左建明

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。合理養(yǎng)護(hù)鐵路線路，及時(shí)有效的預(yù)防和整治設(shè)備病害，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保線路質(zhì)量是工務(wù)部門每一位員工應(yīng)盡的職責(zé)。

關(guān)鍵詞：重載鐵路、線路、重點(diǎn)設(shè)備、檢查養(yǎng)護(hù)、安全卡控

自鐵路政企分開，行業(yè)改革不斷深化，客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化已經(jīng)成為鐵路發(fā)展必然趨勢(shì)。近年來，朔黃鐵路年運(yùn)量保持在3億噸左右，2萬噸日均達(dá)30對(duì)以上，高密度的行車對(duì)線路設(shè)備提出了更高要求。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國鐵）于2014年12月1日施行了《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)【2014】272號(hào)）;國家鐵路局2017年1月2日發(fā)布了《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10625-2017）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于2017年5月1日實(shí)施;國鐵于2019年4月1日施行《普速鐵路線路修理規(guī)則》（鐵總工電【2019】34號(hào)）。

其中新版普速《修規(guī)》第1.0.11條說明了本規(guī)則的適用范圍，重載暫由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。這就意味著，朔黃鐵路乃至國家能源集團(tuán)公司運(yùn)輸板塊有必要細(xì)化相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。朔黃鐵路公司2018年11月1日制定了《工務(wù)設(shè)備檢查管理辦法》（部運(yùn)【2018】104號(hào)），原平分公司2018年12月25日印發(fā)了《原平分公司工務(wù)設(shè)備維修管理辦法》（原平運(yùn)字【2018】200號(hào)），相應(yīng)的修程修制執(zhí)行上述規(guī)定。

1 線路重點(diǎn)行車設(shè)備

本文線路重點(diǎn)行車設(shè)備是指R≤800m的曲線及進(jìn)出站道岔區(qū)。主要涉及鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件等。

2 檢查方式及要求

重點(diǎn)行車設(shè)備檢查以動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合的方式進(jìn)行。

2.1 動(dòng)態(tài)檢查要求及數(shù)據(jù)應(yīng)用。綜合檢測(cè)車每月中旬檢測(cè)1次，及時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給原平、肅寧分公司及各工務(wù)工隊(duì)，;車載式線路檢查儀每天不少于4次，目前全線有23臺(tái)機(jī)車安裝了該設(shè)備，能夠保證高密度的檢查，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至本安系統(tǒng)，Ⅲ級(jí)偏差及時(shí)發(fā)送至各級(jí)管理人員手機(jī)上，各工務(wù)工隊(duì)每天查看、分析，掌握設(shè)備動(dòng)態(tài);各級(jí)管理人員添乘大列、通勤軌道車對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查。

2.2 靜態(tài)檢查要求及數(shù)據(jù)應(yīng)用。公司規(guī)定靜態(tài)檢查每月至少1遍，薄弱環(huán)節(jié)每月加密檢查1次。各工務(wù)工隊(duì)下設(shè)設(shè)備檢查組，對(duì)重點(diǎn)行車設(shè)備靜態(tài)檢查每月至少2遍。分公司成立包保組利用春秋檢、防洪防脹防斷檢查對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，各工務(wù)工隊(duì)、作業(yè)組利用天窗點(diǎn)前工作量調(diào)查、天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)檢查。

2.3 線路巡檢。線路巡檢執(zhí)行分公司維修管理辦法附件4，根據(jù)季節(jié)性重點(diǎn)工作，適時(shí)調(diào)整巡檢時(shí)間，一般為夏季12時(shí)出巡，春秋冬季8時(shí)出巡。

2.4 鋼軌探傷。公司探傷車每月檢查3次，各分公司依據(jù)設(shè)備條件制定了相應(yīng)的探傷周期，其中原平分公司上行線7至10天，神池南咽喉岔區(qū)壓縮至5天，下行線冬季15天，夏季30天。（含探傷車數(shù)據(jù)復(fù)查及失效地段的補(bǔ)探）。

3 檢查及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

新版普速《修規(guī)》對(duì)線路軌道幾何尺寸動(dòng)靜態(tài)偏差管理值速度等級(jí)進(jìn)行了細(xì)化。將v≤120km/h劃分為v≤80km/h和80km/h

4 安全卡控措施

4.1檢查安全。所有上線檢查，必須設(shè)置好防護(hù)體系。軌道檢查儀除站內(nèi)可在非天窗使用外，嚴(yán)禁利用列車間隔進(jìn)行作業(yè);鋼軌探傷小車執(zhí)行雙防護(hù)。

4.2修理作業(yè)安全。所有施工及維修，必須嚴(yán)格根據(jù)《安規(guī)》設(shè)置防護(hù)體系，按照計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。

4.3設(shè)備安全

4.3.1鋼軌安全。國鐵新版《修規(guī)》規(guī)定，鋼軌大修周期上行15億噸，下行10億噸。小半徑曲線由于磨耗較快，宜采用PG4（U78CrV）及以上熱處理鋼軌，強(qiáng)度等級(jí)1280MPa，硬度不低于370HB。通過磨耗數(shù)據(jù)，3億噸運(yùn)量背景下，R≤500m曲線換軌周期為5至9個(gè)月，500m

受供貨制約，鋼軌的安全儲(chǔ)備不足，部分地段累計(jì)通過總重曾超過20億噸。待焊軌基地建成后將緩解此類情況。目前，曲線磨耗軌備軌周期需結(jié)合大修換軌情況統(tǒng)籌考慮。

4.3.2道岔安全。道岔區(qū)，尤其是神池南咽喉岔區(qū)及中間站正線道岔是設(shè)備安全的重點(diǎn)。重車線基本軌、尖軌、轍叉的探傷檢查周期宜縮短，周期內(nèi)加密1次，并留存手工檢查視頻數(shù)據(jù)。正線道岔，工隊(duì)、作業(yè)組每天巡檢1遍。

按照歷史數(shù)據(jù)道岔區(qū)主要軌件更換頻率，重車線不得大于1年，空車線不得大于2年。貝鋼組合轍叉、貝氏體基本軌、貝氏體尖軌、護(hù)軌依據(jù)鋼軌狀態(tài)及時(shí)更換。正線道岔軌件更換應(yīng)安排在天窗較為充足且軌溫適宜5、10月份，成段消滅疲勞軌件，并將焊軌、膠結(jié)、工電聯(lián)整同步實(shí)施。

4.3.3接頭安全?；罱宇^采用凍結(jié)夾板連接;中間站正線道岔鋁熱焊應(yīng)當(dāng)保留;區(qū)間推行移動(dòng)閃光焊、大型氣壓焊，且區(qū)間母材的重傷建議加固觀察，并結(jié)合焊軌一并下線;信號(hào)機(jī)及岔前膠結(jié)絕緣按壽命管理，天窗點(diǎn)內(nèi)結(jié)合換軌、焊軌進(jìn)行更換或膠結(jié)，臨時(shí)處理時(shí)更換為普通絕緣。

4.3.4扣件安全。隧道進(jìn)出口扣件處的煤灰應(yīng)及時(shí)清理，防止扣件及軌底銹蝕;小半徑曲線改道應(yīng)備足材料，宜采用標(biāo)準(zhǔn)的尼龍座及軌距擋板;及時(shí)更換壓潰失效的膠墊;重點(diǎn)關(guān)注SH-J型扣件使用情況。

4.3.5 軌枕安全。小半徑曲線、橋上軌枕應(yīng)使用高彈膠墊，避免出現(xiàn)承軌槽壓潰，軌底坡失效的情況。對(duì)扭矩不足的立螺栓重新錨固。

4.3.6道床安全。道床板結(jié)與軌枕病害、鋼軌病害共生，是線路病害的惡性循環(huán)。重點(diǎn)地段的清篩周期，按照上行2年、下行3年進(jìn)行，并進(jìn)行道床封閉。每年汛期前，對(duì)歷史翻漿冒泥地段進(jìn)行人工清篩、疏通排水。

5 發(fā)展趨勢(shì)

目前，重點(diǎn)設(shè)備的檢查養(yǎng)護(hù)仍需要大量的人力、財(cái)力、物力投入，但隨著智慧鐵路建設(shè)的推進(jìn)，設(shè)備檢查將以智能化動(dòng)態(tài)檢查為主，大修及維修計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)生成并提示，設(shè)備修理將推行天窗機(jī)械修，先進(jìn)的智能化、自動(dòng)化機(jī)具被引入，人工檢查及巡檢逐步減少并被取代。

6結(jié)束語

通過對(duì)鋼軌病害的綜合整治和預(yù)防，可延長設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)修成本的投入。但是由于鋼軌受力特征極其復(fù)雜探索和總結(jié)鋼軌病害整治、預(yù)防措施的工作仍然十分艱巨，未來還需要我們進(jìn)行不斷地探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]高飛.大秦線重載條件下的季節(jié)性養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究[J].山西建筑.2015（08）.

（作者單位：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司）