李觀聰

（中央民族大學 歷史文化學院，北京 100081）

滇越鐵路起于越南海防，終于云南昆明，全長854公里，全線分為越南段和云南段，其中越南段長389公里，云南段長465公里。云南段于1901年開始修建，至1910年全線通車，耗時十年。是近代云南境內(nèi)第一條現(xiàn)代鐵路。同時，在滇越鐵路修建的影響下，作為滇越鐵路支線的個碧石鐵路也于1915年開始動工修建，并于1936年實現(xiàn)全面通車。個碧石鐵路被稱為“云南第一條自主修筑并對全省社會經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響的鐵路，是中國第一條、也是唯一一條民營鐵路”。[1]303它與滇越鐵路一起構成了云南近代的鐵路交通運輸網(wǎng)絡，即滇越——個碧石鐵路網(wǎng)。這個鐵路交通網(wǎng)絡不僅對沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步產(chǎn)生了巨大的影響，同時伴隨著鐵路交通網(wǎng)絡而興起的新生產(chǎn)結(jié)構、生活模式也深刻改變著沿線地區(qū)人們的社會生活。

一、村鎮(zhèn)興起與人口變動

滇越——個碧石鐵路的貫通，為沿線地區(qū)的發(fā)展注入了動力。“改變了沿線地區(qū)的交通環(huán)境，使得農(nóng)產(chǎn)品商品化加快、經(jīng)濟作物種植面積擴大和農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展，一些地區(qū)一躍而成為商品集鎮(zhèn)”[2]。尤其是在由鐵路網(wǎng)絡建立起來的現(xiàn)代交通體系的影響之下，“整個滇東南地區(qū)，二十世紀三四十年代形成了以碧色寨為中心，滇越鐵路為主干線，個碧石鐵路為支線的連接滇東南市鎮(zhèn)及其鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)?！盵3]這個鐵路運輸網(wǎng)不僅帶來了經(jīng)濟的發(fā)展，同時也深刻影響著鐵路沿線尤其是設站地區(qū)的村鎮(zhèn)興起與人口的變動。碧色寨、建水、開遠、石屏、個舊等地區(qū)由于設有站點，占有交通的優(yōu)勢，商品經(jīng)濟獲得發(fā)展，迅速發(fā)展成為繁榮的商業(yè)集鎮(zhèn)。隨著鐵路而來的國內(nèi)外商人、各地前來謀生的人口大量涌入車站附近地區(qū)，人口情況在短時間內(nèi)發(fā)生劇烈變動。這使得車站所在地一下子成為貿(mào)易的集散地和人口、商品流動區(qū)，由以前僅百十人的村莊發(fā)展為人口數(shù)千、頗具規(guī)模的商品集散地。

滇越鐵路沿線興起的諸多村鎮(zhèn)中，以碧色寨的興起最為典型。在滇越鐵路修建以前，碧色寨只是蒙自縣的一個小村莊，起初只有幾十戶人家，人口總數(shù)也不過兩百。滇越鐵路通車并在此建立車站后，碧色寨開始擺脫原始的村落形態(tài)而逐漸發(fā)展起來，商品、貨物和人口開始向這里聚集。個碧石鐵路通車后，碧色寨成為滇越鐵路與個碧石鐵路的交匯點，經(jīng)濟更為繁榮。在這里，“為貨倉服務的裝卸工人多達數(shù)千人，市場繁榮，極盛時全鎮(zhèn)人口約 2000 人”[4]。當時，在碧色寨每天等待運輸出國的大錫、皮毛等貨物裝滿倉庫?！坝?、法、美、日、德、希臘等國商人也紛紛云集于此，開設了洋行、公司、酒樓等。其開放和繁華程度在滇南首屈一指。碧色寨最繁盛時，容納了18個省108個縣的移民和商賈在此謀生，并最先使用了電燈，有了郵局，有了電報局，有了澡堂，有了酒吧和洋式生活方式?！盵5]

建水處在滇越鐵路的支線個碧石鐵路沿線，個碧石鐵路開通后在臨安設站。建水因鐵路的開通而變得更加繁榮，建水的陶瓷產(chǎn)品甚至通過鐵路的轉(zhuǎn)運走出國門，出現(xiàn)在美國的博覽會上。據(jù)《紅河州志》載：“民國22年（1933），建水所產(chǎn)的陶瓷汽鍋等產(chǎn)品通過鐵路運出，至美國芝加哥百年博覽會展出?！盵6]5

開遠是滇越鐵路的中途大站，滇越鐵路開通后，各地的人口朝著這里聚集，流動人口和固定居住的人口迅速增加，開遠快速發(fā)展起來，擺脫了原來小村莊的模樣，成為頗具規(guī)模的城鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計，1910年前后，開遠人口不過800余人，而到1932年“開遠人口達到42 504人”[6]7。同時，旅店、洋廠雜貨、省雜貨、醫(yī)藥、木炭、肉食等一應俱全，商業(yè)繁榮。

作為因錫礦而聞名的城市，個舊同樣是受滇越鐵路影響的典型市鎮(zhèn)之一?！?909 年滇越鐵路碧色寨—河口段通車，個舊錫礦業(yè)的發(fā)展與大量的就業(yè)機會吸引了大批農(nóng)村勞工和外地商人匯集于此，個舊人口快速增長，大量的礦工及其家屬遷入此地”[7]。同時各地商旅在此聚集，英、美、日等外國貨物涌入個舊市場?！?913 年，個舊名列云南省一等縣”[8]，成為首屈一指的滇南重鎮(zhèn)。

石屏自鐵路通車后，商業(yè)繁盛，外出務工、經(jīng)商、辦廠者眾多?！笆〕?、蒙關及個舊錫廠近來商才多萃于此，資本勞力約二萬余人，然究不如迤南人眾也”[9]。

除蒙自、建水、開遠、個舊、石屏等較為典型的村鎮(zhèn)外，在鐵路沿線的三家寨、宜良等地也迅速發(fā)展起來。如三家寨“因緊靠鐵路線，迅速發(fā)展成一個新興的交易街場，各種洋廣貨鋪、綢緞布匹鋪、藥材室、雜貨鋪、洋酒店應運而生?！币肆肌白澡F路開通后，商務較前發(fā)達，往來者頗屬繁盛，電力設施發(fā)展起來，煤礦開采量迅速增加，1935年以后，明良煤礦區(qū)的原煤年產(chǎn)量已達5萬噸以上”。路南，“滇越鐵路經(jīng)過路南極西邊之地徐家渡、祿豐村兩村落，約長五十余里。 邑中自有此路通過以后，交通較便，每年輸出之大宗豬米較前超過數(shù)十倍，商業(yè)亦因之稍盛焉?！盵10]

二、職業(yè)變化

滇越鐵路和個碧石鐵路開通后，國內(nèi)外的商旅涌入設站地區(qū)，各行各業(yè)的商鋪開始出現(xiàn)在新興的村鎮(zhèn)里，這些變化打破了以往人們的工作方式和職業(yè)結(jié)構，新興的職業(yè)需求改變了沿線設站地區(qū)的就業(yè)方式。如直接服務于鐵路運輸?shù)淖∷蕖⒉惋?、零售、倉儲、轉(zhuǎn)運、機修等行業(yè)，再如錫礦、煤礦開采量的急劇上升。這些行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展促進了沿線城市工商業(yè)的繁榮，深刻改變了沿線地區(qū)人們的就業(yè)方式。

在新興的職業(yè)中，以在車站附近從事搬運工作的力夫、鐵路公司員工以及沿線采礦地區(qū)的采礦工人最具有代表性。

1.搬運工人

滇越鐵路和個碧石鐵路沿線車站附近，有著大量從事搬運工作和雜役的人，這些搬運工人靠出賣勞力謀生，因而也被稱之為力夫。滇越鐵路開通以后，一方面，外來商品如煤油、棉紗以及其他的外國商品大量涌入鐵路沿線地區(qū)；另一方面，本地產(chǎn)品也需要通過鐵路運往外地。這兩者都需要大量人力來進行轉(zhuǎn)運，也正是在這種需求的刺激下，滇越鐵路和個碧石鐵路沿線出現(xiàn)了大量從事搬運工作的力夫。他們成為鐵路附近地區(qū)活躍的重要從業(yè)人員，常年定居于車站附近，為中外商客提供服務。

以蒙自縣城和碧色寨為例，蒙自本身是西南的海關所在，大量的對外貿(mào)易在這里進行，有著許多的貨物需要搬運工人轉(zhuǎn)運。同時碧色寨還處于滇越鐵路支干線交匯處，因而聚集了許多來自川、黔及滇東一帶的搬運工人，他們在蒙自、碧色寨兩地從事搬運工作。據(jù)相關資料記載，在貿(mào)易繁忙時，僅碧色寨車站附近就聚集了1000多名搬運工人從事力役工作。

而昆明作為滇越鐵路的終點和云南的省會城市，它的貨運量遠遠比蒙自、碧色寨要巨大，力夫的數(shù)量自然也就更多?！拌F路皆系火車，每輛可載七八噸，至碼頭與火車站上下，皆為力夫挑扛。昆明本地下車，由車站至各商號，郵包則用人挑，箱裝者以牛馬車拖拉，是種牛馬車，專運車站上下之貨物，約有二十余家，組有運輸工會，雇用頗為方便?！盵11]在昆明，三達公司平均每月下煤油 7500箱（1.5萬桶）， 亞細亞公司每月下煤油3750箱（7500桶），是碧色寨的三倍，僅煤油一項就有如此大的需求，再加上其他貨物轉(zhuǎn)運的話則需求更甚，可見在昆明車站從事搬運工作的力夫數(shù)量之多，而且昆明還出現(xiàn)了“夫店”“夫行”“肩與業(yè)”[1]308等更為專業(yè)的搬運工組織。

2.鐵路公司人員

滇越鐵路和個碧石鐵路都設有相應的鐵路公司，由他們負責管理鐵路沿線車站的各項事務。鐵路的運行和維護、車站日常事務的管理等產(chǎn)生了新的職業(yè)需求，也就是鐵路公司的相關工作人員。而相對于其他職業(yè)，鐵路公司的工作又具有著穩(wěn)定性強、收入高的特點，這就吸引了大量求職人員進入鐵路公司，成為鐵路沿線的工作人員。當時碧色寨、開遠、芷村等車站內(nèi)都有著許多從事不同勞動的鐵路公司員工。這些員工既有外面涌入的，也有本地區(qū)農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化而來的。以芷村車站為例，20年代，“芷村編組站有職工近300人”[12]。而據(jù)馬曜先生估計，五四前夕， 光昆明就有約“工人一萬人左右”[13]，這其中就包括了大量的鐵路公司工人。到30年代，加上附近農(nóng)村招來的道班工人，滇越鐵路全線共有三千六百職員和三千多名工人。40年代初統(tǒng)計，“滇越鐵路在法國人經(jīng)營時期約有越籍、華籍員工2727人，其中職員600人，普工1383人，技工744人。1944年1月統(tǒng)計有員司560人，職工1840人，合計2400人。”[10]2040年代， 滇越鐵路有工人5000多人，其中就包括了鐵路工人。

個碧石鐵路由于里程較短，所需管理人員自然也不如滇越鐵路多，但同樣有許多員工在各個車站從事鐵路管理工作，普通職工、學徒工、見習生等遍布于沿線車站。

3.礦工

滇越鐵路和個碧石鐵路開通后 ，沿線地區(qū)的錫礦、煤礦開發(fā)也獲得了前所未有的發(fā)展，開礦工人數(shù)量快速增加。分布在鐵路沿線地區(qū)的礦工主要有兩類，即錫礦工人和煤礦工人。錫礦工人主要集中于個舊，1910年滇越鐵路通車后，錫礦出口激增，錫的產(chǎn)量遂直線上升，產(chǎn)量上升帶來的是對勞動力需求的增大和錫礦工人的增加。許多農(nóng)業(yè)人口也轉(zhuǎn)化成了開采錫礦的工人，“由于錫礦業(yè)的發(fā)展，滇東南地區(qū)的階級結(jié)構發(fā)生了轉(zhuǎn)折，一部分農(nóng)民階級放棄農(nóng)業(yè)勞作，到個舊錫礦當雇傭工人”[12]。

滇越鐵路的開通也帶動了沿線地區(qū)煤炭開采業(yè)的發(fā)展，如宜良地區(qū)“自鐵路開通后，商務較前發(fā)達，往來者頗屬繁盛，電力設施發(fā)展起來，煤礦開采量迅速增加，1935年以后，明良煤礦區(qū)的原煤年產(chǎn)量已達5萬噸以上”[14]。布沼壩礦區(qū)、小龍?zhí)兜V區(qū)、鳥格礦區(qū)、圭山礦區(qū)等煤礦開采區(qū)發(fā)展起來，1912-1936年間，滇南的小煤礦點有 70 處以上，分布于江川、通海、曲溪、華寧、開遠、個舊、元江、蒙自、建水、石屏、普洱、景谷、文山、馬關、彌勒等十多個縣。煤礦采量上升的同時，對煤礦工人的要求也必然增加，據(jù)1922 至1931 年的不完全統(tǒng)計， 滇越鐵路沿線城市昆明、呈貢、嵩明、宜良、澄江、彌勒、阿迷等縣市，專業(yè)從事采煤業(yè)的注冊人數(shù)為2470人，但這只是正式注冊的煤礦開采人員，而許多未注冊的人員則無法進行有效統(tǒng)計，所以這個數(shù)字應該大大低于實際從業(yè)人數(shù)。

另外，滇越鐵路的修通，“觸發(fā)了滇商興辦近代工業(yè)的意識， 促進了云南商業(yè)資本向工業(yè)資本的轉(zhuǎn)化”[14]，蒙自、個舊、開遠、昆明等鐵路沿線城市的近代工業(yè)開始興起，帶動了大批工人就業(yè)，如“草壩蠶業(yè)公司工人極盛時達10000多人”[15]。而且由于銀行、飯館、酒店、百貨商店、金店、銀店、錫制品店等店鋪的出現(xiàn)，也形成了對服務行業(yè)的職業(yè)需求，改變著鐵路沿線人們的就業(yè)方式。

三、生活方式的變遷

滇越鐵路和個碧石鐵路的開通打破了沿線地區(qū)的封閉狀態(tài)，人們原有的自給自足的生活方式被打破，轉(zhuǎn)而開始與現(xiàn)代化的生活接軌。隨著鐵路的開通而進入沿線地區(qū)的各種現(xiàn)代化的商品、公共場所、體育和文化活動等沖擊著鐵路沿線地區(qū)人們原有的舊生活狀態(tài)。在國內(nèi)外商旅和新式工作人員的影響之下，一種新的生活方式逐漸在鐵路沿線設站的村鎮(zhèn)中傳播開來。蒙自碧色寨、開遠、個舊、石屏等因為鐵路而興起和繁榮，而在這些城市和村莊則開始出現(xiàn)了洋貨鋪、西式餐廳、咖啡館，電燈、自來水、電話等新式設備，汽車、自行車、人力車逐漸取代了傳統(tǒng)的馬車、轎子。這變化使得人們的生活方式發(fā)生了巨大的改變。

（一）消費方式與消費觀念

“滇越鐵路和個碧石鐵路的開通，使云南的小手工業(yè)生產(chǎn)和自給自足的自然經(jīng)濟受到極大的破環(huán)，封建經(jīng)濟結(jié)構已趨于解體”[16]。在新生產(chǎn)方式的刺激下，許多農(nóng)民離開土地，脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)而成為車站附近的求生者。他們原有的生活方式和生活習慣發(fā)生了改變，消費方式和消費觀念也隨之轉(zhuǎn)變。

“在滇越鐵路通車以前，云南與外界的交通極為不便，生活必需品基本上是自給自足，同時也依靠周邊地區(qū)的傳統(tǒng)運輸途徑獲得。滇越鐵路通車以后，這種傳統(tǒng)的商品供給體制發(fā)生了很大的變化，法、英、美、日等國的棉紗、棉布、服裝及飲食產(chǎn)品開始源源不斷地流入云南”[17]。在外國商品的沖擊下，鐵路沿線和通商口岸地區(qū)的消費方式逐漸改變。脫離了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、聚集在車站附近謀生的人們在新經(jīng)濟模式的影響下逐漸放棄了傳統(tǒng)家庭消費模式，接受隨著鐵路而來的各種工業(yè)生產(chǎn)的生活用品，傳統(tǒng)的自給自足的消費觀念趨于瓦解。他們開始走進西餐廳、百貨商店、服裝店消費，購買生活用品、吃西餐，體驗與以前完全不一樣的物品消費與服務。如碧色寨在最繁盛時，“容納了18個省108個縣的移民和商賈在此謀生，并最先使用了電燈，有了郵局，有了電報局，有了澡堂，有了酒吧和洋式生活方式。碧色寨已步入了近代化的行列”。[5]

（二）體育、文化與娛樂

1.體育生活

“滇越鐵路的通車促使外國人員把西方體育項目帶到了云南，尤其是滇越鐵路沿線主要城鎮(zhèn)，逐漸帶動了本省一些官員、教師、商人等人士積極組織體育隊伍，開展網(wǎng)球、籃球、足球、體操等現(xiàn)代體育活動”[18]?！?912年，個舊縣文華小學組建網(wǎng)球隊；1924年，蒙自縣沙甸鄉(xiāng)組建魚峰足球隊和籃球隊；1928年，蒙自縣沙甸鄉(xiāng)舉辦沙甸鄉(xiāng)首屆體育運動會，設足球、籃球、跳高、跳遠、單雙杠、啞鈴、拔河等競賽項目；1930年，瀘西縣組建健華足球隊；1933年蒙自縣組建足球隊；1934年，瀘西縣舉辦第一屆全縣運動，設足球、籃球、排球、乒乓球、田徑、體操等項目；1936年，石屏縣舉辦籃球運動會?！盵19]421在滇越鐵路開通以前，這些體育活動都是沒有出現(xiàn)過的。正是滇越鐵路以及個碧石鐵路的開通，為人口的流動創(chuàng)造了便利的條件，外面的新鮮事物也有機會進入沿線地區(qū)。在這種情況下外界人士才有機會將這些豐富體育活動帶到了鐵路沿線地區(qū)，豐富了當?shù)厝藗兊捏w育生活，使他們有機會可以觀看到這些多樣化的體育活動，甚至可以參與到其中去。

2.文化生活

滇越鐵路和個碧石鐵路的開通，也影響了沿線地區(qū)人們的文化生活。其表現(xiàn)為文化場所的興建和閱讀活動的興起。

鐵路交通沖破了沿線村鎮(zhèn)的原始封閉狀態(tài)。在交通便利、經(jīng)濟發(fā)展的條件下，一方面，來往的中外商旅將閱讀習慣帶入到沿線地區(qū)，在他們的影響下，沿線地區(qū)的文化活動逐漸發(fā)展起來。另一方面，當?shù)赝獬銮髮W、經(jīng)商的人們受到外面文化活動的影響，也將閱讀活動帶回沿線地區(qū)，為當?shù)氐奈幕ㄔO做出了貢獻。在政府以及當?shù)亻_明紳商的組織和倡導下，圖書館、閱覽室等現(xiàn)代的文化場所逐漸在沿線地區(qū)落成?！?912年，瀘西縣成立通俗圖書館、閱覽室；1913年，個舊勸學所和商會分別在文昌宮和云廟建立閱覽室，向民眾開放；1931年后，蒙自、建水、開遠、石屏等先后建立民眾教育館，設圖書閱覽室，向民眾開放；1933年，路西“云鵬圖書館”成立。1938年在上海經(jīng)商的建水人徐仲銘捐贈部分遺產(chǎn)在建水建立“私立仲銘圖書館”，設閱覽室，向群眾開放?！盵19]144圖書館、閱覽室的建立，豐富了沿線地區(qū)人們的日常生活，對人們的文化生活產(chǎn)生了重要的影響。尤其是知識分子們在這些文化場所中讀書，接受了新知識和新思想的熏陶，萌生了對知識的渴望，興起了出國留學、追求知識的浪潮。

3.電影放映

電影是西方現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，隨著滇越鐵路的開通和外國人涌入，看電影作為一種現(xiàn)代化的生活方式也被帶到沿線地區(qū)。在外國人的影響下，鐵路沿線地區(qū)也興起了電影放映的熱潮。“1907年，法國首次在蒙自中法學堂放映無聲影片；1927年，《滑稽大王游華記》《頑童》《后母淚》《西廂記》等4部影片先后在蒙自、個舊等地放映；1929年，建水、開遠、蒙自等地進行電影放映活動”[19]134。個碧石鐵路完全通車以后，石屏等地的電影放映活動更為頻繁。

新式體育活動的傳入，圖書館、閱覽室等文化場所的建立，電影放映的興起，打破了鐵路沿線地區(qū)人們單一的生活方式，促使他們的體育、文化和娛樂方式逐漸與現(xiàn)代化的生活接軌。

（三）時間觀念與社會秩序

與傳統(tǒng)出行方式的隨意性不同，鐵路具有定期、定班性質(zhì)及安全度、正點率、速率等特征，在這些特征的吸引下，沿線地區(qū)越來越多的人選擇了火車作為主要的出行方式，火車出行的特征也在一定程度上改變了人們的時空觀念。

首先，在鐵路開通以前，人們的日常生活中并沒有一個明確的概念來表達時間，如“在鄉(xiāng)土社會中，經(jīng)常用‘一袋煙的功夫’等詞匯來描述時間”[17]。鐵路開通后，設站村鎮(zhèn)的外國商鋪不僅將鐘表等現(xiàn)代化的計時工具帶到當?shù)?，使當?shù)氐娜藗冇袡C會接觸和認識時間，而且他們定時營業(yè)、定時歇業(yè)的經(jīng)營方式以及雇工準時上下班的要求也潛移默化地影響著人們對時間的認知，改變著他們的時間觀念。其次，在車站內(nèi)，列車的運行有一個完整的規(guī)章制度，列車準時出發(fā)、準時到達，如不能在規(guī)定時間內(nèi)到達車站乘車就會錯過列車，這就要求乘車人必須要有明確的時間觀念，重視對自己時間的管理。最后，對于車站附近的勞動者，如鐵路公司人員、從事搬運工作的力夫等，也要根據(jù)列車的出發(fā)和到達時間來安排相應的工作。在這種情況下，無論是選擇火車出行的商旅，還是車站工作人員和力夫等勞工，都必須具有較強的時間觀念，養(yǎng)成準時的習慣。

列車的準時出發(fā)與到達，商鋪的定時營業(yè)與定時歇業(yè)，雇工們準時上下班的要求等不僅改變了人們的時間觀念，也使人們的生活開始擺脫無序混亂的狀態(tài)，逐步走向秩序化。而且在車站內(nèi)排隊買票、排隊上車等規(guī)定，也對人們的行為產(chǎn)生了一定的影響，以往無序的生活狀態(tài)在一定程度上有所改變。在沿線車站地區(qū)，井然有序的生活和工作方式開始出現(xiàn)，并逐漸傳播開來。

四、鴉片與滇東南地區(qū)毒化的加深

滇越鐵路開通后，滇東南地區(qū)與外界的聯(lián)系日益密切。同時，便利的交通也使得毒品貿(mào)易劇增，鴉片的需求量增多。為了通過毒品貿(mào)易牟取暴利，一方面，英、法、美等國侵略者為滿足鴉片貿(mào)易的需求，通過地方政府來誘騙農(nóng)民種植鴉片，如“金平、元陽、紅 河、建水、石屏一帶則大量種植罌粟”[20]。當時云南的軍閥唐繼堯、龍云等為籌集軍費，都曾與英、法、美等合作，大力推廣鴉片種植。1920 年，唐繼堯政府為了籌集軍餉，頒布了《云南禁煙處罰暫行章程》，寓禁于征。這一章程推翻了以往的禁煙政策，使種植再次合法化，并愈演愈烈?！?921 年，（鴉片）種植面積為 36萬余畝，1922年增至50萬畝，1923 年為70萬畝，1924、1925年達到了100萬畝。1928年，龍云主持云南事務時，仍沿襲寓禁于征的政策，此年的鴉片種植為106萬畝，1929 年為107.07萬畝”[21]。整個20世紀30年代，“云南地區(qū)的鴉片種植實際上已有 200 多萬畝”[22]。

另一方面，列強在蒙自私設郵局，組織郵路，并以此為掩護，勾結(jié)內(nèi)地不法商人從事販毒走私，荼毒地方。20世紀20年代，也就是滇越鐵路開通后的十余年時間里，個舊、開遠、蒙自以及碧色寨等城鎮(zhèn)煙館林立，鴉片的吸食者上至達官貴人，下至平民百姓，鴉片嚴重地腐蝕著社會肌體。

鴉片在云南地區(qū)本來就有著漫長的罪惡史，在滇越鐵路開通前，云南地區(qū)就處于“深山邃谷之中，種植罌粟花，取漿熬煙，其利十倍于種稻，各自官親、幕友、跟役、商賈、軍民人等，吸煙者十居五六”[23]的狀況。滇越鐵路開通后，在外國勢力的主導下，鴉片種植面積不斷擴大，而吸食者倍增，鴉片對滇東南地區(qū)的毒害日益加劇。以致貧困的煙民為之傾家蕩產(chǎn)，鬻妻賣女，偷盜搶劫，聚眾賭博，道德淪喪。這對當?shù)厝藗兊纳鐣钤斐闪藝乐氐钠茐?，許多人因吸食鴉片而喪失勞動能力、傾家蕩產(chǎn)，甚至在煙癮的驅(qū)使下偷盜搶劫，擾亂了人們的正常生活，破壞社會治安。

五、結(jié)語

綜上所述，滇越鐵路和個碧石鐵路作為云南走向現(xiàn)代化的重要交通要道，它的開通給沿線地區(qū)村鎮(zhèn)的興衰帶來了深刻的影響，在貿(mào)易發(fā)展、村鎮(zhèn)繁榮、新職業(yè)出現(xiàn)、商品涌入等因素的刺激下，沿線地區(qū)人們以往的生產(chǎn)生活、就業(yè)方式、文化娛樂等發(fā)生了巨大的改變，社會生活劇烈變遷。首先，碧色寨、個舊、開遠、石屏、宜良等沿線地區(qū)因臨近鐵路而迅速發(fā)展起來，這為人們社會生活的變遷創(chuàng)造了前提條件。其次，隨著鐵路的開通、貿(mào)易的發(fā)展，各種新的職業(yè)在鐵路沿線地區(qū)興起，人們的工作方式發(fā)生了深刻變化。再次，新興的貿(mào)易經(jīng)濟和外來商品的涌入，使沿線地區(qū)人們自給自足的生產(chǎn)和消費方式受到強烈沖擊，消費方式和消費觀念產(chǎn)生變化；體育活動、體育組織、圖書館、閱覽室、電影放映等在沿線地區(qū)興起，豐富了人們的日常生活；鐵路交通的買票、乘車規(guī)定，按時到達、準時出發(fā)等規(guī)律沖擊了以往的無序狀態(tài)，增強了人們的時間觀念，“井然有序”的生活和工作方式開始出現(xiàn)，并逐漸傳播開來。最后，在進行這方面研究時還需要認識到，滇越鐵路開通后經(jīng)濟的發(fā)展也刺激了原有的毒品貿(mào)易，在國外勢力和地方軍閥的勾結(jié)下，鴉片的種植面積不斷擴大，吸食者日益劇增，鴉片的泛濫給人們的社會生活帶來了嚴重的破壞，滇東南地區(qū)的毒化也進一步加深。