亓黨鋒

摘要：簡要講述了重載鐵路整體道床施工情況，從施工工藝、資源配置、施工組織、質量控制措施、關鍵工序卡控作出了論述，重點分析了2～7Km的隧道內無砟軌道施工組織、資源配置最佳情況下，每套工裝完成合格最大生產量，為今后我國重載鐵路施工組織提供有效參數。

關鍵詞：重載鐵路；施工組織；成功工藝工法

1.工程概況

標段內8座隧道無砟軌道整體道床施工任務。其中全長6803米的楊家溝隧道道床原設計為無砟軌道，道床板設計為390mm，其余7座隧道均為有砟道床變更為無砟軌道道床，道床設計厚度為509mm。

2、施工準備

1.1CPIII測量點位布設及數據采集，成果及評估報告批復文件。

2.2無砟道床基底的處理，合理保證無砟道床能夠正常安全施工。

2.3材料、機械設備按施工計劃進場，進場原材料檢查合格，機械設備運轉正常；已對施工圖紙進行交底及進行圖紙答疑，技術人員已完全理解圖紙；對作業(yè)人員進行技術培訓交底，開工報告已批復。

3、施工方案

3.1施工工藝流程

①隧底鑿毛、清洗②綁扎道床鋼筋③軌排組裝、粗調④模板安裝⑤軌排精調、鎖定⑥澆筑道床砼⑦養(yǎng)生⑧拆軌、拆模。

3.2隧道內無砟軌道作業(yè)各工序主要工作內容

3.2.1隧底鑿毛清洗、測量放樣

道床板施工前，將道床板施工范圍內前方70～100m隧底砼表面的雜物、廢碴清除干凈；用鑿毛機鑿毛，深度不小于5mm，見新率不小于50%；用高壓水沖洗干凈，確保整體道床基底無雜物、積水。

按照CPIII控制點放樣道床中線、邊線及軌面高程，放樣斷面按6.6m道床長度控制。

3.2.2安裝道床鋼筋

（1）整體道床設計為長度為6.6米單元板，根據測設的中邊線及軌面高程，沿法線方向植筋，基底高低不平或仰拱面低于設計仰拱面高程時增設三根￠16鋼筋點焊在三排植筋上，點焊高度參考設計軌面，保證底層縱向鋼筋標高達到設計要求。

（2）水平定位筋焊接完成后，采用鋼筋限位卡開始綁扎底層縱向鋼筋。

（3）為防止底層縱向鋼筋傾倒影響接地及絕緣性能，每板增設2根￠12鋼筋在底層縱向鋼筋端頭橫向連接。

（4）布置鋼筋限位卡，限位卡必須垂直與線路方向，依次由中間向兩側按圖紙布置縱向鋼筋。

（5）在道床底層縱向鋼筋最外側的兩根，依次尺量標識橫向鋼筋位置（現場采用10m鋼尺尺量，防止誤差積累）。

（6）按照刻度依次布置橫向鋼筋，將兩側橫向鋼筋固定；其余人員依次將中間鋼筋交叉位置采用絕緣卡綁扎牢固。

4.2.3軌排組裝、粗鋪

采用龍門吊支承塊吊裝至組裝平臺，組裝平臺按照支撐塊設計縱向、橫向間距限位卡便于軌道排架組裝，組裝前技術人員逐一檢查驗收，扣配件、支承塊安放應準確，支承塊不得有損壞和掉角，套靴和膠帶是否完好，支承塊上有文字標號的朝線路兩側；再吊起空軌道排架移動至組裝平臺正上方，準確對位后落下，用標準的扣件將軌排架與支承塊連接成軌排，扣配件安裝時，保證螺栓扭矩為150Nm且彈條下顎與絕緣軌距塊三點密貼，現場采用扭力扳手及塞尺檢查；然后將軌排運至鋪設地點，進行粗調就位。

軌排吊裝移動至安裝位置后，由人工指揮門吊前后移動，對位準確后緩慢下放軌排。施工人員配合摘除吊架掛鉤后，根據交底數據進行粗調，調整原則為先高程后中線，粗調完成后軌面高低允許偏差為0～+5mm，軌道中線允許偏差為±5mm。

4.2.4模板安裝

人工安裝側向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板，模板安裝前應對表面打磨處理、清除干凈，均勻涂刷脫模劑。模板下方與隧底空隙應采用專用止?jié){條填塞密實，不得使用木條或碎布任意填塞。模板間安裝雙面膠止?jié){條，防止漏漿，側模和鋼筋之間應安裝保護層墊塊，確保保護層厚度滿足設計要求。模板安裝后，注意接地端子的設置，并在模板對應位置用紅色油漆標示。

4.2.5軌排精調

根據測量小車顯示數據，調整豎向支撐螺桿，通過轉動豎向螺桿，垂直調整軌道高程，通過調整軌排兩側撐桿，實現水平調整。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整，最終保證各項軌道高低及中線參數的偏差值不超過0.5mm。使用接頭夾板將軌道排架連接固定。軌排精調測點應設在軌排支撐位置，保證工具軌及其接頭的平順。

4.2.6道床板砼澆筑及養(yǎng)護

軌道精確調整和固定，施工驗收合格后，安裝支承塊保護套后，方可逐段澆筑道床混凝土?；炷寥肽囟葢?°C-30°C之間，混凝土始終從起始端澆筑口澆筑，人工插入式振搗器搗固，振搗應均勻，不得碰撞軌排及螺桿，密實后移至下一個澆筑口；道床板收面應二次壓光，第一遍采用木抹子收光，待快初凝時采用鐵抹子第二遍收光，確保道床板的橫向排水坡；道床混凝土高度必須底于支撐塊套靴面5mm，避免支撐塊在重壓下支撐塊腳部破損。

在混凝土初凝后要及時進行全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，第一次養(yǎng)護應在砼表面覆蓋一層土工布，避免水流沖刷道床砼表面，混凝土表面必須在濕潤狀態(tài)下保持至少7天時間。

4.2.8脫模拆除軌排

混凝土在凝固過程中，當用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時，一般在松解支撐螺桿后約1小時就可以適當松開扣件。正確的時機應根據施工環(huán)境靈活掌握。在螺桿調整器取出之后，立即使用毛刷進行清潔并涂油，以便下次使用。

側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，方可采用人工拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除軌排架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。

4.2.9整體道床施工狀態(tài)監(jiān)控

在道床灌注過程中，對軌面系統(tǒng)的幾何狀態(tài)必須進行全過程監(jiān)控，隨時進行檢查復核，并且做好復核檢查記錄，確保中線、水平及結構尺寸正確。

4.2.10現場監(jiān)控量測

實行技術人員和專職質檢人員跟班作業(yè)，施工過程和后續(xù)跟蹤動態(tài)化管理，根據現場布設的監(jiān)控點，專人負責測量數據采集和曲線變化情況分析，對數據分析結果及時上報，必要時邀請相關專家調整施工方案并優(yōu)化施組。隨時處理和糾正技術、質量問題，使施工各工序處于受控狀態(tài)。特別是在已澆筑完成無砟道床存在基底滲水加強監(jiān)控量測頻率，確保道床板技術參數及質量符合技術質量規(guī)范要求。

5、施工作業(yè)平面布置

整體道床施工過程中各工序緊密銜接，始終保證連續(xù)一個澆筑區(qū)段（132米）24小時施工完成，各工序之間根據現場情況相應增減人員、機械投入，促使每套工裝滿足整體道床日工作循環(huán)作業(yè)。施工作業(yè)每天按完成132米工程量要求，分別對左、右線澆筑混凝土66米。

6、施工組織

為確保按節(jié)點工期完成施工任務，我部加大人力物力，機動調整，優(yōu)化組織，5個作業(yè)面高峰期連續(xù)日進度平均保持在120m，保證按期限完成施工實體滿足要求提供強有力保障。

7、施工分析

根據合理化施工組織，按照每個工作面109人配置，機械設備按照原計劃配置數量，在沒有外界影像的情況下，經科學分析和施工過程中資源合理優(yōu)化調遣配置，每天每套工裝設備日進度指標完全可以達到132米。

實際每天每套工裝設備日進度實際指標為90米，欠產原因：1.工裝轉場耽擱時間較長，2、甲供材料耽誤影像，造成窩工窩機，3、大電供應不正常，造成現場停電頻繁，4、外圍干擾因素多，造成窩工窩機。

8、小結

面對時間緊、任務重以及外圍條件復雜的不利施工局面，必須細化每道工序，實行崗位責任制，主要領導現場盯控，外圍專人協(xié)調，強化檢查考核機制等管理措施，實現了5套工裝日進度660米生產任務，形成了一整套具有無砟軌道施工示范作業(yè)的成功工藝工法。

經過全體參建員工9月的精心組織、科學管理以及與外圍人員的縝密配合，按期兌現節(jié)點工期任務，為山西中南部鐵路通道按期開通奠定了堅實基礎。

參考文獻

[1]《高速鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》TB10754-2010

[2]《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010

[3]《山西中南部鐵路重載無砟軌道工程施工質量驗收暫行實施細則》

（作者單位：中國中鐵一局集團第五工程有限公司）