谷梓瑋

摘 要：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的實(shí)際需要，重載鐵路的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，重載軌道的維護(hù)與保養(yǎng)工作對(duì)于維護(hù)鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。鐵路工作人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，合理制訂養(yǎng)護(hù)方案，保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。就重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)討論。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；軌道；鋼軌彎曲應(yīng)力；撓曲變形

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.115

1 重載鐵路線路現(xiàn)狀

列車載荷與軌道的相互作用將會(huì)加深軌道的破損程度，縮短軌道的使用壽命。軌枕所能承受的壓力與道床應(yīng)力大小與軌道之間的距離長(zhǎng)短有關(guān)，軌道彈性下沉量和鋼軌彎曲應(yīng)力大小與軌道間距基本無關(guān)。研究表明，增加或減小一個(gè)軌枕級(jí)別，枕上的應(yīng)力值和道床的應(yīng)力值將會(huì)改變3%左右，軌道彈性下降值與應(yīng)力變化值約為1.2%，道床的應(yīng)力變化和軌道的壓力和道床的剛度變化趨勢(shì)相同。基于軌道的作業(yè)狀況比較惡劣，通常裸露在大氣環(huán)境當(dāng)中，所以，鐵路的路基和道床一直都在發(fā)生形變，線路以及零部件一直都在受到磨損。重載列車經(jīng)常行駛的軌道，磨損程度較高，軌道病害十分常見，軌道結(jié)構(gòu)和零部件的磨損程度相比，普通軌道的磨損程度更大，形變量大，導(dǎo)致維護(hù)工作強(qiáng)度高。在動(dòng)載荷下，鋼軌存在撓曲變形，列車在運(yùn)行中所產(chǎn)生的縱向力、軌道溫度的改變導(dǎo)致了線路發(fā)生改變。軌道自身的重力以及列車載荷將車輪的沖擊力增大，使鋼軌、夾板和零件受到嚴(yán)重磨損。

2 重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)措施

2.1 調(diào)整軌道幾何尺寸

列車載荷在一定程度上影響了軌道的變形程度，軌道的形變量也會(huì)反作用于列車。一旦列車反復(fù)震動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致軌道的形變。重載鐵路的軌道所承受的載荷量較大，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，軌道與列車之間的相互作用更為明顯，為了減少這方面的影響，必須及時(shí)調(diào)整軌道的變形量，及時(shí)調(diào)整幾何尺寸，避免重載列車在運(yùn)行中對(duì)線路造成沖擊。軌道接頭的維護(hù)與保養(yǎng)是一項(xiàng)十分重要的工作，也是一項(xiàng)難度相對(duì)較大的工作。軌道接頭位置是極易出現(xiàn)問題的區(qū)域。為了避免事故發(fā)生，很多重載軌道在接縫位置設(shè)置了魚尾板，不僅提高了接頭位置的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且減小了列車行駛到接縫處的震動(dòng)強(qiáng)度，有效降低了列車車身對(duì)軌道以及枕木的沖擊強(qiáng)度。

2.2 避免路基下沉

路基變形會(huì)直接影響軌道的變化。在路基的養(yǎng)護(hù)過程中，需要對(duì)不同的排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、骨架、邊坡進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，保證其穩(wěn)定性。軌道能夠?qū)d荷起到很好的傳遞作用，提供阻力和彈性力，對(duì)道床進(jìn)行適當(dāng)修改，使其更加飽滿、均勻、緊密以及潔凈。對(duì)于鐵道兩邊和路基下部，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充石粒，使路基穩(wěn)定，及時(shí)清篩，保持彈性。

2.3 改善失效軌枕

對(duì)軌道下部進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，改善彈性，不僅能減少其下沉量，且能夠保證軌道的平穩(wěn)性，避免軌道病害出現(xiàn)。鋪設(shè)新軌道橡膠道床，震動(dòng)加速度相對(duì)于使用2年后的墊板將減少25%，如果是彈性較高的橡膠墊板，則加速度將減少40%.如果更換混凝土寬枕，則可以通過連續(xù)密集排列使軌道的強(qiáng)度得到提高，使承載能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，減少病害。

2.4 關(guān)注鋼軌的狀態(tài)

采用適當(dāng)?shù)臒o損檢測(cè)辦法對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢測(cè)，也可以通過人工檢測(cè)的方式檢查鋼軌狀態(tài)。引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與儀器，對(duì)鋼軌進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)。比如，如果半徑較小的鋼軌磨損狀況嚴(yán)重，則可以采用涂油設(shè)備或儀器進(jìn)行涂油。

2.5 做好鏈接零件的維護(hù)工作

重載鐵道零件的保養(yǎng)和維護(hù)至關(guān)重要，必須保證零件的完整性，不允許丟失，如果發(fā)現(xiàn)某一零件不慎遺失，需要及時(shí)補(bǔ)齊，并合理安裝，安裝之后檢查零件運(yùn)行狀態(tài)是否良好。只有軌道良好無異常，才能保證列車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。應(yīng)檢查軌道內(nèi)部各個(gè)零件是否安裝良好，對(duì)于有松動(dòng)的零件，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，有些零件受溫度的影響較大，易出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，夏季的熱漲和冬季的冷縮都會(huì)對(duì)軌道造成一定程度的損壞，使其內(nèi)部零件松動(dòng)。因此，每年都要定期對(duì)其進(jìn)行檢查和調(diào)整。零件通常裸露在大氣環(huán)境中，所以，易出現(xiàn)腐蝕謝謝。由于腐蝕是不可避免的，所以，只能通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┙档推涓g速率，常用的技術(shù)手段是在零件表面涂覆防銹油。

3 重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理辦法

3.1 檢查、養(yǎng)護(hù)與維修相分離

管理部門建立合理的鐵路管理體系，實(shí)行檢查、養(yǎng)護(hù)、維修相分離的管理辦法，功能較全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備負(fù)責(zé)設(shè)備整體的維修，較小型的設(shè)備負(fù)責(zé)日常簡(jiǎn)單的維護(hù)和保養(yǎng)，整體維護(hù)與保養(yǎng)是軌道正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。日常的維護(hù)與保養(yǎng)根據(jù)鐵路實(shí)際狀況而確定，人工維護(hù)與保養(yǎng)是鐵路維護(hù)工作中的重要環(huán)節(jié)，也是必不可少的環(huán)節(jié)。一旦發(fā)生病害，應(yīng)及時(shí)處理，避免鐵路病害逐漸累積，影響列車的安全運(yùn)行。

3.2 創(chuàng)新管理思路

鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該從實(shí)際情況入手，從鐵路現(xiàn)狀出發(fā)，保證工作的時(shí)效性，全面搜集和掌握軌檢車、機(jī)載動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的資料，并針對(duì)數(shù)據(jù)和資料認(rèn)真分析，及時(shí)制訂病害的處理方案，合理制訂檢修計(jì)劃，在遵照客觀實(shí)際條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)季節(jié)、環(huán)境、地點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整，避免養(yǎng)護(hù)不足或過度養(yǎng)護(hù)。合理使用機(jī)械設(shè)備，提高人力資源和資金的使用效率。

3.3 形成激勵(lì)機(jī)制

為了提高維修管理人員的工作熱情，高效率、高質(zhì)量的的完成養(yǎng)護(hù)與維修工作，管理部門應(yīng)該制訂合理的激勵(lì)制度，完善考核和管理機(jī)制。在常規(guī)管理中，要加大宣傳力度，避免不必要的資金和人力資源的浪費(fèi)。責(zé)任落實(shí)到人，每一段軌道都要明確維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，將材料分放至各個(gè)車間，定期結(jié)算，加大考核和監(jiān)督管理力度，不斷采用新工藝與新辦法，提高軌道養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量與水平。

4 結(jié)束語

綜上所述，重載鐵路對(duì)貨物運(yùn)輸有著重要的意義，鐵路性能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直接的影響。重載鐵路運(yùn)行負(fù)荷大、運(yùn)輸量多、任務(wù)重，只有做好養(yǎng)護(hù)與維修工作，才能保證其穩(wěn)定運(yùn)行。工作人員應(yīng)該結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，制訂合理的管理方案，保證鐵路持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：張思楠〕