M-R 核心網(wǎng)按路局集中部署，部分按全路集中部署，一旦故障將影響整個(gè)路局甚至全路的GSM-R 業(yè)務(wù)。因此GSM-R 核心網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和改造，一直以來備受關(guān)注。各路局GSM-R 核心網(wǎng)隨本局GSM-R 網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，逐步達(dá)到更新改造期限，陸續(xù)開展GSM-R 核心網(wǎng)改造工程。GSM-R 核心網(wǎng)改造，除設(shè)備老化、故障率升高、備品備件不足等問題引起的改造需求外，還有滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的改造需求，主要有以下兩方面：1）《鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-

撐；一級部署在各路局集團(tuán)公司，用于綜合收集路局集團(tuán)公司軌道車狀態(tài)監(jiān)測信息。兩級之間采用安全性高的多協(xié)議標(biāo)簽交換虛擬專用網(wǎng)（MPLS VPN）技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測信息的上傳和預(yù)警信息的下達(dá)。2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成該系統(tǒng)由5部分組成，信息采集節(jié)點(diǎn)、軌道車監(jiān)測信息綜合管理平臺、專用傳輸通道、軌道車監(jiān)測數(shù)據(jù)中心、用戶終端，如圖1所示。2.2.1 信息采集節(jié)點(diǎn)利用既有路局集團(tuán)公司軌道車狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)作為信息采集點(diǎn)，通過共享接口將獲取的軌道車信息發(fā)送至路局集團(tuán)公司級軌道車監(jiān)測信息

調(diào)度6個(gè)子系統(tǒng)的路局調(diào)度中心構(gòu)成，在調(diào)度指揮過程中負(fù)責(zé)接收和處理各種信息、預(yù)測和決策調(diào)度命令，具有指導(dǎo)性和決定性的作用；邊界子系統(tǒng)主要由列車系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、動車基地系統(tǒng)、供電系統(tǒng)5 個(gè)基層生產(chǎn)單位構(gòu)成，在調(diào)度指揮過程中負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)路局調(diào)度中心正常運(yùn)行，并在其指揮下開展各項(xiàng)具體活動；邊界子系統(tǒng)主要由動車組調(diào)度系統(tǒng)、無線閉塞中心（Radio Block Center, RBC）系統(tǒng)、列車無線調(diào)度電話（Fixedusers Access Switch

下采用總公司、鐵路局、車站三級存儲控制結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如圖1所示。在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，視頻核心節(jié)點(diǎn)設(shè)置在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）處，具備視頻分發(fā)、存儲、管理、認(rèn)證、授權(quán)、控制、服務(wù)的功能。視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)設(shè)置在各個(gè)鐵路局處，能夠進(jìn)行視頻分發(fā)/轉(zhuǎn)發(fā)、存儲、管理、認(rèn)證、 授權(quán)、控制、服務(wù)等操作，同時(shí)還可與其他路局相互連通。在各車站處設(shè)置Ⅰ類、Ⅱ類視頻接入節(jié)點(diǎn)，對視頻匯集點(diǎn)的視頻信息進(jìn)行存儲傳輸?shù)取Ｒ曨l管理/監(jiān)視終端包括管理終端和用戶終

，管理系統(tǒng)仍采用路局統(tǒng)一規(guī)劃的10.X.X.X 地址，現(xiàn)場使用的PC 終端與路局綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)直接聯(lián)通。兩者的管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)均通過隔離設(shè)備相連。CIPS 對外以接口服務(wù)器的方式與外界交換信息，符合其以控制為核心的設(shè)計(jì)理念。SAM 管理系統(tǒng)與路局直接互聯(lián)，方便信息交互。1.4 控制系統(tǒng)間信息交換編組站綜合自動化的集控系統(tǒng)涉及編組站集中控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動化控制、編尾停車器控制、調(diào)機(jī)自動化、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。各控制系統(tǒng)間交換的數(shù)據(jù)主要有：站場基礎(chǔ)信息、現(xiàn)在

貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局。早在2007 年為適應(yīng)各鐵路分局撤銷后鐵路局至站段的直管模式，上海局建成第一套鐵路局至運(yùn)輸站段標(biāo)清視頻會議系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用發(fā)揮了運(yùn)輸生產(chǎn)信息即時(shí)溝通、重要文件精神高效傳達(dá)等重要作用，有效化解集中管理與所屬單位眾多分散之間的矛盾，充分體現(xiàn)了視頻會議系統(tǒng)是保障鐵路安全生產(chǎn)運(yùn)輸工作的重要技術(shù)手段。2013 年，根據(jù)鐵路總公司批復(fù)，上海局對鐵路總公司至路局會議系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，在路局相關(guān)會場各設(shè)置主備用華為高清視頻會議終端，通過路局華為高清

資料：1、上海鐵路局對臨近營業(yè)線施工管理的相關(guān)規(guī)定;2、施工方案（經(jīng)上海鐵路局審查過的營業(yè)線方案，重點(diǎn)是方案的會議紀(jì)要）;3、實(shí)際施工情況的資料;4、國鐵TZJ3001-2017文件（計(jì)算原則）。前三項(xiàng)依據(jù)是向業(yè)主確認(rèn)施工受到干擾，根據(jù)得出的結(jié)論，利用第四條進(jìn)行具體費(fèi)用的計(jì)算。二、政策性文件梳理這里需要從行車干擾增加費(fèi)最基本的定義出發(fā)進(jìn)行分析。行車干擾增加費(fèi)定義：行車干擾費(fèi)全稱行車干擾施工增加費(fèi)，指在不封鎖的營業(yè)線上，在維持正常通車的情況下，進(jìn)行建筑安裝工

細(xì)化的管理，增強(qiáng)路局到站段層面的管控，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值管理的目標(biāo)[1-2]。因此，如何從業(yè)財(cái)融合的角度出發(fā)深化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理，滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)改制和經(jīng)營管理工作需求，以適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的變化，成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理工作的重中之重。1 文獻(xiàn)綜述近年來，關(guān)于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的文獻(xiàn)多關(guān)注于發(fā)現(xiàn)問題與提出建議措施，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三大問題。第一，企業(yè)全面預(yù)算管理與戰(zhàn)略目標(biāo)匹配程度不高。在編制預(yù)算時(shí)，管

新設(shè)基站歸屬不同路局（路局A、B）時(shí)，需根據(jù)維護(hù)管界接入不同路局移動交換中心（MSC），此種情況因基站和無線閉塞中心（RBC）均為新設(shè)，工程中通常不會遺漏在路局A 和路局B 的MSC 中制作新設(shè)RBC數(shù)據(jù)和相互間位置區(qū)域碼（LAC）鄰區(qū)數(shù)據(jù)。但因各線維護(hù)管界不一致，在局界處可能存在路局A/B新建線路利用其他局（路局C）既有基站的情景，由于在路局C 無建安工程，工程中容易忽略在路局C 的MSC 中制作新設(shè)RBC 數(shù)據(jù)及在路局A 和路局C 的MSC 中制作相互

接收總值不及戰(zhàn)前路局原有財(cái)產(chǎn)二分之一。[9]（二）抗戰(zhàn)后內(nèi)戰(zhàn)接踵而至1945年8月15日，日本帝國主義宣布無條件投降。在戰(zhàn)后同蒲鐵路的接收上，國民政府先是成立了平津區(qū)太原分區(qū)接收委員會，負(fù)責(zé)接收山西境內(nèi)石太鐵路；后又派交通部大員謝宗周接管日據(jù)時(shí)期太原鐵路局，并在太原成立“晉冀鐵路局”，全權(quán)負(fù)責(zé)山西境內(nèi)鐵路的接收工作。然而，謝的接收之行并不順?biāo)臁捉?jīng)周折，閻錫山也只是同意交出正太鐵路，而以“同蒲鐵路是山西民營鐵路，中央不能占有民營經(jīng)濟(jì)”為由，拒不移交。194

2015年全路鐵路局實(shí)際數(shù)據(jù)為例，對其貨車運(yùn)用的相對效果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：裝卸和中轉(zhuǎn)作業(yè)過程效率對整體效果影響顯著，各路局應(yīng)結(jié)合各自貨運(yùn)市場與生產(chǎn)特點(diǎn)選擇相應(yīng)運(yùn)輸組織模式，提高貨車運(yùn)用效果。鐵路運(yùn)輸；貨車運(yùn)用；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；相對效率中國國家鐵路實(shí)行貨車全路通用，各路局公司按租用關(guān)系運(yùn)用貨車，按使用時(shí)間向鐵總繳納貨車使用費(fèi)。在路網(wǎng)一體化運(yùn)營條件下，各路局公司有著不同的貨運(yùn)市場環(huán)境和貨運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)特征，按照運(yùn)輸企業(yè)市場化發(fā)展的要求，運(yùn)輸企業(yè)的貨車運(yùn)用不僅要

委托運(yùn)輸管理的鐵路局（以下簡稱委托路局）的安全監(jiān)督工作，對于提高高鐵安全管理水平、確保高鐵運(yùn)營安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義.因此，根據(jù)鐵路總公司《關(guān)于新建合資鐵路委托運(yùn)輸管理的指導(dǎo)意見》（鐵政法[2011]149 號），各高鐵公司（甲方）應(yīng)該與委托路局（乙方）簽訂《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》并明確各方的安全管理責(zé)任，這是對高速鐵路安全管理體制的一次創(chuàng)新性改革.按照市場經(jīng)濟(jì)原則和博弈論的觀點(diǎn)，甲、乙方分別屬于不同的經(jīng)濟(jì)體，具有各自不同的企業(yè)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)利益，甲乙雙方可以制定

化，因此，國家鐵路局和鐵路總公司制定和出臺了各項(xiàng)安全規(guī)章來對高鐵運(yùn)營過程進(jìn)行安全管理.高鐵運(yùn)營安全監(jiān)管制度是保證各項(xiàng)規(guī)章貫徹實(shí)施的關(guān)鍵，有必要建立完善的監(jiān)管獎懲機(jī)制以控制系統(tǒng)中各相關(guān)方的違規(guī)行為.在委托運(yùn)輸管理模式[1]下，有關(guān)高鐵運(yùn)營安全監(jiān)督系統(tǒng)獎懲機(jī)制存在問題的研究大多為定性分析.陳茂瑩[2]認(rèn)為應(yīng)該完善針對委托路局的獎懲考核機(jī)制以確保其完成經(jīng)營目標(biāo).韓世通[3]認(rèn)為應(yīng)當(dāng)修訂和完善激勵約束機(jī)制以加強(qiáng)高鐵委托運(yùn)輸管理.姬志洲等[4]使用博弈論研究鐵路企業(yè)

置地點(diǎn)為18個(gè)鐵路局所在地及拉薩。在北京、武漢2個(gè)節(jié)點(diǎn)分別設(shè)置1套全路共享基礎(chǔ)設(shè)備，包括HLR、智能網(wǎng)、SMSC、GPRS（DNS、Radius）、信令轉(zhuǎn)接點(diǎn)（STP）、GROS等，2個(gè)節(jié)點(diǎn)之間設(shè)備采用異地冗余方式進(jìn)行組網(wǎng)，面向全路提供服務(wù)。中國鐵路總公司GSM-R網(wǎng)絡(luò)劃分為3個(gè)話務(wù)匯接區(qū)，在北京、武漢、西安設(shè)置移動匯接交換中心（TMSC），負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)接各GSM-R核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)之間的長途話務(wù)，各路局核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)與一個(gè)TMSC相連作為主用路由，與另一個(gè)TMSC相連作

個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，需要路局組織治理的隱患。Ⅱ類事故隱患：是指有一定的危害程度和整改難度,生產(chǎn)經(jīng)營單位自身難以消除，治理整改需要路局主管專業(yè)部門決策或協(xié)調(diào)相關(guān)部門組織治理的隱患。Ⅲ類事故隱患：是指有一定的危害程度和整改難度，但各單位可自行或相互協(xié)調(diào)治理的隱患。3 鐵路安全生產(chǎn)事故隱患排查治理方法和流程鐵路安全生產(chǎn)事故隱患排查治理流程如圖1所示。圖1 鐵路安全生產(chǎn)事故隱患排查治理流程3.1 事故隱患排查治理的責(zé)任主體和工作原則按照“管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管

通道，快速傳輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">路局車輛安全監(jiān)控中心及相關(guān)列檢所等復(fù)示終端。通過聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，可有效防范熱切軸事故的發(fā)生。2 現(xiàn)場調(diào)查上海局管轄京滬、隴海、京九、滬昆等22條營運(yùn)線路，管轄里程9997km，其中高鐵客專線路里程3357km，電氣化線路6255km。干線區(qū)段每30km設(shè)無人值守THDS探測站，全局共安裝466套（單方向）。探測設(shè)備管轄體量大，設(shè)備制式多，實(shí)時(shí)探測并跟蹤車輛運(yùn)行狀況，為保障車輛運(yùn)行安全發(fā)揮著重要的作用。高速運(yùn)行中的機(jī)車車輛，車輪和軸承飛速轉(zhuǎn)動，一旦

陳 武（南寧鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，工程師，廣西 南寧 530029）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備更新改造（簡稱“更新改造”）是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)為恢復(fù)已達(dá)使用年限固定資產(chǎn)功能、推進(jìn)科技進(jìn)步、提升固定資產(chǎn)使用性能而進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展的固定資產(chǎn)投資活動，是保障鐵路運(yùn)營安全、提高鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，推進(jìn)節(jié)能減排，改善運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的重要手段。更新改造項(xiàng)目包括工程建設(shè)和設(shè)備購置兩類。其中，工程項(xiàng)目投資總額約占全年投資計(jì)劃總額的70～80%左右，是更新改造計(jì)劃管理工作的重

公司所屬18個(gè)鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，19日正式掛牌。中國鐵路正式告別路局時(shí)代，從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營型企業(yè)大步邁進(jìn)。各鐵路局企業(yè)性質(zhì)由原來的“全民所有制企業(yè)”變更為“有限責(zé)任企業(yè)”，注冊資本普遍擴(kuò)大。另外據(jù)報(bào)道，伴隨本次改革，不少鐵路局集團(tuán)經(jīng)營范圍都有所擴(kuò)張，涉及物流、金融、廣告經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品等。endprint

張小霞 上海鐵路局人事處路局機(jī)關(guān)部門鍛煉培訓(xùn)工作存在問題分析及對策張小霞 上海鐵路局人事處針對路局機(jī)關(guān)部門鍛煉培訓(xùn)中存在的問題，通過優(yōu)化鍛煉培訓(xùn)機(jī)制，為有效利用鍛煉培訓(xùn)平臺，充分發(fā)揮其選拔任用考察、業(yè)務(wù)上下交流和培養(yǎng)后備人才的作用，提出提高鍛煉培訓(xùn)成效的對策。鍛煉培訓(xùn)；問題；對策抽調(diào)基層站段政治素質(zhì)好，技術(shù)業(yè)務(wù)精，責(zé)任感強(qiáng)的優(yōu)秀工作人員到路局機(jī)關(guān)部門鍛煉培訓(xùn)，是我局為加強(qiáng)人才隊(duì)伍后備建設(shè)、加快干部的培養(yǎng)、拓寬干部選拔任用渠道而搭建的崗位鍛煉平臺，也是使更多

國新(烏魯木齊鐵路局黨委宣傳部，新疆 烏魯木齊 830011)嚴(yán)抓深學(xué)真用 努力提高中心組學(xué)習(xí)質(zhì)量趙國新(烏魯木齊鐵路局黨委宣傳部，新疆 烏魯木齊 830011)鐵路總公司黨組制定的《鐵路企業(yè)貫徹落實(shí)〈中國共產(chǎn)黨黨委(黨組)理論學(xué)習(xí)中心組學(xué)習(xí)規(guī)則〉實(shí)施辦法》(以下簡稱《實(shí)施辦法》)，對推動理論武裝工作深入開展，提高領(lǐng)導(dǎo)干部理論水平和工作能力，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治建設(shè)具有十分重要的意義。一、明確工作定位，把牢政治方向一是深化全面從嚴(yán)治黨、堅(jiān)持思想建黨與制度建

蘇 皖(上海鐵路局黨校，上海 200070)【“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”主題教育活動】鐵路黨校如何貫徹落實(shí)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題蘇 皖(上海鐵路局黨校，上海 200070)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題是中國鐵路總公司黨組科學(xué)研判鐵路發(fā)展形勢作出的決策部署。黨校必須結(jié)合實(shí)際來理解“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)。黨校各項(xiàng)工作都要體現(xiàn)這一思路和理念，每一項(xiàng)工作都要強(qiáng)基和達(dá)標(biāo)，也都需要提質(zhì)和增效。對于黨校來講，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)就是抓基礎(chǔ)、強(qiáng)基本、練好基本

管理，通過對各鐵路局TDCS中心系統(tǒng)、高鐵CTC中心系統(tǒng)和鐵總運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)信息進(jìn)行全面整合和深度挖掘，構(gòu)建鐵總調(diào)度指揮中心特有的調(diào)度指揮系統(tǒng)。各個(gè)鐵路局的TDCS中心系統(tǒng)、高鐵CTC中心系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量的列車運(yùn)行與調(diào)度信息，在鐵總調(diào)度指揮中心TDCS/CTC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程中，如何將不同路局、不同單位所產(chǎn)生的海量信息，以統(tǒng)一的接口有效的收集、匯聚起來，并對這些信息進(jìn)行深度挖掘，提取調(diào)度指揮工作中實(shí)用的調(diào)度信息，是該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一大難點(diǎn)。經(jīng)過充分

?北京鐵路局召開第十二屆職工代表大會第二次會議1月21日至22日，北京鐵路局第十二屆職工代表大會第二次會議在路局黨校召開。大會表彰了2015年度全局先進(jìn)單位、先進(jìn)集體、先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者。大會聽取和審議了行政工作報(bào)告等11個(gè)報(bào)告和計(jì)劃安排，聽取了路局領(lǐng)導(dǎo)班子及領(lǐng)導(dǎo)班子成員的述職報(bào)告。職工代表認(rèn)真履行職責(zé)，積極參政議政，踴躍建言獻(xiàn)策，審議通過了《行政工作報(bào)告》和大會的各項(xiàng)議題，民主評議了局領(lǐng)導(dǎo)班子及領(lǐng)導(dǎo)班子成員、2015年度選人用人工作和新選拔任用中層領(lǐng)導(dǎo)人

胡鳴香 上海鐵路局辦公室人民來信網(wǎng)上辦理工作的實(shí)踐與思考胡鳴香 上海鐵路局辦公室近幾年，黨中央、國務(wù)院高度重視信訪工作制度改革。各地區(qū)各部門認(rèn)真落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+信訪”工程，網(wǎng)上信訪得到群眾的廣泛認(rèn)可和歡迎。目前，我局已順利接入國家信訪信息系統(tǒng)上海分系統(tǒng)，網(wǎng)上信訪數(shù)量已占信訪總量的六成，網(wǎng)上信訪事項(xiàng)基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋“可查詢、可跟蹤、可督辦、可評價(jià)”。從抓受理關(guān)、辦理關(guān)、源頭關(guān)、資源關(guān)、指導(dǎo)關(guān)入手，提出方法舉措，不斷提升網(wǎng)信辦理工作親和力、時(shí)效性、信任度和權(quán)威性

閔春華 上海鐵路局物資管理處上海局物資電商直購工作的實(shí)踐與思考閔春華 上海鐵路局物資管理處隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅速的發(fā)展，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，尤其是給企業(yè)的物資采購提供了一種新型的線上采購方式。對上海鐵路局采取物資電商直購進(jìn)行了針對性的分析，提出了有效的解決措施，并對下一步工作進(jìn)行了思考。物資；電商；直購；實(shí)踐；思考電子商務(wù)作為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革交匯孕育出的商業(yè)新模式，具有開放性、全球性、低成本、高效率的優(yōu)勢，已經(jīng)并將進(jìn)一步滲透到生產(chǎn)

李坤（濟(jì)南鐵路局辦公室科長、政工師，山東濟(jì)南250001）濟(jì)南鐵路局公文管理調(diào)研報(bào)告李坤（濟(jì)南鐵路局辦公室科長、政工師，山東濟(jì)南250001）公文發(fā)文質(zhì)量和辦理效率直接關(guān)系工作落實(shí)質(zhì)量。結(jié)合濟(jì)南鐵路局公文管理專題調(diào)研，分析鐵路局公文辦理存在的主要問題及原因，提出建立制度辦法、強(qiáng)化公文培訓(xùn)、建立協(xié)商機(jī)制、深化監(jiān)督指導(dǎo)、努力開拓創(chuàng)新等措施建議，以加強(qiáng)和完善公文管理工作。鐵路；公文；管理；問題；原因；措施；濟(jì)南鐵路局公文是部署、安排工作的重要載體，發(fā)文質(zhì)量和辦文

條件。通過對各個(gè)路局的能源計(jì)量器具配備情況進(jìn)行調(diào)研，系統(tǒng)掌握了各鐵路局能源計(jì)量器具配備的實(shí)際情況，同時(shí)為能源計(jì)量器具的具體設(shè)置及應(yīng)用提供理論及實(shí)踐的依據(jù)。并通過鐵路某站區(qū)計(jì)量器具配備實(shí)例，分析指出其存在的問題并給出具體改進(jìn)方案。鐵路運(yùn)輸企業(yè)；計(jì)量器具配備；計(jì)量層級應(yīng)用健全能源計(jì)量器具配備是企業(yè)計(jì)量工作取得實(shí)效的保證，企業(yè)應(yīng)對能源計(jì)量器具按規(guī)范要求合理配備，并根據(jù)企業(yè)實(shí)際，加強(qiáng)能源儀表的維護(hù)和管理。結(jié)合質(zhì)量管理體系和計(jì)量管理體系的要求，加大對各單位計(jì)量器具配

育運(yùn)動，也有地方路局舉辦的全局性體育運(yùn)動，同時(shí)地方路局還派代表參與路外單位舉辦的體育運(yùn)動。這一時(shí)期鐵路體育運(yùn)動之所以得到發(fā)展，主要是受社會經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境的影響，以及地方路局的積極倡導(dǎo)。鐵路體育運(yùn)動的開展既有助于鐵路員工身心健康，提高工作效能，促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展，也增強(qiáng)了民族自信心，還為近代我國體育事業(yè)發(fā)展做出些許的貢獻(xiàn)。[關(guān)鍵詞]20世紀(jì)30年代；鐵路；體育運(yùn)動鐵路當(dāng)局開展體育運(yùn)動的目的是為了增強(qiáng)鐵路員工體質(zhì)，改善精神面藐，促進(jìn)其工作效能，從而推動鐵路事業(yè)發(fā)

展看，緊密圍繞鐵路局重點(diǎn)工作任務(wù)，迎接市場經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，凝聚全局干部職工的智慧和力量，形成攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大合力，是應(yīng)對各種困難和壓力、實(shí)現(xiàn)富工強(qiáng)局新目標(biāo)的內(nèi)在要求。從作用發(fā)揮看，圍繞中心、服務(wù)大局，暢通職工建言和訴求渠道，克服以往解決思想問題與解決實(shí)際問題相互脫節(jié)的弊端，是落實(shí)思想政治工作“一崗雙責(zé)”，實(shí)現(xiàn)化虛為實(shí)的有效載體。因此，我們以解決職工關(guān)心關(guān)注的熱點(diǎn)問題為切入點(diǎn)，推行職工思想教育工作閉環(huán)管理，通過強(qiáng)有力的思想政治工作，進(jìn)一步統(tǒng)一思想、穩(wěn)定隊(duì)伍，為創(chuàng)造富

沈陽鐵路局多年來始終把職工教育培訓(xùn)擺在突出的戰(zhàn)略位。一是準(zhǔn)確定位。路局堅(jiān)持把職工教育培訓(xùn)作為“一把手”工程來實(shí)施。提出實(shí)施“361”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略工程，組織職工參加脫產(chǎn)3個(gè)月、6個(gè)月和1年的專業(yè)化培訓(xùn)，有效提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。二是加大投入。計(jì)劃處每年對培訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目納入更改投資計(jì)劃，財(cái)務(wù)處在職教經(jīng)費(fèi)提取、使用和基地大修項(xiàng)目等給予資金保證。三是突出重點(diǎn)。發(fā)揮培訓(xùn)基地功能，多方通力協(xié)作，全面完成六個(gè)系統(tǒng)、10個(gè)工種、19個(gè)崗位近兩千人的資格性培訓(xùn)任務(wù)，簽發(fā)《高速

不斷擴(kuò)大。濟(jì)南鐵路局會議視頻系統(tǒng)由于使用時(shí)間較長，設(shè)備組網(wǎng)不盡合理，需要研究制定科學(xué)合理的技術(shù)方案，進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)容改造，以滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理需要。1 系統(tǒng)現(xiàn)狀濟(jì)南鐵路局現(xiàn)有會議視頻系統(tǒng)因使用范圍不同，可分為3類，一是鐵路總公司至路局會議視頻系統(tǒng)，二是路局至各所轄站段會議視頻系統(tǒng) (華為ViewPoint8660MCU設(shè)備)，三是站段至車間會議視頻系統(tǒng) (中興8900MCU設(shè)備)。1.1 鐵路總公司到鐵路局會議視頻系統(tǒng)鐵路總公司到鐵路局使用2套會議電視電

，因此，當(dāng)她接到路局副局長兼段長李世強(qiáng)的電話時(shí)并沒有太在意，因?yàn)樗悬c(diǎn)討厭這個(gè)副局長兼段長的低素質(zhì)一把手。當(dāng)然，她更沒有意識到這些事都是她引起的。“金巧彩，你現(xiàn)在過來。”李世強(qiáng)口氣很硬，“馬上。”金巧彩說：“你誰??？”“你手機(jī)壞啦？還是腦子壞啦？是信號不行？還是能力不行？我李世強(qiáng)！”“李什么？什么？”“金巧彩你裝什么傻！”李世強(qiáng)出嘴開罵，“都他媽什么時(shí)候了……”金巧彩把手機(jī)翻蓋一合，拒絕理會。幾分鐘后，鈴聲再響，還是他?！敖鸶倍伍L、路局領(lǐng)導(dǎo)！是我。”這一次

，他負(fù)責(zé)的部門是路局的先進(jìn)單位，他本人是先進(jìn)個(gè)人。每年曾有多次由路局組織現(xiàn)場學(xué)習(xí)會。1978年，任長春鐵路分局客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)監(jiān)察、協(xié)理等職，每年都有幾次被路局和鐵道部抽調(diào)到局、站財(cái)務(wù)檢查并任組長，每次結(jié)束后都得到上級好評與表彰。王中民1988年末離休，離休未離崗，局長留他到老干部處搞多種經(jīng)營為離休老干部謀福利，任其為經(jīng)理。經(jīng)營11年中，經(jīng)濟(jì)效益顯著，得到上級和全局老干部一致好評。2002年，任吉林省黃埔軍校同學(xué)會理事，期間，先后參加接待臺灣黃埔同學(xué)參訪

言某企業(yè)編組站與路局場站毗鄰，具有得天獨(dú)厚的地理運(yùn)輸環(huán)境，但由于其企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大翻倍增長，造成其鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，大列到達(dá)倒調(diào)作業(yè)頻繁，工作效率低，吞吐能力小，嚴(yán)重時(shí)造成站區(qū)堵塞，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸成本增高。針對此情況，對此編組站進(jìn)行擴(kuò)能技術(shù)改造，以提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)吞吐能力，降低運(yùn)輸成本。1 存在的問題隨著運(yùn)量的增加，大列進(jìn)出物資情況較多，原線路有效長度短，站場到發(fā)線少，場站已經(jīng)無法滿足企業(yè)鐵路運(yùn)輸要求，尤其在原燃料集中到達(dá)時(shí)，經(jīng)常造成站區(qū)堵塞，接發(fā)車?yán)щy。

鐵路總公司和各鐵路局物資處按相關(guān)程序進(jìn)行集中采購，既能保證采購質(zhì)量，又能夠具有采購優(yōu)勢，降低采購成本。在這里筆者只針對鐵路通用物資，如鋼材、木材、水泥、電纜、油脂、勞動保護(hù)用品、工具、機(jī)具、磨具、磨料、低壓電器、雜備品等物資進(jìn)行探討。一、鐵路物資采購現(xiàn)狀1.各鐵路局物資采購模式。在2013年3月份十二屆全國人大會議通過國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵路實(shí)行政企分開，由國務(wù)院組建了國家鐵路局和中國鐵路總公司。中國鐵路總公司（以下簡稱：總公司）雖然成立了物資管

908年起，平漢路局自辦醫(yī)療機(jī)構(gòu)開始建立，至20世紀(jì)30年代以鐵路醫(yī)院為主體的醫(yī)療服務(wù)組織初具規(guī)模。在醫(yī)療機(jī)構(gòu)建立與發(fā)展的同時(shí)，路局制定了鐵路醫(yī)療機(jī)構(gòu)的管理制度和診療政策。平漢鐵路醫(yī)療事業(yè)的發(fā)展保障了路局員工的醫(yī)療需求，促進(jìn)了其身體健康。它既具有企業(yè)辦醫(yī)療事業(yè)的針對性和福利性，又兼具社會性。1908-1937年；平漢鐵路；醫(yī)療事業(yè)鐵路醫(yī)療是鐵路重要的附屬事業(yè)之一，是保障鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。它雖然不像鐵路車務(wù)、機(jī)務(wù)和工務(wù)那樣對鐵路客貨運(yùn)輸起到直接作用，但其通

要求鐵道部和地方路局分別成立專門的禁煙調(diào)驗(yàn)委員會和禁煙調(diào)驗(yàn)委員會分會。［1］1－3《鐵道部及直轄機(jī)關(guān)厲行禁煙規(guī)程》是鐵路當(dāng)局“斷禁”時(shí)期開展禁煙禁毒工作的基礎(chǔ)性法規(guī)，它的頒布也標(biāo)志著鐵路當(dāng)局禁煙禁毒的正式開始。此后，鐵道部于1929年11月和1930年初分別頒布了《鐵道部禁煙調(diào)驗(yàn)委員會規(guī)則》、《鐵道部禁煙調(diào)驗(yàn)委員會辦事細(xì)則》、《鐵道部禁煙調(diào)驗(yàn)委員會分會辦事細(xì)則》、《鐵道部禁煙調(diào)驗(yàn)委員會調(diào)驗(yàn)細(xì)則》和《分會調(diào)驗(yàn)細(xì)則》等，對鐵道部禁煙委員會、地方路局禁煙委員會分

唐 林（成都鐵路局成都北車站財(cái)計(jì)科，四川 成都 610512）鐵路合同管理是鐵路企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是基層站段依法經(jīng)營、依法維護(hù)自身合法權(quán)益的重要管理制度。自路局直管站段設(shè)立以來，經(jīng)過路局多次規(guī)范基層站段的合同管理工作，基層站段的合同管理較以前也規(guī)范了許多，對防范經(jīng)營過程的法律風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范對外經(jīng)營行為，維護(hù)路局合法利益發(fā)揮了積極作用。但仍存在有部分單位法律意識淡薄、超越授權(quán)對外簽訂合同、未辦理授權(quán)對外簽訂合同、部分單位的勞務(wù)外包合同未經(jīng)合同管理員審核并加蓋

張慶亞 上海鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處目前由路局下達(dá)更新改造計(jì)劃的合資公司共有7個(gè)，全部為局管控股合資公司，分別為合武（合寧）公司、合九公司、新長公司、滬寧城際公司、滬杭客專公司、蕭甬公司、沿海浙江公司。2012年年初，7家合資公司擬投入更新改造資金約4.4億元，但截至2012年年末，計(jì)劃僅下達(dá)2.7億元，完成率為61.3%。從表面上看，直接導(dǎo)致計(jì)劃完成情況比較低的原因是因?yàn)橛行┨釄?bào)的項(xiàng)目已批準(zhǔn)但沒有實(shí)施或者有的項(xiàng)目經(jīng)過研究沒有獲得通過審批；通過分析可以看出，有的項(xiàng)

初才在部分地方鐵路局誕生，并呈緩慢向前發(fā)展的態(tài)勢。到南京國民政府時(shí)期受政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨好的影響，鐵路衛(wèi)生行政和衛(wèi)生保健服務(wù)體系得到較快發(fā)展，在1930年代中期初步形成了具有醫(yī)療、衛(wèi)生和保健等功能的衛(wèi)生保健服務(wù)體系。在衛(wèi)生行政方面，到1930年代已形成以鐵道部衛(wèi)生處和地方路局衛(wèi)生課為核心的兩級衛(wèi)生行政機(jī)構(gòu)。早期我國鐵路沒有專門的中央管理機(jī)構(gòu)，其衛(wèi)生行政的主體均為地方路局，只有在緊急防疫的情形之下衛(wèi)生權(quán)力才會暫時(shí)轉(zhuǎn)移到中央相關(guān)部門。這種局面直至1929年才得以

一指揮和管理，在路局層面進(jìn)行集中管控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)，并為未來高鐵線路的接入提供基礎(chǔ)。2）全線信息實(shí)時(shí)同步行調(diào)、票務(wù)、檢票信息的自動采集，要求京滬高鐵全線各站進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)同步更新，以中間站和大站為中心的分布式部署、小范圍集中管控模式，已不能滿足全線同步和實(shí)時(shí)的要求，需要在路局層面對信息進(jìn)行集中的接入、管理和發(fā)布。3）集約化管理和維護(hù)隨著高鐵線路的逐步建設(shè)，路局需要維護(hù)的系統(tǒng)和設(shè)備數(shù)量也逐漸增多，分布式部署的管控方式越來越不利于路局的管理和維護(hù)，旅客服

一體對帶動西安鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)所起的重要作用。鐵路運(yùn)輸;局站一體化;信息建設(shè);管控一體西安鐵路局地處隴海鐵路西端,線路覆蓋陜西全省,輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等6省1市,是承東啟西、連接南北的咽喉要道,在全國鐵路網(wǎng)中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。管內(nèi)共有17條營業(yè)線,營業(yè)總里程3594 km (其中時(shí)速350 km客運(yùn)專線89.3 km),總延展長度6768.205 km(其中客運(yùn)專線183.701 km)。隨著近幾年鐵路信息化的快速發(fā)展,大運(yùn)輸

利潤率降低在一些路局、站段中，由于其內(nèi)部各二級單位都設(shè)有財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，都開有銀行賬戶，都占用一定的閑散資金，使得鐵路企業(yè)中原本有限的資金變得過于分散、沉淀和閑置，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)速度放慢，資金利潤率降低。2、資金管理缺乏有效控制，影響企業(yè)信譽(yù)在一些路局中，當(dāng)下屬某多種經(jīng)營公司缺乏流動資金周轉(zhuǎn)時(shí)，往往會向路局資金結(jié)算所調(diào)劑獲得。當(dāng)調(diào)劑款到期時(shí)，若該公司無法及時(shí)還款，會使路局資金短缺，影響資信。3、投資缺乏有效控制，導(dǎo)致整體投資效益差鐵路建設(shè)投資巨大，而且投資回收期長

陳 娟 上海鐵路局科研所科技查新是科技管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，它主要通過文獻(xiàn)的形式，客觀、公正地反映出科技成果的新穎性、先進(jìn)性和實(shí)用性，為評價(jià)科技創(chuàng)新及其成果、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)資源優(yōu)化配置提供了重要依據(jù)。隨著鐵路的快速發(fā)展，科技查新工作越來越受到各單位及部門的普遍重視，逐漸成為鐵路科技創(chuàng)新評價(jià)體系的重要環(huán)節(jié)。因此，如何較好地使用鐵路局科技查新服務(wù)平臺，并進(jìn)一步改進(jìn)和完善查新服務(wù)工作，使之更好地服務(wù)于鐵路的科技發(fā)展，對我們查新機(jī)構(gòu)來說，是一項(xiàng)很重要的工作。1 科技查

金 翔 上海鐵路局信息技術(shù)所隨著路局直管站段體制的實(shí)行，路局職工教育主管部門需要及時(shí)掌握各運(yùn)輸站段的隊(duì)伍狀況、培訓(xùn)動態(tài)和工作進(jìn)度，亟需一套適合于當(dāng)前管理體制和科技發(fā)展要求的職工教育信息管理系統(tǒng)，融人員信息、管理臺帳、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、網(wǎng)絡(luò)傳輸（遠(yuǎn)程教育）等為一體，在日常管理規(guī)范化、程序化的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)職教信息的共享和適時(shí)更新，為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策提供及時(shí)有力的依據(jù)。目前，路局各單位仍沿用傳統(tǒng)的紙、筆及傳真對各單位的職工教育培訓(xùn)情況進(jìn)行匯總、上報(bào)，運(yùn)用管

蘭州鐵路局電務(wù)處鐵路通信業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)路局管理后，如何優(yōu)化通信網(wǎng)資源管理與電路配置，如何實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)集中管理、統(tǒng)一指揮，如何克服劃轉(zhuǎn)后鐵路通信維護(hù)管理人員不足的問題，蘭州鐵路局電務(wù)處把通信集中網(wǎng)管建設(shè)作為破解難題，強(qiáng)化鐵路通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理工作的突破口，適時(shí)提出了建設(shè)路局通信網(wǎng)管中心的思路與方案。在路局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視及相關(guān)部門在可研、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施等過程中的大力支持下，在最短時(shí)間內(nèi)順利建成了路局通信網(wǎng)管中心，為提高通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行維護(hù)管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，適

月1 日，北京鐵路局主持召開了 《電子信息系統(tǒng)機(jī)房技術(shù)條件及管理》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)審查會，鐵道部信息技術(shù)中心、中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所等有關(guān)單位作為專家組評委參加了審查會。《電子信息系統(tǒng)機(jī)房技術(shù)條件及管理》是由北京鐵路局信息技術(shù)處編寫的路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在編制組匯報(bào)標(biāo)準(zhǔn)編制過程和主要內(nèi)容后，專家組經(jīng)過討論認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)對電子信息系統(tǒng)機(jī)房的分級、性能要求、技術(shù)要求和管理要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對規(guī)范全局電子信息機(jī)房建設(shè)和管理，保障信息系統(tǒng)運(yùn)

任 寧 上海鐵路局科研所隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的廣泛、深入應(yīng)用，鐵路信息化建設(shè)取得了快速的發(fā)展，鐵路正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)逐步向具備先進(jìn)的裝備技術(shù)、快捷和高效的新型智能化運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展，全局干部職工特別是運(yùn)輸生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位職工，在勞動強(qiáng)度和工作節(jié)奏上都付出了超常的努力，工作十分辛苦。有計(jì)劃地安排長年累月在運(yùn)輸一線努力工作的職工和從事接觸職業(yè)病危害的從業(yè)人員進(jìn)療養(yǎng)院健康休養(yǎng)，適時(shí)修復(fù)勞動力，既是服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，也是干部職工勞動力保護(hù)的要求，更是各單位

主要效果是:1.路局運(yùn)輸部門管理責(zé)任進(jìn)一步明晰。路局直管站段改革后,運(yùn)輸處作為路局車務(wù)系統(tǒng)的專業(yè)主管部門,工作職責(zé)和管理權(quán)限就是對路局調(diào)度所和車務(wù)站段有關(guān)日常運(yùn)輸調(diào)度指揮、車站站務(wù)組織、運(yùn)力資源配置、技術(shù)計(jì)劃和貨運(yùn)計(jì)劃編制執(zhí)行、運(yùn)輸綜合分析及軍事運(yùn)輸組織工作,進(jìn)行專業(yè)管理、協(xié)調(diào)、檢查、指導(dǎo)。調(diào)度所的工作職責(zé)和管理權(quán)限是貫徹執(zhí)行國家、鐵道部和鐵路局各項(xiàng)運(yùn)輸方針政策、法律法規(guī)和文件、電報(bào)、指令,在路局主管局長領(lǐng)導(dǎo)下,受路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室專業(yè)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo),負(fù)責(zé)全