阿原

昆明-宜良段

水晶坡：寬軌、窄軌與公路互相穿插的時(shí)空交錯(cuò)

火車博物館是一座標(biāo)準(zhǔn)的法式高仿建筑，由于大家集合得早，館內(nèi)還未開張，我們只能與管理員大致交流了一下，博物館內(nèi)究竟收了些什么寶藏。稀罕的是，滇越鐵路支線個(gè)碧石寸軌鐵路曾有的三個(gè)火車頭，除兩個(gè)被北京和上海的博物館收藏外，第三個(gè)便納入在昆明火車博物館中。

不一會(huì)，大家都如約而至，兩車9人開始踏上尋找滇越鐵路的征程。滇越鐵路是中國(guó)最長(zhǎng)的一條軌距為1米的窄軌鐵路，在中國(guó)境全長(zhǎng)468公里，其中橋梁425座，隧道155座，車站62個(gè)（現(xiàn)已撤銷大部分），幾乎每1公里就有一座橋梁。從昆明到河口，海拔從2030米降到91米，落差22倍?？缭搅藖啛釒Ц蓾穹置鞯母咴撅L(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶，穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系。比起風(fēng)光，這樣的自然人文之旅更有吸引力。

從火車北站，曲里拐彎地來(lái)到我們的第一個(gè)目標(biāo)王家營(yíng)火車站，道路時(shí)寬時(shí)窄，我們只能依靠GPS定位。總算摸到火車站，卻找不到站門口，只好問(wèn)道，一婦人指我們停車旁的兩幢老樓間巷道答曰：從這進(jìn)去便是車站。哈，得來(lái)全不費(fèi)功夫。

王家營(yíng)站是標(biāo)軌米軌換裝的地方，使它逐漸成為昆明的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。我們鉆進(jìn)樓巷來(lái)到站軌，米軌靜靜地臥在路基上，見(jiàn)不到老火車的身影，倒是米軌旁的標(biāo)軌上車來(lái)車往。

離開王家營(yíng)，我們順著與鐵路平行的一條未名道路繼續(xù)前行，這條道上幾乎看不到其它車輛，只有一些市政土方車來(lái)回穿梭，卷起了漫天的灰塵，難得看到省城市郊竟然是這個(gè)樣子。

轉(zhuǎn)過(guò)一道山彎，爬上山頂，這里是觀賞東來(lái)西去火車的好地方，遠(yuǎn)處相離的米軌和標(biāo)準(zhǔn)軌在腳下開始匯集，大氣的標(biāo)軌與彎曲秀麗的米軌在這里一唱一合，就像漂亮的音樂(lè)波譜，火車由遠(yuǎn)而近，奏出一曲動(dòng)人的樂(lè)章，由小變大，再由大變小，漸漸遠(yuǎn)去。

在廣南衛(wèi)火車站，這一段最精彩的看點(diǎn)是窄軌與寬軌并行，遺憾的是窄軌已很難見(jiàn)到老火車的影子了，除非你有足夠的耐心一直等著老火車的到來(lái)。廣南衛(wèi)不遠(yuǎn)便是三家村火車站，兩者相距不到1公里，如今廣南衛(wèi)車站已經(jīng)撤銷，只是不明白當(dāng)初這么近的距離為何要建兩個(gè)車站。

寬軌與窄軌在頭甸并軌后，窄軌脫離寬軌在七甸繞了個(gè)大彎后在可保村進(jìn)入昆明宜良段最精彩的地方水晶坡峽谷?？杀４寤疖囌臼俏覀円?jiàn)到的第一個(gè)原裝法式建筑，早在1929年，中國(guó)共產(chǎn)黨便在這里成立了黨組織，使之成了一個(gè)革命遺址。

多次路過(guò)水晶坡，每次都有停車探源的念頭，只是這里彎多路險(xiǎn)，極易發(fā)生車禍?zhǔn)鹿?，因此只能把念想壓在心底。這次，我們終于得以成行。

這是一條昆明及周邊驢友們喜歡走的線路，起點(diǎn)是可保村，沿窄軌鐵路在水晶坡翻山到靖安哨，再走68拐進(jìn)入宜良。由于我們是初次涉路，只能開車沿著G324國(guó)道（石安公路段）尋找可以停車的地方。

來(lái)到一小型電站，在電站人員的指引下，向山上爬，山坡陡峭幾近45度，不多時(shí)，翻過(guò)一道土梁，米軌瞬間出現(xiàn)在我們的眼前，大家一陣興奮，自然少不了一陣咔嚓，將奇險(xiǎn)峻美的滇越鐵路裝入相機(jī)中。

水晶坡也被人們稱為夾皮溝，它位于宜良?jí)巫优c陽(yáng)宗海壩子之間，長(zhǎng)約10公里，共有17個(gè)隧道和10多個(gè)橋涵，洞橋的密集度可想而知，有的地方火車經(jīng)過(guò)時(shí)甚至?xí)B穿兩洞。洞外兩峰夾持，谷底深險(xiǎn)，怪石凌厲，水流激蕩?；疖嚱?jīng)過(guò)時(shí)，一聲聲汽笛在山谷中回響。

我們從小水電上山走水晶坡算是討了個(gè)巧，原來(lái)這段險(xiǎn)道是嚴(yán)禁游人步行的，兩邊都有護(hù)路人員看守，要通行必須有相關(guān)部門發(fā)的證明，我們從當(dāng)中穿插上去了，直到出鐵軌時(shí)才碰上護(hù)路人員。

水晶坡最經(jīng)典的鏡頭是南昆標(biāo)軌、滇越窄軌和石安公路“三位一體”，這里應(yīng)該算是最佳位置了吧，可惜的是，我的廣頭摔壞了。大家都對(duì)這段奇異的軌道和絕險(xiǎn)的風(fēng)光甚感滿意，這也算是為我們的滇越之旅開了個(gè)好頭。

走過(guò)水晶坡米軌，再翻山到靖安哨去走68拐。我多次探訪過(guò)68拐，遺憾的是一直未能找到68拐的最佳拍攝點(diǎn)。這次行前偶然把地圖拉成衛(wèi)星成像，才發(fā)現(xiàn)68拐對(duì)面的大村似乎有條山路。邊問(wèn)邊摸進(jìn)了大村，村里有條盤山土路，很不好走，有點(diǎn)越野的味道，不過(guò)幸好有了這條山道，才讓我們輕松拍到68拐全景圖。

這條山道也是拍宜良?jí)巫拥淖罴褕?chǎng)所。順山而上，山路彎彎，一股山泉繞山而過(guò)。聽(tīng)看水人說(shuō)這水是專門從陽(yáng)宗海引過(guò)來(lái)的。靖安哨始于明代，但直到1995年，村民們才集資修建了這條7公里長(zhǎng)的68拐，這條簡(jiǎn)易的鄉(xiāng)間沙石公路被稱為“天下第一彎”，這次滇越鐵路之旅，總算得到了68拐的全景圖，算是了了我另一個(gè)心愿。

開遠(yuǎn)-蒙自

碧色寨：紅塵滾滾的前塵往事

出了宜良，小火車的腳步便跟隨著珠江的上游南盤江順流南下，這一段依江而行，山路了無(wú)蹤跡，直到開遠(yuǎn)的小龍?zhí)?，南盤江拐彎北上，滇越鐵路才和珠江上流分了手。

到小龍?zhí)兜穆凡⒉缓米?，由于煤礦露天開挖面積太大，煤區(qū)道路隨心所欲，搞不明白哪條才是正確的道路，東拐西繞，好不容易才摸到小龍?zhí)痘疖囌?。火車站里冷冷清清，因?yàn)榈叵乱_挖煤礦，火車站得另址建站，小龍?zhí)独险緦澤暇涮?hào)。

老車站的蕭條并不能掩蓋煤礦的興旺，即使冷清的老軌旁，依然綻放著春天般的花朵，燃燒著火般的熱情。有鮮花簇?fù)?，老鐵軌散發(fā)出青春的氣息，云南的煤礦雖毫無(wú)美感可言，但這卻是我們所看到的最美的滇越鐵路之一。

滇越鐵路在開遠(yuǎn)穿城而過(guò)，我們依舊追尋著米軌的身影，尋找著它的最美。在仁者村核桃寨，米軌穿過(guò)G326國(guó)道，這是我們最愿意看到也是最省力的結(jié)點(diǎn)。站在國(guó)道上，看米軌穿腸而過(guò)，洋洋灑灑，扭動(dòng)著動(dòng)人的身姿飄然遠(yuǎn)去，此時(shí)此刻，我們?yōu)檫@條百年老軌的命運(yùn)扼腕嘆息。

開遠(yuǎn)古稱“阿迷洲”。阿迷有八景，南洞位居八景之首。南洞共有八個(gè)大小不一的溶洞，地下暗河長(zhǎng)達(dá)8公里，而滇越鐵路從海撥1800米高的山頂穿洞而過(guò)，成為開遠(yuǎn)南洞景區(qū)最亮麗的一道風(fēng)景。在南洞景區(qū)半山腰有個(gè)大塔火車站，這是一個(gè)在百度地圖上也找不到的小車站，要不是站下山腰的苗寨開了條陡峭的水泥山道，真是不知這個(gè)火車站是用來(lái)干什么的，物資在這里根本沒(méi)法進(jìn)出。是方便山民運(yùn)送栽種的水果么？還是方便山民進(jìn)出？

整個(gè)滇越鐵路，除了王家營(yíng)車站較為繁忙外，其它每個(gè)米軌車站都是門前冷落鞍馬稀，半山腰上的大塔車站也是如此，這里沒(méi)幾個(gè)鐵路員工，山里的米軌，沒(méi)有春天，只有寂寞。

然而，只要有米軌在，我們就認(rèn)為它是最美的地方，多次追尋滇越鐵路的蹤跡，已熟悉它的存在，感受它的氣息，接受了它的一點(diǎn)一滴。

往南不遠(yuǎn)處便是蒙自了。昆明的米線不算米線，蒙自兩字就是米線的代號(hào)，昆明人去蒙自，第一件事就是吃臉盆大碗米線。時(shí)光倒流，蒙自身旁的碧色寨，將我們帶回到那百年前的歲月。1903年，滇越鐵路正式動(dòng)工。云南、河北、山東、廣東等省的30萬(wàn)勞工用雙手和簡(jiǎn)陋的工具承擔(dān)起了這項(xiàng)浩大的工程，鐵路有80%是在險(xiǎn)惡的崇山峻嶺中穿行，平均3公里有一個(gè)隧道，1公里有一座橋梁，工程難度是當(dāng)時(shí)世界筑路史上罕見(jiàn)的。不到500公里的鐵路建設(shè)共耗時(shí)7年，直到1910年3月31日全線竣工通車，至少有6萬(wàn)名勞工獻(xiàn)身在這條鐵路上。作為滇越鐵路中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)大站、海關(guān)所在、個(gè)碧石鐵路與滇越鐵路的交會(huì)點(diǎn)，蒙自理所當(dāng)然成為中越邊貿(mào)重鎮(zhèn)，蒙自也因此迎來(lái)了許多第一：云南第一個(gè)海關(guān)、第一個(gè)電報(bào)局、第一個(gè)郵政局、第一家外國(guó)銀行、第一條民營(yíng)鐵路、第一個(gè)外資企業(yè)、第一個(gè)駐滇領(lǐng)事館、第一個(gè)發(fā)電廠等。

碧色寨距蒙自僅7公里路，這里是滇越鐵路和北回歸線交集的地方，當(dāng)年法國(guó)工程師尼弗里士在車站值班室的門前，雕刻了法文北回歸線標(biāo)記。作為滇越鐵路上的特等車站，法國(guó)加波公司、德國(guó)德士古水火油、美孚三達(dá)水火油、英國(guó)亞細(xì)亞水火油等十多家外國(guó)公司都在碧色寨設(shè)立辦事處;越南人開設(shè)的各種咖啡店、小旅館、小食館以及希臘人哥盧士開設(shè)的大酒店紛紛營(yíng)業(yè)。繁忙時(shí)碧色寨每天列車達(dá)30多次，其外貿(mào)額占到云南全省的80%。

碧色寨的成就不僅僅是滇越鐵路，這里還有中國(guó)的第一條民營(yíng)鐵路——比滇越米軌還窄的個(gè)碧石寸軌鐵路。碧色寨的轉(zhuǎn)折也始于抗戰(zhàn)期間，為防日寇利用滇越鐵路從越南入侵云南，中國(guó)拆除了從河口到碧色寨的滇南段鐵路，滇越鐵路從此中斷，云南對(duì)外貿(mào)易也完全停止?？箲?zhàn)勝利后，中國(guó)雖然逐漸修復(fù)了河口至碧色寨的鐵路，但因貨運(yùn)和客運(yùn)流量大減，碧色寨車站也一改以前的繁榮開始走向衰敗。建國(guó)后，1970年鐵道部對(duì)個(gè)碧石鐵路進(jìn)行擴(kuò)軌改造，擴(kuò)軌后的鐵路改在雨過(guò)鋪與滇越鐵路接軌，碧色寨車站從此徹底衰落，由特等站降為四等小站。

如今的碧色寨，每天只有不定期的兩班貨車?？坑诖?，原先的繁華早已蕩然無(wú)存，老式建筑里住著散落三三兩兩的人家，寂靜的角落里偶然響起一聲老邁的汽笛聲，讓我們這些匆匆過(guò)客聯(lián)想起世間曾經(jīng)的沉浮。

長(zhǎng)長(zhǎng)的站臺(tái)，漫長(zhǎng)的等待……時(shí)間如流水般地逝去，碧色寨老鐘上的指針永遠(yuǎn)定格在那落寞的一刻，這是一座由法國(guó)巴黎制造的雙面子母鐘。100年來(lái)，它靜悄悄地掛在墻上，看歲月流淌，看時(shí)空變幻，看著它身邊法式站臺(tái)、水塔、教堂、百葉窗湮滅在漫長(zhǎng)的歲月中。

碧色寨除了那些西式古堡洋房，更多的是當(dāng)?shù)卮迕窀挥刑厣氖^房子穿插其中，隨著社會(huì)的發(fā)展，云南不少原始古樸村落中逐漸蓋起了樓房，原汁原味的風(fēng)貌已被改得面目全非，而碧色寨的這些老建筑因政府無(wú)意間的作為或不作為而幸存了下來(lái)。早在6年前，政府欲將碧色寨打造為景區(qū)而令當(dāng)?shù)鼐用癞惖卣w搬遷，但時(shí)至今日，新居在哪里還沒(méi)有著落，碧色寨依舊被冷落著。

碧色寨，滇越鐵路，你們的出路在哪里？

滇越鐵路是國(guó)際上至今還未停運(yùn)的唯一一條米軌，為推動(dòng)滇越鐵路項(xiàng)目，據(jù)說(shuō)云南也曾作過(guò)努力，越南方面也深感興趣，只因滇越鐵路產(chǎn)權(quán)歸鐵道部而無(wú)法實(shí)施。而從昆明到河口的電氣化鐵路泛亞鐵路東線正在修建之中，滇越鐵路何去何從？它的命運(yùn)是否會(huì)就此終結(jié)？

仰望滇越鐵路上的最后一線天空，我們帶著無(wú)限的惆悵，碧色寨，漸行漸遠(yuǎn)……

芷村-落水洞：空谷笛響火車來(lái)

對(duì)芷村的第一印象是GPS上有一個(gè)中國(guó)共產(chǎn)黨云南省委一大會(huì)址，不過(guò)當(dāng)我們來(lái)到芷村時(shí)，卻總也尋找不到會(huì)址，兩次來(lái)芷村，感覺(jué)這里像個(gè)謎。

歷史上的芷村在滇越鐵路中地位并不比碧色寨差，在滇越鐵路沿線，昆明、開遠(yuǎn)僅為二、三等車站，而芷村與碧色寨同列為一等車站。也許是芷村與碧色寨只有22公里吧，芷村自然而然地迅速發(fā)展起來(lái)。

當(dāng)年的芷村商號(hào)林立，三產(chǎn)興盛，儼然成了崇山峻嶺中的小城市，那時(shí)不僅住著很多法國(guó)工程技術(shù)人員，而且還是越南人聚集地。芷村不僅是中國(guó)共產(chǎn)黨云南省委第一次代表大會(huì)召開的地方，同時(shí)還是越南共產(chǎn)黨的搖藍(lán)。20世紀(jì)30-40年代，胡志明曾兩次居住于芷村鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)越南人民進(jìn)行革命斗爭(zhēng)，最終趕走了法國(guó)殖民主義者。如今的芷村，白天靜悄悄，只有兩三個(gè)工人在一輛祼車上填裝著土石方。

芷村車站尚保留有6幢法式建筑，我們尋著鐵軌下水來(lái)到一間法式倉(cāng)庫(kù)，旁邊還住著人家，倉(cāng)庫(kù)的地下全是當(dāng)年抗戰(zhàn)修的防空洞，長(zhǎng)約2公里，只是進(jìn)出口被封堵死了。如今芷村鐵路的時(shí)光，只是在寂寞中度過(guò)。路軌、道搬、信號(hào)燈……它們默默地呆守在那里，慢慢老去。

來(lái)芷村的另一個(gè)主要目的是尋找落水洞。落水洞站雖然已經(jīng)撤除，但這里的兩個(gè)洞彎還是值得一看。落水洞離芷村只有12公里，但路卻不很好找。爬上高壩，不知另一條鐵軌為何在這里成了斷頭，這既不是陡坡也不是急彎，不像是根緩沖軌，百思不得其解。在芷村和落水洞之間還有個(gè)世外桃源老芷村，整個(gè)村子被夾在陡聳的山縫中，安寧而詳和。村里的鄉(xiāng)間車道小而窄，一輛輛手扶拖拉機(jī)擋在道上，我們傻了眼。還好，拖拉機(jī)越野性能頗佳，爬上田埂后我們才得以通過(guò)。

來(lái)到落水洞，原來(lái)以為這只是個(gè)地名，沒(méi)想到還真有個(gè)水洞。此洞距水面高約2米，水深也有近2米。順著鐵軌來(lái)到轉(zhuǎn)彎處，坐在鐵軌邊癡望著，心一直跟著滇越鐵路走來(lái)，走了200多公里，幻想著老火車穿洞的身影。然而，山谷里寂靜無(wú)聲，滇越鐵路的寂寞，又有誰(shuí)知？

在關(guān)云箐隧道出洞彎道空處有一戶人家，幾只老公雞在鐵軌上優(yōu)哉游哉，鐵軌小橋下的流水撥弄著響聲，似乎想提醒著人們滇越鐵路的存在。米軌兩旁幾株橘，幾株桃，一排扶桑開得正艷，家里的女主人劈著竹片，做著篾籮，日復(fù)一日地打發(fā)著時(shí)光。時(shí)間，就仿佛掉進(jìn)了落水的洞中，一切都靜止了。

鉆進(jìn)隧道，左拍拍，右拍拍，與同伴交流著，滇越鐵路，成了我們進(jìn)行創(chuàng)作的最佳場(chǎng)所。

突然間，一聲雄渾的汽笛聲，打破了山谷的寂靜，鐵軌的聲音也傳到洞中，仿佛大地隨之顫抖起來(lái)。哇！盼星星盼月亮，總算盼來(lái)了老火車。我瘋也似地跑到洞外，只見(jiàn)拐彎處，火車探出它老邁的身姿，亦步亦趨地爬了過(guò)來(lái)。看到有人，似乎老火車也年輕了許多，不停地吼叫著，與我們打著招呼。

滇越鐵路，在落水洞，給我們留下了最完整、最深刻、最美好的印象。

人字橋：絕壁凌空飛鐵虹

人字橋隸屬于屏邊苗族自治縣，如若從落水洞沿鐵軌前行30公里便可抵達(dá)人字橋。但由于這一段山高谷險(xiǎn)，人跡罕至，沿途無(wú)路，我們只好重新回到芷村，經(jīng)新華、和平兩鄉(xiāng)走人白公路到人字橋。這條山路有70多公里，沿途要翻越兩座高山，山路彎彎，大霧迷漫。人白公路在人字橋354車站鐵軌有一段老式平交道口，由于過(guò)境車越來(lái)越多，為了安全，今年3月屏邊路政已在354車站前后進(jìn)行了封堵，堵口由一大媽負(fù)責(zé)監(jiān)管，我們花了15刀，留下買路錢得以通過(guò)，要不然可繞遠(yuǎn)去了。

雨季的人白公路路滑難行，特別在卡口因水泥樁擋道，不時(shí)有當(dāng)?shù)剡^(guò)境車卡在爛泥中動(dòng)彈不得。我有了雨季進(jìn)藏的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)費(fèi)太大功夫，安全通過(guò)了爛泥卡口。

人字橋在波渡箐與倮姑寨之間。來(lái)到村莊，停車徒步爬上半山腰。村莊已開始修筑徒步小道，也許再過(guò)一年，這里就要開始收費(fèi)了吧。當(dāng)年滇越鐵路在修到這里時(shí)，遇到兩座相距近70米的陡峭高山石壁間夾著一條深達(dá)百米的峽谷，谷內(nèi)河流湍急，根本無(wú)法架橋，施工一再失敗。法國(guó)只好在國(guó)內(nèi)報(bào)紙上刊登了尋求方案的啟事，其中一位名叫鮑爾·波丁的女工程師在做衣服的時(shí)候，無(wú)意間掉到地上的剪刀兩角尖正好張開插在地板上，人字橋的設(shè)計(jì)靈感由此而得。

滇越鐵路號(hào)稱“天國(guó)列車”，這個(gè)名號(hào)在人字橋得以最充分的體現(xiàn)：468公里的滇越鐵路用時(shí)7年，但67米長(zhǎng)的人字橋卻花了近2年的時(shí)間才算竣工。人字橋整個(gè)橋身沒(méi)有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接而成，這種工程的難度在世界橋梁建筑史上是前所未有的。此橋于1907年3月10日動(dòng)工，1908年12月6日竣工，死亡勞工800人，平均每米鐵軌下就有12名亡靈，一顆道釘一滴血，一根枕木一條命，這是滇越鐵路最真實(shí)的寫照。

我們沿著小路盤山而上，滇越鐵路在人字橋打了個(gè)急彎，這樣的盤山鐵軌在滇越鐵路上隨時(shí)可見(jiàn)，當(dāng)年如果有人在上站錯(cuò)過(guò)了火車，可抄小路來(lái)到下站趕上火車，云南十八怪，“火車沒(méi)有汽車快”來(lái)源于此。

人字橋兩端均為隧道，穿過(guò)隧道來(lái)到橋上，橋身距懸崖谷底有30多層樓高，俯身下看，有些目眩，峽谷風(fēng)聲鶴唳，恰似當(dāng)年的那些亡靈在呼號(hào)。100年前的鋼鐵俠，如今已成為滇越鐵路上最著名的標(biāo)志。

停下腳步，駐足觀賞，我們繼續(xù)在隧道中尋覓米軌歷史演繹的故事，那是滇越鐵路永遠(yuǎn)不朽的傳說(shuō)。

灣塘-南溪：重現(xiàn)原始茶馬古道

從人字橋起，一直向南到達(dá)邊境河口，130公里的滇越鐵路滇南段均有公路陪伴，這是一段最為完整的滇越鐵路自駕里程。但人字橋至白河鄉(xiāng)白寨這段的人白土路很不好走，一到下雨天，路面泥濘，輪胎打滑。雨季并不是行走滇越鐵路的時(shí)節(jié)。

我們且行且觀望，不時(shí)下車清理山坡塌方滾落在路面上的石塊。好在沿途有不少原始的風(fēng)景可看，給艱難的旅途平添了不少樂(lè)趣。

來(lái)到白河鄉(xiāng)，進(jìn)入S235省道后，道路狀況好了起來(lái)。公路和滇越鐵路都依偎著南溪河谷，碧綠的河水，彎彎的鐵軌，山坡上除了橡膠，還有香蕉、菠蘿、甜龍竹、麻竹、芒果等熱帶經(jīng)濟(jì)作物，所有這一切，構(gòu)筑了滇越鐵路滇南段最為獨(dú)特的風(fēng)景。更為奇特的是，云南有不少茶馬古道，但那些古道已難覓?cǎi)R幫蹤跡。讓我沒(méi)想到的是，滇越鐵路滇南段S235省道上竟還保留著馬幫的遺風(fēng)，有客棧，有馬廄，有馬夫，當(dāng)然還有刀客。

從蒙自到河口口岸，既有G326國(guó)道，又有開（遠(yuǎn)）河（口）高速公路，因此少有車輛走與滇越鐵路平行的S235省道，沿南溪河一帶的熱帶水果、橡膠、茶葉等大都需要馬幫來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。正因如此，茶馬古道上的原始馬幫才能夠保存至今。

滇南段是滇越鐵路最清閑的路段，一般三四天才會(huì)有一班老火車來(lái)此運(yùn)送沿途物資。小米軌上除了馬幫，不少地方成了雞鴨小狗們散步的休閑場(chǎng)所。

滇越鐵路滇南段保留的車站還有臘哈地、馬街、南溪等。保留著法式經(jīng)典黃樓的臘哈地車站只能隔江相望，它曾是滇越鐵路上一個(gè)非常重要的大型中轉(zhuǎn)站。滇南段最出彩的車站當(dāng)屬牛場(chǎng)與馬街車站，這兩處均有吊橋，運(yùn)送物資的馬幫需從吊橋上通過(guò)，小米軌和老吊橋構(gòu)成了滇越鐵路上一道溫馨的風(fēng)情，充滿了懷舊的味道。

南溪也是個(gè)大站，當(dāng)年滇越鐵路修筑到此時(shí)瘴疫橫行，站前有個(gè)萬(wàn)人坑，里面有大量的死難勞工的遺骨。如今的南溪站冷冷清清，只有一個(gè)福建老板來(lái)收桂皮，桂皮在米軌上擺曬得到處都是。

來(lái)到螞蝗坡。螞蝗堡車站是距離河口最近的一個(gè)小站，省道在這里與南溪河、小米軌分道揚(yáng)鑣，螞蝗堡站幾乎不見(jiàn)痕跡。即便如此，螞蝗堡因橡膠農(nóng)場(chǎng)其影響力依然存在。站在螞蝗堡大橋上，看著南溪雨季渾濁的河水南流而去，旁邊的滇越米軌消失在密林的盡頭，而遠(yuǎn)山山坡的老爺橡膠林齊刷刷地扳直了身姿，仿佛在向卓越的滇越鐵路致敬。

河口：異國(guó)風(fēng)情的邊境小城

在省道S235的盡頭，我們進(jìn)入了邊陲小城河口。

河口為云南唯一一個(gè)瑤族自治縣，雖然沒(méi)有優(yōu)美的自然風(fēng)光，但縣城卻充滿著異國(guó)情調(diào)：越南街充斥著香水味兒，餐館中隨處可見(jiàn)越南小卷粉，越南妹子滿大街拉著軸承小車沿街叫賣法式大面包。在殖民時(shí)期，越南人學(xué)會(huì)了做法國(guó)面包，這種面包一口下去，滿嘴生香。

在河口小鎮(zhèn)，平行并流的南溪河終于投入到紅河的懷抱。紅河也稱元江，源自大理巍山，它是越南北部最大的河流。無(wú)論是紅河或是其一級(jí)支流南溪河，都有很長(zhǎng)一段是中越兩國(guó)的界河。

正是因?yàn)榈嵩借F路，河口才有了生動(dòng)的故事，其中作家蕭乾、巴金在抗戰(zhàn)期間乘坐滇越小火車在河口出入國(guó)境時(shí)就有過(guò)生動(dòng)的描寫。開通后的滇越鐵路所取得的效益是全方位的，當(dāng)年成批的云南留學(xué)生就是沿滇越鐵路走向海外的，中國(guó)現(xiàn)代數(shù)學(xué)奠基人、培養(yǎng)出華羅庚的熊慶來(lái)便是其中之一。

河口本是個(gè)濕熱之地，不過(guò)雨季給小城帶來(lái)清涼的風(fēng)，河堤邊，微風(fēng)下椰樹婆娑。我們來(lái)到河口中越大橋，再往前走便是越南了。河口雖沒(méi)什么大風(fēng)景，但城里還是有一些可以拍攝的地方，如河口起義紀(jì)念館、老郵電局等。老郵電局是我國(guó)現(xiàn)存最早的郵電局之一，它建于1897年（光緒年間），在1937年由意大利人巴斯桂林承包加蓋完成。

郵局、炮臺(tái)、火車站都在一堆，哥仨好。來(lái)到火車站，站里冷冷清清，站門前成了工地，不知河口新火車站選址何處。從昆明到河口的電氣化泛亞鐵路正在修建之中，百年米軌終將何去何從，命運(yùn)未知。

來(lái)到車站旁的S172隧道，打開頭燈摸索到隧道的另一頭，我躺在濕滑的鐵軌上，將同伴的身影定格在這滇越鐵路中國(guó)境的最后一座隧道里。

其實(shí)在河口還有一個(gè)重要的火車站叫山腰站，我之所以將它劃為河口是因?yàn)樯窖九c河口站同屬邊境站，去這兩個(gè)站均要先從開河高速、G326國(guó)道或S235省道抵河口后才能到達(dá)，由于修路，雨天道路如同泥潭，去趟山腰就似進(jìn)藏。

山腰站曾是中國(guó)八大國(guó)境站之一。來(lái)到山腰，鐵軌縱橫交錯(cuò)，依然可以看出它當(dāng)年的風(fēng)姿?；厣褶D(zhuǎn)身，山腰站里安安靜靜，候車大廳大門緊鎖，空無(wú)一人，只有站臺(tái)上幾位員工在打坐發(fā)呆。在車站后見(jiàn)到了最豪華的菜地，邊圍柵欄由不銹鋼制成。山腰火車站落寞的背后，是一片富有詩(shī)意的田園小景

在山腰拍了最后一張漂亮的S彎，關(guān)上車門，道聲再見(jiàn)！這條當(dāng)年與與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程奇跡的滇越鐵路，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)華麗的轉(zhuǎn)身？

百年米軌，謝幕沒(méi)有鮮花，沒(méi)有掌聲，只有鐵路邊幾條鄉(xiāng)間的狗聚坐一旁，無(wú)聲地目送我們遠(yuǎn)去……