張瑤瑤

摘 要：在世界和平發(fā)展的今天，第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)已經(jīng)成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要動力，而文化內(nèi)涵及品牌效應(yīng)則在其中起著重要作用。重建滇越鐵路，對中越貿(mào)易及旅游都有重大意義。重建滇越鐵路將會成為連接南亞、東南亞的重要陸上交通，對云南“橋頭堡”的建設(shè)也是一劑催化劑，必將成為云南旅游的嶄新名片。

關(guān)鍵詞：滇越鐵路；文化品牌；中越聯(lián)合開發(fā)；精品旅游

一、當(dāng)前政策契機(jī)

隨著中國出境旅游的蓬勃發(fā)展，東南亞國家與中國的旅游合作越來越緊密，中國與東南亞國家之間是否也能夠效仿歐盟旅游一體化的樣板，通過區(qū)域合作的形式進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有優(yōu)勢，使旅游業(yè)朝著持續(xù)、健康的方向發(fā)展？這一問題已成為當(dāng)今世界關(guān)注的焦點(diǎn)和學(xué)術(shù)界的熱門話題。

2011年國務(wù)院印發(fā)的《興邊富民行動規(guī)劃（2011-2015）》中便提出了文化與旅游的深度融合，而且在《云南向西南開放的重要橋頭堡專項(xiàng)規(guī)劃制定指導(dǎo)意見》中分為兩個五年：第一個五年（2011-2015年），建設(shè)重點(diǎn)集中在交通道路網(wǎng)絡(luò)、油氣管道、物流、邊境口岸和印度洋口岸建設(shè)；第二個五年（2016-2020年）要全面建成以昆明、曲靖、大理、蒙自為核心的公路、鐵道、航空、水運(yùn)國內(nèi)、國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大傳統(tǒng)能源和新能源、特色農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、礦產(chǎn)、生物制藥、金融等方面的建設(shè)力度。滇越鐵路的開發(fā)重建可以成為云南橋頭堡事業(yè)的催化劑。目前中越正在將“滇越鐵路”申報(bào)世界遺產(chǎn)。更為重要的是國家主席習(xí)近平于2013年提出“一帶一路”，其實(shí)質(zhì)就是跨越邊境式次區(qū)域合作，意在吸納新地緣經(jīng)濟(jì)學(xué)的區(qū)位理論，將重點(diǎn)集中于跨境地區(qū)的合作，爭取獲得“1加1大于2”的整合效應(yīng)。目前云南沒有直達(dá)越南的火車，只有汽車和飛機(jī)，這對百年滇越鐵路的資源是一種浪費(fèi)，在當(dāng)前大政策的支持和指引下，滇越鐵路的修建與開發(fā)勢在必行，必將成為滇越旅游業(yè)發(fā)展的新窗口和新平臺，也必將成為滇越國際旅游合作中最具有歷史積淀的優(yōu)勢資源和品牌，未來發(fā)展前景廣闊，客源市場空間巨大。

二、滇越鐵路概況

云南的陸路交通受限于地形，多高山峽谷，地勢起伏較大，少有大路，運(yùn)輸主要以人背馬駝的形式。由于條件艱苦，鮮少有單獨(dú)的商人，大都結(jié)成幫派，由有威望的“鍋頭”帶領(lǐng)進(jìn)行長距離商品貨物的運(yùn)輸，開通了云南的運(yùn)輸古道，這在歷史上被稱為“茶馬古道”。直至20世紀(jì)，現(xiàn)代化交通開始出現(xiàn)在云南，鐵路公路漸漸出現(xiàn)，開始觸及改變上千年傳統(tǒng)的人背馬載運(yùn)輸。1910年，滇越鐵路通車，全面改變了滇南交通運(yùn)輸狀況，打通了昆明至河口、河內(nèi)、海防的道路，貨物通過海運(yùn)運(yùn)往世界各地。至此，滇南區(qū)域的馬幫運(yùn)輸主要局限于從城鎮(zhèn)至火車沿線的運(yùn)輸。待個舊至建水的寸軌開通后，建水、個舊、蒙自、開遠(yuǎn)一線的運(yùn)輸均為鐵路所代替。滇南馬幫多轉(zhuǎn)向從事火車站至各個銷售地的短途運(yùn)輸，或只在更偏遠(yuǎn)的城鄉(xiāng)使用馬幫。蒙自是云南近代史上重要的對外貿(mào)易口岸，碧色寨由于位于滇越鐵路與個石碧路線交匯處即滇越鐵路的中心地帶，造就了其曾經(jīng)的特等榮耀?，F(xiàn)在的碧色寨也依舊保留著滇越鐵路通車的建筑，有一些廠房依稀可見當(dāng)年的繁榮，哥特式建筑與中式建筑的完美交融是20世紀(jì)蒙自商業(yè)輝煌時代的見證?，F(xiàn)在的碧色寨車站依舊是典型的“法國黃”的外墻，綠色扇窗，偶爾有居民經(jīng)過寂寥的鐵軌，不復(fù)當(dāng)年。碧色寨——當(dāng)年的鐵路交通樞紐終究因?yàn)榭驮床蛔闩c終年虧損于2005年停止客運(yùn)，每天只有兩班貨運(yùn)列車開出，經(jīng)過宜良、開遠(yuǎn)、碧色寨、河口、老街進(jìn)入越南境內(nèi)最終到達(dá)海防站。

眾所周知，工業(yè)遺產(chǎn)文化是人類社會文化遺產(chǎn)的重要組成部分，是國家在近代工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中遺留下來的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的總和。由于新型交通工具的開發(fā)使用，使得許多老牌的鐵路城市中的一些鐵軌都被廢棄使用，這造成了環(huán)境的污染與資源的浪費(fèi)，一些工業(yè)廠房也存在此種問題。但是隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府對工業(yè)遺產(chǎn)逐漸重視，人們觀念也在改觀，加上城市的規(guī)劃以及旅游的開發(fā)，對工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)開發(fā)再利用也就勢在必行。如河南部分鐵軌的現(xiàn)代化開發(fā)，昆明M60文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意園就是對曾經(jīng)的舊廠房進(jìn)行改造利用，將里面的一些老舊廢棄的設(shè)備做成一些創(chuàng)意品或者直接成為游樂設(shè)備使用。昆明七步場的豆腐宴也是舊小學(xué)改造的，正在修建的豆腐文化博物館，可見旅游都在逐步重視打文化牌?，F(xiàn)代社會懷舊情懷濃郁，新一代兒童沒有見過這些老設(shè)備，獵奇心理也極其濃重，包括現(xiàn)在一些空的廠房改造成籃球場或者演唱會的舞臺，這種改造能夠吸引現(xiàn)代人們了解工業(yè)文化和文明，同時具有獨(dú)特的觀光、休閑和旅游功能的新方式，從而得出疊加效果。同理，碧色寨已經(jīng)廢棄許久的米軌又被重新重視，當(dāng)前大的時代背景與國家的方針政策都對云南這座“橋頭堡”給予重視，而且紅河州作為一個自然、民族、歷史、文化資源豐富的自治州，作為紅河所流經(jīng)的城市，可以進(jìn)行化點(diǎn)成線的開發(fā)。紅河始于大理白族自治州，可以發(fā)展宣揚(yáng)五朵金花文化、道教廟宇文化，流經(jīng)楚雄彝族自治州，可以開發(fā)利用其火文化、恐龍文化、虎文化及其畢摩文化。南接越南，可以通過優(yōu)勢互補(bǔ)、取長補(bǔ)短對歷史文化資源進(jìn)行開發(fā)利用，打造文化品牌。

三、開發(fā)狀況與發(fā)展建議

蒙自政府目前正在投資將碧色寨逐步開發(fā)成為一個具有法式風(fēng)情的旅游小鎮(zhèn)，并將會在旅游小火車通行期間，挖掘其本身富有價值和吸引力的人文內(nèi)涵來充實(shí)和串聯(lián)其歷史文物。經(jīng)過實(shí)地的調(diào)研，了解到碧色寨周圍的古老民居大約有百年歷史了，但是整體民居的規(guī)劃混亂，現(xiàn)代民居包圍著古民居，古民居只是圈地進(jìn)行了保護(hù)，而并沒有過多修繕，也還未進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)。碧色寨是一個點(diǎn)，它的景觀火車可以短距離串聯(lián)蒙自縣城，把其標(biāo)志性建筑五大文化中心、西南聯(lián)大蒙自舊址、紅河博物館等進(jìn)行串聯(lián)。而且它的開發(fā)可以涉及紅河流域少數(shù)民族文化資源的開發(fā)，也可以涉及國內(nèi)外的聯(lián)合開發(fā)，甚至可以串聯(lián)元陽梯田等世界文化遺產(chǎn)，借以打響文化品牌。文化的影響力是十分強(qiáng)大的，要知道，蒙自之所以成為過橋米線的發(fā)源地并流傳全國，也和米線所依托的故事——每日為應(yīng)考夫君跨橋送飯的女子有很大關(guān)系。

滇越鐵路的歷史是和馬幫有密切關(guān)聯(lián)的，共同構(gòu)成了工業(yè)化進(jìn)程中的脈絡(luò)，盡管旁邊的一個四合院落內(nèi)已經(jīng)建成了馬幫博物館，但是博物館只有一層，分東西兩邊陳列，兩邊的陳列物都大同小異，種類不夠豐富，而且文字解說很少，也沒有現(xiàn)代化博物館的3D影像放映設(shè)備，這不利于游客立體化的掌握馬幫及滇越鐵路的歷史。

（一）深層次景觀開發(fā)

民族文化應(yīng)該被作為產(chǎn)業(yè)開發(fā)，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的合理調(diào)整，循序漸進(jìn)，才有可能培育地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)乃至支柱性產(chǎn)業(yè)。需要注意的是，現(xiàn)在的開發(fā)基本上是基于單獨(dú)開發(fā)，首先資金不到位，跨度大需要合作與統(tǒng)籌，但是很多政府沒有這個意識，導(dǎo)致資源不能有效整合，每個區(qū)域都只開發(fā)自己僅有的資源，很難做大、做強(qiáng)、做出品牌。而且現(xiàn)在的開發(fā)多為單純的景觀或者民俗的開發(fā)，沒有更多地挖掘其文化內(nèi)涵，也沒有與時俱進(jìn)地為其注入時代內(nèi)涵。要知道，民族文化含量的高低決定著旅游業(yè)的生命力，只注重低層次景觀開發(fā)，這樣也會使得游客二次游玩率降低。許多項(xiàng)目游客的參與度低，這樣很難調(diào)動其積極性。

（二）全方位媒體宣傳

當(dāng)今時代是互聯(lián)網(wǎng)的時代，應(yīng)該運(yùn)用新型的媒介廣告加以宣傳。在云南本地設(shè)置的蒙自旅游以及滇越鐵路的宣傳都幾乎沒有，可想而知省外以及國外。在這方面應(yīng)該參照已經(jīng)消失的三峽纖夫文化，以前的纖夫和“茶馬古道”上的馬夫都是現(xiàn)代文明的沖擊下消失的一種職業(yè)行當(dāng)。湖北與四川進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，同時設(shè)置纖夫的體驗(yàn)館與參觀處，而且把一些故事進(jìn)行改編，進(jìn)行舞臺化的呈現(xiàn)。在碧色寨也發(fā)生過蕩氣回腸的愛情故事，俠妓小鳳仙幫助蔡鍔將軍逃離京城回昆領(lǐng)導(dǎo)護(hù)國運(yùn)動，但是途徑碧色寨，有人假借敬酒行刺，蔡鍔的下屬幫其擋住，蔡鍔得以上車逃離。這種有情有義、忠肝鐵膽的故事值得進(jìn)行改編或者影視創(chuàng)作，其影響力是巨大的。正如現(xiàn)代媒體傳播，綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》帶火了元陽旅游，電影《五朵金花》使得大理令人神往，那么無論是現(xiàn)代舞臺劇還是影視劇完全可以使用這一文化IP，帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）精品化旅游線路

在旅游客源方面，除了麗江、大理、西雙版納等出名景點(diǎn)，蒙自一般都是省內(nèi)游客居多，這和它的接納能力以及交通設(shè)施的不完善有直接關(guān)系。目前為止昆明到越南只能乘坐飛機(jī)或者大巴?；疖嚊]有直達(dá)越南的，但是滇越鐵路當(dāng)時對于中越的貿(mào)易起到了重要作用，越南的棉花、中國的茶葉、絲綢等進(jìn)行貿(mào)易。當(dāng)今中國需要越南的農(nóng)副產(chǎn)品，而越南需要中國的新型科技產(chǎn)品，越南來華的旅游客源也與日俱增，就應(yīng)該進(jìn)一步簡化簽證的辦理手續(xù)，或者對部分省市進(jìn)行免簽，滇越鐵路的重新恢復(fù)以及優(yōu)化提速也就顯得至關(guān)重要。

旅游線路需要進(jìn)行重新的優(yōu)化組合。例如，滇越鐵路的起點(diǎn)依舊在昆明，經(jīng)紅河流域。首先是大理白族自治州，其次是彝族自治州，經(jīng)過紅河哈尼族自治州，途徑蒙自碧色寨，經(jīng)河口終點(diǎn)站至海防，而且云南與越南可以進(jìn)行資源互補(bǔ)，云南高原，有雪山、喀斯特地貌，越南地處河谷及入?？?，海洋景觀豐富，高原、河谷一日欣賞，如果能夠做到飲在昆明，食在越南，該是何等享受。這在現(xiàn)代化提速的交通工具面前，應(yīng)該并不困難，而且火車可以專走精品旅游線路比如為期幾天，像火車的?？空军c(diǎn)一樣，只不過這些站點(diǎn)旁邊應(yīng)該設(shè)有開發(fā)的民族村寨，比如哈尼族的村寨，那么游客不僅可以參觀，而且可以參與到他們的生產(chǎn)勞動之中，當(dāng)然傳統(tǒng)項(xiàng)目“阿細(xì)跳月”等歌舞的展示也必不可少，停留多久然后規(guī)定好時間開往下一個站點(diǎn)，這樣一趟旅程下來，可以體會各個少數(shù)民族的風(fēng)情，歷史與人文景觀進(jìn)行融合。

四、結(jié)語

在世界和平發(fā)展的今天，第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)已經(jīng)成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要動力，而文化內(nèi)涵及品牌效應(yīng)則在其中起著重要作用。在國家大政策支持下，云南應(yīng)該抓住機(jī)遇，搶占文化旅游的先機(jī)，重建滇越鐵路，對中越貿(mào)易及旅游都有重大意義。重建滇越鐵路將會成為連接南亞、東南亞的重要陸上交通，對云南“橋頭堡”的建設(shè)也是一劑催化劑，必將成為云南旅游的嶄新名片。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊玉蓉.本色云南與外來印象——以文化、宗教、交通貿(mào)易、植物資源為例[D].中國民族歷史與文化，2015，9.

[2]陸韌.云南對外交通史[M].云南民族出版社，1997.

[3]甘雪春.大洋彼岸的目光：美國學(xué)者眼中的中國西部少數(shù)民族文化[M].云南人民出版社，2003.

[4]閭平貴，周章，魏向東.淺談我國的工業(yè)遺產(chǎn)旅游開發(fā)[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2009，9，（1）.

[5]成竹.基于共生理論的滇越國際旅游合作研究[D].旅游管理，2015，3.

[6]羅菁.滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道的建構(gòu)[D].云南大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)研究院，2012，3.

[7]陳鵬.紅河州旅游業(yè)發(fā)展：現(xiàn)狀·問題·對策[J].中共紅河州委黨校，2014，5.

[8]侯小琴.解讀三峽纖夫文化[J].民族大家庭，2007，（3）.

[9]鐘珂.中越紅河流域國際文化旅游合作開發(fā)展望[J].欽州學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，9.

[10]羅應(yīng)光.云南特色城鎮(zhèn)化發(fā)展研究[D].馬克思主義研究院，2012，6.

作者單位：

云南藝術(shù)學(xué)院藝文學(xué)院