重載鐵路
- 軌距桿對重載鐵路小半徑曲線輪軌動力學(xué)性能影響
探明軌距桿對重載鐵路小半徑曲線輪軌動力學(xué)性能影響，基于車輛-軌道耦合動力學(xué)理論，分析了機(jī)車以70 km/h的運行速度通過R300 m曲線時的輪軌動態(tài)相互作用和輪軌磨耗，系統(tǒng)對比分析了運行速度、曲線半徑和軌距桿對機(jī)車通過小半徑曲線時鋼軌跨中軌距動態(tài)擴(kuò)大量和輪軌磨耗數(shù)，進(jìn)一步研究了軌距桿的布置間距對線路橫向穩(wěn)定性的影響。仿真結(jié)果表明：軌距桿能夠加強(qiáng)軌道軌距保持能力并減小曲線外側(cè)鋼軌翻轉(zhuǎn)角；相比未安裝軌距桿的曲線，安裝了軌距桿的曲線其內(nèi)側(cè)鋼軌的接觸點更靠近曲線內(nèi)
華東交通大學(xué)學(xué)報 2023年5期2023-11-16
- 基于北斗高精度定位的重載鐵路列檢安全作業(yè)管理平臺設(shè)計
高精度定位；重載鐵路；列檢作業(yè)；電子地圖；安全預(yù)警；電子圍欄列檢作業(yè)人員上線作業(yè)主要依靠人工監(jiān)督，來車接近通過人工嘹望的原始方式進(jìn)行盯控，一旦出現(xiàn)過車嘹望不及時或作業(yè)人員超出安全區(qū)域作業(yè)的情況，極易造成人員傷亡；同時由于作業(yè)場作業(yè)范圍大，人員是否到達(dá)指定作業(yè)區(qū)域、是否按標(biāo)準(zhǔn)用時進(jìn)行作業(yè)難以衡量；作業(yè)安排仍由人工分配，作業(yè)量統(tǒng)計仍采用原始方式，無法做到均衡分配、信息化統(tǒng)計；工作中設(shè)備與設(shè)施的巡檢和交接完全由人工紙質(zhì)填記，沒有有效的卡控措施，造成人工作業(yè)耗時耗
計算技術(shù)與自動化 2023年3期2023-10-16
- 基于BIM+GIS技術(shù)的智慧管網(wǎng)系統(tǒng)研究與實踐應(yīng)用
要 文章圍繞重載鐵路作業(yè)區(qū)域地下管線智慧化管理研究與應(yīng)用，以實現(xiàn)三維可視化、管線狀態(tài)監(jiān)測及視頻監(jiān)控、故障定位等地下管線智慧化管理目標(biāo)為導(dǎo)向，從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計（基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)服務(wù)層、應(yīng)用層、用戶層）、功能應(yīng)用管理（三維場景展示、資料文件管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)管理、管線巡查管理、視頻監(jiān)控管理、后臺數(shù)據(jù)管理以及系統(tǒng)管理）等方面，介紹了智慧管網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)方案。結(jié)合工程實例，驗證了智慧管網(wǎng)系統(tǒng)的使用價值，為今后地下管線巡查、分析、決策提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞 重
交通科技與管理 2022年11期2022-06-09
- 重載鐵路特殊地段事故應(yīng)急救援安全管理分析
案，并實現(xiàn)對重載鐵路特殊地段的安全管理。本文主要從重載鐵路特殊地段事故應(yīng)急救援和事故安全管理兩個方面入手，為保障鐵路運輸?shù)陌踩裕浞职l(fā)揮出安全生產(chǎn)的重要作用，制訂科學(xué)有效的應(yīng)急救援方案，拓展安全管理途徑，構(gòu)建鐵路事故救援系統(tǒng)，采用高效先進(jìn)的技術(shù)手段降低特大事故救援難度，排除各類風(fēng)險隱患。關(guān)鍵詞：重載鐵路? 特殊地段事故? 應(yīng)急救援? 安全管理重載鐵路特殊地段事故類型主要包括行車事故和自然災(zāi)害事故，事故應(yīng)急救援包括設(shè)備維護(hù)、行車路線整理、緊急救援等方向，想
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年2期2022-05-31
- 重載鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中燃弧原因分析及整治對策
萬里關(guān)鍵詞 重載鐵路 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測 燃弧中圖分類號：U226 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）05-0025-03檢測設(shè)備使用過程中，能對接觸網(wǎng)運行數(shù)據(jù)開展檢測工作，屬于新時期出現(xiàn)的檢測技術(shù)。對這項技術(shù)的使用，主要是接觸網(wǎng)絡(luò)所具備穩(wěn)定性能以及安全性能數(shù)據(jù)監(jiān)測。監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)能為技術(shù)人員提供參考，從而對接觸結(jié)構(gòu)開展合理化的設(shè)計。另外，將檢測設(shè)備安裝在移動的列車上，列車在運行中能將傳感器信號傳遞到計算機(jī)系統(tǒng)中，計算機(jī)將所獲取的信息轉(zhuǎn)變
科海故事博覽·中旬刊 2022年5期2022-05-27
- 淺論重載鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修
，文章通過對重載鐵路的病害防治和維修機(jī)理的分析，并提出相應(yīng)的維修對策，以期降低重載線路的病害發(fā)生率，為鐵路的安全運營作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路養(yǎng)護(hù);維修質(zhì)量前言：眾所周知，作為國家交通運輸業(yè)的一個重要組成部分，鐵路運輸作為人民出行的重要組成部分，其成本低廉，安全性高，受到了廣大市民的擁護(hù)與信任。與其他鐵路線路相比，鐵路線路承載著較大的負(fù)荷和較高的磨損率，為保障線路的正常運行，必須對線路進(jìn)行全面的檢修、保養(yǎng)，制定科學(xué)、詳細(xì)的維修保養(yǎng)計劃，并對有關(guān)
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 重載鐵路鋼軌探傷車漏檢軌頭核傷的原因和應(yīng)對措施
題。關(guān)鍵詞：重載鐵路;鋼軌探傷車;核傷因素;應(yīng)對措施引言鋼軌軌頭的橫向疲勞裂紋俗稱“核傷”，嚴(yán)重影響道路安全。核傷在鐵路鋼軌踏面8至12毫米，5-10mm內(nèi)側(cè)，鋼軌縱向地接近垂直踏面10°和25°傾角。核損傷可導(dǎo)致鋼軌橫向斷裂，是鋼軌最危險的疲勞缺陷之一。因此核損傷檢測鋼軌尤為重要，根據(jù)B型核損傷有關(guān)問題檢測車輛是否可以承擔(dān)鐵路線路安全責(zé)任。一、鋼軌軌頭核傷的特點及其危害軌頭橫向疲勞裂紋俗稱軌頭核傷，簡稱核傷。一般出現(xiàn)在距踏面8～12mm和距內(nèi)側(cè)5～10m
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 風(fēng)積沙地區(qū)重載鐵路地基沉降觀測與預(yù)測分析
沙高地下水位重載鐵路基進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并對該鐵路專用線風(fēng)積沙地基以單點沉降計的方式進(jìn)行了沉降觀測，對沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計并完成分析，進(jìn)而總結(jié)出風(fēng)積沙地基沉降發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新性地引入隨機(jī)森林的機(jī)器學(xué)習(xí)方法對風(fēng)積沙地基的最終沉降量進(jìn)行預(yù)測，為將來相似工程的設(shè)計施工提供可參考的依據(jù)。并對采用風(fēng)積沙為地基填筑材料的重載鐵路，研究其地基的沉降預(yù)測方法和沉降規(guī)律。通過研究得出，通過與指數(shù)法、泊松曲線法相對比，隨機(jī)森林法預(yù)測精度最高，預(yù)測結(jié)果更貼合實測值。關(guān)鍵詞 重載鐵路;
交通科技與管理 2022年1期2022-02-09
- 重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)
?，F(xiàn)如今，在重載鐵路隧道之中的鋪設(shè)，也受到了此領(lǐng)域人士的充分重視?；诖?，該文就以彈性支撐塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征分析為出發(fā)點，而后探討了重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?隧道 ?彈性支撐塊式 ?無砟軌道 ?施工技術(shù)中圖分類號： U213.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2021）10（c）-0000-00Construction Technology of Elastic Support
科技資訊 2021年30期2021-12-24
- 重載鐵路隧道貫穿巖溶地質(zhì)施工技術(shù)探討
。【關(guān)鍵詞】重載鐵路;隧道;貫穿巖溶;施工技術(shù)【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.0801、依托工程概述本文依托工程為浩吉鐵路土建工程十八標(biāo)段紅土嶺隧道工程。浩吉鐵路是中國邁入高鐵時代修建的唯一一條國家干線的重載貨運通道鐵路，設(shè)計時速120km/h以上，全長1837公里，設(shè)計年輸送能力2億噸以上。浩吉鐵路紅土嶺隧道全長2995m，單洞雙線，無砟軌道。紅土嶺隧道某洞段為白云巖，淺灰色，巖質(zhì)較硬，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，巖體較
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年11期2021-11-30
- 重載鐵路的運輸組織及線路加強(qiáng)模式
摘要：為探討重載鐵路的運輸組織及線路加強(qiáng)模式，采用理論結(jié)合實踐的方法，立足目前我國重載列車的形式，分析了重載鐵路的運輸組織，并提出重載鐵路線路加強(qiáng)模式。分析結(jié)果表明，重載鐵路在運輸?shù)V產(chǎn)資源方面具有非常顯著的優(yōu)勢，加強(qiáng)運輸組織和線路加強(qiáng)模式的分析，能夠大幅度提升重載鐵路運行的安全性、穩(wěn)定性以及運行效率和經(jīng)濟(jì)性，值得高度重視。關(guān)鍵詞：重載鐵路;運輸組織;鐵路線路;加強(qiáng)模式引言重載鐵路和其他鐵路相比，具有貨運流向更加集中、整列直達(dá)列車為主等特點，在運輸?shù)V產(chǎn)資源方
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年14期2021-10-21
- 軟基地段不同軸重列車動荷載作用下基底動力響應(yīng)差異研究
?！娟P(guān)鍵詞】重載鐵路; 軟弱圍巖; 隧道基底; 動力響應(yīng)【中國分類號】U212.33+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A1 重載列車對隧道基底的影響相比于普通鐵路隧道結(jié)構(gòu)，重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)在列車動荷載作用下具有以下特征：（1）在重載列車長期作用下，隧道基底結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有所改變，其局部彎矩和剪力將大增，并最終導(dǎo)致隧道基底結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的開裂破壞。（2）在重載鐵路運行過程中，受重載列車振動和長期反復(fù)沖擊作用以及隧道基底圍巖壓力共同作用，尤其是隧道基底為土質(zhì)及軟弱圍巖地段，會出
四川建筑 2021年4期2021-09-15
- 重載鐵路焊接接頭損傷形式及研究現(xiàn)狀
與貨運鐵路，重載鐵路有著顯著的效率和經(jīng)濟(jì)效益。鋼軌焊接是重載線路最重要、最復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)。通過研究重載鋼軌焊接方式、鋼軌焊接接頭損傷問題以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀論述，為減少鋼軌接頭損傷及提升接頭質(zhì)量提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?焊接 ?接頭 ?損傷緒論重載鐵路由于有著速度快、效率高、成本低、運輸路線穩(wěn)定的優(yōu)點，目前已經(jīng)完全扮演了功能最全，效率最高且能橫跨大陸大宗貨物搬運者。重載鐵路一般是一條軸線大、列車總重大或行駛列車量大的路線。主要用于煤、鐵礦石等的運輸。目前
科技研究 2021年17期2021-09-10
- 重載鐵路框架橋線路加固檢算與施工要點
考。關(guān)鍵詞：重載鐵路;加固體系;首次1 工程概況 曲港高速下穿朔黃鐵路安國互通連接線框架橋位于安國站內(nèi)，穿越鐵路里程為K359+247，孔跨為2-13 m。框架橋中心線與鐵路中心線交角為90°，穿越安國站內(nèi)Ⅰ、Ⅱ、3、4、6道。朔黃鐵路軌底至頂板最小距離為0.8 m，結(jié)構(gòu)總高為8.9 m，結(jié)構(gòu)凈高為7.0 m，結(jié)構(gòu)總寬為28.7 m，結(jié)構(gòu)全長為71.42 m，結(jié)構(gòu)總重8 701.6 t，頂進(jìn)行程66.17 m。 由于框構(gòu)橋軸向太長，本次框構(gòu)橋共分為四節(jié)
交通科技與管理 2021年20期2021-09-10
- 重載列車牽引動力技術(shù)特點研究
;重載列車;重載鐵路;內(nèi)燃機(jī)車;電力機(jī)車0 ? ?引言隨著鐵路牽引動力的發(fā)展和運輸形勢發(fā)展的需要，牽引重載列車將成為一個各國普遍關(guān)注的問題。本文主要討論重載貨物列車（以下簡稱重載列車）的主要形式和有關(guān)列車操縱問題。1 ? ?重載運輸重載列車主要有3種形式：單元重載列車、組合重載列車和單編重載列車。鐵路重載運輸是涉及面廣而復(fù)雜的綜合技術(shù)。重載列車編組長、質(zhì)量大，由一臺或幾臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引，需要采取有效的技術(shù)組織措施，確保運行安全，提高運輸效率。近幾十年來，世界
機(jī)電信息 2021年6期2021-03-08
- 重載鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修保養(yǎng)工作的思考
長的過程中，重載鐵路的建設(shè)和運用得到長足發(fā)展，為國家能源戰(zhàn)略安全起到至關(guān)重要的作用。目前，鐵路線路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)已經(jīng)得到普及，各型大型養(yǎng)路機(jī)械的運用極大提高了線路養(yǎng)護(hù)的效率，在重載鐵路行業(yè)出現(xiàn)了專業(yè)化管理和運用企業(yè)，開展了專業(yè)化的精細(xì)管理模式。重載鐵路承擔(dān)著繁重的運輸任務(wù)，線路養(yǎng)護(hù)工作刻不容緩，高質(zhì)量的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為重載車輛的安全運行創(chuàng)造了先決條件，切實起到了強(qiáng)基固本的重要作用，也為能源高效運輸做出了重要貢獻(xiàn)。為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械的高效運用，只有切實加強(qiáng)大型養(yǎng)
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 25Hz相敏軌道電路故障處理
種。關(guān)鍵詞：重載鐵路;軌道電路;故障處理中圖分類號：TP277? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）35-0085-02Abstract： Beitongpu Line is not only a national heavy-haul transport channel， but also a busy transport channel for passenger cars. The emergenc
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年35期2020-12-08
- 關(guān)于重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)的分析
和鐵路相比，重載鐵路線路所要承受的負(fù)載更加大，整體的磨損率比較高，所以，為了提升整個線路的安全性和穩(wěn)定性，要做好后期的養(yǎng)護(hù)和檢查工作，為鐵路運輸服務(wù)提供有效的保障。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路;養(yǎng)護(hù)在鐵路運輸中重載鐵路發(fā)揮著重要作用，具有特殊作用和意義。由于承載力較大，磨損較大，如果養(yǎng)護(hù)工作不到位，實際運行中很容易出現(xiàn)問題。由于可見，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要重視鐵路養(yǎng)護(hù)，積極對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)水平。在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗，對養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步提高整體的工作水
名城繪 2020年2期2020-10-21
- 浩吉鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案研究
案研究適用于重載鐵路浩吉鐵路DK1178+290.00～DK1213+800.00段的有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工。關(guān)鍵詞：重載鐵路;浩吉鐵路;有砟軌道;鋪砟;精調(diào)整理;施工工藝流程;施工方案一、 概述浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）作為中國規(guī)模最大的重載運煤專線線路，設(shè)計時速120km/h，最大牽引質(zhì)量10000t，每年至少可以運輸2億噸煤炭到華中地區(qū)。面對如此大的貨運量，軌道的穩(wěn)定性無疑成為了重中之重，而軌道精調(diào)整理作為有砟軌道施工中的關(guān)鍵一道工序，它對軌道的線型
磚瓦世界·下半月 2020年2期2020-10-20
- 某重載鐵路勘察設(shè)計及配合施工的經(jīng)驗和啟示
示。關(guān)鍵詞 重載鐵路;經(jīng)驗;教訓(xùn);啟示1工程概況該重載鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線，北起浩勒報吉，止于江西吉安，線路全長1814.5公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年。（1）地形地貌。線路經(jīng)過區(qū)域地形總體上呈現(xiàn)兩端低、中間高的形態(tài)。泮春至萬載段的連云山、九嶺山地區(qū)為中低山區(qū)。剝蝕丘陵區(qū)主要位于岳陽至泮春段和萬載至吉安段。河流階地區(qū)沿河流兩岸展布，一級階地一般呈狹窄條帶狀。高階地受后期剝蝕作用，地面起伏較大。沿線水系發(fā)育，線路跨越的主要河流有：沙河，汨水、瀏陽
建筑與裝飾 2020年19期2020-10-20
- 小型混凝土預(yù)制構(gòu)件在重載鐵路施工中的應(yīng)用
次性建成最長重載鐵路蒙華鐵路，湖南瀏陽段自2016年3月開工，至2019年9月正式通車，施工工期僅三年半，考慮當(dāng)?shù)鼗ㄅ趶S拆遷、雨季、架梁、鋪軌以及四電工程等不可避免因素，實際有效施工工期僅不到兩年，如何保質(zhì)保量加快施工進(jìn)度成為項目管理的重中之重，小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用在施工組織中發(fā)揮重要作用，確保全線如期通車。關(guān)鍵詞 小型混凝土預(yù)制構(gòu)件;重載鐵路;施工組織1通過施工組織選定小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用部位鐵路工程土建施工主要包括橋梁、涵洞、路基、隧道、站場、
建筑與裝飾 2020年6期2020-07-10
- 重載鐵路光纜線路故障原因及分析
當(dāng)嚴(yán)格。由于重載鐵路作為可牽引萬噸的貨運鐵路，在列車運輸中需要對列車進(jìn)行遠(yuǎn)程實施監(jiān)控、追蹤控制及管理，所以對鐵路通信、信號的可靠性要求更高。光纜作為傳輸?shù)闹饕緩?，其搭載與行車相關(guān)的GSM-R、數(shù)字調(diào)度、CTC、SCADA等系統(tǒng)的傳輸性能則尤為重要，保證光纜線路的可靠運行，則將直接為列車運行作為最有利的保障。關(guān)鍵詞：重載鐵路;可靠性;光纜線路【中圖分類號】TN913 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）02-0140-01如何減少通
寫真地理 2020年2期2020-07-09
- 重載鐵路隧道線路設(shè)計方法研究
計算模型，對重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單線和雙線隧道結(jié)構(gòu)計算，并與實測值進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計算結(jié)果值與實測結(jié)果可以實現(xiàn)包絡(luò)，且計算值與實測值在不同區(qū)域的分布規(guī)律基本一致;采用簡化荷載結(jié)構(gòu)模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進(jìn)行模擬，計算結(jié)果與實測結(jié)果基本吻合，可以有效對重載鐵路隧道線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算與優(yōu)化。關(guān)鍵詞：重載鐵路;隧道;單線;雙線;計算值與實測值A(chǔ)bstract：Us
微型電腦應(yīng)用 2020年5期2020-06-29
- 試析提高重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量問題的有效策略
摘要：本文以重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作為研究對象，在歸納重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修基本內(nèi)涵與原則的基礎(chǔ)上，探討了重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量提高的對策，對于促進(jìn)我國城際大型貨物運輸業(yè)發(fā)展具有重要意義。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路養(yǎng)護(hù)維修;質(zhì)量問題;研究對策一、緒論重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來不斷發(fā)展的現(xiàn)代社會，城際間的大型貨物運輸量急劇增加，重載鐵路的運載頻率也不斷加大，在工作量增大的同時，
科技風(fēng) 2020年9期2020-03-24
- 重載鐵路128m下承式簡支鋼桁梁橋施工技術(shù)研究
：以我國蒙華重載鐵路128m下承式簡支鋼桁梁為工程背景，介紹了拼裝架設(shè)方法在大跨度跨線簡支鋼桁梁橋中的應(yīng)用。鋼桁梁拼裝架設(shè)法主要包含廠區(qū)預(yù)拼裝、支架設(shè)置、桿件的現(xiàn)場吊裝及拼裝等關(guān)鍵工序。施工過程中既要保證拼裝質(zhì)量，還要不妨礙橋下交通，該橋通過預(yù)拼裝消除初始缺陷、調(diào)整桿件拼接順序、優(yōu)化高強(qiáng)螺栓安裝工藝，保障了架設(shè)過程中鋼桁梁及橋下既有線路安全性。對同類型重載鐵路簡支鋼桁梁橋的施工具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：重載鐵路，鋼桁梁橋，施工技術(shù)，拼裝架設(shè)法中圖分類號：
甘肅科技縱橫 2020年1期2020-03-13
- 鐵路重載貨車輪對技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
向。關(guān)鍵詞：重載鐵路;貨車輪對;發(fā)展現(xiàn)狀;述評中圖分類號：U270.33? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）26-0143-03Abstract： In this paper， the development status of railway heavy-duty freight transportation at home and abroad was summarized， the technical
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年26期2019-10-24
- 關(guān)于某重載鐵路線路重點設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及安全卡控措施的探討
關(guān)鍵詞：重載鐵路、線路、重點設(shè)備、檢查養(yǎng)護(hù)、安全卡控 自鐵路政企分開，行業(yè)改革不斷深化，客運高速化、貨運重載化已經(jīng)成為鐵路發(fā)展必然趨勢。近年來，朔黃鐵路年運量保持在3億噸左右，2萬噸日均達(dá)30對以上，高密度的行車對線路設(shè)備提出了更高要求。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國鐵）于2014年12月1日施行了《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運【2014】272號）;國家鐵路局2017年1月2日發(fā)布了《重載鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10625-2017）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并
名城繪 2019年12期2019-09-10
- 淺談如何加強(qiáng)重載道岔的綜合整治
】鐵路道岔是重載鐵路極容易發(fā)生問題的部位，在長期運行過程中不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的道岔區(qū)病害，嚴(yán)重影響鐵路運營的安全性和可靠性。論文主要針對鐵路道岔的相關(guān)概念進(jìn)行探究，指出當(dāng)前重載鐵路道岔病害產(chǎn)生的主要原因，并提出了綜合整治措施，希望能夠為重載道岔的綜合整治工作提供一定的參考?！続bstract】Railway turnout is the place where is prone to problems in heavy load railway. I
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年6期2019-09-10
- 淺析重載鐵路線路曲線的常見病害及養(yǎng)護(hù)維修
量越來越大，重載鐵路運輸由于負(fù)荷較大，任務(wù)較重，在運行過程中通常會發(fā)生一些病害而影響重載運輸質(zhì)量。論文主要針對重載鐵路線路曲線常見病害及養(yǎng)護(hù)維修措施進(jìn)行探究。【Abstract】With the continuous development of social economy in China， the demand for railway transportation is increasing. Due to the heavy load and he
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年6期2019-08-19
- 上跨電氣化鐵路防護(hù)方案比選及施工技術(shù)的應(yīng)用
響，本文針對重載鐵路跨越既有電氣化鐵路的防護(hù)方案選取及對應(yīng)施工技術(shù)進(jìn)行闡述，希望能對類似工程的施工提供一些幫助。Abstract： With the increasing investment in railway construction in China， more and more railways need to cross rivers， highways， railways and other existing railways， which
價值工程 2019年18期2019-07-25
- 重載鐵路隧道基底注漿加固技術(shù)及檢測
：本文闡述了重載鐵路無砟道床隧道基底注漿加固的施工工藝、設(shè)備選型、效果檢測及配套措施，可為類似工程提供借鑒。Abstract： This paper expounds the construction technology， equipment selection， effect verification and countermeasures of grouting reinforcement of heavy haul railway tunnel b
價值工程 2019年8期2019-07-19
- 重載鐵路無砟軌道施工技術(shù)及物流組織研究
摘要：我國的重載鐵路無砟軌道施工起源于烏鞘嶺隧道，在分析比較國內(nèi)外整體道床施工方法和設(shè)備的基礎(chǔ)上，提出了以軌排框架為主要施工機(jī)具的道床整體澆筑方法。針對重載鐵路線路條件，研究設(shè)計出2種隧道內(nèi)無砟軌道施工物流組織方案，并以蒙華鐵路無砟軌道施工時的難點為例，提出相應(yīng)的解決措施，為重載鐵路無砟軌道施工提供一定的借鑒。Abstract： China's heavy haul railway ballastless track construction is ori
價值工程 2019年2期2019-04-28
- 重載鐵路整體道床施工組織分析
：簡要講述了重載鐵路整體道床施工情況，從施工工藝、資源配置、施工組織、質(zhì)量控制措施、關(guān)鍵工序卡控作出了論述，重點分析了2～7Km的隧道內(nèi)無砟軌道施工組織、資源配置最佳情況下，每套工裝完成合格最大生產(chǎn)量，為今后我國重載鐵路施工組織提供有效參數(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；施工組織；成功工藝工法1.工程概況標(biāo)段內(nèi)8座隧道無砟軌道整體道床施工任務(wù)。其中全長6803米的楊家溝隧道道床原設(shè)計為無砟軌道，道床板設(shè)計為390mm，其余7座隧道均為有砟道床變更為無砟軌道道床，道床設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2019年10期2019-03-29
- 重載鐵路可動心軌道岔改造技術(shù)方案研究
過在國內(nèi)幾家重載鐵路實踐應(yīng)用，證明此種道岔并不適合在重載鐵路上使用。本文對大準(zhǔn)鐵路鋪設(shè)的可動心軌道岔設(shè)備的試驗和病害調(diào)查、分析，并通過對大秦、朔黃等國內(nèi)主要的幾家重載鐵路進(jìn)行調(diào)研，提出重載鐵路可動心軌轍叉改造為固定型合金鋼轍叉的技術(shù)方案，并對改造后的效果進(jìn)行了對比分析。關(guān)鍵詞：重載鐵路;可動心軌道岔;道岔病害;固定轍叉中圖分類號：U13.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）02-0115-03準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路正線全長264km。該鐵路
中國科技縱橫 2019年2期2019-03-25
- 重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性研究
諸多優(yōu)點，在重載鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道是一種較好的選擇，而國內(nèi)外對于隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性、選型設(shè)計的研究尚較少見。本文基于有限元理論建立了重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道空間耦合實體分析模型，系統(tǒng)分析了四種無砟軌道型式在車輛荷載、隧道口溫度梯度作用下的力學(xué)特性，并對雙塊式無砟軌道軌枕塊—道床結(jié)合面粘結(jié)強(qiáng)度問題進(jìn)行了探討。主要結(jié)論如下：①隧道口溫度梯度作用下，CRTSⅠ型板式軌道存在諸多問題：1）鋼軌、軌道板、底座板的縱向位移過大；2）軌道板易翹曲變形，帶動鋼軌變形
價值工程 2018年18期2018-07-20
- 淺談重載鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計建設(shè)的幾點注意事項
理的分析，對重載鐵路的接觸網(wǎng)建設(shè)提出了注意事項，為重載鐵路的設(shè)計建設(shè)提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；瓦日鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)計建設(shè)；注意事項1瓦日鐵路概述中南部快速通道鐵路又稱瓦日鐵路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級、雙線電氣化，設(shè)計時速為120KM/h，西起山西省呂梁市興縣，東至山東省日照港，是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點工程，連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，設(shè)計貨運能力每年2億噸，是世界上第一條按軸重30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，于
世界家苑 2018年3期2018-04-27
- 重載鐵路整體道床施工組織分析
：簡要講述了重載鐵路整體道床施工情況，從施工工藝、資源配置、施工組織、質(zhì)量控制措施、關(guān)鍵工序卡控作出了論述，重點分析了2～7Km的隧道內(nèi)無砟軌道施工組織、資源配置最佳情況下，每套工裝完成合格最大生產(chǎn)量，為今后我國重載鐵路施工組織提供有效參數(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路;施工組織;成功工藝工法1.工程概況標(biāo)段內(nèi)8座隧道無砟軌道整體道床施工任務(wù)。其中全長6803米的楊家溝隧道道床原設(shè)計為無砟軌道，道床板設(shè)計為390mm，其余7座隧道均為有砟道床變更為無砟軌道道床，道床設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2018年10期2018-04-26
- 對重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù)的探討
鑫摘要：由于重載鐵路的特殊用途，這就直接決定了重載鐵路結(jié)構(gòu)部件的損害程度在相同時間內(nèi)要高于普通鐵路，所以重載鐵路線路病害的治理、維修和養(yǎng)護(hù)對于降低維護(hù)成本、保障重載鐵路安全運營等方面而言意義重大。隨著火車批次的不斷增加，會對重載鐵路的軌道產(chǎn)生極大的沖擊，會出現(xiàn)鐵軌磨損、幾何尺寸改變、路基變形等問題。本文針對重載鐵路線路的病害原因，提出了相應(yīng)的分析和解決措施。關(guān)鍵詞：重載鐵路；病害治理；維修養(yǎng)護(hù)1 重載鐵路線路含義及線路養(yǎng)護(hù)意義一條完整的線路是一個整體工程結(jié)
科學(xué)與技術(shù) 2018年12期2018-04-25
- 淺談重載鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)
著我國高速、重載鐵路的迅猛發(fā)展，重載鐵路在交通體系中所處地位的日益提高，保證重載鐵路的安全穩(wěn)定運行已成為人們關(guān)注和研究的熱點，而作為其重要環(huán)節(jié)，牽引供電系統(tǒng)的研究更成為了重中之重。本文主要針對重載鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)問題進(jìn)行分析和討論。關(guān)鍵詞：重載鐵路；牽引系統(tǒng)；供電系統(tǒng)；饋線保護(hù)；供電系統(tǒng)中的變壓器、輸電線路、母線以及用電設(shè)備，一旦發(fā)生故障，迅速而有選擇性的切除故障設(shè)備，是保證供電系統(tǒng)及其設(shè)備安全運行最有效的方法之一。切除故障的時間通常要小到幾十毫秒
科學(xué)與財富 2018年4期2018-04-19
- 高壓旋噴樁施工技術(shù)
求。關(guān)鍵詞：重載鐵路；基礎(chǔ)加固；高壓旋噴樁；施工技術(shù)中圖分類號：U445.55+1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）01-0058-03Abstract： Combined with concrete engineering examples， this paper briefly analyzes the concrete technical characteristics and applicable scope of the
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年1期2018-01-19
- 分析大秦線重載鐵路運輸能力的提高措施
文針對大秦線重載鐵路運輸能力相關(guān)內(nèi)容，從運輸能力現(xiàn)狀入手，做了簡單的論述，提出提高重載鐵路運輸能力的措施。大秦線重載鐵路集疏運系統(tǒng)運行能力存在著薄弱環(huán)節(jié)，運量水平較低。加之外部因素的影響，極易造成資源浪費?；诖?，論文加強(qiáng)此課題的研究，做了簡單的論述。【Abstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy loa
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年12期2018-01-04
- 鐵路重載線路病害及其整治施工管理
原則，以保障重載鐵路的安全、高效運營。關(guān)鍵詞：重載鐵路；線路病害；整治措施；施工管理中圖分類號：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）18-0088-03當(dāng)今世界鐵路運輸，主要向著客運的高速化及貨運的重載化兩大方向的發(fā)展，實現(xiàn)貨運重載列車高效安全開行已成為鐵路大國的一個重要標(biāo)志[1]。重載鐵路也被普遍運用于大宗黑貨的運輸過程中，并具有較高的經(jīng)濟(jì)性。然而，重載列車相較于普通貨物列車，有著軸重大、開行頻率高、速度提升等特點，普通
中國科技縱橫 2017年18期2017-10-25
- 大數(shù)據(jù)技術(shù)在重載鐵路運營中的應(yīng)用研究
：下文首先對重載鐵路當(dāng)中的大數(shù)據(jù)使用發(fā)揮出來的作用，進(jìn)行了簡單的論述，文章的第二部分以某一實例為例，對重載鐵路當(dāng)中大數(shù)據(jù)的使用展開了詳細(xì)論述。希望通過本文的論述，可以為相關(guān)工作的開展，提供相應(yīng)的借鑒作用。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；重載鐵路；運營；應(yīng)用研究由于鐵路重載在進(jìn)行運輸方面使用的技術(shù)還有裝載工作開展的水平得到極大地提升，導(dǎo)致了重載鐵路在營運工作上的安全問題、運輸工作達(dá)到的實際效率、對基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行建設(shè)以及維護(hù)等方面的工作出現(xiàn)了極大的挑戰(zhàn)。一、發(fā)揮的作用（一）
名城繪 2017年2期2017-10-21
- 重載鐵路路基施工中軟土地基工程螺紋樁試驗分析
金明摘要：在重載鐵路路基工程的施工中，軟土地基施工是該工程中關(guān)鍵的組成部分。其中，螺紋樁施工在重載鐵路路基軟基處理方面比較少見。因此，為了確保軟土地基工程螺紋樁的施工質(zhì)量，必須結(jié)合工程現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況對螺紋樁施工進(jìn)行試驗分析。文章結(jié)合蒙華鐵路MHTJ-23標(biāo)段工程，對螺紋樁施工進(jìn)行分析研究，希望對該工程今后的施工提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；軟土地基；螺紋樁；試驗1工程概況新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHTJ-23標(biāo)起訖里程DK1213+800～DK
神州·上旬刊 2017年7期2017-08-22
- 重載鐵路道岔病害產(chǎn)生原因與整治措施
飛飛摘 要：重載鐵路多用于資源的長距離運輸，其質(zhì)量比普通列車要大4倍左右，我國通常采用專用的重載鐵路高架橋完成重載機(jī)車的運輸工作。運行過程中，軌道的道岔問題是重載鐵路災(zāi)害之一。以重載鐵路為論點，重點討論了道岔病害發(fā)生的原因，根據(jù)相應(yīng)原因提出解決措施。關(guān)鍵詞：重載鐵路；岔道病害；尖軌；載荷中圖分類號：U216.425 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.1261 病害產(chǎn)生原因1.1 尖軌布置誤差重載鐵路普遍存在
科技與創(chuàng)新 2017年12期2017-06-30
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施
迅猛發(fā)展，使重載鐵路成為了交通運輸當(dāng)中的重要組成部分，保證其具有良好的性能，可以為我國社會的發(fā)展提供更重要幫助。因此，文章以自身實際工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，從道岔設(shè)備的尖軌基本軌、轍叉、接頭、鋼軌等多個角度，對重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施進(jìn)行了研究，為我國重載鐵路更好的運行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔病害；成因；整治措施引言所謂的重載鐵路，是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，在運行的過程中
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年16期2017-06-10
- 準(zhǔn)池重載鐵路有縫線路改造為無縫線路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究
要介紹了準(zhǔn)池重載鐵路有縫線路改造為跨區(qū)間無縫線路的必要性、實施方案和經(jīng)濟(jì)效益分析。結(jié)合準(zhǔn)池鐵路實際情況，分析了重載鐵路無縫線路的必要性和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，并就準(zhǔn)池鐵路現(xiàn)有有縫線路改造為跨區(qū)間無縫線路的可行性進(jìn)行研究分析。關(guān)鍵詞 有縫線路；重載鐵路；無縫線路中圖分類號 U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0010-031 準(zhǔn)池鐵路線路概況準(zhǔn)池鐵路于2014年11月開通運營，線路全長179.9km，上行線為75kg/m鋼軌普通線路
科學(xué)家 2017年5期2017-06-09
- 重載鐵路鋼桁梁橋受力性能適應(yīng)性的研究
性。關(guān)鍵詞：重載鐵路；剛桁橋梁；受力性能；安全性我國重載鐵路起步的時間晚，上個世紀(jì)八十年代才開始發(fā)展，但是發(fā)展迅速，2006年大秦線2萬噸組合列車的在全國的推廣，我國重載鐵運輸也在不斷發(fā)展。2014年中國鐵路總公司在大秦鐵路進(jìn)行牽引重量3萬噸的重載列車試驗，取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運輸?shù)闹卮笸黄?。鐵路運力和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的提高，橋梁作為鐵路運輸重要的組成部分，在運輸過程中，橋梁受到很大的沖擊，對橋梁結(jié)構(gòu)造成一定的沖擊振動，嚴(yán)重威脅鐵路運輸?shù)男熊?/div>
進(jìn)出口經(jīng)理人 2017年3期2017-06-09
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施
摘 要：由于重載鐵路具有軸重大、密度高、運量大等特點，因此其對鋼軌的損壞程度要明顯大于普通鐵路，特別是對道岔部件的損害最為嚴(yán)重，通常會出現(xiàn)各式各樣的道岔區(qū)病害。為有效整治這些病害，更好的保障重載鐵路的安全順利運行，文章介紹了這些病害，分析了病害原因，并提出了相應(yīng)整治措施，以供同行參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔病害；成因；整治措施1 尖軌不密貼基本軌、尖軌側(cè)拱與上拱經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)很多重載鐵路道岔部位都存在：尖軌不密貼基本軌現(xiàn)象，尖軌有側(cè)拱的，也有上拱的等各科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- 重載鐵路隧道基底荷載效應(yīng)及加固技術(shù)研究
圍，并介紹了重載鐵路隧道基底檢測流程和加固設(shè)計計算的基本原則，對隧道基底需處理的巖土類型、特性以及相應(yīng)的加固處理技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，歸納出各加固方案在不同隧道施工環(huán)境中的適用性。關(guān)鍵詞：重載鐵路；鐵路隧道；基底荷載效應(yīng)；動應(yīng)力；加固技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U457 文章編號：1009-2374（2017）03-0096-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.043中國高新技術(shù)企業(yè) 2017年3期2017-03-30
- 淺談重載鐵路基床病害與整治
速度的加快，重載鐵路所發(fā)揮的作用也越來越顯著。目前，我國重載鐵路因運輸量大、載荷大等原因造成其路基出現(xiàn)一些病害，不僅影響了運輸速度，還增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。因此，簡要概述了重載鐵路路基的常見病害，并提出了有針對性的整治措施，從而推動我國鐵路運輸領(lǐng)域提升至新的高度。關(guān)鍵詞：重載鐵路；路基病害；翻漿冒泥；路基下沉中圖分類號：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.1311 重載鐵路路基常見病害重載運科技與創(chuàng)新 2017年3期2017-03-17
- 重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的探討
的實際需要，重載鐵路的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，重載軌道的維護(hù)與保養(yǎng)工作對于維護(hù)鐵路的安全、穩(wěn)定運行至關(guān)重要。鐵路工作人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實際狀況，合理制訂養(yǎng)護(hù)方案，保證列車的穩(wěn)定運行。就重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)討論。關(guān)鍵詞：重載鐵路；軌道；鋼軌彎曲應(yīng)力；撓曲變形中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.1151 重載鐵路線路現(xiàn)狀列車載荷與軌道的相互作用將會加深軌道的破損程度，縮短軌道的使用科技與創(chuàng)新 2017年3期2017-03-17
- 重載鐵路軟土路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用探析
工程有限公司重載鐵路軟土路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用探析陳和應(yīng)/中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司【摘 要】隨著社會的發(fā)展，各種各樣的運輸方式充斥在我們的眼前。民間也有一句話，要想富，先修路。近幾年來，我國加大資金投入，進(jìn)行政策扶持，進(jìn)行各樣各樣運輸干線的建設(shè)。如今，密密麻麻的線路網(wǎng)，已遍布全國各地，為人們的出行提供了便利，也促進(jìn)了全國范圍內(nèi)貨物的流通。鐵路作為長途運輸中重要的方式，在全國的干線運輸中發(fā)揮著重要的作用。關(guān)于鐵路運輸，最重要的進(jìn)行路基的建設(shè)，增強(qiáng)路基的大陸橋視野 2016年4期2016-12-30
- 蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道漢江特大橋方案設(shè)計
結(jié)構(gòu)體系滿足重載鐵路行車安全要求。關(guān)鍵詞：重載鐵路；部分預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋；單箱雙室；方案設(shè)計1概述蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道漢江特大橋位于湖北省襄陽市，主要為跨越漢江、人民西路、檀溪西路而設(shè)，主橋橋址位于丹江口至襄樊河段馬家洲灘群與賈家洲灘群的交界處，于DK1034+739.1～DK1035+752處跨越漢江。漢江為長江中游最大支流，為交通部規(guī)劃的全國水運主通道，通航等級為Ⅲ(2)級航道，通航凈寬75 m，通航凈空10 m，最高通航水位68.39 m，最鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年7期2016-08-01
- 重載鐵路橋梁設(shè)計的幾點思考
0063)?重載鐵路橋梁設(shè)計的幾點思考許三平(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，武漢430063)摘要：簡要介紹重載鐵路特點及煤運通道蒙華鐵路三荊段自然環(huán)境、橋涵分布情況；結(jié)合煤運通道重載鐵路橋梁設(shè)計，從活載標(biāo)準(zhǔn)的選擇、橋式、橋型方案的確定、常用跨度簡支梁的選型、特殊跨度橋梁設(shè)計、橋墩設(shè)計等方面闡述重載鐵路橋梁設(shè)計思路。結(jié)合煤運通道城煙特大橋?qū)Ω邩驑蛐瓦x擇進(jìn)行綜合分析，橋墩設(shè)計應(yīng)結(jié)合合理剛度選擇、施工、景觀等因素綜合確定。最后對煤運通道三荊段橋梁設(shè)計進(jìn)行反思鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年7期2016-08-01
- 大秦重載鐵路75kg/m的12號道岔動力性能測試數(shù)據(jù)與分析
試。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔；振動加速度；安全性指標(biāo)中圖分類號：U213.66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.14.088大秦線共鋪設(shè)了75 kg/m道岔205組。為了滿足重載運輸?shù)男枰诖笄鼐€大量開行萬噸、兩萬噸重載列車后，2015年，其年通過總重達(dá)到了4.0×108 t。然而，隨著萬噸、兩萬噸重載列車的開行和運輸密度的增大，大秦線道岔的傷損更加嚴(yán)重，大大縮短了其使用壽命。為了進(jìn)一步延長道岔的使用壽命，研究科技與創(chuàng)新 2016年14期2016-07-23
- 重載鐵路隧道內(nèi)基床整修線路架空技術(shù)
0081）?重載鐵路隧道內(nèi)基床整修線路架空技術(shù)宣言 （中國鐵道科學(xué)研究院鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京100081）摘要對重載鐵路隧道內(nèi)基床病害整治時架空線路的方法進(jìn)行了分析，研制出一種可在重載鐵路隧道內(nèi)架空線路的專用便梁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場試用結(jié)果表明，該便梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，整體性好，安裝快捷方便，提高了施工效率，縮短了施工周期。便梁結(jié)構(gòu)的各項動力性能指標(biāo)（包括安全性）滿足25 t軸重、2萬t重載列車以45 km/h速度通行的運營要求，顯著提高了基床病害整治天窗修期間鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 重載運輸條件下雙線雙柱式橋墩橫向剛度加固方法
高度。關(guān)鍵詞重載鐵路；橋墩；橫向剛度；加固雙線雙柱式橋墩是一種輕型橋墩，其外形輕盈美觀、圬工量少、自重輕，可減輕地基負(fù)荷，節(jié)省基礎(chǔ)工程，施工方便快捷［1］。但是該類橋墩縱橫向剛度差，在列車橫向作用較大時，易產(chǎn)生橫向振動偏大的問題。隨著重載列車編組增加、軸重增大、運營密度增大［2］，雙線雙柱式橋墩出現(xiàn)墩頂及跨中橫向振動偏大的現(xiàn)象，對行車安全造成威脅。因此，本文研究在重載運輸條件下雙線雙柱式橋墩的加固方法。1 工程概況1. 1橋梁概況朔黃鐵路一特大橋全長700鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 新型75N鋼軌移動閃光焊接施工工藝★
）摘要：以某重載鐵路75N新型鋼軌焊接施工為例，介紹了移動閃光焊接施工工法的特點、適用范圍及工藝原理，闡述了該工法的施工流程及質(zhì)量控制要點，列舉了所使用的主要機(jī)具，并提出了焊接施工的安全和環(huán)保措施，指出采用移動閃光焊接提高了焊接的質(zhì)量和效率，可獲得良好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：鋼軌，閃光焊，質(zhì)量控制，重載鐵路★：中國鐵道科學(xué)研究院院基金課題（課題編號：2014YJ059）0 引言隨著時代的發(fā)展，能較大程度上提升貨運能力的重載鐵路得到了世界各國的重視，發(fā)展速山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 神華包神鐵路鋼軌傷損研究與管理探索
鍵詞：工務(wù)；重載鐵路；鋼軌傷損1 概述神華包神鐵路公司是神府東勝煤炭外運的大通道，從2007年開始貨運量均超過億噸大關(guān)，2012年隨著萬噸列車開行，軸重、運量逐年遞增，鋼軌能否安全服役直接影響到行車安全。表1 包神近年鋼軌重傷統(tǒng)計表隨著包神線運量的不斷增長，鋼軌傷損數(shù)量增長迅速，2014年鋼軌傷損數(shù)量較2011年增長了307%，而同期運量只增長了128%。可以看出隨著運量的持續(xù)增長，鋼軌已經(jīng)進(jìn)入了疲勞期，導(dǎo)致核傷在2014年出現(xiàn)了跳躍式增長。2015年因為山東工業(yè)技術(shù) 2016年12期2016-06-13
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施