摘 要：結(jié)合現(xiàn)有的鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理技術(shù)，全面學習了解鋪砟精調(diào)施工流程及標準規(guī)范，簡單闡述鋪砟精調(diào)整理施工工藝流程、方法、驗收標準，總結(jié)出一套浩吉鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案，減少精調(diào)整理過程中的施工問題，保證軌道直線順直、曲線圓順、過渡順暢，從而滿足重載列車在有砟軌道運行中的安全、穩(wěn)定、舒適要求。本文進行的主要施工方案研究適用于重載鐵路浩吉鐵路DK1178+290.00～DK1213+800.00段的有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工。

關(guān)鍵詞：重載鐵路;浩吉鐵路;有砟軌道;鋪砟;精調(diào)整理;施工工藝流程;施工方案

一、 概述

浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）作為中國規(guī)模最大的重載運煤專線線路，設(shè)計時速120km/h，最大牽引質(zhì)量10000t，每年至少可以運輸2億噸煤炭到華中地區(qū)。面對如此大的貨運量，軌道的穩(wěn)定性無疑成為了重中之重，而軌道精調(diào)整理作為有砟軌道施工中的關(guān)鍵一道工序，它對軌道的線型、最終位置能否達到設(shè)計及驗標要求起著決定性的作用。

本文依據(jù)現(xiàn)有重載鐵路有砟軌道精調(diào)整理技術(shù)，在全面學習了解鋪砟精調(diào)整理施工流程及標準、規(guī)范后，再結(jié)合浩吉鐵路建設(shè)實際情況，對有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案進行研究。通過研究浩吉鐵路有砟軌道精調(diào)整理技術(shù)過程、尋求一種快速的軌道精調(diào)整理作業(yè)施工方法，掌握軌道精調(diào)施工流程，總結(jié)出一套重載鐵路有砟軌道精調(diào)施工方案，減少精調(diào)整理過程中的施工問題，保證軌道直線順直、曲線圓順、過渡順暢，從而滿足重載列車在有砟軌道運行中的安全、穩(wěn)定、舒適要求，為今后重載鐵路建設(shè)提供一種高效、快捷、安全、可靠、經(jīng)濟的新型精調(diào)整理方案。

二、工程概況

浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。

設(shè)計標準：正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，全線鋪設(shè)有砟軌道，正線按重型軌道設(shè)計，雙線地段重車方向預留特重型軌道結(jié)構(gòu)，鐵路等級為國鐵I級，浩勒報吉南至岳陽段為雙線，岳陽至吉安段單線。

我單位為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHTJ-22標段項目經(jīng)理部二工區(qū)，位于湖北省荊門市，里程為DK1178+290.00～DK1213+800.00，由北向南依次經(jīng)過東寶區(qū)、掇刀區(qū)和沙洋縣，設(shè)掇刀、沙洋兩車站，正線有砟軌道單線全長31.49km，正線軌道采用60kg/m鋼軌。路基段落設(shè)置雙層道砟：20cm厚底砟+30cm厚面砟，橋梁段設(shè)置35cm厚面砟，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高15cm，橋梁與路基道床施工結(jié)構(gòu)圖如下：

三、施工作業(yè)依據(jù)、精調(diào)整理作業(yè)標準參數(shù)

（一）施工作業(yè)依據(jù)

浩吉鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案在編制過程中，需要根據(jù)以下規(guī)范、標準進行實施：

1、新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道施工圖、《新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道（荊門至岳陽段）控制測量成果》、《蒙華鐵路湖北段精測網(wǎng)復測技術(shù)報告》。

2、新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道站前工程技術(shù)標準（Q/MH 0001-2019）。

3、客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9654-2017）。

4、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10413-2018）。

5、重載鐵路設(shè)計規(guī)范（TB 10625-2017）。

6、鐵路工程測量規(guī)范（TB 10101-2009）。

7、鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范（TB 10054-2010）。

8、鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）（TG/01-2014）。

（二）精調(diào)整理作業(yè)標準參數(shù)

我單位根據(jù)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10413-2018）、新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道站前工程技術(shù)標準（Q/MH 0001-2019）進行幾何狀態(tài)施工控制：

四、人員組織、機械設(shè)備配置

（一）人員組織配置

根據(jù)軌道工程需要，結(jié)合我單位的實際情況，設(shè)項目經(jīng)理、總工程師、總經(jīng)濟師、財務(wù)總監(jiān)、安全質(zhì)量總監(jiān)各1人、生產(chǎn)副經(jīng)理1人，設(shè)置科學技術(shù)部、工程部、物裝部、辦公室、安質(zhì)部、合約部、財會部、測量組、試驗室等職能部室，擇優(yōu)選調(diào)富有鐵路工程施工經(jīng)驗的管理和技術(shù)人員組成有砟軌道鋪砟精調(diào)整理組，下設(shè)道砟鋪設(shè)小組、軌道狀態(tài)確認小組、測量小組、大型養(yǎng)路機械精搗施工小組、方案分析小組、現(xiàn)場軌道整理及驗收小組。各小組嚴格做到人員、設(shè)備固定不變，高標準地負責管段有砟軌道鋪砟精調(diào)整理所有的施工組織管理工作。

（二）機械設(shè)備配置

主要施工機械設(shè)備配置如下：

（二）施工前期工作

1、按照有砟道床施工工藝完成底砟、面砟、鋪軌施工，道床達到初期穩(wěn)定狀態(tài)且道床檢測數(shù)據(jù)符合要求。

2、對CPIII控制網(wǎng)進行二次復測，及時更新相關(guān)測量數(shù)據(jù)，使用前認真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。

3、現(xiàn)場指揮人員、有砟軌道精調(diào)整理作業(yè)人員必須熟悉規(guī)范和軌道技術(shù)標準。所有參加有砟軌道精調(diào)整理施工作業(yè)人員，作業(yè)前認真學習規(guī)范、標準及作業(yè)指導書，認真學習施工安全相關(guān)知識，須經(jīng)過相關(guān)單位（湖北指揮部、項目部、武漢鐵路局等）進行崗前培訓，考核合格后持證上崗。

4、完成管段內(nèi)線路焊接及應(yīng)力放散、整修打磨了不平順焊縫、鋼軌硬彎矯直，軌道離設(shè)計標高8～10cm。

5、按要求配備齊全所需設(shè)備，并對儀器設(shè)備按規(guī)定項目進行檢定和校準工作，并在檢定有效期內(nèi)。

6、應(yīng)力放散鎖定時按照設(shè)計鎖定軌溫完成線路鎖定，鎖定軌溫符合規(guī)范要求。

（三）軌道狀態(tài)檢查

1、測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查，檢查扣件安裝是否正確，對扣配件缺失、破損、扣壓力不達標的進行整改，要求無缺少、無損壞、無污染、無空吊。更換枕木時，不得擾動道床穩(wěn)定，嚴禁掏底更換;枕木更換位置采用液壓搗固機加強搗固、密實道床，枕木抽換完畢后，對每根枕木扣配件進行檢查;軌下橡膠墊板方正，不得竄位;墊板下道碴等雜物應(yīng)清除干凈;軌距擋板方正，不得壓住軌下墊板，軌槽內(nèi)清理干凈。

2、彈條復緊，扣壓力達標，彈條扣壓力達標后以三點與鋼軌接觸為準。用塞尺逐個檢查扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求彈條中部前端下頦與軌距塊間隙﹥0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙﹥0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙﹥0.3mm。

3、檢查鋼軌焊縫平順性，標準要求：頂面 0～+0.2mm，工作邊0～-0.2mm，圓弧面 0～-0.2mm。檢查方法：用1m靠尺、塞尺進行檢查，且做好檢查記錄。

4、軌距調(diào)整：調(diào)整軌距時，逐根枕木檢查，根據(jù)檢查的數(shù)據(jù)選擇異型調(diào)整軌距塊，滿足軌距遞變率1/1500，保證軌距調(diào)整后滿足軌道幾何狀態(tài)測量儀和大型養(yǎng)路機械作業(yè)模式的要求。

（四）大型養(yǎng)路機械鋪砟精調(diào)整理

采用武漢大機段07608機車、DWL-48型起道、撥道、搗固車、WD-320動力穩(wěn)定車、SPZ配砟整形車。起道、撥道、搗固車作業(yè)時采用軌道幾何參數(shù)計算機自動作業(yè)，消除人工操作誤差對線路精調(diào)整理的影響，采用3點法撥道作業(yè)。

1、施工作業(yè)標準

將所測算的撥道量和經(jīng)調(diào)整后的起道量的數(shù)據(jù)提前用紅油漆（或紅粉筆）沿搗固車作業(yè)前進方向標注于左側(cè)軌枕斜坡上。曲線地段只標注起道量，在曲線的起點軌枕面上標出曲線要素點的準確位置。

根據(jù)武漢鐵路局要求、《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》等鐵道線路維修規(guī)范以及實際現(xiàn)場施工經(jīng)驗，按照以下數(shù)據(jù)制定搗固方案：第一遍搗固按直線20m，曲線10m提供，預估起道量30mm;第二遍搗固按直線10m，曲線10m提供，預估起道量20mm，經(jīng)兩搗一穩(wěn)后進行應(yīng)力放散焊接長軌，換完長軌后按直線10m，曲線5m提供，預估起道量20mm（考慮下沉、道砟飽滿程度等因素限制），前三遍整道作業(yè)后，軌道標高距設(shè)計標高預留20mm～40mm的起道量（曲線段僅留20mm）。起道量超過30mm需將枕木盒道砟填至離軌頂8cm，撥道量超過15mm應(yīng)將枕木頭扒開。

2、總體作業(yè)程序

2.1施工準備→人工整道→機械補砟→配砟、勻砟、扒軌腰→人工配合液壓起道機機搗固→大型養(yǎng)路機第一次起道、撥道、搗固。

2.2測量→機械補砟、配砟、扒軌腰→大型養(yǎng)路機第二次第一次起道、撥道、搗固→穩(wěn)定作業(yè)→焊接長軌。

⑶機械補砟、配砟、扒軌腰、測量→大型養(yǎng)路機第三次第一次起道、撥道、搗固→穩(wěn)定作業(yè)。

3、卸砟、配砟整形作業(yè)

3.1作業(yè)人員提前對作業(yè)地段的補砟、回填情況進行檢查。當現(xiàn)場施工不滿足大型養(yǎng)路機械施工條件的，需進行整改，整改完成后才能進行施工作業(yè)。

3.2配砟整形車由內(nèi)燃機車牽引卸砟，卸砟人員根據(jù)起道量按里程合理卸砟，配砟整形車在攏砟、勻砟作業(yè)過程中，需確保作業(yè)前枕木盒內(nèi)道砟飽滿。

3.3配置道砟高度低于軌枕面不大于10cm，并清除鋼軌及軌枕面上道砟，按設(shè)計斷面段道砟進行整形，形成砟肩堆高。

3.4補砟分為3次進行，前2次各完成需砟量的1/2～2/3，第三次補足全部道砟。

4、起道、撥道、搗固作業(yè)

4.1根據(jù)提前標注于軌面上的起撥道數(shù)據(jù)進行起道。

4.2起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫，應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)軌溫-20℃～+15℃范圍內(nèi)進行。

4.3一次起道量不應(yīng)超過80mm，一次撥道量不宜大于50mm。每次起、撥、搗固道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應(yīng)有一定數(shù)量的道砟，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。

4.4鋼軌軌腰兩側(cè)道砟必須低于軌腰，并保證夾鉗可以夾持，鋼軌內(nèi)側(cè)枕木不得掩埋，保證目視清楚。

4.5起道量50mm～80mm時，選擇雙搗作業(yè);起道量50mm以下時，選擇單搗作業(yè)。

4.6橋梁上軌枕下道砟厚度不足150mm時，不得進行搗固作業(yè)。

4.7搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點劃上標記，并以此開始按不大于2‰的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。

4.8路基與橋梁連接地段30m范圍、路基換填地段、鋼軌接頭處和曲線外側(cè)加強搗固。

4.9搗固穩(wěn)定作業(yè)完畢后應(yīng)回填道砟，回填完畢后道砟應(yīng)在軌盒內(nèi)及軌枕頭部不少于2/3。

5、動力穩(wěn)定作業(yè)

5.1道床起道、撥道、搗固作業(yè)后，進行動力穩(wěn)定作業(yè)。

5.2從路基向橋梁上進行路基穩(wěn)定作業(yè)時，在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，下橋后30m范圍內(nèi)再把豎向荷載逐漸提高到原來的數(shù)值，簡支梁橋禁止動力穩(wěn)定作業(yè)。

5.3動力穩(wěn)定車在橋上不得開始起振、也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。

5.4動力穩(wěn)定作業(yè)方向確定后，應(yīng)根據(jù)線路情況，調(diào)整好作業(yè)速度，調(diào)節(jié)預定下沉量和垂直預加荷載，進行穩(wěn)定作業(yè)。

6、軌道靜態(tài)檢測

線路經(jīng)起撥道作業(yè)和動力穩(wěn)定作業(yè)后達到初期穩(wěn)定狀態(tài)，軌道靜態(tài)幾何尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求要求，道床支撐剛度已達70KN/mm，道床橫向阻力已達7.5KN/枕，軌枕盒內(nèi)道砟飽滿、枕底滿鋪，軌面標高宜比設(shè)計低50mm。

7、調(diào)整量分析

在模擬軌道調(diào)整時，應(yīng)考慮周全。軌道的平順性指標是通過對軌道主要參數(shù)（平面位置、軌距、高低、水平指標曲線圖的“削峰填谷”原則）來實現(xiàn)，將軌道幾何參數(shù)調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，才能實現(xiàn)直線順直，曲線圓順，過渡順暢。

8、現(xiàn)場軌道整理驗收

8.1現(xiàn)場軌道整理及驗收小組領(lǐng)取扣件材料，根據(jù)提供的調(diào)整數(shù)據(jù)，準確找出需要更換扣件的軌枕位置（按軌枕編號找出位置），并對基本軌用道尺和弦線復核，用石筆標出起點和終點（左右股分別標注）。在軌枕擋肩位置標識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調(diào)整量。標注原則：用橫線加箭頭標注出更換地段起始點，每根鋼軌的軌枕一側(cè)用數(shù)字標注出調(diào)整量，注意平面內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向，另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標注數(shù)字，正負即可分辨出降低或抬高。

8.2更換扣件位置標識檢查無誤后，現(xiàn)場作業(yè)人員組織線路

工拆換扣件，每次連續(xù)松開螺栓不宜超過6個承軌臺。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢，檢查無誤后，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負的一側(cè);曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。

8.3扣件更換調(diào)整工序，按“擺（調(diào)整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、頂（鋼軌）、清（雜物）、裝（調(diào)整件）、緊（螺栓）、查（扭矩）、記（臺賬）”九個步驟進行。

8.4所有扣件更換調(diào)整完畢后，核對軌向和高低調(diào)整量，確認更換扣件規(guī)格、部位是否與設(shè)計一致，并用道尺、弦線復核軌距及軌向?，F(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認，然后做好現(xiàn)場實際扣件調(diào)整量詳細記錄，建立臺賬，以便編制竣工資料及備查。

8.5清理回收更換下來的扣件，分類存放，現(xiàn)場清理干凈，繼續(xù)到下一個更換點施工。

9、軌道復檢

9.1對調(diào)整后的軌道進行檢測，快速了解調(diào)整后的軌道基本幾何狀態(tài)。

9.2對調(diào)整后的軌道進行靜態(tài)復測和驗收。

六、施工質(zhì)量控制

（一）精調(diào)整理數(shù)據(jù)采集測量應(yīng)選擇在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等氣象條件下進行測量作業(yè)，避免測量誤差過大。

（二）嚴格軌道調(diào)整順序。

（三）使用弦線檢查時，弦線長度不宜大于25m，起終點應(yīng)選擇在調(diào)整量為零的區(qū)域。

（四）緩直、直緩點處不得出現(xiàn)反超高。

（五）調(diào)整結(jié)束后，上緊螺栓后應(yīng)檢查扭力，是否達到要求?，F(xiàn)場技術(shù)員須用弦線或道尺復核調(diào)整效果，確保軌道精調(diào)整理正確無誤。

（六）精調(diào)整理作業(yè)前，應(yīng)提前提出施工申請計劃，經(jīng)批復后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，再由駐站聯(lián)絡(luò)員持申請單到車站辦理登記手續(xù)。經(jīng)過批準后，駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出準許施工的指令并通知現(xiàn)場防護員，即可按照批準的作業(yè)區(qū)段、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間展開施工。未接到駐站聯(lián)絡(luò)員的明確指令，禁止上線施工。

七、結(jié)語

結(jié)合現(xiàn)有重載鐵路有砟軌道施工經(jīng)驗，總結(jié)出一套重載鐵路浩吉鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案，并做好各項施工準備工作，保證軌道直線順直、曲線圓順、過渡順暢，從而滿足列車在重載鐵路有砟軌道運行中的安全、穩(wěn)定、舒適要求，為今后重載鐵路建設(shè)提供一種高效、快捷、安全、可靠、經(jīng)濟的新型精調(diào)整理方案，對公司和項目的質(zhì)量、安全、環(huán)保、經(jīng)濟管控有著較好的推動作用，以期作為公司對后續(xù)類似工程施工的借鑒及參考，其具有重要意義。

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作者簡介：鄭小東（1990—），男 ，湖南省郴州市 ，大學本科，湖南科技大學，助理工程師，研究方向：鐵路與橋梁工程施工技術(shù)研究。