摘 要：對于彈性支撐塊式無砟軌道來說，其所具備的優(yōu)點(diǎn)明顯較多，如有著極佳的降噪性，在結(jié)構(gòu)方面也較為簡單等，在實(shí)施隧道養(yǎng)護(hù)的過程之中，對此有著較為普遍的運(yùn)用。現(xiàn)如今，在重載鐵路隧道之中的鋪設(shè)，也受到了此領(lǐng)域人士的充分重視。基于此，該文就以彈性支撐塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征分析為出發(fā)點(diǎn)，而后探討了重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?隧道 ?彈性支撐塊式 ?無砟軌道 ?施工技術(shù)

中圖分類號： U213.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2021）10（c）-0000-00

Construction Technology of Elastic Support Block Ballastless Track in Heavy Haul Railway Tunnel

YU Zhenhua

（Beijing Construction Machinery Co.， Ltd.， of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group， Beijing， 102600 China）

Abstract：For the elastic support block ballastless track， it has many obvious advantages， such as excellent noise reduction and simple structure. It is widely used in the process of tunnel maintenance. Now， the laying of heavy haul railway tunnels has also received the full attention of this field. Based on this， this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point， and then discusses the construction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.

Key ?Words：Heavy haul railway; Tunnel; Elastic support block ; Ballastless track; Construction technology

對于重載鐵路來說，由于其具備著運(yùn)量以及軸重均較大的特征，所以在具體的運(yùn)營過程中，則勢必會導(dǎo)致鐵道結(jié)構(gòu)的荷載較大，所以會致使鐵道結(jié)構(gòu)的受損速度較快，而一旦產(chǎn)生上述情況，那么在實(shí)施線路維護(hù)的過程之中，則更會加大此方面的工作強(qiáng)度。對此，就強(qiáng)調(diào)于應(yīng)用彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)，從而做到切實(shí)保證施工的效果。

1彈性支撐塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征

對于彈性支撐塊式無砟軌道來說，其主要運(yùn)用的是兩塊支撐塊，在支撐塊之下還設(shè)置了彈性墊層，對于支撐塊之下部位置、以及周圍也設(shè)置了橡膠靴套，在完成調(diào)整支撐塊的軌矩以及高低之后，則需重視實(shí)施道床混凝土的有效灌注，對于支撐塊加以包裹，形成彈性支撐塊式無砟軌道，以其的構(gòu)成來說，則為配套扣件以及彈性支撐塊等[1]。

以現(xiàn)階段的情況來看，我國在重載鐵路無砟軌道方面，還并不具備充足的例子，很長一段時間，所運(yùn)用的無砟軌道結(jié)構(gòu)均為彈性支承塊式以及雙塊式等，對于彈性支撐塊來說，其主要在客貨混運(yùn)的線路之中加以運(yùn)用，在基底較為穩(wěn)固的地段之中，那么對于彈性支撐塊結(jié)構(gòu)來說，更能夠保障其的狀態(tài)。以此結(jié)構(gòu)所具備的優(yōu)勢來說，則為降噪性極佳，有著顯著的修復(fù)作用，預(yù)制件吊裝也非常便利。而以其的不足之處來說，則包括不具備較好的防塵性以及防水性，彈性元件也不具備較好的耐用性。

2重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)

2.1確認(rèn)無砟軌道鋪設(shè)相關(guān)條件

在鋪設(shè)無砟軌道之前，務(wù)必要先對于隧底工作的展開質(zhì)量、沉降以及排水系統(tǒng)等方面實(shí)施科學(xué)化的評估，在確認(rèn)無問題之后，才可對于無砟軌道加以鋪設(shè)，而以評估的相應(yīng)要求來說，則體現(xiàn)在下述內(nèi)容之中：其一，質(zhì)量確認(rèn)。對于隧道基底來說，其務(wù)必要具備高程度的堅(jiān)實(shí)性，要大力把控好施工的質(zhì)量，避免在初始施工階段產(chǎn)生消極的狀況，對于基底普遍運(yùn)用于雷達(dá)探測等諸多方式加以檢查，保障不存在空洞，也需保證回填層的完整度符合于相關(guān)的要求，在實(shí)施基底檢查的過程之中，若是發(fā)現(xiàn)確有質(zhì)量方面的問題，那么則務(wù)必要加以迅速的整改，整改至符合要求之后，才能夠?qū)嵤o砟軌道的有效鋪設(shè)[2]。其二，沉降評估。在主體竣工之后，則應(yīng)實(shí)施變形觀測，對于所觀測到的數(shù)據(jù)內(nèi)容來說，若其不夠完整或是產(chǎn)生了不符合于具體需要的狀況，那么則能夠適度延長觀測的時間，在評估的過程之中，若是發(fā)現(xiàn)存在異常的情況，則應(yīng)實(shí)施及時的檢查，對于地質(zhì)條件相對較佳，沉降量低于5 mm的情況來說，則能夠認(rèn)為其不具備鋪設(shè)無砟軌道的相關(guān)條件。其三，防排水設(shè)計(jì)。對于無砟軌道排水施工以及系統(tǒng)來說，均應(yīng)實(shí)施細(xì)致化的分析，確保其滿足于設(shè)計(jì)的規(guī)范與要求，同時還應(yīng)以良好的方式，對于地下水以及地表水均實(shí)施充分的處理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)出一道防排水系統(tǒng)，確保軌道結(jié)構(gòu)可處在有效運(yùn)用的狀態(tài)之下。

2.2隧底基面處理和防污

在隧道以及道板床這二者之間的接觸處，在后期的運(yùn)用之中易于產(chǎn)生受損的狀況，強(qiáng)調(diào)于充分把控好實(shí)施無砟軌道鋪設(shè)之前的拉毛處置，以及具體施工期間對于隧底污染狀況的有效防范，而以主要的內(nèi)容來說，則體現(xiàn)如下：其一，拉毛處理。對于鋼筋混凝土底板之表面等位置實(shí)施拉毛處置，保障其符合于粗糙度方面的需要，同時還應(yīng)以水對此加以清理，在實(shí)施鋼筋綁扎之前，還應(yīng)保證基面不存在明水，保證隧底以及道板床二者之間的連接效果[3]。其二，隧道基面防污。在開展無砟隧道施工的過程之中，應(yīng)針對于流水循環(huán)的形式加以實(shí)施，對于工作的展開來說，還應(yīng)在分區(qū)的狀態(tài)之下加以展開，這則主要被劃分為混凝土澆筑區(qū)、基面清理區(qū)以及軌排粗調(diào)區(qū)等，對于不同區(qū)間的間隔來說，能夠控制對于施工所產(chǎn)生的干擾性以及對于基面的污染性，而對于相關(guān)工作人員來說，在投身于作業(yè)區(qū)之前，應(yīng)先徹底清理好鞋底，以防范將淤泥帶進(jìn)至作業(yè)區(qū)之中。

2.3彈性支撐塊存放和現(xiàn)場檢查

在彈性支撐塊式無砟軌道之中，能夠?qū)椥灾螇K當(dāng)作是一項(xiàng)重要的構(gòu)件，應(yīng)結(jié)合技術(shù)條件，對支撐塊的外觀以及尺寸等方面實(shí)施檢查，同時還應(yīng)保障保護(hù)及存放的效果，對于在檢驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)不符合于要求，以及在運(yùn)用期間受到損傷的支撐塊來說，均不可再加以運(yùn)用[4]。對于現(xiàn)場的檢查以及存放的關(guān)鍵點(diǎn)來說，則體現(xiàn)在下述內(nèi)容之中，一方面在入場之后，需針對于相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對支撐塊實(shí)施驗(yàn)收，在確認(rèn)無問題之后，那么還需對此實(shí)施科學(xué)的碼放，之后加以覆蓋，避免日光對其的暴曬。在組裝軌排的過程之中，還務(wù)必要做到輕輕拿放，決不可對其加以拖拉，避免造成套靴受損狀況。另一方面，對于支撐塊及套靴二者之間的貼合情況來說，也需加以細(xì)致性檢查。在組裝軌排之前，能夠借助木棰先對支撐塊的組裝情況實(shí)施認(rèn)真的檢查，避免存在脫空的狀況，同時還需對塑料打包帶加以檢查，了解其是否產(chǎn)生了斷裂或是松動的狀況，如在檢查期間發(fā)現(xiàn)確有上方所說的狀況，那么則需實(shí)施再次的綁扎，保證套靴以及支撐塊二者之間綁扎的可靠性，在結(jié)束保養(yǎng)道板床之前，絕不可將綁扎帶提前抽走，需在結(jié)束養(yǎng)護(hù)之后再將其抽走[5]。除此之外，在實(shí)施軌排組裝之前，需對密封膠帶實(shí)施認(rèn)真的檢查，如膠帶產(chǎn)生了受損的情況，那么則需再次實(shí)施封口處置，需在最大程度上保持好密封的效果，這樣則能夠切實(shí)防范在套靴之中涌進(jìn)混凝土。

2.4彈性支撐塊無砟軌道道床施工

在展開彈性支撐塊無砟軌道道床施工的過程之中，能夠應(yīng)用于軌排框架方法來展開施工作業(yè)，以其所具備的優(yōu)勢來說，既體現(xiàn)為精度較為之高，在流水作業(yè)期間不易于受到干擾，而對于排水驗(yàn)收以及軌道精調(diào)等方面來說，均為控制期間的重點(diǎn)內(nèi)容。對此，一方面應(yīng)重視實(shí)施鋼筋布置，要結(jié)合于設(shè)計(jì)圖紙之中的內(nèi)容，對于道床板鋼筋網(wǎng)實(shí)施妥當(dāng)?shù)脑O(shè)置，在搭接的位置以及交叉之處，還需運(yùn)用好絕緣卡，在結(jié)束架設(shè)道板床鋼筋之后，還需在此方面展開絕緣性能的檢測，在確認(rèn)其滿足于相關(guān)的需求之后，才能夠開展下個環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。另一方面，應(yīng)注重實(shí)施軌道精調(diào)，對于軌排組裝來說，其的長度需大于50m，這樣能夠?qū)τ诜侄握`差的累積狀況產(chǎn)生一定的控制作用，進(jìn)一步強(qiáng)化其的精度。在實(shí)施調(diào)整的過程之中，還應(yīng)結(jié)合于相應(yīng)的原則來切實(shí)保障調(diào)整的效果。對于軌排來說，其在進(jìn)行過精調(diào)之后，需對于軌面的形態(tài)加以檢查驗(yàn)收;在完成軌排精調(diào)之后，還需對于固定裝置加以妥當(dāng)性的設(shè)置，以避免混凝土澆筑期間軌排產(chǎn)生上浮的狀況。除此之外，在實(shí)施混凝土澆筑之前，還應(yīng)運(yùn)用適宜的方式來防范混凝土對于鋼軌產(chǎn)生污染的作用，從而在最大程度上保障軌道精調(diào)的效果[6]。再者，在實(shí)施澆筑的過程之中，還應(yīng)結(jié)合一定的次序來加以澆筑，防范在此方面產(chǎn)生偏差問題，對于彈性支撐塊之下和周圍來說，也務(wù)必要重視實(shí)施振搗，保障彈性支撐塊之下并不存在氣泡，并且防范振搗棒和軌排之間加以接觸，在結(jié)束澆筑之后，需以精調(diào)小車對于相關(guān)的數(shù)據(jù)內(nèi)容加以收集，還需迅速地擺脫扣件，避免混凝土產(chǎn)生開裂的狀況。

3結(jié)語

總而言之，重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)于在確認(rèn)無砟軌道鋪設(shè)相關(guān)條件、隧底基面處理和防污、彈性支撐塊存放和現(xiàn)場檢查，以及彈性支撐塊無砟軌道道床施工這4個方面上著手，從而更好地保障此項(xiàng)施工技術(shù)的運(yùn)用效果。

參考文獻(xiàn)

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[3] 曾志平，胡廣輝，王衛(wèi)東，等.彈性支撐塊式無砟軌道力學(xué)特性研究[J].鐵道工程學(xué)報，2021，38（1）：25-31.

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[5] 何寧.高鐵無砟軌道綜合試驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)與試驗(yàn)功能模擬研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2020.

[6] 閆培隆.重載鐵路隧道彈性支承塊式無砟軌道施工技術(shù)研究[J].四川水泥，2020（4）：277.

作者簡介：余振華（1983—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)橹剌d鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù).。