滇越鐵路
- 空間美學(xué)與沉浸體驗(yàn)：滇越鐵路紅河州段VR 全景數(shù)字化呈現(xiàn)與傳播研究
保護(hù)的維度。滇越鐵路作為一種真實(shí)的文化符號鑲附在時(shí)間和空間的經(jīng)緯刻度上，對綿延當(dāng)?shù)貧v史文化，聚焦云南近代社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及空間藝術(shù)都具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。尤其是滇越鐵路紅河州段，全長319 公里，整個(gè)路段途經(jīng)云南少數(shù)民族地區(qū)，總體區(qū)域呈現(xiàn)出線形，涉及范圍廣泛，有著極為豐富的空間景觀和人文景觀，沿線具有代表性的車站及車站所在區(qū)域的歷史文化城鎮(zhèn)記錄了人類生產(chǎn)生活的軌跡，展現(xiàn)出滇越鐵路文化遺產(chǎn)在該區(qū)域內(nèi)與人類經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)的關(guān)聯(lián)性和延續(xù)性，成為人們走近和了
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2023年5期2023-10-14
- 線性文化遺產(chǎn)的旅游開發(fā)與利用研究
化體驗(yàn)需求。滇越鐵路依托于線性的鐵道路線，是世界唯一仍然在運(yùn)行的米軌鐵路，同時(shí)，沿線遺址具有文化屬性與觀賞價(jià)值，文旅融合或?qū)⒊蔀槠湮磥淼陌l(fā)展方向。因此，本文提出分段開通滇越鐵路滇段的合理設(shè)想，首先打造碧色寨站至波渡箐站一段的旅游路線，并提出相應(yīng)的對策建議，以期方便山區(qū)居民出行的同時(shí)，通過發(fā)展米軌旅游帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。關(guān)鍵詞：線性文化遺產(chǎn)；旅游開發(fā)；分段開通；滇越鐵路中圖分類號：F590；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A基金項(xiàng)目：云南大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
旅游縱覽 2023年5期2023-05-22
- 劉紅波攝影作品
限公司，云南滇越鐵路研究會會員、中國鐵路攝影家協(xié)會會員。從事中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司內(nèi)的鐵路配件生產(chǎn)和工程項(xiàng)目，由于工作關(guān)系，參加建水、石屏、開遠(yuǎn)觀光車設(shè)計(jì)和改造等涉及滇越鐵路工作而開始攝影。建水米軌觀光小火車和雙龍橋詩和遠(yuǎn)方曾參與國家藝術(shù)基金的《終將消失的印記》、國家藝術(shù)基金的《不同視點(diǎn)下的滇越鐵路》、中法滇越鐵路百年影展《滇越鐵路工人今昔——喬治·奧古斯特·媽爾薄特和劉紅波攝影展》《中法攝影師用鏡頭記錄滇越鐵路工人百年歷史》、紅河州的《開遠(yuǎn)昨天、今天
云南畫報(bào) 2022年10期2023-01-04
- 論滇越鐵路路權(quán)的喪失與收回
61199）滇越鐵路是20世紀(jì)初法國殖民者主導(dǎo)修筑的一條國際鐵路，從越南海防直通中國昆明，全長854公里，其中中國段從河口抵昆明為465公里，通稱滇越鐵路滇段，簡稱滇段，后名昆河鐵路。這條鐵路對近代云南社會的作用和影響，學(xué)術(shù)界頗多研究。但對于滇越鐵路路權(quán)的喪失，以及該路最后的收回問題，相關(guān)論著雖不能回避，但多只是述其大概，明其果而略其因應(yīng)過程。過程才是歷史事實(shí)最基本的部分。為此，筆者通過對相關(guān)資料的梳理，擬從英法爭奪中國鐵路修筑權(quán)展開，論述法國取得滇越鐵路
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年5期2022-12-30
- 現(xiàn)代作家筆下的滇越鐵路與沿線市鎮(zhèn)的風(fēng)物書寫
——以《馬幫旅行》《滇緬公路》為中心
）1910年滇越鐵路滇段正式通車，作為法國殖民的歷史見證之一，它掠奪資源、圖謀占領(lǐng)云南的意圖極為顯豁?？陀^上看，也帶來了不同的文化理念和生產(chǎn)生活方式。滇越鐵路建成后，極大地改善了云南的交通面貌，使云南由全國交通網(wǎng)的末梢逐漸變成前沿，云南近現(xiàn)代史上眾多大事的發(fā)生都與之緊密相關(guān)。尤其是在1930—1940年代，從西南聯(lián)大等諸多學(xué)校在昆明等地落腳、眾多政府機(jī)關(guān)內(nèi)遷云南的史實(shí)及云南作為抗戰(zhàn)大后方的過程來看，滇越鐵路是功不可沒的。與滇越鐵路相關(guān)的敘事作品并不少見。比
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年5期2022-12-30
- 體味碧色寨百年時(shí)光
叫“坡心”，滇越鐵路通車后在此設(shè)立了火車站。有一位法國駐蒙自特使看到這個(gè)小村莊依山傍水，東依青翠蔥蘢的犁耙山，西鄰碧波蕩漾的長橋海，因此建議把這里改名為碧色寨，從此這個(gè)村莊和車站都叫碧色寨。百年前身處崇山峻嶺的云南邊疆以馬幫為主要交通工具，世代生活在這里的各族民眾對現(xiàn)代交通工具還一無所知，突然出現(xiàn)了一條“不通國內(nèi)通國外”的滇越鐵路，一列列“巨型鐵馬”的到來顛覆了這里的一切……滇越鐵路從1903 年開工，歷時(shí)7 年，1909 年鐵路通至碧色寨，1910 年全
今日民族 2022年10期2022-10-29
- 滇越鐵路紅色文化資源挖掘及紅色旅游開發(fā)研究
策這一契機(jī)，滇越鐵路以其獨(dú)特歷史文化價(jià)值和旅游價(jià)值得到重視，滇越鐵路紅色旅游也提上議程。而紅色旅游的核心和關(guān)鍵在于紅色文化資源，因此滇越鐵路紅色旅游開發(fā)，必然要重視對滇越鐵路紅色文化資源的充分挖掘利用。目前學(xué)者們關(guān)注點(diǎn)多在滇越鐵路歷史文化價(jià)值①孫燦.泛亞鐵路建設(shè)與滇越鐵路歷史文化保護(hù)［J］.云南民族大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2005（05）.②吳興幟，洪樹蘭.物質(zhì)文化遺產(chǎn)：自我表征的載體與符號——以滇越鐵路遺產(chǎn)物為例［J］.云南民族大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)
中共云南省委黨校學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-23
- 基于居民和游客雙重視角的線性文化遺產(chǎn)感知研究
——以滇越鐵路為例
京杭大運(yùn)河、滇越鐵路、北京城中軸線等一批線性文化遺產(chǎn)成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)和學(xué)界重點(diǎn)的研究對象。2013年，我國政府提出了“一帶一路”倡議，其文化基底正是絲綢之路和海上絲路這兩條線性文化遺產(chǎn)，由此掀起了國內(nèi)線性文化遺產(chǎn)研究的熱潮。2019年7月，中央全面深化改革委員會審議通過《長城、大運(yùn)河、長征國家文化公園建設(shè)方案》，具有國家身份識別功能的線性文化遺產(chǎn)成為國家頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。目前，我國線性文化遺產(chǎn)的研究主要集中于地理空間結(jié)構(gòu)、民族文化、跨區(qū)域合作、遺
地域研究與開發(fā) 2022年2期2022-04-20
- 論滇越鐵路對沿線地區(qū)人們社會生活的影響
00081）滇越鐵路起于越南海防，終于云南昆明，全長854公里，全線分為越南段和云南段，其中越南段長389公里，云南段長465公里。云南段于1901年開始修建，至1910年全線通車，耗時(shí)十年。是近代云南境內(nèi)第一條現(xiàn)代鐵路。同時(shí)，在滇越鐵路修建的影響下，作為滇越鐵路支線的個(gè)碧石鐵路也于1915年開始動(dòng)工修建，并于1936年實(shí)現(xiàn)全面通車。個(gè)碧石鐵路被稱為“云南第一條自主修筑并對全省社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的鐵路，是中國第一條、也是唯一一條民營鐵路”。[1]303它
文山學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年6期2022-03-13
- 滇越鐵路滇段工業(yè)遺產(chǎn)資源梳理及空間分布特征研究
果，然而對于滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征的研究較少，缺乏從空間布局的宏觀角度整體把握滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的研究，不利于對于滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)全面性，整體性的價(jià)值認(rèn)知。本文以滇越鐵路滇段沿線工業(yè)遺產(chǎn)為研究對象，基于文化人類學(xué)方法和空間分析方法，梳理滇越鐵路相關(guān)工業(yè)遺產(chǎn)資源并進(jìn)行工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征的研究，以期為滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和再利用提供基礎(chǔ)資料和理論依據(jù)。2 研究區(qū)概況滇越鐵路是云南境內(nèi)的第一條鐵路也是全國唯一的窄軌鐵路。鐵路全長854 km，全線分南北兩
綠色科技 2022年23期2022-02-12
- 可以喝的滇越鐵路——滇鐵雞尾酒
滇越鐵路被《英國日報(bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程，該鐵路起于昆明北站，終點(diǎn)位于越南海防線。線路長859公里（滇段465公里，越段394公里）。該鐵路于1901年動(dòng)工，1910年3月30日竣工。2020年，為深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于文物遺產(chǎn)傳承保護(hù)工作系列講話和春節(jié)前夕考察云南重要講話精神，在滇越鐵路開通110周年之際，在中國旅游研究院、中國文物交流中心、中國旅游出版社、云南省文化和旅游廳、昆明市人民政府、紅河州人民政府、中國鐵路昆
餐飲世界 2021年8期2021-10-08
- 滇越鐵路遺產(chǎn)資源梳理及價(jià)值潛力研究
李海霞摘要：滇越鐵路是二十世紀(jì)初由法國投資興建的一條連接云南與越南的國際通道，是中國僅存的一條仍在使用的米軌鐵路。目前滇越鐵路沿線仍保留著站房及附屬建筑、鐵路構(gòu)筑物、鐵路設(shè)施、鐵路社區(qū)等各類遺產(chǎn)資源，構(gòu)成了豐富的滇越鐵路遺產(chǎn)體系。它見證了近代云南許多重要的歷史事件，開啟了云南的近代化歷程，是一條民族覺醒之路，具有重要的愛國主義教育價(jià)值。同時(shí)也是一條文化交融通道、建筑藝術(shù)走廊，鐵路技術(shù)的典范、工程營造的樣本。滇越鐵路與成功申遺的世界鐵路遺產(chǎn)相比，技術(shù)價(jià)值毫不
中國文化遺產(chǎn) 2021年2期2021-06-28
- 滇越鐵路上的反空襲作戰(zhàn)
，對云南境內(nèi)滇越鐵路上的橋梁、車站，以及沿線城市進(jìn)行轟炸，企圖炸毀和切斷我西南大后方這條重要的國際運(yùn)輸線。為了保護(hù)這條國際運(yùn)輸線的暢通，中國派出空軍及高射炮部隊(duì)，與來襲日機(jī)展開了英勇頑強(qiáng)的斗爭。保衛(wèi)滇越鐵路1939年6月，在相繼占領(lǐng)海南島、汕頭、潮州等地后，侵華日軍作出如下判斷：“中國雖已喪失華南沿海主要港口，但仍能自法屬安南及緬甸方面獲得補(bǔ)給，而廣西公路成為中國之主要補(bǔ)給線，其輸入量，每月約達(dá)4千噸至6千噸，占輸入額的百分之三十?！币虼?，侵華日軍決定于1
紅巖春秋 2021年3期2021-04-07
- 蒙自開埠與滇越鐵路通車對云南近代對外貿(mào)易格局的影響
一條鐵路——滇越鐵路的開通。滇越鐵路的修建緣起于1898 年4月中法兩國達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，清政府承認(rèn)法國及法國公司在中國修建鐵路的權(quán)力，并出讓土地用于法方修建一條連接越南北部到云南府的鐵路。滇越鐵路全長859 公里，從越南北部邊境的老街鎮(zhèn)開始，途經(jīng)南溪河谷連結(jié)云南。1901 年滇越鐵路越南段開始動(dòng)工，1903 年竣工通車；中國云南段1904 年開工，1910 年4 月1 日竣工，全線通車運(yùn)營。滇越鐵路是云南第一條鐵路，也是云南第一條現(xiàn)代交通道路。滇越鐵路通車
文山學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年6期2021-01-20
- 基于游客行為與感知的線性文化遺產(chǎn)旅游發(fā)展研究*
——以滇越鐵路為例
大歷史價(jià)值的滇越鐵路提供了發(fā)展思路。滇越鐵路是法國近代殖民主義的產(chǎn)物。一方面，通過滇越鐵路，法國從中國掠奪了大量的原材料并向中國傾銷商品；另一方面，滇越鐵路的開通帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的轉(zhuǎn)變。隨著現(xiàn)代化交通路網(wǎng)的發(fā)展，滇越鐵路的交通和經(jīng)濟(jì)功能逐步退化，其正在旅游業(yè)發(fā)展浪潮中尋求遺產(chǎn)化轉(zhuǎn)型之路。本文將從游客行為和感知視角探索滇越鐵路旅游發(fā)展中存在的問題，并提出對策建議，以助力滇越鐵路遺產(chǎn)功能發(fā)揮和沿線旅游經(jīng)濟(jì)
中國名城 2020年8期2020-08-20
- 博物館視野中的滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)
——以云南鐵路博物館為例
業(yè)遺產(chǎn)，云南滇越鐵路（建有云南鐵路博物館）名列其中。滇越鐵路是中國鐵路建設(shè)百年巨變的見證者，也是我國遺產(chǎn)價(jià)值較大、學(xué)術(shù)界和社會呼聲較高的鐵路遺產(chǎn)之一，合理地進(jìn)行滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和利用是時(shí)代的要求。當(dāng)前，博物館已成為工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與利用的一支新興力量，云南鐵路博物館位于滇越鐵路（昆河鐵路）起點(diǎn)站昆明，是全國為數(shù)不多的具有一定影響力的鐵路博物館之一，在鐵路遺產(chǎn)保護(hù)方面進(jìn)行了積極的探索，為反思鐵路遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐提供了有益啟示。1 筑路艱辛，百年滄?！?span id="syggg00" class="hl">滇越鐵路
自然與文化遺產(chǎn)研究 2019年7期2019-12-17
- 愛國主義教育視角下滇越鐵路檔案資源建設(shè)策略研究*
南地形開始，滇越鐵路歷經(jīng)戰(zhàn)火、新中國成立、改革開放等重大事件，在其謀劃、設(shè)計(jì)、建造、使用的過程中形成了浩如煙海般、反映著云南人民的不屈不撓精神以及向往美好生活愿望的、可為愛國主義教育所利用的檔案資源。利用檔案資源進(jìn)行愛國主義教育切實(shí)可行，朱正中、王雯肯定了利用檔案資源進(jìn)行愛國主義教育的積極作用。[5]基于愛國主義教育的視角，本文對滇越鐵路檔案的內(nèi)涵外延進(jìn)行了簡要闡述，分析了現(xiàn)階段滇越鐵路檔案資源建設(shè)潛在問題，并提出了對滇越鐵路檔案資源進(jìn)行建設(shè)的意見。1 愛
山西檔案 2019年6期2019-12-14
- 云南唯一自辦成功的寸軌鐵路
——個(gè)碧石鐵路
個(gè)碧石鐵路。滇越鐵路通車后，為保路權(quán)不為外國搶奪，同時(shí)便于個(gè)舊錫的運(yùn)輸，個(gè)舊廠商提議，從個(gè)舊修一條鐵路支線與滇越鐵路相接。1913年，政府決定由省屬滇蜀鐵路公司與個(gè)舊及建水、石屏等地的地方錫廠主籌商，由鐵路公司出資一百萬兩，地方礦商以錫砂等折股一百萬兩，共集資二百萬兩白銀，成立官商合辦的個(gè)碧鐵路公司負(fù)責(zé)修建這條鐵路。1936年10月10日，歷時(shí)23年的艱難跋涉，個(gè)碧石鐵路終于全線貫通，線路全長176.955公里，鐵路總投資2079.88 萬元,全部由云南省
云南檔案 2019年11期2019-12-06
- 文化線路遺產(chǎn)視野下的滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)
玉潔摘 要：滇越鐵路是云南近代歷史中重要的線性交通遺產(chǎn)，具有豐富的物質(zhì)性遺產(chǎn)、非物質(zhì)遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)。從文化線路遺產(chǎn)的角度對滇越鐵路予以繼承保護(hù)，將結(jié)束目前滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域零散化、無序化、學(xué)者各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，開啟具有高度可行性和高效性的滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)新狀態(tài)。關(guān)鍵詞：滇越鐵路;文化線路遺產(chǎn);遺產(chǎn)保護(hù)基金項(xiàng)目：本文系云南省哲學(xué)社會科學(xué)藝術(shù)類項(xiàng)目“滇越鐵路滇段建筑遺產(chǎn)再利用研究”（A2017QS28）研究成果。滇越鐵路滇段于1903年由法國籌資修建，1910
美與時(shí)代·城市版 2019年9期2019-11-22
- 新絲綢之路和工業(yè)遺產(chǎn)：滇越鐵路
失去了生命。滇越鐵路（圖1）的非凡價(jià)值，不僅在于它是當(dāng)時(shí)中法兩國史無前例的技術(shù)轉(zhuǎn)讓成果，同時(shí)它也是那些為了人類社會進(jìn)步而付出生命的成千上萬人們的歷史紀(jì)念豐碑。2 技術(shù)與能力的轉(zhuǎn)讓滇越鐵路采用的是與印度支那境內(nèi)全線鐵路一樣的米軌，最小曲線半徑為100 m，最大斜率為25 mm/m。2.1 工程開工的緩慢1903年到1906年間，途經(jīng)河內(nèi)海防至老街段越南部分的鐵路，隨著不同工段的完工而逐步開通。雖然海防至老街段的鐵路處于平原地區(qū)，但由于它要穿過紅河三角洲、并跨
自然與文化遺產(chǎn)研究 2019年3期2019-04-13
- 省檔案局召開國家重點(diǎn)檔案保護(hù)開發(fā)項(xiàng)目專題片審稿會
》《檔案中的滇越鐵路》專題片審稿會。省檔案局黃鳳平局長，段俐娟、龍崗、張文芝副局長，王志強(qiáng)副巡視員，云南廣播電視臺都市頻道副總監(jiān)周雪萍等18位專家應(yīng)邀參加會議。省檔案局劉海巖副局長主持會議。會上，法宣處簡要匯報(bào)了《檔案中的滇緬公路》《檔案中的滇越鐵路》兩部專題片項(xiàng)目實(shí)施及拍攝基本情況，云南廣電云視聯(lián)合傳媒有限責(zé)任公司匯報(bào)了兩部專題片文稿撰寫情況及總體框架，與會專家對文稿進(jìn)行了認(rèn)真審閱并分別就兩部專題片文稿提出了很好的修改意見和建議。黃局長指出：《檔案中的滇
云南檔案 2019年3期2019-04-11
- 《滇越鐵路八百里紀(jì)實(shí)》大型綜合性結(jié)題展在云南美術(shù)館展出
月28日，《滇越鐵路八百里紀(jì)實(shí)》大型綜合性結(jié)題展開幕儀式在云南美術(shù)館舉行。此次展覽是云南藝術(shù)學(xué)院承擔(dān)實(shí)施的國家藝術(shù)基金《終將消失的印跡一滇越鐵路影像紀(jì)行》項(xiàng)目結(jié)題展。展覽分為4個(gè)專題、5個(gè)展區(qū)，以平面影像、視頻、裝置、系列畫冊等多種形式展出。這次展覽呈現(xiàn)的內(nèi)容，僅僅是眾多藝術(shù)家們在滇越鐵路800多公里的鐵路沿線記錄的影像資料中的一小部分。這些作品中既有藝術(shù)家對鐵路現(xiàn)狀、人文故事、沿途風(fēng)光的拍攝記錄，也有藝術(shù)家們帶有主觀意識的創(chuàng)作作品，這些定格的影像或許是一
云南畫報(bào) 2019年1期2019-03-08
- 碧色寨法式“芳華”尋蹤
于中國元素。滇越鐵路改變了邊陲清朝末年，中國的大門已經(jīng)被列強(qiáng)撬開。洋人不遠(yuǎn)萬里來到中國，修筑鐵路，開發(fā)資源。云南本來是偏居一隅的小角落，在中國的版圖上怎么都算不上改革開放的前沿，倒往往是朝廷流放欽犯的邊陲。但是科技的力量在這里發(fā)揮了神奇的作用。法國人取得了滇越鐵路的修筑權(quán)之后，后隊(duì)變前隊(duì)，云南一下子成了中國面對西方的門戶?，F(xiàn)在書寫歷史，往往強(qiáng)調(diào)說滇越鐵路是中國勞工的血汗結(jié)晶，每一米枕木下埋葬著幾個(gè)中國工人。以當(dāng)時(shí)的技術(shù)和勞動(dòng)保護(hù)條件，我完全相信中國勞動(dòng)人民
環(huán)境與生活 2018年2期2018-08-12
- 淺議碧色寨的文化打造
1910年，滇越鐵路通車后，國內(nèi)外商人蜂擁而至。百年間，碧色寨從滇南地區(qū)一個(gè)小小的村莊發(fā)展成為滇越鐵路中轉(zhuǎn)樞紐站，迅速興盛；而后，又隨著寸軌鐵路的拆除和個(gè)碧石鐵路的改道而走向衰落。在當(dāng)代，如何對碧色寨的文化進(jìn)行整合提升，體現(xiàn)其價(jià)值？碧色寨 孟志剛 攝一、整合文化資源滇越鐵路及個(gè)碧石鐵路是一項(xiàng)大型的線性文化遺產(chǎn)，體量大、內(nèi)涵深、外延廣。它關(guān)聯(lián)中國、越南、法國三個(gè)國家，涉及鐵路、交通、旅游、建設(shè)、文物等多個(gè)部門。要保護(hù)好這一珍貴的歷史文化遺產(chǎn)，需各級政府、有關(guān)
今日民族 2018年4期2018-05-14
- 滇越鐵路 影像里的集體記憶
3年10月，滇越鐵路動(dòng)工，歷時(shí)七年，1910年1月竣工。這是一條中國鐵路建設(shè)史上最有影響力的鐵路，是中國交通樞紐線的重要縮影，也是云南歷史上修建最早、難度最大的鐵路。這條鐵路建成之后，一度連接起沿線人民與西方技術(shù)、文化、生活方式的貫通融合，并構(gòu)筑成云南人民的集體記憶。曾經(jīng)，因?yàn)殍F路設(shè)站，云南蒙自的碧色寨聞名于世。作為滇越鐵路上中國國內(nèi)唯一的特等小站，碧色寨成為洋人聚居地。這個(gè)小地方在那個(gè)年代就有多家商鋪客棧，還有酒吧咖啡屋，熱鬧繁華讓人忘記這是邊疆。讓云南
藏天下 2018年1期2018-01-18
- 抗戰(zhàn)中的滇越鐵路
曉明抗戰(zhàn)中的滇越鐵路■ 李曉明在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭年代，大后方云南境內(nèi)有三條“內(nèi)遷外運(yùn)”的著名國際大通道：一條是滇緬公路，一條是駝峰航線，再一條就是滇越鐵路。這三條大通道均對抗戰(zhàn)中的中國做出了不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。其中滇越鐵路作為一條鋼鐵運(yùn)輸軌道所發(fā)揮的作用，可以說是在抗戰(zhàn)之初為云南任何一條大通道都不可比擬的。滇越鐵路日夜搶運(yùn)抗日物資1937年“七七”盧溝橋事變爆發(fā)后，日本向中國發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的全面進(jìn)攻，內(nèi)地的工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校紛紛內(nèi)遷，大批同胞逃離淪陷區(qū)。第二
云南檔案 2017年12期2018-01-08
- 滇越鐵路云南段研究述評①
工。通車后的滇越鐵路，在云南乃至西南交通史上占有極其特殊的地位。學(xué)界目前關(guān)于滇越鐵路最早的研究是黃贊熙著、蘇曾貽譯的《滇越鐵路紀(jì)要》，該書主要記述了中法戰(zhàn)爭后法帝國主義與清政府簽訂不平等條約侵占云南鐵路主權(quán)，掠奪云南省資源，輸入法貨的經(jīng)過等方面的內(nèi)容，并且介紹了云南礦產(chǎn)、物產(chǎn)、商業(yè)、車站、車輛的擁有數(shù)，鐵軌規(guī)格及鐵路沿線各地情況，為史學(xué)界研究滇越鐵路提供了借鑒。改革開放以后，隨著中國政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，學(xué)者們對滇越鐵路的研究視角開始邁向多元化。一、以革命史觀為
西南學(xué)林 2017年1期2017-11-13
- 檔案記錄下的滇越鐵路
檔案記錄下的滇越鐵路■ 程毅芳日前，一則消息映入筆者的眼簾。“擁有全球第11座凱旋門、6萬方生態(tài)湖水體、大型兒童游樂場的位于滇池旅游度假區(qū)內(nèi)的滇越鐵路主題公園將于2018年開園。公園主打"中法風(fēng)情"，目前項(xiàng)目的80%已建成投用，景觀效果更加靚麗，成為昆明乃至西南地區(qū)一流的集綠色開放、生態(tài)環(huán)保、市民觀光、休閑游樂為一體的大型開放式綜合公園?！比绱嗣烂畹臉?gòu)思與設(shè)計(jì)，無疑將吸引來自四面八方的萬千游客。然而，既然是滇越鐵路主題公園就不能只有"中法風(fēng)情"、凱旋門和紅
云南檔案 2017年10期2017-11-03
- 滇越鐵路的崢嶸歲月
上看到了關(guān)于滇越鐵路的歷史故事，便一直想要尋求機(jī)緣體驗(yàn)一番。這個(gè)暑假終于來到了云南鐵路博物館了解它的歷史。世界上大多數(shù)國家通用的間距為1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。而云南鐵路有準(zhǔn)軌、米軌（1000毫米）、寸軌（小于1000毫米）三種軌距。滇越鐵路全長859公里，1901年至1910年修建。起于原法屬殖民地越南的海防市，經(jīng)老街中越邊界，進(jìn)入云南，在河口北延伸到昆明，所以稱為滇越鐵路。法國在侵占越南建立殖民地后，貪婪的目光盯上了更為廣袤的中國，企望從越南北上進(jìn)入中
公民導(dǎo)刊 2017年9期2017-05-30
- 文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)建視角下的滇越鐵路滇段特色小鎮(zhèn)開發(fā)研究
資源。一條“滇越鐵路”南起越南海防港，北抵云南昆明市，全長855公里（其中越段長389公里，滇段[1]長466公里），在漫漫歷史長河里，滇越鐵路背負(fù)著沉重的民族血淚史卻也成就了沿線各地、各民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流。今天，滇越鐵路作為交通要塞的意義正在逐漸淡化，其作為文化遺產(chǎn)廊道所承載的文化意義卻被越來越多的人所關(guān)注，滇越鐵路滇段諸多小鎮(zhèn)也開始走入人們的視野。“發(fā)展特色縣域經(jīng)濟(jì)，加快培育中小城市和特色小鎮(zhèn)”是“十三五”規(guī)劃綱要的一大重要指示，培育發(fā)展特色小
企業(yè)文化·中旬刊 2017年4期2017-05-18
- 復(fù)建滇越鐵路，重塑文化品牌
要作用。重建滇越鐵路，對中越貿(mào)易及旅游都有重大意義。重建滇越鐵路將會成為連接南亞、東南亞的重要陸上交通，對云南“橋頭堡”的建設(shè)也是一劑催化劑，必將成為云南旅游的嶄新名片。關(guān)鍵詞：滇越鐵路；文化品牌；中越聯(lián)合開發(fā)；精品旅游一、當(dāng)前政策契機(jī)隨著中國出境旅游的蓬勃發(fā)展，東南亞國家與中國的旅游合作越來越緊密，中國與東南亞國家之間是否也能夠效仿歐盟旅游一體化的樣板，通過區(qū)域合作的形式進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有優(yōu)勢，使旅游業(yè)朝著持續(xù)、健康的方向發(fā)展？這一問題已成為當(dāng)今世界關(guān)注的焦
美與時(shí)代·城市版 2017年2期2017-05-09
- 百年滇越鐵路
誕生，它就是滇越鐵路。100年，對人類的歷史來說只是短暫的一瞬，但對于只有200年歷史的鐵路來說，卻是一個(gè)漫長的時(shí)間。與滇越鐵路同一個(gè)時(shí)期的鐵路大都已經(jīng)消失在時(shí)空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說，而滇越鐵路仍在運(yùn)行。作為世界上僅存的惟一一條還在使用的米軌鐵路，蔚藍(lán)的天空，灰色的大山，襯托著紅頂?shù)姆ㄊ杰囌荆W著寒光的鋼軌，向著遠(yuǎn)方延伸。滇越鐵路起于中國昆明，終于越南海防港，全長854公里，其中越段長389公里，滇段（昆明——河口）長465公里。從河口至
云南畫報(bào) 2017年1期2017-04-22
- 抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的滇越鐵路
日戰(zhàn)爭時(shí)期的滇越鐵路■ 謝本書伏自文／攝自古以來，云南境內(nèi)山高谷深，交通運(yùn)輸依托傳統(tǒng)的驛路和少量的水路，運(yùn)輸工具主要是人力、畜力，因而馬幫扮演了重要角色，故有“馱在馬背上的云南”之稱，形成了別具特色的馬幫文化。清末，隨著近代科技和工業(yè)的發(fā)展，云南于1910年開通了滇越鐵路，這是云南交通建設(shè)中的標(biāo)志性成果。盡管它是法國侵略政策的產(chǎn)物，而且這條鐵路不通國內(nèi)，通國外，但卻使云南邁出了近代化的步伐。在近代云南歷史發(fā)展的各個(gè)階段，滇越鐵路都發(fā)揮著重大的作用。特別是在
云南檔案 2017年2期2017-04-13
- 試論滇越鐵路遺產(chǎn)的建檔保護(hù)
091)試論滇越鐵路遺產(chǎn)的建檔保護(hù)陳海玉(云南大學(xué)歷史與檔案學(xué)院 昆明 650091)記錄建檔工作是工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，但也是當(dāng)前工業(yè)遺產(chǎn)研究與實(shí)踐的薄弱環(huán)節(jié)。本文以云南滇越鐵路為例對工業(yè)遺產(chǎn)的文化價(jià)值進(jìn)行評估、建檔原則及內(nèi)容進(jìn)行闡述，以期對工業(yè)遺產(chǎn)建檔工作提供參考。滇越鐵路 工業(yè)遺產(chǎn) 建檔保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)是社會不同時(shí)期工業(yè)文化發(fā)展軌跡的歷史見證，其所承載的深厚價(jià)值，至今仍在社會各方面產(chǎn)生影響。早在2003年，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會就制定和通過了保護(hù)
蘭臺世界 2017年15期2017-03-11
- “搶救文化遺產(chǎn)——滇越鐵路”教學(xué)設(shè)計(jì)（校本課程）
案例，圍繞“滇越鐵路‘申遺的條件與阻礙”展開實(shí)踐活動(dòng)，這既是新課標(biāo)培養(yǎng)地理核心素養(yǎng)的要求，也是學(xué)生自主發(fā)展的需要。二、案例選取鄉(xiāng)土案例實(shí)踐探究是本課例突破教學(xué)重難點(diǎn)的關(guān)鍵。選取“滇越鐵路”作為探究案例，主要源于以下四方面考慮。其一，對昆明學(xué)生而言，滇越鐵路既熟悉又陌生。熟悉是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">滇越鐵路的米軌穿行于昆明的大街小巷；陌生是指學(xué)生很難用地理原理詮釋身邊的現(xiàn)象。由于該案例涉及世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)與保護(hù)問題，橫跨自然和人文兩大領(lǐng)域，具有綜合性、空間性、時(shí)間性、實(shí)踐性
地理教育 2017年1期2017-02-27
- 文化遺產(chǎn)視角下滇越鐵路的現(xiàn)狀與保護(hù)
產(chǎn)亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業(yè)“活化石”，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國1903年開始招標(biāo)建設(shè)，對云南省對外開放發(fā)揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險(xiǎn)，這條百年鐵路并沒有完整地保留到今天，隨著時(shí)代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經(jīng)逐漸停止了營運(yùn)，但在越南老街到海防段還在進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)，并且起著重要的作用，是越南國內(nèi)的一條經(jīng)濟(jì)命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發(fā)生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險(xiǎn)。面對此種情況，已采
- 百年滇越鐵路
日全線通車的滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，也是中國第二條國際鐵路，是中國歷史上建設(shè)時(shí)間較早、建設(shè)難度最大、在中國和世界鐵路建設(shè)史上最具特色和影響的鐵路建設(shè)工程之一。1958年，滇越鐵路云南段改稱昆河鐵路。滇越鐵路從云南的昆明開始，穿越紅河州腹地，從邊城河口出境，直達(dá)越南海防，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系。該鐵路全長854千米，其中有中國目前僅存的窄軌鐵路，軌距1000毫米寬，是中國鐵路網(wǎng)中唯一仍在運(yùn)營的窄軌（也稱米軌）鐵路。這條鐵路既是云南歷史發(fā)展的一個(gè)
看歷史 2016年2期2016-03-25
- 滇越鐵路滇段沿線建筑保護(hù)與利用
明摘 要： 滇越鐵路沿線歷史性建筑的保護(hù)對于云南建設(shè)文化大省具有重要意義。保護(hù)的目的不僅是生硬地保存下來，而且對建筑進(jìn)行再利用，使其能在新的社會歷史時(shí)期發(fā)揮新的作用至關(guān)重要。在對滇越鐵路歷史性建筑保護(hù)與再利用的過程中，應(yīng)完善相關(guān)法律與政策，探索政府引導(dǎo)下多方合作的商業(yè)化出路；處理好傳統(tǒng)與現(xiàn)代的關(guān)系，以保護(hù)為目的，以改建為手段。關(guān)鍵詞： 滇越鐵路 歷史性建筑 保護(hù) 利用一、引言滇越鐵路從1903年由法國籌資修建到1910年2月通車耗時(shí)7年，全長850公里，云
考試周刊 2016年13期2016-03-18
- 滇越鐵路在抗日戰(zhàn)爭中的地位和作用評述
61199）滇越鐵路在抗日戰(zhàn)爭中的地位和作用評述王玉芝，王紅曉，范德偉（紅河學(xué)院，云南蒙自 661199）抗戰(zhàn)初期，日本封鎖中國東南沿海，南起越南海防，北到云南昆明的滇越鐵路，迅即成了中國對外交通的生命線，中國從國外購買的各種物資，外國援助中國抗戰(zhàn)的物資，海外華僑華人支援中國抗戰(zhàn)的人力、物力，有不少是沿滇越鐵路輸入中國。此外，東部沿海內(nèi)遷西南的戰(zhàn)略物資、工廠設(shè)備、技術(shù)人員、知識精英，有相當(dāng)一部分是輾轉(zhuǎn)到越南海防，由滇越鐵路入云南，在西南邊疆構(gòu)建起抗日大后方
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年5期2016-03-16
- 華員心態(tài)與民族主義：以滇越鐵路警察為視角
民族主義：以滇越鐵路警察為視角陳力（云南大學(xué)，昆明 650500）摘 要：在外國勢力把持的機(jī)構(gòu)中，華人屬員由于民族主義與生活現(xiàn)實(shí)的并存，普遍帶有既對抗又妥協(xié)的情緒，即華員心態(tài)。滇越鐵路系中法之爭的產(chǎn)物，因而滇越路警這個(gè)群體，從誕生之日起，便不可避免地帶有這種華員心態(tài)。出于維護(hù)主權(quán)的需要，滇緬路警具有民族主義的天然屬性，但在法國勢力把持的滇越公路中，民族主義與殖民主義的對抗，呈現(xiàn)出曲折的局面。華員化心態(tài)的消漲，最終決定了滇越路警的興衰。關(guān)鍵詞：滇越鐵路；鐵路
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年2期2016-03-15
- 百年滇越鐵路
百年滇越鐵路Yunnan-Vietnamrailway1910年通車的滇越鐵路，是中國最早的鐵路之一。與滇越鐵路同一個(gè)時(shí)期的鐵路大都已經(jīng)消失在時(shí)空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說。滇越鐵路起于中國昆明，終于越南海防港，全長854公里，其中滇段（昆明——河口）長465公里。從河口至昆明直線距離不到300公里，高差竟達(dá)1954米！鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林氣候三大氣候帶；在海拔高差近20
云南畫報(bào) 2015年11期2015-12-09
- 談滇越鐵路與云南軍事體育近代化
勇1910年滇越鐵路云南昆明站落成，標(biāo)志著從中國昆明到越南海防，全長854公里，云南歷史上第一條鐵路乃至第一條國際鐵路正式建成。滇越鐵路被譽(yù)為與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱的“世界三大工程奇跡”，然而法國修建滇越鐵路實(shí)際是為了向中國西南擴(kuò)張殖民，建成后滇越鐵路成為了法國從云南掠奪資源與輸出商品的重要通道。開通的滇越鐵路客觀上加速了云南地區(qū)近代化的歷程。自古以來云南馬幫以河運(yùn)為主的交通運(yùn)輸方式制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與文化的發(fā)展，社會生產(chǎn)力水平低下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，人們思
體育研究與教育 2015年3期2015-02-12
- 走好中國—東盟互聯(lián)互通之路
。上個(gè)世紀(jì)初滇越鐵路的修建是一個(gè)不應(yīng)該被遺忘的個(gè)案。19世紀(jì)90年代，完全占領(lǐng)了印度支那的法國試圖修建從越南河內(nèi)到昆明進(jìn)而到四川宜賓的鐵路;與此同時(shí)，占領(lǐng)了整個(gè)緬甸的英國試圖修建一條從緬甸到昆明最終連接重慶的鐵路。后來真正付諸實(shí)施的是滇越鐵路，某種意義上說，它也是中國與東南亞之間現(xiàn)代意義上的互聯(lián)互通的開始。盡管今天人們對滇越鐵路的正面評價(jià)在逐漸增多，但在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，很少有人肯定這條鐵路對云南乃至整個(gè)西南發(fā)展的積極作用，個(gè)別持肯定觀點(diǎn)的官員甚至遭到了處理
世界知識 2015年1期2015-01-05
- “路貫東西、情系南北”——昆明北京路、北站隧道裝飾雕塑設(shè)計(jì)創(chuàng)意總結(jié)
一、歷史淵源滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1m 的窄軌鐵路。昆明火車北站原屬于滇越鐵路在中國境內(nèi)的終點(diǎn)站，它的開通運(yùn)營，讓云南人見到了西方現(xiàn)代工業(yè)文明的先進(jìn)步伐，促進(jìn)了云南現(xiàn)代文明的歷程，激發(fā)了云南現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。百年滄桑，這條鐵路記載著法國帝國主義的殖民壓迫與中國人民反壓迫的歷史，記載著革命先驅(qū)在走向共和之路上艱苦卓絕的斗爭。滇越鐵路從1903 年開始修建，1910年昆明至河口全線貫通。從我國云南省河口至昆明稱“滇段”，越南海
雕塑 2014年2期2014-12-31
- 滇越鐵路 百年米軌
。稀罕的是，滇越鐵路支線個(gè)碧石寸軌鐵路曾有的三個(gè)火車頭，除兩個(gè)被北京和上海的博物館收藏外，第三個(gè)便納入在昆明火車博物館中。不一會，大家都如約而至，兩車9人開始踏上尋找滇越鐵路的征程。滇越鐵路是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路，在中國境全長468公里，其中橋梁425座，隧道155座，車站62個(gè)（現(xiàn)已撤銷大部分），幾乎每1公里就有一座橋梁。從昆明到河口，海拔從2030米降到91米，落差22倍?？缭搅藖啛釒Ц蓾穹置鞯母咴撅L(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季
旅游 2014年12期2014-12-17
- 鐵路遺產(chǎn)再生
——滇越鐵路保護(hù)與更新設(shè)計(jì)研究
031)1 滇越鐵路概況滇越鐵路是法國為實(shí)現(xiàn)其殖民夢想而修筑的從越南海防到云南昆明的米軌鐵路。從1903年由法國籌資修建到1910年通車耗時(shí)7年,該鐵路全長850 km,云南境內(nèi)有466 km。翻山越嶺跨河穿谷的滇越鐵路，是云南歷史上建設(shè)時(shí)間最早、建設(shè)難度最大、在中國和世界鐵路建設(shè)史上最具影響的鐵路工程之一，因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程(圖1)，被當(dāng)時(shí)的英國《泰晤士報(bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。在滇越鐵路云南境內(nèi)沿線，現(xiàn)今
四川建筑 2014年2期2014-09-03
- 羅春曉：尋訪百年滇越鐵路
非難事，但如滇越鐵路這樣將二者完美融合的卻頗為少見。這條蜿蜒在滇南大山深處的鐵路，有著與世隔絕的絕美風(fēng)景與百年滄桑。第一次關(guān)注滇越鐵路是兒時(shí)一次偶然的云南之行。當(dāng)時(shí)旅行團(tuán)的導(dǎo)游隨便說起云南18怪之一的“火車不通國內(nèi)通國外”，繼而引發(fā)了我對滇越鐵路的巨大好奇。當(dāng)時(shí)，滇越鐵路還有旅客列車開行，甚至每周都有昆明開往河內(nèi)的國際列車。我真有一種立刻跳上列車體驗(yàn)一把的沖動(dòng)，卻因時(shí)間安排未能成行。回家之后，在書店里尋到一本名為《1910年的列車》的書，讓我開始對滇越鐵路
攝影世界 2014年5期2014-07-05
- 滇越鐵路：跨越百年的奇跡
滇越鐵路：跨越百年的奇跡文/胡正剛 編輯/羅婧奇云南有一組流傳甚廣的民諺，一共十八句，描述了云南十八種與外界不同的怪現(xiàn)象，統(tǒng)稱為“云南十八怪”。在云南方言里，“怪”既有稀奇古怪的意思，也包含了一種唯我獨(dú)有的自足和詼諧。竹筒當(dāng)煙袋草帽當(dāng)鍋蓋青菜叫苦菜蠶豆數(shù)堆賣草繩當(dāng)腰帶松毛扭著賣姑娘叫老太雞蛋用草串著賣豆腐長毛才出賣米飯粑粑叫餌塊三個(gè)螞蚱一盤菜腳趾露在鞋子外譯文：因?yàn)榫S諾娜的至尊十字架到哈德良長城與到懷特島距離相等，所以羅馬人把該處視為英國的中心。（先因后果
中國三峽 2014年5期2014-04-10
- 滇越鐵路遺產(chǎn)化道路研究
云南修建的“滇越鐵路”成為一根鏈接?xùn)|方與西方文化的鎖鏈,西方的都市文化和生活方式隨著滇越鐵路的延伸,在其沿線區(qū)域與地方性文化互動(dòng),加速了邊民社會的發(fā)展和社會文化的演變。隨著滇越鐵路在地方社會發(fā)展中地位重要性的提高,鐵路及其附屬的物事成為了人們?nèi)粘Ｕ務(wù)摰脑捹Y,圍繞鐵路所發(fā)生的歷史事件、生活經(jīng)歷構(gòu)成了沿途鄉(xiāng)民社會的歷史記憶與社會記憶,鐵路及其附屬物 事經(jīng)歷了一個(gè)從殖民話語符號轉(zhuǎn)變?yōu)檫吤裆鐣F(xiàn)代性符號、從客觀的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^記憶的載體,在社會歷史發(fā)展中,完成了由
懷化學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年2期2013-09-04
- 略談滇越鐵路對云南近代經(jīng)濟(jì)的影響——寫在滇越鐵路通車103年之際
往云南昆明的滇越鐵路。滇越鐵路不僅是我省通往國外的第一條鐵路，而且是云南與外界進(jìn)行商品交換、對外聯(lián)系的重要通道，它對云南近代商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起過一定作用。長期以來，云南由于地處高原，山嶺重疊，交通閉塞，和內(nèi)地各省往來的交通要道僅有滇川大路、滇桂大路和滇黔大路，而且運(yùn)輸工具落后，全靠人背馬馱，運(yùn)輸量不大，貿(mào)易額也非常有限，云南商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也因此落后于內(nèi)地各省，交通的閉塞阻礙著云南近代商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初，英法殖民主義者開始向東南亞國家拓殖，法
時(shí)代金融 2013年4期2013-08-15
- 滇越鐵路的保護(hù)與開發(fā)：一種工業(yè)遺產(chǎn)的視角
越多的關(guān)注。滇越鐵路作為一條百年歷史的鐵路，其運(yùn)輸功能正逐漸弱化，然而，其作為文化遺產(chǎn)的價(jià)值和功能卻日漸凸顯，如何從工業(yè)遺產(chǎn)的視角對滇越鐵路進(jìn)行保護(hù)、開發(fā)和利用，是我們現(xiàn)代人必須面對和思考的問題。一、工業(yè)遺產(chǎn)的概念和類型（一）工業(yè)遺產(chǎn)的概念2003年7月，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)協(xié)會（TICCIH）通過的保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)的《下塔爾憲章》中的定義：工業(yè)遺產(chǎn)由工業(yè)文化遺存組成，這些遺存擁有歷史的、技術(shù)的、社會的、建筑的或者是科學(xué)上的價(jià)值。這些遺存由建筑物、構(gòu)筑物和機(jī)器設(shè)備
- 探討滇越鐵路的歷史價(jià)值、保護(hù)與開發(fā)
100)探討滇越鐵路的歷史價(jià)值、保護(hù)與開發(fā)王紅曉 王玉芝(紅河學(xué)院人文學(xué)院云南蒙自661100)滇越鐵路是法國現(xiàn)代殖民主義不斷推進(jìn)的產(chǎn)物,通過滇越鐵路,法國從中國掠奪了大量的原材料和勞動(dòng)力,并大量向中國傾銷商品,但同時(shí),滇越鐵路的開通帶來了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)了沿線地區(qū)人們思想觀念和生活方式的變遷。文章在探討滇越鐵路歷史價(jià)值的基礎(chǔ)上提出,對于滇越鐵路,要在保護(hù)中開發(fā),在開發(fā)中保護(hù)。滇越鐵路;歷史價(jià)值;保護(hù);開發(fā)滇越鐵路,1903年開工,191
紅河學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年5期2010-08-15
- 百年鐵路存廢之困
受運(yùn)力所限的滇越鐵路成為“雞肋”。在歷經(jīng)滄桑之后,百年米軌期待著華麗轉(zhuǎn)身70歲的鄒麟昌蹲坐在自家小賣部門口抽著水煙袋,抬頭看了一眼正在站臺上等候列車經(jīng)過的現(xiàn)任站長高文武。不一會兒,一列火車慢悠悠駛進(jìn)了距他家僅幾十米外的碧色寨車站。這一切對于鄒麟昌都再熟悉不過:一米寬的鐵軌,一百年的房子,一段不可復(fù)制的歷史。碧色寨地處云南省紅河哈尼族彝族自治州首府蒙自縣,距縣城11公里。作為滇越鐵路的中轉(zhuǎn)樞紐,碧色寨車站曾輝煌一時(shí)。在此居住了40多年的鄒麟昌曾作為碧色寨站的
中國新聞周刊 2010年15期2010-05-14
- 一條鐵路改變云南
片戰(zhàn)爭,而是滇越鐵路的開通這項(xiàng)艱難且曠日持久的工程始于1903年那個(gè)秋天。在之后一百年中,對云南人而言,這既是一段不堪回首的苦難記憶,同時(shí)也是一個(gè)轉(zhuǎn)折,它改變了幾千年來古滇大地偏遠(yuǎn)閉塞的歷史,使之一舉成為亞洲腹地最繁榮開放的所在,并在“二戰(zhàn)”中,成為支撐中國人民抗擊侵略者的主要生命通道。但在工程開始的一刻,人們對滇越鐵路還沒有這樣的預(yù)知。這個(gè)當(dāng)時(shí)被英國《泰晤士報(bào)》盛譽(yù)為與蘇伊士運(yùn)河(1859年修建)、巴拿馬運(yùn)河(1903年開鑿)并稱的“世界第三大工程奇跡”
中國新聞周刊 2010年15期2010-05-14
- 穿行在滇越鐵路上的記憶
，這條鐵路叫滇越鐵路。滇越鐵路是云南雀的第一條鐵路，也是全國為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一，這條鐵路路是1909年由法國人建造的，從越南經(jīng)中越邊界河口直通昆明，至今已有百年歷史。目前，滇越鐵路每天仍然有8趟車次往返于中越兩國之間，擔(dān)負(fù)著進(jìn)出口以及運(yùn)送國際物資的重要作用。滇越鐵路是我人生旅程上的第一條鐵路。對這條路，我愛得太深，卻只愿在心中懷想，不愿睜眼細(xì)看，幼時(shí)，我常跟著父母在這條路的支道上往來，從老家的小站上了小火車，經(jīng)過雞街，抵達(dá)個(gè)舊的鐵路線上，我坐過慢得
時(shí)代風(fēng)采 2009年4期2009-03-25
- 微瑕兩點(diǎn)
都談及蔡鍔從滇越鐵路潛回云南發(fā)動(dòng)護(hù)國起義時(shí)，在蒙自、開化等處遭袁世凱派人暗殺之事。這里，“開化”疑為“開遠(yuǎn)”之誤，因?yàn)殚_化即為今之文山，滇越鐵路并不經(jīng)過這里，文山至今也還未通火車。開遠(yuǎn)當(dāng)時(shí)為“阿迷州”，則是滇越線的重要大站?！懊勺浴币蔀椤氨躺敝`，碧色寨屬蒙自縣境，為滇越線另一重要車站。蒙自縣城則并不在滇越鐵路干線上，一九一五年時(shí)也還未通火車。而且，蔡鍔于碧色寨、開遠(yuǎn)遇刺一事，也是許多直接史料可佐證的了。
讀書 1985年7期1985-07-15