魏振林

摘? 要：北同蒲線既是國家重載運輸通道，又是客車繁忙運輸通道，信號工的應(yīng)急處置和故障處理水平直接影響運輸安全生產(chǎn)和效益，故將25Hz軌道電路故障處理方法做出如下總結(jié)，處理軌道電路故障應(yīng)從機械室開始，從室內(nèi)到室外，故障按性質(zhì)分為開路和短路故障?，F(xiàn)場25Hz相敏軌道電路有舊型、97型、JXW25型3種。

關(guān)鍵詞：重載鐵路;軌道電路;故障處理

中圖分類號：TP277? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）35-0085-02

Abstract： Beitongpu Line is not only a national heavy-haul transport channel， but also a busy transport channel for passenger cars. The emergency treatment and fault treatment level of signal workers directly affect the transportation safety production and efficiency. Therefore， the fault treatment methods of 25Hz track circuit are summarized as follows. The treatment of track circuit fault should start from the mechanical room， from indoor to outdoor， and the fault can be divided into open circuit fault and short circuit fault according to its nature. There are three kinds of 25Hz phase sensitive track circuits in the field： old type， 97 type and JXW25 type.

Keywords： heavy haul railway; track circuit; fault handling

1 97型25Hz軌道電路概念及原理圖

97型25Hz軌道電路室內(nèi)采用的是JRJC-70/240型二元二位繼電器，當(dāng)1、2線圈上的電壓為局部電源110V，3、4線圈上的電壓大于15V，且相位角為70-110度之間時，繼電器吸起，二元二位繼電器吸起后，通過前接點動作DGJ，DGJ參與聯(lián)鎖，JRJC-70/240的3、4線圈并接了防護(hù)盒和防雷補償器，其中防雷補償器開路不會使繼電器落下，防護(hù)盒開路使3、4線圈電壓降到正常值的45%左右，如果短路，電壓就降到0V（見圖1）。

2 故障處理方法

下面以一個區(qū)段紅光帶介紹故障處理方法。

2.1 判斷室內(nèi)外故障

首先在分線盤或軌道測試盤測試GJ的電壓，大于15V且接近或高于正常值，排除相位錯誤的可能性后，故障一般在室內(nèi);如果GJ的電壓，小于15V，甩開分線盤電纜測試電纜側(cè)電壓，若大于或接近正常值說明故障在室內(nèi)，電纜側(cè)電壓甩開線后沒有變化或接近連接時的值，說明故障在室外。

2.2 室內(nèi)故障處理

首先測試JRJC的局部線圈和軌道線圈電壓和相位角，如果電壓和相位角正常，檢查JRJC是否勵磁，如果吸起說明故障點在DGJ和DGJF的勵磁電路中，如果JRJC不勵磁，說明繼電器故障或繼電器插接不良，更換繼電器或調(diào)整接點座，重新安裝繼電器恢復(fù)正常。如果在分線盤判斷是室內(nèi)短路，可以利用電流鉗，測試JRJC的3、4線圈回路中的電流以及并聯(lián)的防護(hù)盒上的電流，電流由大到小的突變點即為短路點，最后更換突變點的配線或端子恢復(fù)正常。

2.3 室外故障處理

測量軌面電壓和電流，可能有以下4種現(xiàn)象：

（1）軌面電壓高于正常值（大約0.5-1V），軌面電流低于正常值（大約600-1000mA）可確定測試點到受電端之間虛接或開路;（2）軌面電壓低于正常值，軌面電流高于正常值，可確定測試點到受電端之間虛混或短路;（3）軌面電壓和軌面電流均低于正常值，說明測試點到送電端之間有虛混、虛斷或送端器材故障。（4）軌面電壓和軌面電流均為0，可確定測試點到送電端之間有短路或開路。

2.3.1 送電端開路故障查找

首先檢查送端的引接線有無虛斷或虛接，引接線上降壓不能大于0.1V，如果引接線上無電壓，開箱檢查電源端子、變壓器、配線、限流器上的電壓，按圖從送電側(cè)向受電側(cè)逐項測量，有電壓和無電壓之間為開路點。

2.3.2 軌道部分開路的查找

沿鋼軌逐段測量軌面電壓，電壓突變點為開路點，當(dāng)然測量點盡量選在鋼軌接頭處的前后，不然處理時間較長，常見故障有：接續(xù)線斷線、跳線斷線、塞釘鉚接不良或脫落等。

2.3.3 送電端短路故障的查找

短路故障首先體現(xiàn)在送電端限流器電壓升高，為了提高故障處理速度，這里推薦使用電流鉗測試牽引圈回路、變壓器II次側(cè)回路、變壓器I次側(cè)回路（當(dāng)然無論變壓器I次或II次短路送端空開都會跳起），在每個回路中電流突變點即為短路點。

2.3.4 軌道部分短路的查找

查找軌道短路較簡單的方法也是使用電流鉗，沿軌條進(jìn)行測試，電流突變點即為短路點，查找中，規(guī)矩桿絕緣、極性絕緣、道岔安裝裝置絕緣、地錨拉桿、過軌線等處應(yīng)重點檢查。

2.3.5 受電端開路和短路故障查找

開路故障同送電端的查找方法，也是沿牽引圈、信號圈、變壓器的II次和I次、最后到給JRJC3、4線圈供電的端子，有電壓和無電壓之間即為開路點。短路故障同樣采用電流鉗進(jìn)行測試，從送電側(cè)到室內(nèi)方向，電流突變點即為開路點，這里不再講解。

2.4 變壓器故障判斷處理

2.4.1 送端變壓器故障

I次開路故障：測量時，I1和I4有電壓，II次側(cè)任何一個線圈的電壓都為0，這時分別測試I1和I3、I2和I4、I2和I3的電壓，電壓與I1和I4電壓相同的點即為開路點。

II次開路故障：測量時，I1、I4有電壓，II次側(cè)使用的端子間電壓為零，未使用的任意一個線圈有正常電壓，即可判斷II次開路，這時需分別測試使用線圈的電壓，如果在本線圈測試出其他電壓，說明本線圈開路，具體開路的端子還需斷開II側(cè)回路，借用其他未使用的端子進(jìn)一步判明，也就是借用其他端子測試，有電壓的即為正常端子。如果II次側(cè)勾線開路，明顯特征是勾線上出現(xiàn)了電壓。

I次短路故障：空開合不上，斷電甩開I次側(cè)連接片分別測試12、13、14、42、43的電阻，阻值是0的為短路點。

II次短路故障：非電碼化區(qū)段會導(dǎo)致1A空開跳起，輸出電壓降低或為0，變比不正確，斷開變壓器II次側(cè)回路逐個測試線圈電壓，電壓是0的為短路線圈。如果空開合不上只能借用數(shù)字萬用表電阻檔進(jìn)一步找見短路線圈，低環(huán)阻繞組不能用萬用表區(qū)分的只能判斷到這里更換變壓器了。

2.4.2 受端變壓器故障

I次開路故障：測量時，I1、I4無電壓，II次使用的每一個線圈都有電壓，連接片間有電壓為連接片斷，如果是線圈斷線需斷開I次側(cè)回路，通過測試兩線圈電壓，判斷具體的線圈開路，此時如果兩線圈均有電壓，證明是變壓器內(nèi)部配線錯誤，導(dǎo)致同名端接反造成。

II次開路故障：測量時，I1、I4無電壓，II次是開路電壓，明顯升高，且Ⅲ1/Ⅲ2或Ⅲ3/Ⅲ2有一個線圈無電壓，此時有電壓的線圈為開路線圈。

I次短路故障：測量時，I1、I4無電壓，端子外部接線電流為0，II次側(cè)電流升高，此時用2.5V檔測試II次電壓，指針略有擺動。

II次短路故障：II次側(cè)電流更高，使用其他線圈，I次有電壓，證明原線圈短路，同樣由于線圈環(huán)阻接近，用電阻檔不好判斷具體短路線圈，此時用2.5V檔測試II次電壓為0。

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