn)，集中統(tǒng)一銷毀，更加方便于票務(wù)管理，提升了票務(wù)管理的質(zhì)量和效率。

票卡庫存管理。由票務(wù)管理中心對(duì)AFC系統(tǒng)不同種類的車票進(jìn)行統(tǒng)一的管理，并進(jìn)行出入庫的操作以及庫存的統(tǒng)計(jì)和跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)各線路的票卡的調(diào)配。票卡的統(tǒng)一庫存管理，免于各個(gè)線路進(jìn)行庫存的核算，然后通過上報(bào)的方式，更加高效地保證了各線路的票卡使用，提升了信息化票務(wù)管理的工作效率。

線路票卡的調(diào)配。車站和線路的不同造成客流量存在著差異，某些線路的車站出站流量要大于入站的流量，造成了票卡的滯留。而反之，則使票卡庫存數(shù)量降低，隨著運(yùn)營時(shí)間的加長，這種現(xiàn)象會(huì)越來越嚴(yán)重，直接影響到票務(wù)的管理。而網(wǎng)絡(luò)化的票管理，可以經(jīng)過定期的票卡調(diào)配并根據(jù)客流量的流失以及增加情況，調(diào)入新的票卡。從而保證各線路的票卡數(shù)量能夠符合實(shí)際的需求，使票務(wù)管理工作的質(zhì)量得到較大的提升，保證了票務(wù)管理的效率。

銷售代理管理。就是對(duì)票卡的銷售進(jìn)行管理，分為系統(tǒng)內(nèi)銷售管理和系統(tǒng)外銷售代理管理兩個(gè)部分。對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的車站綜合服務(wù)點(diǎn)等代理點(diǎn)以及車站內(nèi)的書報(bào)亭便利店或者超市等代理點(diǎn)進(jìn)行管理。

網(wǎng)絡(luò)信息化的票卡管理，通過對(duì)票卡的綜合采購、集中銷毀、合理調(diào)配、統(tǒng)一庫存管理等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，極大地提升了票卡管理工作的準(zhǔn)確性和可靠性，為經(jīng)營決策提供可靠的依據(jù)，同時(shí)提升了票務(wù)管理的質(zhì)量和效率[1]。

3.2 車票業(yè)務(wù)管理

車票的業(yè)務(wù)管理主要包括對(duì)車票初始化并賦予車票價(jià)值，對(duì)記名的車票進(jìn)行管理，對(duì)車票進(jìn)行注銷，車票的跟蹤、查詢、掛失與退款，退票辦理以及車票替換等業(yè)務(wù)實(shí)施管理。

車票的初始化。對(duì)于送達(dá)到ACC票務(wù)管理室的車票，要重新進(jìn)行初始化后方可投入使用。這類車票可以分為回收類車票和非回收類車票?；厥疹惖能嚻币o予指定的邏輯編號(hào)，而非回收類的車票不但要給予指定的編號(hào)，還要求將個(gè)人化的信息和車票的類型進(jìn)行編輯。車票的初始化管理還包括對(duì)空白車票的出庫，要保證車票的物理卡號(hào)清單與車票表面印刻的編號(hào)清單一致。

車票的預(yù)付值。在車票進(jìn)行初始化結(jié)束后，要對(duì)車票進(jìn)行金額的預(yù)付。在春運(yùn)以及假期等可預(yù)見的客流增大時(shí)期，當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)和半自動(dòng)售票機(jī)無法滿足客流需求時(shí)，ACC票務(wù)管理室可以提前制作車票，進(jìn)行車票預(yù)付值的工作，制作出不同面值的車票并進(jìn)行分發(fā)。給車票辦理預(yù)付值的工作必須在編碼室進(jìn)行，同時(shí)辦理預(yù)付值的車票出入庫[2]。

車票注銷。在車票的流通過程中，由于受到一些因素的影響，不能在系統(tǒng)中正常的使用，而車票本身并沒有受到物理的傷害。對(duì)這一類的車票可以進(jìn)行注銷，對(duì)這類車票在系統(tǒng)信息中進(jìn)行更新或者刪除，并重新編碼投入使用。

車票的個(gè)性化管理就是針對(duì)記名車票進(jìn)行管理。對(duì)車票進(jìn)行跟蹤，就是一發(fā)現(xiàn)交易金額及車票余額出現(xiàn)異常情況的車票，就對(duì)其進(jìn)行記錄并跟蹤。對(duì)于掛失的車票，則由系統(tǒng)參數(shù)決定是否加入跟蹤列表，所以在辦理掛失業(yè)務(wù)時(shí)要進(jìn)行員工的跟蹤。當(dāng)掛失車票查獲后，要及時(shí)從黑名單中移除并結(jié)束對(duì)該車票的跟蹤。這一套原因則可以由票務(wù)人員進(jìn)行手動(dòng)操作。

車票的退款與退票。車票的退款與退票只能在綜合客服點(diǎn)進(jìn)行，同時(shí)要求乘客出具購票證明，并對(duì)車票內(nèi)的余額進(jìn)行核對(duì)。如果是非即時(shí)的退款和退票，要對(duì)車票狀態(tài)進(jìn)行查驗(yàn)，并檢驗(yàn)車票是否造成物理損害，是否可以正常讀寫。核對(duì)無誤后方可進(jìn)行下一步操作。

車票的替換也是在綜合客服點(diǎn)進(jìn)行，由于讀寫次數(shù)和自然損壞等原因，需要對(duì)舊設(shè)備進(jìn)行替換，將原票內(nèi)的余額轉(zhuǎn)移到新車票中。

3.3 黑名單與灰名單的管理

票務(wù)管理的黑名單管理則是為了禁止車票的使用，對(duì)車票進(jìn)行鎖定處理。將車票ID清單經(jīng)由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、設(shè)備層層發(fā)送，當(dāng)發(fā)現(xiàn)黑名單中的車票被使用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)，并對(duì)車票進(jìn)行鎖定，使之無法再進(jìn)行使用?；颐麊蝿t是為了對(duì)某一類型及某一時(shí)期發(fā)行的車票進(jìn)行回收或者跟蹤，這類車票主要是由于質(zhì)量問題或者是營運(yùn)政策需求以及限制使用的，它包括了生成、下發(fā)、存儲(chǔ)、檢測(cè)和處理等環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)管理信息系統(tǒng)通過對(duì)票務(wù)管理信息的一體化管理，極大地提高了票務(wù)管理工作的實(shí)效性，使票務(wù)管理的防偽可靠性得到了極大的提升，同時(shí)，一體化的管理加強(qiáng)了各線路之間的協(xié)作和交流，實(shí)現(xiàn)了信息上的共享，使票務(wù)信息管理工作更加規(guī)范，更加標(biāo)準(zhǔn)，極大地提升了票務(wù)管理的效率，提高了票務(wù)工作的服務(wù)質(zhì)量。